昶柏稳建二号私募证券投资基金

省会城市优质AA+短期标债 、存续期仅8个月债券、债券发行人主体评级AA+
【产品名称】昶柏稳建二号私募证券投资基金
规模：1亿
业绩报酬基准：8.2%
起投金额：100万（追加1万起）
标的债券上市时间：2022/11/9
基金到期日：2023/11/8（发行人于该时间点回购债券）
期限：约8个月
投资标的：本基金计划投资于昆明市土地开发投资经营有限责任公司2022年度第二期定向债务融资工具（简称：22昆明土地PPN002，代码032281026.IB）
基金托管人：兴业证券股份有限公司

信托定融政信知识：

旧水泥砼面板碎石作为道路底基层

           碎石化是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥路面破碎机)，在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径(底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm)，碾压后作为新路面基层或底基层，然后再加铺新的路面结构

           (一)路面碎石化施工工艺流程       结构物及管线调查→交通管制→严重病害板处理→试破碎→试坑检查→确定破碎工艺→碎石化施工→Z型压路机压实→找平及病害处理→光轮压路机压实→水稳基层施工→沥青混合料面层施工

           (二)路面碎石化施工前的处理         1、路面碎石化施工前，应对出现严重病害(原路面板快破碎、沉陷及唧泥严重)的软弱处进行修复处理

           (1)清除水泥混凝土面板；       (2)开挖基层或路基至相应标高，碾压稳定；        (3)换填5cm石屑找平层+30cmC15水泥混凝土修补基层，顶面高程高出破碎混凝土面板底约5cm；        (4)基层修补完再回填20cm水泥稳定碎石至破碎混凝土面板顶标高；         2、路面碎石化施工前，应将路面上各检查井及雨水井抬高加固至最上层加铺的水稳层标高；       3、路面碎石化施工前，应对道路沿线上现有构造物和各管线进行标记和保护；         (1)埋深在1m以上的构造物(或管线)不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；埋深在0.5~1m的构造物(或管线)可能因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物(或管线)以及桥涵等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域

            (2)距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；对于路肩外5~10m范围内存在建筑物的路段，施工时应降低锤头高度进行轻度打裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎

            (3)对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破坏，保证安全

            (4)在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导施工

            (5)实行交通管制，防止车轮推挤，破坏碎石化效果

           (三)路面碎石化施工的技术要求        1、MHB破碎设备        (1)破碎设备：MHB破碎机       (2)技术标准：多锤头破碎机(MHB)由两部分组成，前半部分为柴油发动机动力系统，后半部分为破碎系统，中间备有2排各3对650Kg的锤头，两侧各有1对865Kg翼锤

    每对锤头的提升高度可以根据需要随意调节，其最大提升高度110cm

    通过试验段需确定的设备参数主要有：重锤下落高度、锤击的频率和机械行走的速度

           2、压路设备：16-20t “Z”型钢轮压路机、18T钢轮振动压路机

           3、碎石化工艺        (1)采用MHB设备破碎一遍；        (2)用“Z”型压路机碾压2~3遍，“Z”型的作用是保证轮下颗粒不外挤、大小均匀、效果好；         (3)抽检破碎效果，达到破碎尺寸要求；         (4)用钢轮压路机压实3遍；          (5)封闭交通8小时后，检测路面回弹模量值；          (6)加铺基层；          (7)加铺面层

             4、破碎尺寸要求        (1)破碎率达到75%；         (2)表面最大尺寸小于7.5cm；        (3)中间层最大尺寸小于22.5cm；        (4)底部最大尺寸小于37.5cm；        (5)在碾压2~3遍稳定后，通过刨坑过筛或卡尺检测

            5、破碎顺序及搭接要求        (1)从路面高处向低处过渡，新路面摊铺也按此顺序，保证排水通畅；        (2)破碎从边幅到中幅，边幅较中幅易破碎；        (3)一次破碎宽度宜超过一个车道，搭接宽度在15cm以上

             6、找平及病害处理   (1)对破碎后回弹模度达不得设计要求处(E＜150MPa)，“Z”型压路机碾压出现弹簧处，采用挖除新建路面结构，开挖基层或路基至相应标高，碾压稳定；换填石屑找平层5cm垫层+C15砼30cm修补层

       (2)回填20cm水泥稳定碎石至原水泥砼路面标高

            7、试验区(试验区与试坑)       (1)在路面碎石化施工正式开始之前，应根据路况调查资料，由业主召集相关单位参加会议，在有代表性的路段选择至少长50m、宽4m(或一个车道)的路面作为试验段

    根据经验一般取落锤高度为1.1~1.2m，落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表参数对路面进行碎石化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数

           (2)为了确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖1m2的试坑,试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置

    试坑开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的颗粒范围内

    如果破碎的混凝土路面颗粒没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应调整，并相应增加试验区，循环上一过程，直至要求达到满足，并记录符合要求的MHB碎石化参数备查

            通过试验段取得的技术参数(含设备参数、破碎参数、路面回弹模度参数)应由参与各方主体签字确认后执行，在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整

    当需要对参数作出较大调整时，则应做好记录，并经相关管理部门、设计单位同意后执行

           8、质量要求       (1)路面碎石化后的粒径范围要求：破碎后顶面粒径较小，下部粒径较大

    路面碎石化的粒径是控制基层强度及新加铺路面不出现早期反射裂缝的关键参数，作为控制碎石化工艺的关键指标

    一般情况下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径

    破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制

            (2)路面碎石化后顶面的当量回弹模量和回弹弯沉要求：水泥混凝土路面碎石化后顶面的当量回弹模量是新加铺结构设计的基本参数之一，一般情况下，回弹模量宜控制在150~500MPa之间

            (3)MHB碎石化施工质量标准及检测频率：为满足直接加铺面层的技术要求，保障加铺层施工质量，根据课题研究和实验路的测试，结合路面设计的规范要求，提出MHB碎石化施工质量标准及检测频率

       碎石化施工质量标准及检测频率 项次    检查内容     标准     保证率         检查方法   1     项面粒径   ＜7.5cm     75%        直尺，20m一处   2     中部粒径   ＜22.5cm    75%    直尺，试验段50m一处，正常施工不均匀抽检5%   3    下部粒径   ＜37.5cm    75%        直尺，试验段50m一处，正常施工不均匀抽检5%   4   顶面当量回弹模量   120~500MPa 75%    承载板，试验段50m一处，正常施工不均匀抽检5%    5   平整度       ＜2cm      75%       3m直尺，200m两处    6   纵断高程     ±2cm      75%       水准仪，200m两处   7   横坡     ±0.5%      75%       水准仪，200m两处      (四)碎石化技术应用的注意问题        在满足技术、经济条件要求的前提下，应用MHB进行碎石化前还需要综合考虑以下因素：        1、水泥混凝土路面基层的破坏程度决定了其碎石化施工的颗粒控制和工艺要求

    对于损害严重的水泥混凝土路面，必须判断其基层状态

    一般情况下，基层破坏程度越高，破碎后粒径越小

           2、通过试验段取得的技术参数(含设备参数、破碎参数、路面回弹模量参数)，应由参与各方主体签字确认后执行

           3、碎石化处理基层要求严禁各种形式的路面进水，以避免破坏下层的稳定

    因此，在雨季施工期间采取有效地防雨措施，配备足量的防雨蓬布，并留意天气变化情况，做好预防措施

     用扣式钢管脚手架作支撑的计算

    并科学、合理地对底板、肋板、翼缘板及墩顶横梁荷载进行计算后，最终确定立杆间距的取值，经实践该计算方案成功可行，安全可靠

       【关键词】连续箱梁钢管支架计算及施工   一、工程概况   下西铺大桥位于贵州六盘水地区红威公路第一合同段，该桥结构为两联4—20m+4—20m，桥梁全长170m，上部构造采用钢筋骨混凝土箱型梁，箱型梁采用单厢单室

    箱梁断面：梁宽8.5m，梁高1.5m，腹板厚度55cm，翼缘板根部厚度为45cm，端部厚度为15cm

    桥下净空为2.8m

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       二、脚手架布置   本桥采用现浇梁，钢管支架采用普通钢管脚手架（φ48mm），现浇梁体施工采用满堂式支架，支架基础必须经碾压并硬化达到要求后，再搭设支架

    地面进行硬化方法为：场地平整后用压路机压实；铺10cm碎石垫层，后铺C15砼15cm；软弱地段换填片石

       钢管上下均采用可调节支撑，支架底托下延桥向垫枕木，所有支架应依据搭设高度设置剪刀撑，因为满堂式支架是整个梁体最重要的受力体系，所以钢管支撑的杆件有锈蚀、弯曲、压扁、有裂缝的严禁使用，使用的扣件有脆裂、变形、滑丝的扣件严禁使用，扣件活动部位应能灵活转动，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于5mm

       三、支架验算如下   1．荷载组合

    本桥模板支架荷载组合采用新浇筑混凝土自重+钢筋自重+模板及其支架自重+振捣混凝土时产生的荷载的组合形式

       即总荷载=新浇筑混凝土自重+钢筋自重+模板及其支架自重+施工荷载的组合形式   新浇筑混凝土+钢筋自重采用体积含筋量2%的自重标准，及   N1=V×26kN/m3；   混凝土体积用空心板或箱梁混凝土重量在模板底板上的平均数量计算

       模板及其支架自重按均布荷载N2=2.5kN/m2计算；   施工荷载取值为N3=2.0kN/m2

       则总荷载N（kN/m2）N=N1+N2+N3       2．立杆间距计算

    根据设计要求，设计荷载不折减，容许应力提高系数1.4，则计算荷载为N0=1.4N       根据《公路施工手册—桥涵》（交通部第一公路工程总公司主编），可调早拆翼托设计荷载为：【N】=15KN       则单位面积内可调早拆翼托个数，及立杆数量为：n=N0/【N】       根据正方形布置原则，则立杆间距设计值为：l=1/n       根据l值，取实际施工立杆间距a×b则实际   单位面积内立杆数量为n0=1/（a×b）（ba）   实际可承受荷载为:n0×【N】≥N0时满足设计要求

           3．小横杆扰度验算   在本标段桥梁工程的支架搭设中，楞木均受力于小横杆上，及搁置于a杆上，则楞木受力长度为b

       扰度计算均布荷载为q=N0×b   扰度计算横杆长度为L=a   根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130—2001），φ48×3.5mm脚手架钢管   弹性模量E=2.06×105N/mm2   惯性矩I=12.19cm4   以材料力学均布荷载作用下简支梁跨中扰度进行计算，则扰度为：v=5qL4/384EI   根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130—2001）   跨中许可扰度   【v】≤L/150且≤10mm

       则v≤【v】时满足设计要求

    4．立杆受压计算   本标段桥梁工程模板支架横杆步距均按1m架设，及立杆步距h=1.0m

       单杆所受轴力为N=N0×a×b   根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130—2001）   立杆计算长度L0=kμh   其中，k为计算附加系数，取值为1.155，为考虑脚手架整体稳定因数的单杆计算长度系数μ，根据要求取值为1.70，则本文由中国论文联盟WWW.k167.com收集整理<p>       L0=1.155×1.7×h   φ48×3.5mm脚手架钢管截面回转半径   i=1.58cm

       则立杆长细比为   λ=L0/i   根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130—2001）查表   立杆稳定系数ф=0.43   立杆横断面为A=4.89cm2,   则立杆受压力为P=N/(фA)   钢管受压设计值为【P】，则P≤【P】时满足设计要求

       5．地基承载力验算   本桥支架底均用C15混凝土进行硬化，厚度为15cm

    则支架地基承载力为   fg=15MPa

       立柱底座采用KTZ.50可调底座，底座受力面积A=50×50mm2

       立杆基础平均压力为p=N/A，   则p≤fg时满足设计要求

           6．最终立杆间距取值       最终立杆间距取值表       四、以单跨（80m）计算所用架管数量如下   1．计算高度，2.8m，立杆单根长2.4m；   2．水平杆：三层，横向为6m+4m，纵向为6m杆对接；   3．翼缘顶层水平杆：一层，横向为2.5m，纵向为6m杆对接；   4．顶层小横杆：底板、肋板、横梁底均为横向布置，1根/排；   翼缘板为横向布置2根/排；   5.横向水平杆：   20m÷0.6m=34列   34列×3层=102根，   即6m×102根=612m，4m×102根=408m；   6．纵向水平杆：   14列×3层=42根，即20m×42根=840m；   7．翼缘顶层水平杆：   横向：34列×2根=68根，即2.5m×68根=170m；   纵向：6列×1层=6根，即20m×6根=120m；   8．顶层小横杆(横向布置):   底板：5m×34根=170m；   翼缘板：2.5m×34列×4根=340m；   9．立杆、底板、肋板、翼缘板：   14根×34列=476根   10．横梁处加密：   5根×4列=20根   以上合计：476+20=496根，即2.4m×496根=1190.4m

       注：肋板加密处增加纵向水平杆一根，横梁处不考虑纵向水平杆加密，所加密立杆直接固定在横向水平杆上

           五、钢管脚手架搭设注意事项   立杆：在竖立杆时要注意杆件的长短搭配使用

    立杆的接头除梗肋处可采用搭接头外，必须采用对接扣件实行对接

    搭接时的搭接长度不应小于1m，用不少于3个旋转扣件来扣牢，扣件的外边缘到杆端距离不应小于100mm.相邻两立杆的接头应相互错开，不应在同一步高内，相邻接头的高度差应大于1500mm.大横杆：大横杆的长度不宜小于三跨，一般不小于6m.大横杆对立杆起约束作用

    故立杆和大横杆必须用直角扣件扣紧，不得遗漏

    上下相邻的大横杆应错开布置在立杆的里侧和外侧，以减少立杆的偏心受荷情况

    同一水平内的内外两根大横杆的接头和上下相邻的两根大横杆的接头均应相互错开，不得出现在同一跨间内，相邻接的水平距离应大于1500mm.小横杆：小横杆紧贴立杆布置，用直角扣件扣紧，拆模前在任何情况下不得拆除贴近立杆的小横杆

       斜杆：纵向支撑的斜杆与地面夹角宜在45o~60o范围内

    斜杆的搭设是将一根斜杆扣在立杆上，另一根斜杆扣在小横杆的伸出部分上，这样可以避免两根斜杆相交时把钢管别弯

    斜杆用扣件与脚手架扣紧的连接头两端距脚手架节点不大于200mm，除两端扣紧外，中间尚需增加2~4个扣结点<p>   &nbsp;斜杆的最下面一个连接点距地面不宜大于500mm，以保证支架的稳定性

    斜杆的接长宜采用对接扣件的对接连接

    当采用搭接时，搭接长度不小于400mm，并用两只旋转扣件扣牢

       立杆纵横距和步距按支撑设计方案进行施工，立杆间设剪刀撑，剪刀撑应联系3~4根立杆，斜杆与地面夹角为45~60度，剪刀撑应沿步高连续布置，在相邻两排剪刀撑之间，设大斜撑，剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与脚手架的立杆或大横杆扣紧外，在其中间应增加2~4个扣结点

       扣件式外脚手架的搭设顺序是：做好搭设的准备工作→按支撑施工图放线→按立杆间距排放底座→放置扫地杆→逐根拉立杆并随即与扫地杆扣牢→安装第一步大横杆（与各立杆扣牢）→安装第一步小横杆→第二步大横杆→第二步小横杆→第三、四步大横杆和小横杆→接立杆→加设剪刀撑

       满堂支撑需待砼达到设计强度方可拆除，拆除顺序和搭设顺序相反

    先搭的后拆，后搭的先拆

    先从钢管支架顶端拆起

    拆除顺序为：剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆→……

       立杆与横杆必须用直角扣扣紧，不得隔步设置与遗漏

    相邻立杆的接头位置应错开布置，在不同的步距内，与相近横杆的距离不宜大于纵距的1/3，上下横杆的接长位置应错开布置，在不同的立杆步距中，与相近立杆的距离不大于纵距的1/3.相邻步距的横杆应错开布置在立杆的里侧和外侧，以减少立杆偏心受载情况

       剪刀撑沿架高连续布置，横向也连续布置，纵向每隔5根与立杆设一道，每片架子不少于三道，剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与脚手架的立杆或横杆扣紧外，在其中应增加2～4个扣结点

       由于排架搭设是依靠扣件螺栓紧固完成的，因此每节点的扣件螺栓施工中都必须用力矩板手进行检查

       支撑排架是箱体顶板的关键工序，排架搭设结束后由专人对排架进行验收，验收合格后方可支模

       最后，钢管支架完成后应做预压试验，以检查支架的压缩量和稳定性

    预压可采用施工静载法，水静压法，沙袋静压法等

       参考文献：   【1】JGJ130-2001，建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范.   【2】公路桥涵钢结构及木结构设计规范.（JTJ025—86）.   【3】建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范.（JGJ130—2001）.   【4】交通部第一公路工程总公司.公路施工手册—

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