摘要：
山东潍坊；爆款3000亿总资产地市级交易对手R2级稀缺纯地级市高收益城投债AA市级平台发行，AAA市级券内担保 【央企信托-201号潍坊地级市标债项目】【要素】2.84亿... 
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山东潍坊；爆款3000亿总资产地市级交易对手
R2级稀缺纯地级市高收益城投债
AA市级平台发行，AAA市级券内担保
【央企信托-201号潍坊地级市标债项目】
【要素】2.84亿，34个月，年度付息
【收益】100万-300万：7.6%-7.8%（合同收益6.1%-6.3%，差额部分成立结算）
【资金用途】投资于潍坊海洋发行的公司债
【发行方】潍坊海洋，主体评级AA，主营业务主要来自包括对滨海区的海洋资源、旅游产业和渔盐文化等进行综合开发，提升滨海旅游服务等配套设施，总资产1899.32亿，净资产1347.42亿，负债率仅29.06%。
【担保方】潍坊城建，主体评级AAA，是潍坊市当地第一大的城投平台，总资产1174.9亿，净资产484.84亿，负债率58.73%。
【区域】山东为全国第三经济大省，潍坊在山东经济排名第四，赶超苏浙部分城市，2022年一般公共预算收入618.07亿元。
无关内容：
保证铺筑的水泥混凝土路面达到平整、密实、耐久，行车舒适，对今后水泥混凝土路面的发展具有重要的意义本文主要阐述了影响路面平整度的因素及解决方法
关键词：水泥混凝土路面,平整度,施工,控制 水泥混凝土路面板的平整度，是使用质量的最重要指标
平整度高的路面，不但可以提高通过能力，提高经济效益，而且可以减少对面板的冲击力，从而可以延缓甚至避免错台，卿泥、断裂现象的发生
因而延长路面使用寿命
如何提高水泥混凝土路面质量，保证铺筑的水泥混凝土路面达到平整、密实、耐久，行车舒适，对今后水泥混凝土路面的发展具有重要的意义
本文主要阐述了影响路面平整度的因素及解决方法
一、影响水泥混凝土路面平整度的因素 1、影响水泥混凝土路面平整度的因素较多，归纳起来主要有两大方面： （1）外在因素：主要有环境、地质、交通量、车速等
（2）内在因素：主要有设计、施工两大因素
设计因素包括结构层及层数、各层厚度、水泥混凝土混合料配合比等
施工因素涉及路基、路面不均匀沉陷；半刚性基层质量不好、局部不成整体；基层顶面平整度不好；不同结构的连接；材料不均匀；施工机械及施工工艺的缺陷等
从上面可以看出，施工因素对水泥混凝土路面平整度的影响最大
2、主要影响水泥混凝土路面平整度的施工因素 （1）水灰比控制不严
混凝土拌制过程中，由于水灰比控制不严，拌和料坍落度出现波动导致摊铺不均匀
坍落度过小和易性差对人工抹平不利，坍落度过大造成混凝土表面浮浆过多，人工抹平后出现不同程度的抹印，影响路面的平整度
（2）剂量不准的影响
如果配料未采用准确的计量装置，骨料和水泥的比例不稳定，或砂的含量时多时少，都会影响拌和料的和易性，造成密实度不均匀，导致收缩不均匀，影响路面的平整度
（3）振捣不实或振捣过度，或提浆刮平不好，都会给人工做面带来困难，造成平整度不理想
振动梁的刚度不足，使用时造成下挠变形，也会使混凝土路面呈现中部微凹不平的局面
（4）横板的设置对平整度的影响
路面的标高和平整度都有赖于横板支设的稳固和横板顶面的标高，横板接头处要丝毫无差
（5）模板控制不好，人工难以找平
混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面
人工抹平劳动强度大、工效低，而且会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，致使它比下部混凝土多浆，导致其干缩性高强度低
（6）胀缩缝和施工缝影响路面的平整度
水泥混凝土路面的胀缝处是路面的薄弱环节，其好坏对路面的使用质量和路面的平整度影响较大
（7）水泥混凝土路面施工机械和施工工艺的落后，以及施工中的操作不认真都对水泥混凝土路面的平整度影响较大 二、提高混凝土路面平整度的施工控制措施 从水泥混凝土路面施工工艺和施工流程来看，要想提高水泥混凝土路面的平整度，必须从施工工艺和施工方法上下功夫，从混合料的拌和到水泥混凝土路面的成型应尽量采用先进的大型拌和设备和施工机械设备，以满足施工的连续性和减少水泥混凝土路面施工缝
1、注意控制路面基层的质量 路面基层质量和平整度对混凝土面层有很大的影响
基层施工过程中，由于基层早期强度未到，过早开放交通，造成基层表面脱粒，形成坑槽；路面面层冬季备料和混凝土面层摊铺重交通运输以及二灰基层受冻融影响，表面松散，形成坑槽；均造成基层表面凸凹不平，基层标高改变，影响混凝土路面面层摊铺平整度
2、加强水泥混凝土路面混合料原材料的选择 建好水泥混凝土路面的基本物质条件是路面水泥混凝土原材料要精良，进场前控制好原材料的质量相当重要
（1）水泥主要控制水泥的抗折强度
我国水泥厂家众多，生产技术良莠不齐，因此，选择合格的水泥是保证混凝土强度的首要因素
另外，对水泥的安定性及游离氯化钙含量，水泥的细度、干缩率与凝结时间、水泥的含碱量，以及控制水泥中混合材料的掺量，夏天施工时注意控制水泥的施工温度
（2）粗集料主要控制其最大粒径、硬度以及含泥量和粒形
一般选用火成岩和变质岩，不使用沉积岩，可以保证岩石的强度，进而保证混凝土的抗弯拉强度
加工则采用反击式，冲击式或锤式二级破碎设备，仅用鄂式破碎很难满足其针片状含量要求；细集料主要控制砂中含泥量的要求以及细度模数
滑模摊铺水泥混凝土路面砂的细度模数为2.0～3.5之间，含泥量应小于2%
（3）外加剂的选用是路面混凝土材料科学中的关键
合适的外加剂，一是要满足适应性要求，二是满足施工混凝土路面所要求的较低水泥用量下的高抗折强度；三是满足所用的机械施工方式对可施工性质的要求，四是满足小变形和耐久性要求
3、优化水泥混凝土配合比设计 水泥混凝土配合比的设计和优化是摊铺路面的关键技术，配合比设计时除满足水泥混凝土路面的物理力学指标外，重要的是考虑混凝土的工作性和经济性
因此对以下几方面的内容要特别注意
（1）减水剂的选用
要配制出高抗弯拉强度、耐久性好的混凝土配合比，就要求混凝土的水灰比较小，因此必须采用高效减水剂，保证混凝土较好的工作性
（2）矿料级配的组成原则
砂率的选用由于有比较成功的实践经验，目前的理论和经验数据比较成熟，容易选定
但粗集料一般要采用两级配集料进行掺配，由于粗集料加工的现状不理想，确定一个相对合理的掺配系数是极其重要的
根据笔者的经验以及查阅相关资料，粗集料组成为最优曲线并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗弯拉强度的提高
另外，粗集料的含泥量一般不大于1%，砂的含泥量不大于2%，否则将严重影响路面的抗折强度和增大干缩变形
（3）水泥品质要求
在配合比设计前，对水泥的路用品质进行检测，如发现问题，及时与厂家进行协商和探讨，调整水泥的组分，确保水泥品质的完全合格
（4）必须配有专职技术人员检查拌料时间和坍落度，以保证水泥混凝土拌和料的均匀性和水灰比准确
4、水泥混凝土路面的施工控制 （1）对施工的下承层表面，必须提早洒水湿润，防止基层吸收水分，导致含水量不均
（2）模板尽量采用钢模，并选择刚度较好无扭曲变形的模板支承稳固，保证模板在施工时不变形产生错茬出现涨模，模板必须平整光洁
（3）对拌和不均匀或运输过程中发生离析的混合料，摊铺前必须重新翻拌均匀，否则不得进行下道工序的施工
摊铺时混合料不得抛掷，尤其是近模处要反扣铁锨铺放，不准用铁锨推平
摊铺时要考虑振捣下沉值，并尽量铺平
（4）应用平板振捣器要纵横向全面振捣，相邻行列重叠20厘米左右，防止漏震和震捣不足，也要防止震捣过度，一般以混合料停止下沉表面泛浆不再冒泡度，以免产生分层离析
应用插入式震捣棒要仔细认真震捣，要尽量减少接缝处的微鼓翘脊现象出现
（5）搓平板和抽浆刮平时，要注意前后工作的衔接，避免出横向痕迹
（6）采用真空吸水工艺时要注意脱水时间，要由专人实测吸水率
（7）抹面是平整度的关键工序
为避免模板不平和模板接头错位给平整度带来不利影响，横向搓刮后还要进行纵向搓刮，同时要辅以3米直尺检查
搓刮前一定要将模板顶清理干净
（8）用拉毛的方法来提高路面的平整度
三、结语 由此可见，要保证路面平整度，必须采用先进的施工设备、先进的施工方法和科学的管理手段，严格控制每道施工工序，认真把好每道关，要精心施工,才能修出更高标准高质量的道路
各地区交通事业建设越来越加快了步伐，同时，对桥梁设计的安全性问题也倾注了越来越多的思考
目前，人们在对桥梁设计中安全性影响因素及其改进措施已经开始予以重视
本文从设计体系、管理和施工水平等方面对影响桥梁设计安全性的因素进行了总结，并基于此，提出了若干针对桥梁设计中的安全性保障措施
关键词：桥梁设计；安全性；影响因素；改进措施 随着我国经济水平的迅速发展，各地区交通事业建设越来越加快了步伐，同时，对桥梁设计的安全性问题也倾注了越来越多的思考
目前，人们在对桥梁设计中安全性影响因素及其改进措施已经开始予以重视
过去在国内的桥梁结构设计上，曾经有过这样的倾向，即考虑桥梁强度多而考虑桥梁的耐久性少， 重视桥梁强度极限状态而忽视其使用极限状态，重视桥梁结构的建造而忽视其结构的后期维护
事实证明，这些倾向在会导致一些桥梁工程使用寿命短.结构使用性能差.事故频发等不良后果，同时，在与当前国际结构工程界重视桥梁安全性.适用性的趋势也是相违背的，不符合综合经济性和结构动态的要求
如果在大规模的桥梁建设中不认真考虑其安全性问题，势必会给将来带来严重的苦果
一、桥梁设计中的安全性影响因素 1.施工和管理水平不高 许多桥梁的短期内倒塌与破坏，已使国内工程界对于桥梁的安全问题倍加关注
一般的看法认为当前的工程事故主要是野蛮施工和管理腐败所导致
对于突然性的破坏性桥梁事件，多是由于施工质量未达到规范和设计要求，典型的质量问题主要有施工工艺不合格.材料强度不足等
对于一些桥梁存在的以次充好.偷工减料等严重问题，更是会造成致命的安全性隐患
最普遍的，是大量的桥梁在还没有达到预期寿命时，就已经出现了严重影响正常使用劣化现象，尤其是一些桥梁，往往只使用了几年.甚至个别桥梁刚建成不久，就产生了严重的安全性问题，这些都与施工.管理水平低下有关
2.设计体系的不完善 目前，在桥梁设计体系上，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方
大多数桥梁设计人员在进行作业时，只局限的满足于对结构强度计算上的安全性需要， 往往会忽视从结构耐久性.结构维护.结构材料.结构构造.结构体系等方面体现桥梁安全性，并且在设计--施工--使用过程中，经常会出现一些人为的错误，从而大大的削弱了保障桥梁安全性的力度
有些桥梁虽符合了设计要求的强度，但是仅仅使用5--10年的时间就会因为耐久性而大大影响了桥梁安全性能
所以，桥梁设计时需要从材料和构造等各个角度来采取相应措施用以加强结构的耐久性
一个完整的设计体系，应当在面临不同环境.不同使用条件.不同设计对象时，对结构体系的布局和构造也是要不同的
即使规范再详细，也不能包括由设计人员来解决的全部问题；即使规范更新得再快，也不能适应新技术.新认识和新材料的快速发展
所以，合理的桥梁设计体系既要满足标准，也要求设计人员具备对结构本性的正确认识.丰富的经验和正确的判断力
二、对桥梁设计中的安全性保障措施 1.重视结构耐久性是根本 桥梁在建造和使用中，会受到有害化学物质.环境的侵蚀作用，并要承受人为因素.超载.疲劳.地震.风.车辆等外部作用，同时桥梁所采用的材料自身性能也会不断的退化，从而导致桥梁结构发生不同程度的劣化.损伤
大量的桥梁病害实例证明，除了材料.施工等方面的原因，桥梁的结构耐久性才是保障其安全性的根本
长期以来，人们一直偏重于桥梁结构计算方法的研究，却极易忽视了对桥梁细节处理方面和总体构造的关注
结构的耐久性设计与常规的结构设计有着本质的区别，目前我们需要努力将耐久性的研究从定性分析向定量分析发展
国内外的实践和研究都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用，我们必须重视桥梁的结构耐久性研究
2.重视桥梁损伤程度是关键 桥梁所承受的动荷载包括风荷载和车辆荷载，这些负荷会使结构内部产生不断循环变化的应力，结果不仅会引起桥梁的振动，也会导致桥梁的累积疲劳损伤
一般而言，桥梁采用的材料并不是均匀连续的，而是存在很多细小的缺陷，在循环应力的作用下，这些小缺陷会逐渐的变大，最终形成宏观的裂纹
如果这些裂纹得不到控制，很有可能会引起结构的断裂
然而，早期微小的疲劳性损伤不容易被检测到，但是后果往往是毁灭性的
在以前，疲劳性损伤一直被看成是钢桥设计的核心问题，由疲劳引起的钢材开裂的案例比较多，同时也有许多因为疲劳断裂而使桥梁垮塌的例子
对疲劳损伤的研究在近20年来已经到了混凝土结构这一层次，但是在使用期间，受腐蚀钢筋混凝土的疲劳性能.动态性能的研究还有待加强
所以，重视桥梁损伤问题，是桥梁设计安全性的关键所在
3.重视桥梁超载问题是基础 目前国内出现的桥梁超载现象主要有以下三种情况：第一种是桥梁实际通行的车流量超过原设计的流量值；第二种是已经超龄的早期修建桥梁仍在负载运营；第三种是车辆本身违规超载
对与前两种桥梁超载现象而言，其产生原因主要为社会交通量的增加和桥梁设计荷载的变化，而后者是由于车辆使用者违法营运所致
在我国的公路运输中，后两种现象是比较普遍的
桥梁的超载使用，不仅会造成桥梁内部不可恢复的损伤，使得桥梁在正常负荷下工作状态发生畸形变化，从而危害桥梁的安全性
另外，桥梁的超载使用还有可能引发桥体的疲劳问题
如超载会使桥梁损伤加剧.疲劳应力幅度加大，甚至还会出现一些结构破坏事故
所以，有效的解决桥梁超载问题，是保障桥梁设计安全的基础
4.借鉴国外经验成果是补充 作为桥梁工程设计人员，应该在充分考虑到现阶段管理.施工质量的基础上，借鉴国内外先进的经验成果，学习适当的设计方法.适当的安全度
特别是桥梁存在的耐久性和安全性问题上，很多与使用材料选择不合理.结构体系及结构细节处理不当有关，而目前在国外这方面发展的技术很成熟，所以积极的借鉴先进成果，以期达到保障桥梁安全性的目的
总之，影响桥梁设计中的安全性因素已经成为一个亟需解决的难题，我们要积极的借鉴国内外先进做法和经验，不仅要加强施工的质量管理，更要从桥梁设计的结构体系.构造.设计等角度做好安全性的防护
同时，还要重视桥梁耐久性.损伤程度.超载等问题
只有这样，才能根本上保障国内桥梁设计的安全性
参考文献：
【1】 李世奎. 浅谈桥梁设计中的安全性和耐久性【J】. 科技信息， 2011，(18)
【2】 张美丽， 毛登峰， 杨伟林. 桥梁安全性和耐久性的思考【J】. 科技信息， 2008，(27)
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【5】 陈志亮. 浅谈桥梁设计存在的问题及相关对策【J】. 科技资讯， 2008，(02)
【6】 李凤陆. 浅析桥梁设计中的几个问题【J】. 黑龙江科技信息， 2007，(11)
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央企信托-201号潍坊地级市标债项目