日韩车低下头，借道AI图谋东山再起

日韩车低下头，借道AI图谋东山再起
当地时间4月28日收盘时，特斯拉股价飙升14%。
是日，亿万富翁的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）出人意料地出现北京，与中国高层会面得到一份丰厚的见面礼——特斯拉初步获批在中国推出的更先进的自动驾驶服务。这可能会增加特斯拉在其全球第二大市场的收入。
美联社报道称，中国高层对马斯克说，“特斯拉在中国的发展堪称中美经贸合作的成功典范”。
4月28日，中国高层在北京车展调研时表示，“智能网络新能源汽车一定程度上也是全球产业合作的产业，未来发展刚健需要各方深化分工协作。”
当时，阔别4年的北京国际车展正在位于北京顺义区举行。集机械、电子、计算、感知、视听、储能等多项技术为一体的智能网联汽车，成为中国的新的领先优势。继一年前的上海国际车展，北京再次吸引全球车企目光。
中国领导人将这些新汽车定义为“大号终端”。美联社报道中说，中国汽车制造商在北京车展上将汽车重新定义为“生活空间”。
4月25日，北京国际车展媒体日第一天，来自日本的丰田汽车（Toyota Motor） 、日产汽车（ Nissan Motor）分别与中国科技公司腾讯（Tencent ）、百度（Baidu）, 签署合作备忘录。
4月28日，现代汽车（Hyundai Motor）、起亚（Kia ）宣布，已经与百度（Baidu）, 在中国北京约塞米蒂酒店签署关于在中国互联汽车战略合作的谅解备忘录。据悉，它们的签约时间也可能和日产、丰田是同一天。
这种新的合作伙伴关系凸显日本、韩国的汽车制造商试图应对巨大的技术变革。而这些变革已经扰乱了它们在中国市场一度令人羡慕的地位。
根据中国工商研究院2024年1月发布的《2024-2029年中国网联汽车行业市场分析与展望研究报告》，2024年中国网联车市场预计将达到2152亿元人民币，1700万辆。与五年前2019年636亿元和720万台的市场规模和销售额相比，这分别是3.4倍和2.4倍的增长率。
在转型电动汽车、自主品牌崛起、价格战带来的多重压力下，国际汽车制造商正在努力证明自己能够在中国和全球保持固有的创新力和影响力。
失速
在与百度签署了一份谅解备忘录后，日产汽车表示，将开展人工智能和所谓“智能汽车”的研究。日产将在其平台上使用百度的生成式人工智能来研究未来技术发展的可行性。据称，该公司还将为其中国汽车配备百度的人工智能产品。
由于与本地制造商的竞争激烈，日产在华销量持续下滑趋势，本地工厂也出现产能过剩。日产汽车称，计划从2025年开始出口在华生产的商品，之后扩大至全年10万辆左右。
2024北京车展上，丰田官宣与腾讯达成战略合作。这是丰田牵手小马智行之后，继续在中国扩大本地朋友圈的一个重要举措。
按照规划，未来，丰田将会把腾讯的 AI 大模型、云、数字化生态等长板，融入丰田的“软件定义汽车”等移动出行的计划中。丰田与腾讯已经开始测试希望提供给中国客户的新技术，并有望在2024年内公布。
共同社报道称，丰田汽车与日产汽车围绕在汽车上运用人工智能（AI）分别与中国IT巨头合作与中国联手，将迅速应对当地客户的需求。
就在几年前，日本汽车还是中国最知名的外国品牌之一。最近，以比亚迪为首的本土制造商通过针对年轻驾驶员的搭载软件的电动汽车抢占了市场份额，让它们措手不及。
游戏和社交媒体巨头腾讯和中国本土领先的搜索引擎百度，一直是中国生成式人工智能竞赛的领导者。
“将利用腾讯在大数据、人工智能和云计算方面的优势提供服务。”全球销量最大的汽车制造商丰田表示，将在今年上市的一款中国制造的乘用车中采用科技巨头腾讯的技术。
据称，搭载双方联合研发的服务的汽车将在今年发售。
“中国在BEV（纯电动）方面领先世界，这里不是孤岛，丰田向中国致敬，并将与中国市场共创未来。”丰田汽车公司董事、副社长兼首席技术官中嶋裕树在发布会上公布，将与腾讯合作，腾讯将在AI和大数据等领域提供协助。
丰田避免了本田汽车和日产汽车所遭受的猛烈打击，销量却出现萎缩2023年，该公司在中国的销量下降1.7%，至190万辆，这是连续第二年下降。
丰田还在北京车展上展示,两款针对中国市场的全新纯电动汽车车型。
追赶
汽车电动化和智能化飞速发展，为“切身感受中国市场变化的速度”， 日产汽车社长内田诚（Makoto Uchida）与多名董事、高管一同前来。
其中包括，在中国工作3年多的日产汽车全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席 山崎庄平Shohei Yamazaki），熟悉中国的日产汽车高级副总裁、首席企划官 艾思诺（Ivan Espinosa），本是中国人的日产汽车首席财务官马智欣（Stephen Ma），以及在中国工作的日产汽车企业副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋（Satoshi Sekiguchi），中国战略及专项任务副总裁、日产中国投资有限公司总经理 松山昌史（Masashi Matsuyama）。
内田诚表示，“将在与本地伙伴合作的同时，向客户提供有价值的商品。将继续更深入地推进本地化，以提升竞争力。”
内田诚介绍，自2023年开始至今，中国车市出现了激烈的价格竞争，今年很可能会继续。日产需要持续为客户带来价值，需要具有竞争力，要采取更深化的本土化策略，所有的车型和零部件都在中国本地生产，更好迎接竞争。
“我们可以看到在北京车展，有些车型的价格很具有吸引力。这也是我们后续的发力方向，从而使我们在市场中获得增长。”内田诚透露。
“这次看到了很多车型，现在的中国发展速度确实非常快。5年前我就在中国，但即使是5年前，甚至也无法预测形势会这样发展，但是如果看看现在的车型，这是很显然的。希望团队能够了解中国正在发生的，这就是为什么代表团来到中国。”
内田诚感慨，看到这些车型，现在要制订策略，怎样在中国市场更加强大，如何可以让车型更加及时的满足消费者的需求。如果不能够满足这两方面的目标，很难保持在中国的节奏，这是非常宝贵的信息。作为未来发展最重要的市场之一，了解了这些信息是非常重要的。
谈到智能时，内田诚说，如果看看当今的汽车，也许不只是中国，现在的客户需求已发生了巨大的变化。用户希望可以和车辆连接，使汽车成为自己生活的一部分，这个趋势发展的非常快。日产在这一行业具有90年的历史，非常重要的理念就是清楚了解客户的需求，并能够提供满足客户需求的车辆。
艾思诺说，中国消费者很有特色，市场变化非常快，也许三年之前还没有太多具备自动驾驶功能的智能汽车，现在已经发生了翻天覆地的变化。这也就改变了例如产品座舱的开发和设计，因为现在客户不只满足于驾驶，还有其他多方位的需求。现在正努力学习和掌握更多的信息，什么样的技术可以帮助用户将车辆整合到个人生活，怎么实现移动设备数据和车辆之间的无缝链接，在很多方面都在探索和开发。这些技术将被整合到为中国市场开发的车辆上。
在中国的工程师和团队学习和开发，并且运用他们的技术和技能达成在中国的目标。这是日产汽车现在变革运营模式的举措。
内田诚补充道，在中国市场，除了5款新能源概念车，未来两年将进行73%的日产品牌产品阵容换新。如何确保提供满足中国消费者需求的服务，需要快速做出决定，否则无法跟上变化的速度。在北京车展见证了这一变化，汽车行业也不例外。需要做的是，持续向用户传递日产的价值。