达州达川债权融资2024年第一期

四川稀缺12个月项目
发行方由财政局直接控股
发行方是当地主要城投平台，主要负责当地基础设施建设
发行方实缴资本近25亿，担保方实缴资金近11亿
【达州达川债权融资2024年第一期】
【规模】：3亿
【期限】：12个月
【收益】：20-100万 7.0%-7.5%
【起息】：每周二、周四
【付息】：自然季度15号
【资金用途】：用于补充发行方流动资金

新闻资讯：

从西汉出现中西方商人从长安运输货物到达中亚开始，张骞正式在官方层面沿着这条路输出大汉商品。后来由于匈奴袭扰这条商路断掉，大汉朝廷派班超平定西域，又把中断半个多世纪的商路恢复，到大唐盛世的时候，这条商路达到鼎盛，各种商品、宗教、文化、风俗习惯在这条路上融合碰撞。1877年，德国地质地理学家李希霍芬把这条连接中国和中亚，中国和印度之间，以丝绸为交易媒介的西域商路定义为丝绸之路，一经提出这个说法就被学界广泛接受。后来的海上丝绸之路始于宋代，当时西域失控，商人们不得不寻求新的贸易通道，于是把目光投向海洋，海上丝绸之路在明朝时候达到鼎盛，标志是郑和下西洋。

为什么德国人定义丝绸之路并且研究中国贸易历史如此透彻，可能跟当时德国遇到的发展瓶颈有密切联系。1830年代德国开始工业革命进程，大约30多年后，德国已经超越法国成为世界第二大工业国家，当时的世界老大是大英帝国。拥有广阔的海外殖民地，号称日不落帝国。1862年德国发动王朝战争，俾斯麦带动德国完成了统一。1870年普法战争中，法国战败，给了德国50亿法郎的战争赔款，让德国的发展更是如虎添翼。1874年后德国经济的增速，已经是主要资本主义国家中最快的一个。并且率先启动了电气化革命。

由于强制义务教育，德国的文盲率几乎降低到0，1860年代学龄前儿童完成了100%入学。形成了中等+高等+职业教育的三级教育网络。进入1880年代后德国的对外贸易更是高速发展，以近乎10年翻倍的速度增长。与此同时德国的进出口结构也在发生变化，从原来的工业制成品为主快速演变为原材料进口为主，工业制成品出口为主的制造业大帝国模式。德国工业品快速占领全世界，德国造成了当时世界的制造业顶级。尤其是伴随西门子和通用电气的竞争，推升了德国的电气化水平，更是将德国造推向一个时代的高峰。此时的德国在科技领域也突飞猛进，成了仅次于美国的第二大科技强国。

威廉一世当皇帝的时候，基本跟俾斯麦黄金搭配，可以说两人携手治理，把德国带到世界一流国家行列。此时的俾斯麦奉行的是中庸式外交，主张调和帝国之间的矛盾，为了国家发展尽量不去主动制造矛盾。这种韬光养晦的策略，也确实给德国统一和经济发展赢得了相对安定的外部环境。简单来说有点像广积粮，缓称王的味道。经济学家霍布森认为：过多的制造工厂引发的生产过剩以及无法在国内找到稳妥的投资机会的资本，迫使英国等大国愈来愈多把的经济资源投放到本国以外的地方，这就推动为取得新地区采取扩张的政策。完成帝国统一并且实现经济腾飞的德国也不例外，吸引外额大幅下降，而对外投资额度大幅增加，到1913年对外投资额度已经是吸引外资额度的6倍左右。

完成工业化的德意志帝国对外扩张是必然选择，不过可惜的是，早在18世纪，主要资本主义国家已经完成了对全球殖民地的瓜分。从美洲到非洲再到亚洲都划分好了各自的势力范围。对德国而言只能在主要殖民地或者半殖民地跟着混点汤喝，除了西非80多万公里的成片殖民地，再就是零零碎碎的比如占点太平洋岛国。显然与世界第二大工业科技大国的地位不匹配。德国对外扩张面临第一大问题就是海上霸主英国，如果走海上通道，德国人必须要看英国人的脸色，德国的大西洋出海口完全在英国的军舰控制范围内。聪明的德国人经过分析后，就开始把眼光放到了中东地区，这片连接非洲和东亚的咽喉要塞，还是全球主要的石油产区，而石油对于工业化的德国，无疑是血液命脉。既然海上出不去，那德国人就想着是不是可以打通陆陆跟中东的连接，类似中国古代的丝绸之路。而工业化帝国是完全有能力实现这个梦想的，此时德国铁路的建造能力也是全球领先的存在，1871年后，德国人以每年超过2000公里的速度在国内建造铁路，而此时中国的铁路建造能力一年不足200公里。只要建立起来从柏林到巴格达的铁路，等于打通了德国商品对外倾销的陆陆通道，当然也打通了军事侵入中东的战略通道。

德国的宏大自然需要很多支持者，毕竟从柏林到巴格达需要穿越很多国家。这里边包括最主要的一个大帝国--奥斯曼土耳其。德国的传统盟友，此时的奥斯曼土耳其有点像东方的大清，曾经都非常强大，但都面临衰落并且被不断蚕食的命运。都知道铁路是战略通道，铁路所到之处可能变成帝国的殖民地。但是此时的奥斯曼帝国由于受克里米亚战争的刺激，英法通过铁路做后勤保障，打地马车运输保障的俄国人满地找牙，让土耳其帝国也想在国内修建铁路，不过可惜他没这个实力。但是盟友德国人有啊，于是双方一拍即合。奥斯曼帝国有广袤的土地，德国有资本有经济军事实力。双方等于优势互补。此时的奥斯曼帝国还幻想德国人修过铁路来是不是不会搞殖民？

大铁路的始作俑者德皇威廉二世继位，他对于俾斯麦的韬光养晦政策持反对态度，两人分歧后，自然俾斯麦就无法安坐首相位置，此时的俾斯麦权倾朝野，也是德皇决心免除其职务的原因。这可能这只是一个时代的选择，或者说经济发展阶段的必然选择。一个不断实力强大的帝国，为了开启扩张之路，必然要把中性或者偏保守的势力赶下去，让激进的势力走上来。威廉二世对于俾斯麦的闷声发财团结英俄的策略很鄙视。认为这种偏安欧洲的策略，严重阻碍了德国的发展，于是提出德国的世界大战略。到全球抢夺原材料产地和商品倾销市场。威廉二世对于打赢普法战争的看法，很重要一点是国内发达的铁路系统，保障了军事投送能力。于是一条从柏林穿越君士坦丁堡到达巴格达的铁路就被提了出来。从大西洋直接把势力插到波斯湾印度洋。

英国人称威廉二世为令人费解又非常出色的怪物，他非常反犹太，并且还有艺术天赋，擅长画画，黄祸图的原始作者。这家伙还提出来日耳曼人血统优胜论，并且把自己的理论写成世界大战：德国的梦。上升到整个民族梦想的高度。这位促成第一次世界大战的关键人物，跟促成第二次世界大战的希特勒有诸多相似。都反犹太，都是半个艺术家。最初他想着在中国搞殖民地，组织八国联军跟大清干。还强租了胶州湾。不得不佩服这帮白人，明明是占领，但是非要签个租赁合同，搞地冠冕堂皇。

德皇在东方讨不到太多好处，目光转向中东也顺其自然了。除了这里还能去哪里？其他地方都是海洋强国的天下。然而德国的一带一路并不顺利，一条中东铁路，从构想到落地，中间经历各种波折，尤其是大英帝国不断制造各种麻烦，也不跟德国翻脸，但是就是各种小手段阻挠。先是策动巴尔干半岛小国家搞独立打仗，然后又联合俄国制造铁路沿线的各种矛盾。不得不佩服的一点是英国人的战略协调能力，为了阻止德国的崛起，可以联合刚打过仗的俄国，同时还能策动塞尔维亚地区搞独立打小国战争。英国人要对付别国，先谋划后拉队友，而且选择队友战斗能力都很强，比如欧洲宪兵俄国。俄国这个国家也是火爆脾气，英国人一点火，老毛子就出来跟德国人干。反观德国人就比较没什么战略协调能力，他自己干活很强悍，搞工业化，比英美这些国家速度都快。但是拉队友就完蛋了，全是菜鸟，什么意大利，奥斯曼土耳其，奥匈帝国之类的大菜鸟，不管一战还是二战，这些菜鸟都被打的落花流水，德国人一边打仗，还得一边救他们的存在。我们认为美国人继承了英国人玩阴招的作风。英美不分家嘛。

虽然英德草签了一个铁路协议，最终德国还是没有完成自己的中东铁路，陆上丝绸之路的也被英国人组织的联盟完全打乱。一个崛起的德国，完全不符合英美欧洲均势的策略。所以遏制德国是必然选择。挣扎中的德国，为了完成资本扩张，发动一战二战也是其必然选择。毕竟规划的打通中东通道，获得原材料和商品倾销市场的德国梦，虽然非常美好，但是直接威胁英国老牌殖民地印度和北非的风险，是大英帝国无法承受的后果。