为什么传统车企的电车体验做不过新势力？

为什么传统车企的电车体验做不过新势力？
期MEGA上市风波掀起了舆论对理想和李想的一片质疑。
作为一个汽车行业的从业者，我完全不认可他们的观点。
从产品经理的角度，我喜欢MEGA的设计和产品思路。
李想和理想打造产品的能力现在是、未来一段时间内仍然是行业标杆。
去年年底，某业界权威咨询公司发布的用户体验测评的横评打分：合资车企的智能化用户体验得分与头部新势力品牌存在60分的差距（满分约340分）。
为什么理想被公认是产品之王、理想的产品体验好在哪里？
为什么传统品牌做好用户体验，这么困难？
我想说，理想成为汽车行业用户体验的标杆，除了自身的努力，也有同行衬托。
用户体验是以人为本的思维方式
在进入正题前，我想先讨论用户体验是什么，来说明它为什么重要。
1、用户体验是什么？
为了诠释用户体验，我想引用诺曼《设计心理学》的经典案例进行解释。
房间内有四个灯泡，存在以下两种开关设计方式，如下图： 图片
开关设计1是非常传统且常见的设计。
开关设计2则能清晰地将开关与控制的灯组对应上。
从达成控制的角度上看，两个设计均可以达成控制的目的。但是针对传统的设计，若要单独控制某个灯的开关，有较大的记忆负担。
对于自然的设计，灯泡与开关可以很好对应，轻松控制特定开关，无需额外记忆。
前者的设计考虑的是达成目的，后者的设计则加入用户体验的思考。所以，从某种程度上说，用户体验是一种以人为本的思维方式。
2、产品体验的来源于哪里？
从我的工作经历出发，我想分享几个观点：
1）有人的地方，就有体验，而体验因人而异。
每个人的生理和心理条件不同，每个人对于“舒服”与“不舒服”，“喜欢”与“不喜欢”的定义是不同的。
2）体验主义是人类“吃饱了撑的”产物，源自人的无止境欲望。
斯文点叫食不厌精，脍不厌细；子闻韶，三月不知肉味。
粗俗点叫饱暖思欲。
再洋气点，马斯洛的需求理论认为，满足基本的需求后，人必然会追求更高级的体验感受。
3、产品体验的3个特征
基于上一条的来源，可以将用户体验总结如下：
1）用户体验是主观的
2）用户体验是产品满足可用（能达成目的）基础上的高阶需求
此外基于CMF工程师的工作经历，我将曹渡先生对感知质量定义引申到用户体验：
用户通过视觉，触觉，听觉，嗅觉以及驾乘过程中对性能/舒适性/便利性/安全性/交互性/操控性/可靠性等感受对汽车的产品和服务进行评价，形成对汽车的主观整体印象（引自《汽车静态感知质量》）。
基于以上定义，我想给用户体验增加第三个特性：
3）用户体验是通过一套连续旅程，基于细节而综合得出的。
尽管在2007年就有相关概念的提出，但是从以往行业的实践来看，感知质量在交互性上的内容较少，在评价“无交互，不智能“的ICV(智能网联汽车)确实不太够看了。
以上3点便是我对汽车用户体验的定义。
为什么传统主机厂做好用户体验很难
1、孤岛式的开发方式不符合用户体验连续互性的特点
传统的汽车，各领域之间相对独立，只需要完成自身问题自我闭环即可。
比如座椅，配备一个自身的空间单元，仅按照用户手动触发的进行响应即可。
但用户验一套流程，强调用户在一段旅程中的各项细节体验。这就要求各部件之间，部件与用户之间的频繁交互。
这就让现有成熟的体系水土不服，对于部件之间交叉领域，很可能出现领域空白，两边不管。
复盘时候，如下场景不难预见：
A：B给我信号就能做
B：我有这些信号，没人提需求让我要给到A啊。
这是典型的ICV（智能网联汽车）对传统“孤岛式”架构的冲击。
此外，在开发过程中，工程师缺乏相关经验，“最保守”的方法是将原来ICE上的开发内容搬运到ICV上，原有质量领域同样因为缺乏know how无法识别ICV的体验问题。
可以发现：在传统架构下，既没有跨领域需求协同的角色，验收领域也缺失验收手段，就不难理解为什么出现令人难以接受体验缺陷。
然而，仅仅增设跨领域需求协同的角色（用户体验模块）也是不够的。
事实上，从2019年开始，多个传统品牌开始在原有架构上设置了用户体验模块。有些由于没有思考清楚用户体验的本质，发现在现有体制上任何一个环节增设用户体验都格格不入。
最后用户体验要么职能与其他部门存在严重的重合（如：规划部，质量部等），要么沦为只注重UI设计交互的狭义的用户体验。
构建体制机制，最关键的还是将用户体验纳入项目开发的管理目标，并于项目开发节点结合。
2、用户体验设计是一种思维方式，思想变化比较困难
汽车行业经历下滑后，不少企业的战略定义为：从“以功能为中心”转化为“以用户（体验）为中心”。但事实上，这并只是单纯的战略变化，本质是需要从功能设计思维转化为体验设计思维。
举个简单的例子，说明功能设计思维和体验设计思维的差异。
当调查发现用户对实体钥匙出现抱怨时，从功能出发的的设计思维会执着于通过优化实体钥匙来提升满意度；
而从体验出发的设计思维则需要从用户使用实体钥匙的目的出发：实现车门解锁。从而引申到是否能够发展其他的解锁方案，最后收敛到最优方案。
从大的方面来说，整个企业思考问题的方式；从小的方面来说，每个工程师/设计师思考问题的方式都要发生变化。这就注定，用户体验变革短期无法完成切换。
3、汽车功能错综复杂，且体验战还没有到来
汽车功能是一件大宗复杂的商品，功能极其多。在成本一定的情况下，某些领域的用户体验就会沦为牺牲品。
此外前文提及，用户体验是主观的，是产品满足可用（能达成目的）基础上的高阶需求。这种需求在传统的以开发周期和成本为导向的开发过程中，只能沦为次优先级。
此外，尽管现阶段，行业内都宣称汽车行业从“以产品为中心”转为“以用户体验为中心”。但我认为，真正比拼用户体验的时代还没有到来。
当前汽车用户体验依然在发展当中。用户体验是基于细节的综合得出的，零星的用户体验如“XXX的车机比较好用”，相比于“XXX有空气悬架”，给用户带来的价值高下立判。
汽车卷技术，卷价格，卷功能，什么时候卷体验，可能要等时间给我们答案。
此外，由于汽车是复杂的大宗商品，用户体验也受到成本的影响。这些细的维度没有包含在本文的讨论范围内。
值得庆幸的是，汽车的用户体验也在不断的向更好的方向迭代。