燃油车还不是时代的眼泪

燃油车还不是时代的眼泪
2024北京车展无疑成为了新能源汽车的璀璨舞台，令人印象深刻。在诸多“真香版”新能源车型纷纷亮相并推向市场之际，“油电同价”的趋势已经愈发明显，甚至部分电动汽车的售价已低于燃油车，这无疑预示着燃油车时代的倒计时已经悄然开启。然而，在新能源汽车的蓬勃发展中，传统车企在追寻趋势的同时，仍在坚守燃油车市场，并继续保持着一定的投入。这一现象引人深思：尽管新能源汽车市场蓬勃发展，许多企业却尚未实现盈利；而燃油车市场份额虽在缩减，却仍然为车企带来稳定的收益。有分析人士指出，对于燃油车市场的倒计时，或许要保持一份审慎和观望。毕竟，在这场能源革命的浪潮中，燃油车企业的“真香”表现仍不容忽视，而燃油车市场的生命力也似乎比人们预想的要更加顽强。
新能源汽车占据C位   
数据显示，在本届北京车展上，参展的新能源汽车数量高达278辆，这不仅体现在数量上，更在受关注程度上占据了绝对C位。专注于新能源汽车的“蔚小理”等造车新势力吸引了巨大的人流，在传统主流车企的展台上，新能源汽车也成为了焦点。无可争议，新能源汽车占据了车展的绝对中心地位。
特别是在小米科技有限责任公司创始人、董事长、首席执行官雷军引发的车企高管互动热潮中，新能源汽车更是成为了众人瞩目的焦点。长安汽车品牌公关部总经理米梦冬在接受《中国汽车报》采访时表示：“自主品牌，特别是自主新能源汽车，如今受到了前所未有的关注度。”新能源汽车不仅新车渗透率接近50％，在车展上的受关注程度也空前高涨。J.D.Power中国区总裁苏骏甚至直言，几乎没有哪家企业的展台上缺少新能源汽车的身影，相比之下，燃油车则在新能源汽车的热潮中显得星光黯淡。
与此同时，新能源汽车的崛起也伴随着各种新技术的率先应用。智能化已成为当前汽车领域的绝对热点，从AI大模型的上车应用到各种智能驾驶方案的推陈出新，再到车用芯片算力的不断提升，新能源汽车在新技术的应用上如鱼得水，这得益于“新能源汽车是智能化最好的载体”这一理念。市场偏爱高科技，新能源汽车上黑科技的率先应用也进一步增加了其热度，两者相得益彰，使得新能源汽车的热度难以降温。
这一关注度的背后，反映了市场需求下企业的明智选择。数据显示，3月乘用车国内销量为181.2万辆，同比增长5.8％，其中新能源汽车市场占有率已达到32.8％。在4月前半月，新能源汽车的渗透率更是接近50％。随着燃油车市场份额的大幅下降和新能源汽车销量的持续攀升，车企为了获得更好的市场表现，自然会将重心放在新能源汽车的市场化推广上，这也进一步推动了新能源汽车热度的攀升。
此外，一些偶然因素也为新能源汽车的高热度增色不少。雷军以其在互联网营销方面的卓越表现，携小米SU7强势引爆本届车展。他的出现甚至盖过了众多娱乐明星的风头，使得小米汽车所代表的新能源汽车成为了车展的焦点话题，持续推动着新能源汽车热度的上升。
传统燃油车星光黯淡   
尽管本届车展上仍有一定量的传统燃油车参展，但在新能源汽车的耀眼光芒下，这些燃油车显得黯淡无光。即便传统车企携燃油车亮相，也鲜少能吸引观众的眼球。据不完全统计，车展现场关注度最低的展台，往往是那些坚守燃油车的品牌，如起亚、现代等。就连宝马、奔驰这样的高端品牌，其传统的燃油车焦点也在新能源车型的强势亮相下，被分散了不少注意力。
即便一些燃油车在本届车展上焕新上市，由于缺乏前沿技术的加持，它们也未能获得应有的关注。事实上，当前传统燃油车的焕新大多局限于造型的更新、内饰的升级，虽然有些车型也尝试增加智能化功能，但与新能源汽车在智能化方面的结合相比，传统燃油车的智能化技术升级和应用明显滞后。
为了提升车辆的智能化水平，这些传统燃油车不得不增加电动化比重，进一步走向油电混合，甚至升级为插电式混合动力汽车，从而逐步融入新能源汽车的行列。然而，在动力系统方面，传统燃油车近年来鲜有新技术的突破，性能提升也鲜少被提及。在车展上铺天盖地的新技术宣传中，几乎找不到关于传统燃油车技术升级的新闻。
目前，车企的技术研发重心已经全面转向电动化、智能化和网联化，对传统的燃油车技术研发投入大幅减少，甚至某些企业已经彻底放弃。在这样的背景下，燃油车的技术创新自然难以谈起，其星光黯淡也在所难免。
燃油车仍有生存空间   
“自创立以来，起亚已走过辉煌的80年历程，其中技术创新始终是我们不变的追求。面对新能源浪潮的席卷，起亚在中国市场的电动化转型决心坚定，但我们深知燃油车市场的基本盘依然稳固，因此‘油电并行’成为我们既立足当下又展望未来的战略布局。”正如起亚中国首席运营官杨洪海所言，燃油车市场仍是众多车企稳定利润的源泉。因此，这些企业持续推动燃油车市场化，凭借其性能稳定、使用方便及良好的品牌基础，燃油车依然占据着牢固的市场份额。即便在中国市场，燃油车的销量仍占据半壁江山。
然而，尽管新能源汽车热度不断上升，但车企的新能源汽车业务普遍处于亏损状态。那些以燃油车业务为主导的车企，却能保持良好的盈利水平。这一点在跨国车企中尤为明显。财报显示，除了比亚迪、特斯拉外，其他新能源汽车企业鲜有盈利，多数车企甚至面临严重亏损。大众、丰田、宝马、奔驰等传统车企则依靠燃油车业务取得了可观的业绩，即便在国内市场，长城、吉利、长安汽车等企业也主要依赖传统燃油车获取利润，新能源汽车业务尚处于亏损状态。为了应对价格竞争，一些企业甚至不得不采取亏损的价格策略，导致新能源汽车处于“卖一辆亏一辆”的境地。
“新能源汽车尚未能给企业带来足够的利润，这意味着燃油车仍是企业发展的关键支撑，自然也会继续存在发展空间。”苏骏认为，盈利是市场的驱动力，除了造车新势力外，大多数传统车企会增加新能源汽车的业务比重，但并不会完全放弃传统燃油车。在本届北京车展上，有多家企业负责人透露，他们将维持燃油车约30％～40％的市场份额，既是为了满足出口需求，也是考虑到燃油车在国内市场的稳定销量。“我们不会盲目追求全面电动化，而是顺应市场需求，水到渠成。在有燃油车市场需求的时候，不会全面停售传统燃油车。”多位自主品牌车企负责人表示。
更为关键的是，在国际市场上，新能源汽车的需求正在降温，而燃油车仍是主流汽车市场的绝对主角。“与国内市场不同，全球其他汽车市场中，新能源汽车的发展面临诸多不确定性。”北京现代品牌营销室室长李廷爀坦言，在中国以外的全球汽车市场，新能源汽车的发展遭遇瓶颈，而传统燃油车仍有巨大的发展空间。许多跨国车企甚至开始重新评估或延缓电动化战略，这进一步证明了燃油车依然具备强大的生命力。