“飞行汽车”的虚与实

“飞行汽车”的虚与实
前有薇娅在直播间卖火箭，今有罗永浩在直播间卖飞机。
亿航智能的一款“空中的士”载人航空器，3月20日登陆罗永浩直播间，定金3.99万元，全款199万元。
这是一款飞行汽车，能坐两个人，可以在空中无人驾驶，最高时速130公里。
过去，这类飞行汽车不能随意起飞，没有资质不能批量生产，但国家正在逐步放开。4月7日，上述亿航智能的这款EH216-S飞行汽车，拿到了民航局颁发的生产许可证，集齐了从生产到商业化运营需要的三类证件，成为全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶飞行器。
飞行汽车成了最近科技圈最火的赛道之一，小鹏汽车、吉利汽车、广汽集团、腾讯都已入局，国外更是有一批创业公司做了很多年。他们的想法很简单，用飞行汽车在空中编织一张网，发展空中交通。
这并非痴人说梦。随着地面交通越来越拥挤，向天空发展是必然方向。天空将二维出行变成三维出行，用空中走廊代替路面道路，掀开一个万亿市场。
中国、美国、韩国、日本、欧洲等国家和地区，正在发起一场“低空经济”军备竞赛。在去年12月的中央经济工作会议上，低空经济被列为我国战略性新兴产业，并在今年首次被写入政府工作报告。
相关的配套政策在加速完善，管制逐渐放开。用不了几年，就有很多人能体验到“低空飞行”。
让人好奇的是，谁会买飞行汽车？它的真实用途究竟有多大？本文试图拆解飞行汽车，带你看清背后的虚与实。
啥是飞行汽车？
飞行汽车，你可以理解为加了机翼的汽车，也是加了轮子的飞机，所谓“让汽车飞天，让飞机跑地”。
世界上第一台可操作、实用的飞行汽车，由一家叫Terrafugia的美国公司在2009年发明。这辆车靠汽油驱动，在路上行驶时能把机翼折叠起来，张开机翼加速就能起飞。这个“变形”的过程，其实跟小朋友玩的变形机器人没太大区别。
这家公司在2017年被中国人收购，纳入吉利汽车旗下，产品命名为“太力飞行汽车”。这是中国车企对飞行汽车最早的尝试。
拿下太力飞车后，吉利做的第一件事，是把领克汽车的方向盘装了上去，然后花大价钱从传统航空企业挖人。然而国内的空中管制很严格，国人也不像外国人玩得那么开。太力飞车卖的不多，一直没赚到钱。
吉利尝试的这条路线，被称为“陆空一体”。它占了飞机和汽车两头的优点，但同时也有局限性——空中飞行比不过飞机，陆地行驶比不过汽车，两头不是“人”。而且，一辆飞行汽车要投入使用，既要符合车规级认证，又要符合航空标准，合规难度极大，驾驶员得同时有机动车驾驶证和飞行执照。
回头来看，坚持陆空一体，可能是飞行汽车踩的第一个坑。这个坑，吉利跳进去了，小鹏也没落下。
小鹏汽车2020年正式入局，次年拿到5亿美元融资。小鹏汇天发布的第6代飞行汽车，设计思路跟太力飞车类似，都是一体式设计，只是把两个机翼换成了螺旋桨，桨叶能折叠。当时，小鹏也想着把小鹏汽车的方向盘装上去。
官图发布后，有专业人士对设计提出质疑，当时就有一位资深航空人士对「定焦」说：“商业化落地挑战很大，飞行与陆行要深度且很巧妙地融合在一起，而不是简单地把现有无人机模块固定在汽车上面。”
有些坑可能只有踩过才知道。去年10月何小鹏终于改口，说经过探索发现“首款量产的飞行汽车应该是分体式的”。今年1月小鹏宣布，四季度开始预定“陆地航母”，这是一款分体式飞行汽车。
所谓分体式，指的是将飞行单元和陆行单元分开，陆地行驶的时候可以绑定在一块，但起飞的时候是飞行单元“单飞”。
比如小鹏的这款飞行汽车，实际上是两个产品——增程式混合动力皮卡、多旋翼飞行器。陆地行驶时皮卡拉着飞行器，充当其运输工具和充电站，起飞时座舱与飞行器脱离，移动底盘搭载着座舱自行离开。
这种感觉，有点像日常找代驾时，代驾把自己的两轮电动车折叠起来放到汽车后备箱，到达目的地后，再展开自己的电动车骑着离开。
现阶段，要把汽车和飞机强行做成一个整体，实现“陆空两栖”，在技术和法规上还不太现实，需要在设计理念、车身材料、电池等环节取得重大突破。更现实的路径是，适当弱化甚至剥离陆行功能，以强化飞行功能。
这也是全球主流飞行汽车企业的做法，他们的产品绝大部分都不具备陆行功能，而是做成了一个飞行器，全称叫 “电动垂直起降飞行器”（eVTOL），车企、航空企业、无人机企业，都参与其中。
飞行器版本的飞行汽车，跟日常生活中的无人机很像，你可以将它理解为放大版的无人机，可以载人拉货的那种。它的结构很简单，座舱加上几个旋转叶，能垂直起降，也能空中巡航。我们在前文提到的亿航“空中的士”，就属于这一类。
我们做个对比，看它有哪些优势。
首先跟直升飞机比，二者都能原地起飞和着陆。不过，它比直升机噪音小，安全性高，价格便宜，运营成本低。
一架空客135直升机价格约6000万元，飞一小时需要四五万，养一个飞行员一年成本大概100万。而且直升机的传动装置非常复杂，发动机容易出故障，美国篮球明星科比就是坐直升机出事故去世的。
而飞行汽车由电机驱动，噪音比发动机小，启动时不需要预热，而且电机是分布式的，多个电动机驱动轴直接连接到每个旋翼叶片上，无需传动装置。这种结构第一减少了零部件，制造及维护成本更低，第二能做安全冗余，即便有个别电动旋翼出故障，也不会像直升机那样直接坠落。
其次跟传统固定翼飞机比，它的优势是小巧灵活，不需要建机场、跑道，可以直接在城市上空穿行，应用场景更多样。
基于这些优势，飞行汽车近年来快速发展，入局飞行汽车赛道的企业也越来越多。