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在去年1月份2022年诸城隆嘉水务债权1号、2号,珠海有轨电车突然按下“暂停键”2022年诸城隆嘉水务债权1号、2号,官方微信公众号发文称,为加强疫情防控,消除安全隐患,珠海有轨电车自1月22日起停运。
珠海有轨电车最终难逃拆除的命运。接近珠海市政府人士日前透露,珠海有轨电车1号线已确定拆除,珠海市交通委等部门已完成拆除相关的专家论证、拆除报告等前期工作,只待市政府最终确认。
确认拆除
上述接近珠海市政府人士对记者确认,有轨电车1号线拆除只需珠海市级政府部门决策即可,不需要报送省政府。他透露,目前何时拆除有轨电车1号线尚不明确,但预计会在2022年初完成处置。
2021年7月20日,珠海市人民政府在官网上发布2022年诸城隆嘉水务债权1号、2号了调整后的《珠海市人民政府2021年度重大行政决策事项目录》(以下简称“《目录》”),有轨电车1号线首期项目处置工作被纳入《目录》中,承办单位为珠海市交通运输局,计划时间为2021年1~12月,这意味着项目处置工作应该在2021年年内完成。
珠海有轨电车1号线如最终被拆除,将是中国自2010年后,发展现代有轨电车以来,首次拆除新建有轨电车项目。
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其实,珠海有轨电车1号线,从开建一刻起,到正式运营,一直备受争议。
珠海有轨电车1号线于2013年正式动工,原定于2014年年底通车, 但通车时间几度推迟,直到2017年10月才正式运营。
| 珠海有轨电车1号线(来源:珠海现代电车)
项目约8.9公里的路程, 建设耗时超过4年,在修建的期间, 对整条梅华路行车交通造成了一定的影响。
直到正式运行,收获的却是“车次少、车站多、车速慢、红绿灯等待时间长、换乘麻烦”等陆续而来的差评。
由于有轨电车1号线 本身线路较短,有且只有1条线路, 尚未实现轨道交通网络化运营,同时沿线有多条公交线路运营。
| 有轨电车1号线线路示意图
因此,客流量相对较少,利用率较低,除早晚高峰外,大部分时间空载或只有寥寥无几的客人乘坐。
据珠海有轨电车《工程可研报告》预测,项目每日每公里运力强度是7700人次,但截至2020年底,其实际运行结果为每日每公里372人次, 仅为预测客流强度的二十分之一。
另外,有轨电车运营方面出现严重亏损。
据悉,2017年至2020年运营期间,有轨电车1号线财政补贴拨款超过1.7亿元,年均成本达9100多万元。(数据来源:珠海市公交集团)
但票款收入年均仅100多万元,每人次运输成本高达约67元,是常规公交每人次运输成本5元的 13倍多。
不仅如此,在技术层面也存在毛病。
自开通以来,有轨电车地面供电系统技术缺陷仍未克服, 短路故障、渗水漏电等情况多发。
据统计,仅2020年供电系统故障率为0.13次/千列公里, 远超行业标准0.05次/千列公里要求。
“当前,中车大连对关中地区有较大意向。”他说。
未来有轨电车还有戏吗?
珠海的轨道交通要怎么发展?
在2016年公布的有轨电车2号线及远景规划中,2号线在梅华路与1号线相交,从体育中心站驶出,抵达珠海站。
若拆除有轨电车1号线,2号线自然无法与其一起发挥连接主城区东西部及南部的轨道换乘,与珠机城轨衔接,形成交通的闭环作用。
因此,有轨电车2号线的建设,将很难再被提起。
▲图源珠海现代有轨电车官网
近日,广州公共资源交易中心公布了《南沙至珠海(中山)城际前期深化研究项目》的招标公告。
招标文件显示,南珠城际途径广州、中山、珠海。暂按以下规模开展前期深化研究:线路全长暂定92.7km,暂设站22座,含3座预留站;珠海段26.8km,设站8座,争取今年开工。
将规划:珠海北、后环、后环东、唐乐路、香洲、柠溪、九洲大道、拱北八个站点(仅供参考,具体需等官宣)。
有热心网友拿出珠海规划的地铁2号线走向图对比,发现与南珠城际珠海段走向也颇为符合。
另外,从远期来看,珠海地铁1号线的规划,是东起于九洲港,经过九洲大道,西部抵达金湾枢纽。
根据2021年的政府报告,珠海将在年内推进地铁前期工作。若按照规划线路,那么这条真正贯穿东西部的地铁地铁1号线,才是珠海人民出行的希望。
▲图源网络
你们怎么看???
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