本田“烨”：抛开幻想，准备战斗

本田“烨”：抛开幻想，准备战斗
这两年，各大车企在行业电动化转型中所敲定的全新战略或保守，或激进，其目的都在于，紧随新四化的社会发展脚步，在新一轮的产业升级中占得先机。
扎根于欧美等西方国家的汽车企业，很是喜欢强调自身的行业地位，并将其视当作了与新人火拼的筹码。大众、宝马、奔驰等有一个算一个，对于品牌情绪价值的维系，依旧和过往保持着一致。
相比之下，看着亚洲市场对电动化的考虑愈发坚决，强如日韩车企，一边同样有着极强的自我认知，另一边，在中国新能源发展浪潮中，却也一步步地将历史包袱放下，开始从头审视行业的未来趋势。
2023年早些时候，本田汽车就在社长三部敏宏的规划下，给出了自己落实电动化转型的详细列表。
那今时今日，不管业内的动荡会对在局者造成怎样的影响，对于本田而言，全面跟进行业发展节奏与加强自我进化，总是现阶段需再三考虑的东西。
全新纯电品牌“烨”、新一代纯电动车的全新“H”标识，以及全新智能高效纯电“W”架构（Architecture W）的集中发布是本田用以统筹当下，更好启迪未来的具体体现。
那综合看来，这一次，当本田所有事关电动化转型的全新企划，逐一和中国深度绑定，我们或将明白，随着全球汽车巨头的全力投入，中国当下的新能源市场格局不会一成不变。
“至2035年，本田在中国的纯电动车销量占比将达100%。”
或许这是本田（中国）本部长，兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理，及本田技研科技（中国）有限公司总经理五十岚雅行所给出的愿景，但站在本田的视角，如此计划的背后，誓要在华做出一番改变的决心，无疑是显而易见的。
新品牌，新期待
自从中国车市全力押注电动化转型，合资公司在面对如此积极的市场突进时，的确是有所紧张的。这不仅是对过快的市场变迁产生了一定的茫然感，也算是因全球各区域的产业进程出现代差，而对消费趋势的洞察无法做到实时跟进造成的。
为此，在中国，大众、丰田、本田等一线车企，一直都在思考一个问题，究竟以什么方式才能将自己与生俱来的优势嫁接到中国市场？
迄今为止，借助中方的力量，它们已挖掘出了一些可行的方案。通过产业链的完善加以降本、联合中国科技公司探索智能化的发展方向，或是索性与中国新能源车企携手打造新车，诸如此类正在落地执行的措施，多多少少让我们看到些不同以往的市场景象。
而于本田汽车，从带领两家合资公司分别推进电动化转型，到如今站在一个更为宏光的角度，去敲定自己接下来的发展之路，经过一段时间的沉淀和分析，最深层的笔触总会落在，如何将本田的基因以一种更中国的方式，根植在中国新能源产业的蓝图上。
所以，无论全新电动品牌“烨”的诞生是本田基于何种想法促成的，背靠中国车市这个全民皆电的大环境，“电动”本田的全新底色都将具有很强的现实意义，却自成一派。
“激发本真”，本田用这四个字向我们传递了新品牌的愿景。
但，就像五十岚雅行所给出的解释那样，“‘烨’意为‘璀璨、闪耀’，旨在‘让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真。”
我相信，在坚守本田与生俱来的品牌精神的基础上，当新时代中国消费者对个性绽放有着极为执着的消费期待时，本田可以为中国市场的改变而改变。
为中国消费者带去最有驾趣的产品之余，展露出自身更具科技属性的一面，看似很有冲突性。然而，以一系列新生代产品为例，想必，这就是本田背倚中国的最新思路。
发布会上，本田宣称，作为第一弹车型，“烨 S7”和“烨 P7”会将激情与智慧完美融合，是“烨”品牌中坚力量。采用本田专为中国消费者打造的新一代纯电动车专属的智能高效纯电“W”架构，旨在将电动驾趣升华，成为一款消费者“开了还想开的车”。
而接下来，以“烨 GT CONCEPT”为蓝本开发的旗舰轿车，“赛车驾驶舱”设计融入车内，彰显对力量和速度的追求。同时，鉴于华为光场屏在汽车副驾的首次搭载，新车很希望通过声音、光线和香气设备联动，为新兴人群打造“更有趣”的高品质私人空间。
在此，你依旧可以提出疑问：
——“随着市场格局开始出现松动，包括本田在内的外资力量还是否具有实力坚守在一线，成为最广大中国消费者始终绕不过的汽车品牌？”
——“‘烨’品牌旗下的每一款新车最终的市场表现，真的会如其所愿在合资阵营中充当中流砥柱吗？”
可是，在全球新能源车市无比热闹的背景下，和丰田、日产一样，本田并不是一个死轴的日本车企。这就意味着，于海外市场，本田能选择和通用、索尼等公司携手，构建新的纯电动产品体系；
那在中国，在这个电动车产业朝着多元化发展的市场，本田的魅力或将借着“烨”的发布多维再生。且为了取悦属地消费者，为了牢牢锁住自己的市场地位，任何有利于品牌发展的尝试，本田没有理由不躬身而为。
事在人为，境由心造
未来的中国车市会是一个怎么的格局？
此前，业内一直有着一种声音：在中国车企疯狂内卷的攻势下，属于合资品牌的市场份额最终会定格在10%左右。而理论依据就是，这两年的市场环境并不利于传统车企维持自己的基盘。从电动化转型加速的那一刻起，谨慎行事的合资车企，应对起市场的快速变革，太过有心无力。
是的，这样的推测的确很令人振奋。但是，眼看靠烧钱度日的广大新能源车企至今未能找到出口，细分市场的格局也未被逐个击破，我始终认为，低估资源优势明显的传统大厂，并不是一件理性的事。
和许多头部企业一样，为照顾现有的基盘用户，也为了让旗下车型始终保持与全球同步，因为庞大的燃油车业务，本田无法做到一夜转型。
可你是否想过，如果“汽车产业迈向电动化”愈发成为一个全球共识，中国又100%成为驱动这一链条的动力桥头堡，真正的产业强者怎么可能会视而不见？
前有，Stellantis勾搭上零跑，大众看上小鹏，丰田与比亚迪、华为建立合作，现如今，就连马自达都选择和长安进行深度交流，这些都是在告诉外界，“让子弹飞一会儿”从不是传统巨头用来搪塞旁观者的一句台词。
“我们很清楚燃油车的市场份额在萎缩。面对极速扩张的新能源行业，本田会在各个方面加以调整。”