小米汽车的供应链版图徐徐展开

小米汽车的供应链版图徐徐展开
近期，由小米汽车参与投资的北京时代动力电池有限公司注册成立，北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙）入股涉及充电桩业务的科大智能（合肥）科技有限公司……在“全力扩产、交付提速”的当下，小米汽车同步进行着供应链的进一步完善。
“米链”带火相关汽车零部件上市公司，小米辟谣汽车零部件供应链名单，投资开路、小米拼出造车版图……虽然一些新闻报道对小米汽车背后的供应链也有所触及，但在小米创办人、董事长兼首席执行官雷军带来的一波波巨大流量之下，这个话题显然算不上核心。然而，作为一家互联网科技公司，小米能在短时间内拓展“跑道”，推出对标特斯拉及保时捷的车型，其发展模式就不能不被深究。对于这个问题的答案，人们不应将小米对汽车供应链生态的提前布局排除在外。
作为消费电子领域的头部企业，小米入局汽车行业，选择从其最为擅长的布局供应链入手。可以说，小米造车的模式创新成功参考和借鉴了其在消费电子智能生态领域的经验与做法。在早年打造智能生态伊始，小米就采取了自己掌控核心部分，而其他链条则通过投资智能软硬件初创公司的方式谋求发展。
雷军既然决心全力打造小米汽车，自然是希望汽车业务能够如同小米手机一般，创造出令人瞩目的成绩。在竞争激烈的汽车市场，特别是在新能源汽车领域，不掌握核心技术，产品定位高端无疑将成为“空中楼阁”。这意味着小米汽车在电池、电机、自动驾驶系统及芯片等关键领域，都面临着较高的技术挑战。技术并非是简单进行资金投入就能解决的问题，它需要长期的研发积累、专业的技术团队以及深厚的行业认知。
汽车工业历史悠久，积累深厚，产业链长而复杂。发展到电动化、智能化阶段，汽车产业又融合了众多跨行业、跨领域的先进技术，对于独立的汽车公司，特别是新入局者来说，不可能在每个领域里都建立起“护城河”。
所以，小米既要专注造车，又要确保整个产业链的完善与协同，最好的办法就是联合更多优秀“盟友”。为了造车，小米早早就进行布局，筹谋在先。在官宣造车之前，小米通过顺为资本、小米科技、小米集团等积极参与汽车产业链上下游的融资中，展现出对新能源智能汽车行业的深度关注。而小米SU7作为小米进军汽车市场的首款车型，其核心配置汇聚了国内外优质供应商的“手笔”。
在硬件方面，小米汽车通过与头部供应商建立紧密合作关系，以此保证零部件的高品质。在软件与智能网联方面，小米汽车则依托自身在智能生态领域的积累，将智能产品的优势技术应用到汽车上。
有市场调研显示，早期小米在汽车领域的投资主要以财务投资为主，涵盖自动驾驶、汽车半导体、车联网等领域。而在官宣造车之后，小米成立小米智造基金专注投资汽车产业，进行查缺补漏，投资面拓宽至“三电”、汽车电子、车身部件、底盘零部件、热管理等领域。
据不完全统计，截至目前，小米集团、顺为资本、小米产投、小米智造这四家投资机构已投资近百家汽车供应链上下游企业。
值得一提的是，小米对新能源汽车产业链的投资不仅涵盖多个关键技术及产品领域，还包括一些具有潜力的未上市公司。随着投资价值逐渐显现，它们有望为小米汽车业务的发展带来更多回报。
当前，小米在造车领域的布局已初具规模，随着产能的释放以及后续车型的推出，一些新兴的优质供应商有望随着小米汽车生态链的建设加速发展。
01
动力电池
近两年来，小米积极投资布局动力电池领域。小米通过旗下基金对外投资了多家供应商，包括蜂巢能源、卫蓝新能源、中创新航、赣锋锂电、珠海冠宇、云山动力等。
近期，小米投资动力电池领域的消息也非常密集。5月17日，北京时代动力电池有限公司成立，主要开展电池制造业务，宁德时代、北汽海蓝芯、小米汽车、京能科技分别持股51％、39％、5％和5％。该公司成立后，将在北京投资建设电芯智能制造工厂。
顺为资本5月4日称，为江苏碳什科技连续提供两轮融资支持。据悉，硬碳是当前钠离子电池量产和降低成本的关键环节，碳什科技的主要业务是研发储能电池碳族材料。今年3月，珈钠能源完成A轮数亿元融资，老股东顺为资本继续加注。
此外，云山动力宣布接连完成天使轮和Pre-A轮共计近亿元融资。天使轮由顺为资本领投，Pre-A轮中老股东顺为资本持续加码。据介绍，新一轮融资资金将主要用于国内第一条46系列大圆柱超充电池的量产线建设。云山动力于2023年成立，专注于大圆柱电池的研发、生产、销售，覆盖面向乘用车的高能量密度大圆柱动力电池的量产技术，以及面向储能市场的大圆柱钠电池生产。
从投资标的可以看出，小米布局动力电池的领域除了锂离子电池外，对钠离子电池、固态电池也兴趣浓厚。与锂离子电池相比，钠离子电池能量密度优势不明显，适合对能量密度要求不高但对安全性及成本比较敏感的使用场景，比如大型储能、电动两轮车、微型车领域。但钠离子电池理论上具备安全性、充电速度、过放电能等稍好的优势，这是企业争夺锂离子电池汽车部分低端市场的筹码。
固态电池更是当前新能源汽车产业链争相布局的重点。目前，固态电池处于液态电池转向半固态电池量产上线阶段，海外固态电池研发进度加快，国内多家车企和供应商纷纷表示全固态电池2027年前后量产。随着技术不断进步和成本逐步降低，固态电池的商业化应用也越来越接近现实。
在材料端，小米投资了零壹肆、碳什科技、法恩莱特、天目先导、融通高科、新宸新材料、墨睿科技、方邦电子等企业，涵盖正极材料、负极材料、电解液等整个电池材料产业链。在回收端，小米则入股了电池回收企业瑞隆科技。由此可见，小米正在向电池材料、锂钠电池、电池回收等领域全面布局。
小米对动力电池领域的布局精心且全面，其通过投资、合作等多种方式，积极整合产业链资源，加强技术研发和创新。对于SU7的动力电池供应商，小米并不意外地选择了头部企业宁德时代。小米与宁德时代合作开发800V电池包并自研CTB一体化电池技术，提升电池体积效率至全球领先的77.8％。
02
电驱动
有统计数据显示，2023年国内新能源乘用车驱动电控全年累计搭载量达830万台，同比增长44.15％。另据预计，到2029年，中国新能源汽车驱动电机行业需求量将达1485.7万台，市场规模将达615.66亿元。
目前，新能源汽车电驱动正在向高效化、轻量化、高功率化、智能化发展。据悉，电机约占整车成本的6.5％，电驱总成系统约占整车成本的10％，主要包含电机、电机控制单元（电机控制器）、减速器。
《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》把高效高密度驱动电机系统列为新能源汽车核心技术攻关工程之一。电机的性能和创新对新能源汽车的整体性能发挥重要作用。小米汽车在电驱动的合作伙伴主要有联合电子、汇川技术等。
据了解，V6和V6s是小米与汇川和联合电子共同研发的电机产品，而V8s则是小米自研。近日，汇川技术在互动平台表示，公司参与了小米超级电机V6s的联合研发，是小米汽车新能源动力系统的供应商之一。
汇川新能源汽车产品涵盖电控、电机、电源和动力总成，2023年新增定点客户达到30个，覆盖全系车型，在电控第三方供应商中排名第一。2023年，汇川技术实现营收304.2亿元，同比增长32.21％；归母净利润达47.42亿元，同比增长9.77％，在扣除非经常损益后，净利润达到40.71亿元，同比增长20.12％。
在去年年底举行的技术发布会上，小米汽车推出V6、V6s和V8s三款超级电机。其中V6及V6s已全面量产，并配装小米SU7首批车型。V6s电机采用960MPa特种硅钢片、全自研定转子设计、双向全油冷散热、S型立体油路设计等先进技术，散热效率提升50％。小米超级电机V8s目前已量产，且定于2025年上车，其27200转／分的超高转速，再次刷新全球电机转速的“天花板”。
03
热管理
新能源汽车热管理系统主要包括空调热管理系统、电机和电控冷却系统以及电池热管理系统三大部分。除了为驾舱调节温度，热管理系统还需服务于动力电池舱及电子控制系统，涉及整车的舒适性、安全性和续驶能力，属于新能源汽车的关键子系统技术。
目前，小米汽车的热管理供应商有飞荣达、奥特佳。其中，飞荣达主要提供导热材料、风扇、散热模组等，奥特佳主要提供空调系统。
近日，飞荣达在互动平台上表示，公司与小米保持长期良好的合作关系；向客户提供石墨、导热材料、风扇、散热模组等产品。资料显示，飞荣达成立于1993年，最初业务为电子辅料，后来产品逐步过渡到电磁屏蔽材料、导热散热材料、防护功能材料和基站天线及相关器件的研发、生产与销售。