自主高端化进入下半场

自主高端化进入下半场
互联网上的一句戏谑之语，“如果你再不努力，就只能买BBA了”，映射出当前国内汽车市场的一个深刻变革：自主品牌正加速迈向高端化，甚至有望在未来超越传统高端品牌如BBA（宝马、奔驰、奥迪）。据中国汽车工业协会最新数据，前三个月，自主品牌乘用车销量激增至339.2万辆，同比增长了26.4％，市场占有率更是攀升至59.6％，较去年同期大幅提升了7.4％。这一数据不仅标志着自主品牌市场占有率首次接近六成，更打破了其过往的“天花板”，有力证明了自主品牌高端化战略已初见成效。清华大学教授帅石金指出，当前国内汽车市场上，自主品牌高端化占比持续增加，增速迅猛，已成为市场发展的显著趋势。
在全球化竞争日益激烈、市场需求日新月异的背景下，自主品牌如何持续推动高端化战略，实现更高质量的发展，已成为摆在企业面前的长久课题。这不仅需要企业自身的创新与努力，也需要行业内外各方的共同关注与支持，在2024北京车展上，企业对于这一课题纷纷拿出自己的解题方案。
同赴“高端之约”   
当前自主高端品牌如星途、岚图、蔚来、理想、极氪、昊铂、仰望等如雨后春笋般涌现，朋友圈中甚至有人以“接龙”的方式调侃这些不断加入的自主品牌。然而，这并非毫无意义，因为这一现象为消费者提供了更多的选择空间。
“自主品牌的高端车型如今已越发精良。”观众林峰在车展上表示。他回忆道，20年前，市场上30万元以上的自主高端车型寥寥无几。现在，无论是在车展上还是在城市的大街小巷，都能见到越来越多的自主高端车型。更令人瞩目的是，这些车型不仅在外观上与跨国高端品牌相近，更在智能化等方面实现了超越。林峰进一步分享道，他今年1月购买了一辆星途星纪元顶配版车型，这款价值近34万元的车型充满了科技感，不久前还通过OTA升级实现了60多项功能优化，覆盖智能驾驶、智能座舱、智能交互、智能底盘等多个方面，为他带来了更加优质的驾驶体验。
消费者肖益海则感叹：“如今价格超过BBA的自主品牌高端车型越来越多，购车选择变得愈发困难。”在北京车展上，他看到了极氪009的报价近80万元，而埃安-Hyper SSR的预售价更是高达168万元左右。这款埃安的电动超跑以其1.9秒的零百公里加速时间成为焦点，其配装的两挡四合一高性能电机能够实现900kW的最大功率和1230N·m的超大扭矩。更令人惊叹的是，全车实现了100％的碳纤维材料覆盖，整车气动性达到了F1赛车级别。肖益海表示，这在燃油车时代几乎是不可想象的，但在电动化时代，国产超跑却迅速实现了这一梦想。
在采访中，记者了解到，除了极氪007、阿维塔12、星途星纪元ES等自主中高端纯电动轿车备受关注外，更多自主新能源汽车正在通过进军不同的细分市场来冲击高端市场。越野领域有坦克T700、仰望U8等车型，纯电动超跑领域则有名爵MG Cyberster、仰望U9、昊铂SSR等车型。此外，理想MEGA、小鹏X9、上汽大通大家9等车型则在高端纯电动MPV市场展开角逐。除了车型之外，自主品牌的整体形象也在逐步走向高端化。过去那种低端、廉价、技术含量低的印象已经发生了根本性的改变，甚至让许多跨国高端品牌的高管都为之赞叹。
兰博基尼首席营销和销售官费德里科·福斯基尼表示：“无论是新能源汽车、智能互联、还是数字化相关技术，或是自主品牌的崛起，中国汽车市场都发生了惊人的变化。”他特别指出，如今自主品牌汽车在数字技术和智能互联技术方面已经走在了前列，这也为兰博基尼等高端品牌带来了很多启示。
从北京车展的现场情况来看，30万～168万元之间的自主品牌高端新能源汽车成为了焦点。而国内市场销售数据也显示，今年一季度，自主品牌传统能源乘用车中，50万元以上的车型销量增幅最大，以往占据优势的10万～15万元区间车型销量则同比下降了18.2％。
中国人民大学应用经济学院教授刘瑞认为：“这表明自主品牌高端化有加速的趋势。”他指出，一方面，技术和产业已经发展到高端化阶段，中国汽车工业经过70多年的发展，从设计到制造都积累了丰富的经验，供应链体系也日趋完善。即使在燃油车领域，中国也取得了显著进步。新能源汽车技术和产业规模更是已经领先世界，这为自主品牌高端化提供了坚实的产业基础。另一方面，随着中国经济的发展和居民收入的增长，以及消费升级和消费理念的变迁，对自主品牌高端汽车的需求也在持续增长，为市场提供了强大的需求支撑。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡强调：“自主品牌高端化势在必行。”他表示，高端化不仅是车企科技水平和研发实力的体现，更是车企整体能力和品牌形象的象征。从市场角度来看，高端品牌市场相对稳定，受到经济波动的冲击较小。只有实现高端化，车企的盈利能力才能进一步提高。
中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷则表示：“虽然自主品牌高端化是大势所趋，但也要注意防范同质化问题。”他指出，目前自主品牌高端化仍处于起步阶段，部分品牌在产品和规划上出现了相似度较高的情况。这种同质化竞争不仅失去了高端化的意义，还可能导致市场走入死胡同。因此，他强调只有走差异化的高端化之路，才能在市场竞争中凸显自身特色和优势，为消费者提供真正有底蕴、有特色、有生命力、有竞争力的高端产品。
挑战与机遇并存   
自主品牌高端化已经成为汽车行业的显著趋势，然而，在这条向上发展的道路上，自主品牌仍面临着诸多现实挑战。安庆衡指出，自主品牌高端化虽然坚定不移，但挑战重重。一方面，中国汽车产业在成本端受到“两头挤压”，市场竞争激烈导致终端价格不断下滑，而吸引优秀人才等劳动力成本却持续上升；另一方面，高端汽车市场历来由跨国车企和合资车企主导，他们不会轻易让出市场份额。此外，供应链安全也是一大挑战，尤其是国外对芯片等高新技术的封锁，给自主品牌高端化带来了不小的压力。同时，特斯拉等跨国品牌凭借低成本、高技术以及资金优势，在市场中发起价格战，进一步加剧了自主品牌高端化的困难。
韦福雷则提到，自主品牌高端化在过去20多年中一直备受关注，但由于时间较短、体系化不足，仍缺乏成熟的经验。在消费者眼中，价格高并不等同于高端化，产品如何精准定位、针对哪些细分市场和消费群体、提供哪些与中低端不同的改变，都是各家车企需要深入思考的问题。同时，市场层面缺乏相应的话语体系，简单地将自主品牌与跨国车企对比并不明智，因为消费者在信息时代已经具备相当的汽车知识，盲目对比反而会损害车企的信誉和品牌。在服务层面，自主品牌高端化如何做好用户服务也是一大挑战，各品牌之间的差异较大，给消费者的整体印象并不理想。
帅石金表示，与自主品牌高端化理念、产业、营销紧密相关的是标准化体系的缺失。从零部件、材料选择到外观设计和性能、配置及市场推广体系等方面，高端产品与低端产品如何区别定位，缺乏明确的依据和统一的标准。这导致市场上存在滥竽充数的现象，一些车企在宣传中夸大其词，但实际产品却难以达到预期效果，损害了消费者的信心和自主品牌的整体形象。
走出国门是必经之路   
随着自主品牌高端车型的不断涌现，“出海”成为全球化发展的必由之路。然而，自主品牌高端产品“出海”仍面临诸多短板。一些品牌缺乏对海外市场的深入调研和洞察，对市场需求和消费者用车习惯了解不够，简单地将产品输出到海外市场，很难取得成功。此外，如何建立自己的营销体系、完善用户服务体系和服务标准等，也是自主品牌高端化“出海”需要探索的问题。
总之，自主品牌高端化虽然是大势所趋，但仍需克服众多现实挑战。只有通过持续创新、加强技术研发、提升品牌形象和服务质量等措施，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现真正的自主品牌高端化。
韦福雷特别强调，人才不足是自主品牌高端化过程中的一大制约因素。在自主品牌普遍缺乏高端化经验的背景下，如何有效地培养和引进人才成为了行业面临的重要课题。无论是花费时间进行内部人才培养，还是以较高的成本引进外部人才，甚至是有实力的车企同时采取“两条腿”走路的策略，都需要深思熟虑。
高端化是一个涉及战略规划、产品落地、车型设计、制造工艺、品质管理、功能配置和升级以及销售和用户服务等庞大体系的过程。这一过程既需要熟悉业务流程、拥有清晰理念并能够把控全局的领导型人才，也需要在各个环节中具备丰富经验、富有创新力且责任心强的专门人才。
随着自主品牌高端化向纵深发展，市场竞争日益激烈，对创新型人才的需求愈发迫切。行业内的领军企业，如华为的研发人员占比高达55％，比亚迪的研发队伍也超过10万人，这些人才是驱动企业和品牌高端化进程、创造价值和效益的核心力量。
然而，从目前情况来看，许多自主品牌在高端化过程中仍然面临着人才严重不足的问题。如果不及时解决这一问题，很可能会影响到品牌未来在高端化道路上的发展。因此，自主品牌必须重视人才的引进和培养，建立健全的人才培养机制，加大研发投入，吸引和留住优秀人才，为品牌的高端化之路提供坚实的人才保障。
高端化是系统工程   
面向未来，自主汽车品牌如何在技术创新、品牌建设、产品质量、市场布局和国际化战略等方面实现突围，业内专家学者提出了以下意见和建议：首先，技术创新是自主品牌高端化不可或缺的基础支撑。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树强调，自主品牌高端化不仅是提高价格和配置，更重要的是提升产品质量、设计水平、技术创新和服务体验。他建议，自主品牌应持续投入研发，打造具有自身特色和优势的产品，特别是在智能网联汽车领域，应紧跟新技术发展的步伐，引入人工智能、大数据、云计算等先进技术，以创造更加智慧、人性化和生态化的智能座舱系统。同时，也需要适应如ChatGPT等大模型技术的快速发展，对软硬件进行适应性的优化和创新。
其次，品牌建设是提升自主汽车品牌市场地位的关键。品牌不仅代表着产品的质量和性能，还承载着企业的文化和价值观。因此，自主汽车品牌应加大品牌建设力度，通过精准的市场定位和营销策略，树立良好的口碑和信誉。
在产品质量方面，帅石金认为，产业链和供应链建设是基础条件。他建议，自主品牌应完善产业链，包括设计、材料等一系列创新，同时利用数字化技术提升生产工艺的智能化、数字化和自动化水平，以确保产品品质的一致性和稳定性。在供应链建设上，应重视与芯片、软件、操作系统等科技企业的合作，共同开发高端产品和技术，以保证供应链的稳健和安全。
市场布局方面，自主品牌应深入调研市场需求和消费者习惯，制定有针对性的市场策略。同时，也要关注国际市场的变化，制定国际化战略，积极开拓海外市场，提高品牌的国际影响力和竞争力。
最后，标准化体系的建设对于自主品牌高端化至关重要。帅石金建议，应由主管部门牵头，组织行业组织和协会、专业研究机构、相关企业参与，围绕自主品牌高端化制定现实可行且具有一定引领作用的标准。这些标准应随着产业和技术的发展不断升级，为自主品牌高端化发展提供有力保障和明确方向。
自主品牌高端化是一个系统工程，需要技术创新、品牌建设、产品质量、市场布局和国际化战略等多方面的协同推进。只有制定科学合理的战略规划和实施计划，才能不断提升自主汽车品牌的竞争力和市场地位。