寿光市昇景海洋发展债权融资计划

【寿光市昇景海洋发展债权融资计划】
发行方财政局直控，百亿级双AA担保主体，百强县，2.4亿元应收账款质押+2.1亿元土地抵押
每期期限：1年/2年
每期规模：5000万
认购起点：10万起投，1万递增
起息日：次日起息
付息方式：3月15日/6月15日/9月15日/12月15日
预期收益率（年化）：
一年期：10万-100万-300万 9.0%-9.5%-10.5%
两年期：10万-100万-300万 9.5%-10.0%-11.0%
发行方：【寿光市昇xx集团有限公司】
寿光市工业带主要基础设施建设主体，寿光市财政局100%直控，截止2021年底，公司总资产31.15亿，财务稳健，抗风险能力较强。公司非标融资占比少，17年底受ZF注资2.7亿元，ZF支持力度大。
担保方1：【寿光市宏xx投资有限公司】（AA）
主体评级AA，寿光市财政局100%直控。截止到2021年底，公司总资产91.07亿。近年发债记录：宏景建设2020年债券，12亿。金融机构认可度高！
担保方2：【滨海远景xx开发有限公司】（AA）
主体评级AA，实控人为寿光市财政局。截止2021年底，总资产112亿元。近三年发债记录：【20远景01】9亿元，【21远景01】3亿元，22年发债也已经获得批复。金融机构认可度高！
【风控措施及亮点】
①百亿级AA主体双担保，更稳健：寿光市宏景城镇建设投资有限公司、滨海远景城镇建设开发有限公司为本计划到期兑付履约承担全额无条件不可撤销的连带责任保证。
②发行方提供2.4亿元应收账款质押，超额覆盖
③2.1亿元土地抵押，超额覆盖
【区域介绍】
寿光市是山东省辖潍坊市代管县级市，是中国百强县，是“中国蔬菜之乡”“中国海盐之都”。荣获“全国文明城市”“国家卫生城市”“国家生态园林城市”等荣誉称号。该市经济增速不断增长，2021年地区GDP总值为953.6亿元，增长10.5%，2021年一般公共预算收入103.3亿元，财政实力突出，区域发展前景良好。

新闻资讯：

根据调查评价结果计算得出老路的路面损坏状况指数PCI，并结合PCI及其他测试结果对老路现状作出科学的评价，最终根据评价的结果确定对老路路基路面的改建设计方案

      　　近年来，随着我国经济的持续快速发展，我国的交通事业也随之进入快速发展阶段

    与之相应的是交通量持续增加、汽车超载现象日益突出，导致路面破损日益严重，不少公路已经远远不能满足交通量的快速增长

    因此，对老路的改扩建已逐渐成为我国公路建设的重点之一

        　　1 项目简介    　　湖北省武汉至阳新公路阳新县三溪至兴国段（以下简称本项目）位于湖北省东南部的阳新县境内，路线走向总体呈东西走向，西起湖北省阳新县三溪镇，与即将建成的大（庆）—广（州）（以下简称大广高速）高速公路阳新县三溪互通连接，东至阳新县城兴国镇，项目推荐方案全长28.795km，采用一级公路建设标准，设计车速80km/h，路基宽度21.5m

    其中项目起点至项目与G106交叉段的11.918km基本沿现有老路即湖北省省道S317线（省道严埠头—横沟桥线，以下简称沿横线）进行拓宽改建

        　　阳新县属典型的亚热带东亚大陆性季风气候，冬冷夏热，四季分明，光照充足，热能丰富，雨量充沛

    春季寒暖多变，夏季暖湿多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少雨

    一般年平均气温17.0℃，极端最高气温40.3℃，极端最低气温零下11.0℃，日照时数年平均值为2000小时，平均无霜期261天左右，年平均相对湿度相对为78%，平均蒸发量为1385.5mm

    年平均降水量1406.6mm，年际变化大，雨季多在5-9月

    季风明显，一般风速不大，平均风速为2.2m/s，全年主导风向为东、东南东风，出现频率12%，其次是西北西风，出现频率8%

        　　2 老路路面现状调查与评价    　　1）调查、计算过程    　　本项目涉及的老路沿横线三溪至G106段起于大广高速公路三溪互通，自西向东经李公桥、森铺、沿镇，与G106十字交叉，老路里程11.918km

    本段老路上一次改建于2000年10月底完成，按照设计车速60km/ h的双向2车道二级路标准建设，路基宽度12m，路面宽度9m

    老路的路面结构为1.5cm沥青砼罩面+5cm沥青碎石+15cm水泥稳定沙砾上基层+15cm石灰土下基层+15cm碎石垫层

    本次改扩建对老路平纵不满足设计需求的进行优化外，其余均沿老路进行改扩建设计

        　　依据《公路技术状况评定标准》（JTGH20—2007）的相关规定

    经现场调查，本项目老路路面各类损坏均有发生，主要是坑槽、裂缝等（见图1.图2），但破损类型呈现一个最大的特点就是多种破损类型混合伴生，比如坑槽与裂缝、松散等互相伴生在一起，这样都加速了老路路面的破损速度，同样也加深了老路路面的破损程度

        　　老路损坏调查采用现场调查，沿线通过目测并配备必要的测量工具进行调查

    调查人员仔细查看路面上存在的损坏，明确区分病害类型和严重程度，丈量其损坏面积，按照病害类型及其程度，计入沥青路面损坏情况调查表，准确至平方米，不规则形状的损坏面积计算时先按当量面积计算，然后根据破损程度乘以系数确定

    调查结果最后按路段汇总，填入汇总表

    路段长度采用1000m，以整公里桩为起讫点

        　　路面综合破损率（DR）的计算：   　　目老路从各地运输至施工场地，因此，经过几年的“超常规”使用，本项目老路可以说已经是“百病缠身”

    加之本项目所在地湖北省阳新县降水充沛，年平均降水量达1406.6mm，起初细小的路基路面病害，加上降水的侵蚀，再加上各类车辆尤其是大广高速的各类工程用车的持续碾压，日积月累，使得老路路面已经是病入膏肓

    因此经过调查并计算得出老路路面指数PCI为“差”，由于本次调查研究尚处于可行性研究阶段，因此再未进行相关的弯沉等结构强度检测

        　　由于老路已破损相当严重，因此本阶段对老路路面采用完全新建措施

        　　3 新老路基拼接方案    　　本项目老路路基宽度12m，拓宽后路基宽度21.5m，采用两侧拼接拓宽

    在新老路基拼接之前，先将老路基边坡的表层土清除干净，之后开挖台阶，台阶宽度1~2m，然后开始填筑加宽新路基，新路基拼接施工过程中每隔2m高度在新老路基接缝处铺设一层土工格栅，以防止新老路基的不均匀沉降

    待拼接完毕并检测合格后可进行路面施工

    路面采用完全新建，经计算，采用4cmAC-13C细粒式沥青混凝土+8cmAC-25C粗粒式沥青混凝土+32cm水泥稳定级配碎石+18cm水泥稳定级配碎石

      分析了*桥产生下沉和拱圈开裂，变形的原因，提出了在地质不良的桥位处，通过增设桩基和拱肋和固法，可以有效地治理，加固肋式拱拱桥，提高桥梁的承载力

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寿光市昇景海洋发展债权融资计划