SGJX债权资产01

极少融资平台！“蔬菜市”AA发债主体融资+AA发债主体担保！地方一般公共预算收入过百亿！中国蔬菜之乡、全国百强县、山东财力第三强县、海盐之都、三圣故里！
【SGJX债权资产01】
【规模】：5000万元；
【期限】：1年期；
【计息付息】周二周五成立；季度付息；到期还本；
【年化补偿金基准】：
12个月：10-50-100-300万， 8.5%-8.8%-9.1%-9.4%；
【转让人】山东xx股集团有限公司
【资金用途】用于“蔬菜市”HZ化工产业园区基础设施配套项目建设及补充转让人流动资金；
【增信措施】：
【担保人】
担保方：“蔬xx产经营有限公司（主体评级AA，100%国资控股，发债企业）无限连带责任担保；
应收款质押：对“蔬菜市”FHNYKJ有限公司的足额应收账款确权质押，并在中登登记；
资金监管：认购者资金将直接转入银行设立的资金专用账户，资金安全有保障；
【项目亮点】
“蔬菜市”位列全国百强县第23名，地区一般公共预算过百亿，位列山东财力十大强县第三，蔬菜产业规模全国第一，是全国最大的蔬菜集散中心，被誉为“中国蔬菜之乡”，受到国家相关产业政策重点扶持。
双重风控，足额应收 ：
1、AA评级国有平台担保；
2、政府平台足额应收账款质押担保；
款项用于建设当地民生工程，受到省市财政支持，安全可靠性高。
【区域优质】
SG市位于山东省中北部，渤海莱州湾西南岸，属平原农耕区，历史文化悠久，底蕴深厚，中国最早的农书《齐民要术》即出于此；海岸线长 56 公里，总面积 2180平方公里，人口 113.94 万；2021年，地区生产总值首次突破900亿元，达到953.6亿元，同比增长10.5%，全市实现一般公共预算收入103.33亿元，位列山东省财力十大强县第三。在全省县域经济高质量发展综合评价中以第1名额度成绩入选山东省高质量发展先进县。根据中郡研究所公布的全国百强县名单，SG市位列第23位，整体经济实力较强。同时SG市是福布斯大陆最佳商业城市，拥有国家现代农业示范区、国家蔬菜种业创新创业基地、全国新“菜篮子”工程建设运营区、现代农业金融试验区等平台，同时作为全国蔬菜之乡，全国最大的蔬菜集散中心，为全国“菜篮子”工程起到了重要作用。

新闻资讯：

社会的进步也推动了各行各业建设水平的提高，这也直接提高了交通事业的发展水平，相应地，人们对交通行业的基础设施重视程度越来越高

    在交通行业的基础设施的建设过程中，路面压实技术是其中非常重要的一个环节，直接决定公路路面的稳定性，本文针对这个问题，本文首先分析了能够影响到压实施工的各方面因素，之后探讨了施工过程中的一些要点，希望可以给相关建设工作的开展提供一些参考，不断提高我国道路建设水平，更有利于我国交通事业的发展

     关键词:公路工程；路基路面压实；施工技术；含水量；碾压施工 我国经济建设工作已经初见成果，在这个过程中，交通事业的发展在其中扮演者非常重要的角色，无论是出于运输的需要还是人们日常出行的需要，公路质量都成为一项非常重要的问题，公路建设的质量以及安全性方面的相关问题也已经成为人们越来越关注的话题

    在公路施工过程中，压实施工技术水平将会直接影响到公路建设的质量，想要提高公路工程的质量，就需要我们不断提高压实技术，压实效果好的话，不仅仅可以延长公路的使用年限，更可以节约后期维护的成本，如果其压实效果没有达到相应的标准，就会给公路的使用安全造成严重影响，反而会在后续维护环节中不断提高成本

     1路面压实施工影响因素分析 1.1关于地基含水量对压实施工造成的影响 对于整个路面压实施工工序来说，路面结构的含水量对于整个压实施工的效果有着非常重要的影响作用

    正常来说，随着压实度的不断提高，路面的密度也越来越高，在整个路面中，内部也会产生越来越高的摩擦力和粘结力

    如果土层内的含水量继续降低，土壤颗粒之间的摩擦力也会越来越高，的最终就会直接导致压实的力不再作用于土的抗力上，在这种情况下，压实干容重就比较小，密度比较高

    但是如果路基中有着较高的含水量，就会直接降低土壤的内摩阻力，在压实作用下产生的干容重就会较大

    正常来说，在压实施工中，仅仅是将土壤中的空气进行了压缩，但是土壤本身和水分的相对体积却有所增加了，由于水分本身已经不可以再压缩了，如果土壤中的压实功不变的话，也会不断降低土壤的干容重

     1.2施工工艺技术本身对于压实效果的影响 1.2.1施工方式正常来说，在施工过程中，采用不同的方式进行碾压，也会直接给施工效果带来影响

    当前对于碾压这道施工工序来说，我国已经出台了相关的规范来加以制约

    举例来说的话，在施工过程中应该按照相关的施工规定来开展碾压施工，先进行边缘碾压，再进行中间碾压，在施工过程中应该注意循序渐进，遵循着先轻慢、后重快的施工节奏，并且对于每个道路工程来说，其具体的施工要求也会有所区别，所以应该严格遵守相关规定，这样才能不断提高公路路面施工的效果和质量

    1.2.2碾压速度具体的施工方式对于碾压施工能够造成很大的影响，除此之外碾压速度也是一项非常重要的内容，根据相关数据分析之后我们可以发现，碾压的速度将会直接影响到路面施工效果的好坏，如果碾压施工速度太快，可能会导致路面压实效果达不到标准，出现起伏，降低施工质量；如果碾压速度太慢，路面可能就会出现超出荷载的情况，严重影响施工质量

     2碾压施工技术中的一些要点 随着国民经济的快速发展，作为公路工程施工的重要组成部分，路基路面压实施工技术的高低直接关系着公路工程施工的质量，为进一步提高公路工程路基路面的质量，必须对公路工程路基路面压实施工技术的要点进行深入分析，才能确保公路工程路基路面压实施工的质量

     2.1重视材料配比 正常来说，在碾压施工的过程中，外加剂的使用量对于路面中的含水量是不会产生影响的，但其会对土壤的容重造成一定的影响

    正常来说，如果外加剂使用过多，就会导致土体积提高，在压实施工结束之后，就会提高干容重，在这种情况下，路面压实度虽然会提高，但施工质量反而会下降

    所以在施工过程中，施工人员首先需要测试干容重，来确定最为合适的外加剂添加量

     2.2控制含水量 上文已经说过，路面中的含水量对于压实施工影响作用非常明显

    正常来说，如果土壤中含有较高的含水量，就会大大降低压实施工的效果，所以在施工过程中，一方面要提高压实施工的技术水平，并且也要重视含水量的控制，保证含水量在最佳值的2%以内，这样才能给压实施工的质量带来保证

     2.3击实标准的选择 击实标准也是路面压实质量中非常重要的一项影响因素，如果击实标准不同，其物理指标也会出现较大的差距

    经过实验对比我们发现，运用重型击实标准，其导致的压缩模量会较高，和轻型击实标准的差距可能会接近40%，并且也会给水稳性造成一些盈香所以在实际施工过程中，应该结合路面施工的具体需求，选择一个合理的击实标准，这样才能控制路面质量，避免变形程度过大给路面造成影响

     2.4路面结构的大小 在压实施工过程中，路面结构的大小也会影响到压实施工的具体效果，在这方面的影响因素体现在路面的宽度和厚度上，如果该路面具有较多的粉性土壤，影响作用就更为明显

    所以为了保证公路工程能够正常施工，就需要合理调节路面结构层的施工宽度，这样才能大大提高路面压实工作的效果，提高路面施工的质量

     3特殊类型路面的压实施工 在公路工程路基路面压实施工中，公路工程路基路面压实施工技术水平的高低对公路整体质量起决定性作用

    现阶段我国公路路基路面施工中主要存在的压实难度有软土路基、湿土路基和黄土路基等，这些不良地质情况的存在直接关系着公路压实的质量，因此只有提高公路工程路基路面压实施工的技术水平，才能降低事故发生的机率，增强公路运行的安全性

     3.1含水量较高土质的施工 在路面施工过程中，难免会遇到含水量较高的土质

    在设计环节应该结合相关的参考数据，重视压实度标准来开展压实施工

    但是在具体的作业过程中，需要我们谨慎确定压实值

    这种土壤含水量较大，如果压实度过高，水分的体积不会压缩，反而会降低压实效果

    所以这就需要我们降低压实值，比预定值低3%左右即可，土层的液限应该控制在40以上，之后在轻型压实的标准下来进行施工；在施工过程中也应该提高生石灰的使用量，不仅可以起到吸水效果，还能改善整个地基材料的性能，起到较好的固定作用

     3.2黄土土质的施工 在黄土施工的过程中，最重要的就是土壤的挤密性和压实性

    黄土土质强度较差，所以需要我们首先扩散黄土土壤中的水分，之后进行不断加固

    为了能够让黄土地基的压实质量得到提高，也需要我们加强对冲压次数的控制，正常来说可以控制在30次左右，同时也应该将含水量维持在最佳水平上

    应采用较慢速度进行路堤边沿的压实作业，这样可以有效避免机车在施工过程中滑下路堤的可能性，对于掉头出现的褶皱现象应该注意二次返压

     3.3进行有效夯实工作 采用技术水平高的夯实机进行公路路基路面压实施工的夯实工作，可以有效确保夯锤吊（8～40t）在高空中（6～25m）自由下落，这样可以最大程度地实现公路路基路面冲击夯实的有效性，不断减少土层及内部的空隙，对土质结构层中气体、水的溢出进行有效防止，增加公路路基路面的紧密度、压实度和承载能力，最终实现公路路基路面压实的最佳状态

     4结论 结合上文所谈，我国经济建设目前已经取得了很大的成果，这也直接推动了公路运输事业的发展，公路是交通事业中非常重要的基础设施，在公路建设过程中，压实技术也是其中的一项关键技术，所以这样看来，如果能不断改良提高压实技术，对于公路运输事业的发展有很大的积极意义，路面压实技术直接决定道路的平稳性、使用年限以及后续的维修成本，本文首先分析了能够影响到压实施工效果的因素，之后针对施工要点以及压实技术的应用进行了探讨

    对于路面压实施工来说，如何应对不良地质也是非常重要的一项内容，不断提高压实施工技术水平才能让公路工程建设更加完善，给我国交通事业的发展和经济的建设作出贡献

     参考文献 【1】李永兰.公路工程路基路面压实施工技术与质量控制分析【J】.中国科技投资,2017(21). 【2】王志丹.公路工程路基路面压实施工技术及质量控制分析【J】.交通世界,2017(14):26-27. 【3】李明.公路工程路基路面压实施工技术措施浅谈【J】.商品与质量,2017(20). 【4】张秀丽.公路工程路基路面压实施工技术的控制要点【J】.民营科技,2017(3):167. 【5】张伟明.公路工程路基路面压实施工技术的应用研究【J】.江西建材,2017(2):145. 【6】孙杰.公路工程路基路面压实施工技术措施的探索【J】.工程技术:全文版,2017(2):121. 尚无可操作性的施工技术规范和质评标准

     　　施工依据 　　路基施工是整个工程的关键所在，作为整个工程的控制性项目，在工期紧迫的状况下必须科学合理的组织计划

    由于目前尚无可操作性的道碴路基的施工技术规范，在施工中依据设计文件需结合实际，力求科学、合理地进行施工

     　　首先要确定两个标准

     　　1、道碴材质的选择及填碴粒径的确定 道碴为开挖的山体表面层山碴，种类按颜色分为黄、红、黑色

    道碴要求为石质均匀，未风化，无裂缝，表面较光滑，强度在15Mpa以上

     　一般情况下上路基采用粒料最大粒径小于10cm的混道碴，含泥（石粉）量30%；下路基采用粒料最大粒径小于20cm的道碴，含泥（石粉）量20%；上路床主要采用粒料粒径在25-30cm之间的道碴，1.5-15cm的道碴嵌缝找平，含泥（石粉）量20%；下路床主要采用粒料粒径在30-40cm之间的道碴，1.5-20cm的道碴嵌缝找平，含泥（石粉）量10%. 　　2、压实标准的确定 　　通过试验制定出道碴路基的质量控制标准

    采用压实沉降差进行压实质量控制

    首先在初压（静压）后的道碴路基上沿着路基纵向布点，点位间纵向距离10米，横向间距视现场情况而定，应避免在突出的石块上和压路机不能压到的地方布点，在布好的点位上用油漆做醒目的标记，用水准仪测量测点高程，测量时为减少误差，准备一块20cm×20cm的钢垫块，垫块中央有一个半球形突出点，在测量时，将垫块放置在测点上，水准尺放在垫块突出点上进行测量

    然后用14T振动压路机碾压，碾压速度3.5km/h，频率28Hz，达到振压遍数，道碴表面无明显轮迹后检测各测点高程，各测点在碾压前后的高差就是测点的压实沉降差

             施工工艺 　　施工准备 　　首先进行施工放样，然后清除表土，地表有树根、草皮或腐植土予以清除

    在水田地区，施工前沿公路用地筑埂，在埂内开挖纵横向排水沟，沟底1%以上的坡度并接至出水口排出，以疏通晒干表土

    道碴填筑时进行地表碾压，压实度不小于85%.在河塘地段，施工前应先将河塘内水抽干，清除河底淤泥或块石挤淤处理后，分层填粒径大于40cm道碴至路床底，并达到压实要求，起到固基作用

     　    边坡码砌及下路床层摊铺 　　在道碴路基施工前进行边坡码砌，码砌的石块应用粒径大于35cm的硬质石料码砌，石块尽量规则，码砌石块尽量紧贴、密实、无明显空洞，松懈现象

    砌块间承力接触面应微向内倾斜，码砌与填碴同时进行

    最下层路床铺筑粒径30-40cm的道碴，用人工先铺一层，将大块道碴，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小道碴嵌缝后整体填筑

     　    运料与摊铺 　　道碴采用石质均匀、不易风化，且未风化，无裂缝的硬质材料

    采用挖掘机配合自卸汽车进行运料

    在道碴装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料的过分集中

    安排好作业面和石料运输路线，计算好松铺厚度用料量，按水平分层，由低到高，先两侧后中间，分堆卸料

    卸料和摊铺同时进行，采用大功率的推土机向前摊铺

    松铺厚度控制为50cm，道碴在推土机摊铺初步完成后，对超粒径的道碴进行人工破碎，使之满足粒径要求

    对细道碴明显偏少的段落，应补充细道碴嵌缝，要保证填满大粒径间的缝隙，并摊铺整平到平顺平整，有利于压路机进行碾压施工

    个别不平处，小块道碴找平

     　　碾压 　　土方路基主要通过控制土的含水量，并予以及时碾压，使之达到段面的压实度，增加土体的粘聚力和内摩阻力，提高土体抗剪强度，从而保证路基的强度和稳定性

    道碴路基由于粒料之间没有粘聚力，它主要是靠填料之间的相互镶嵌，紧密咬合，达到足够大的摩阻力和抵抗路基变形的刚度

    所以，道碴路基需要用大吨位的振动压路机

    在碾压时压路机碾压速度为3.5km/h，频率30Hz左右，先用压路机静压一遍，然后振压7-9遍，最后静压一遍

    碾压的顺序由两侧开始向中间碾压，然后再由中间向两侧碾压，轮迹纵向互相平行，循环反复，且每次错轮1/3轮宽

    对于有明显空洞，孔隙的地方，补充细料，再碾压，对于碾压后仍有松动的石块，用合适粒径的道碴嵌缝并压实

     　    质量检测和控制 　　道碴路基的施工质量主要由施工工序配合质量检测进行控制，在施工中，技术员要详细记录每层道碴的压实层厚，压实遍数、粒径，供监理工程师随时查证

    每一层完成后，一定要进行中间检查，对不合格路段，要进行返工，确保质量检查合格后再进行下一层的施工

     　　1、压实厚度和道碴材质要求 　　道碴路基层填筑完工后都要测量该层顶面的标高（可以结合压实沉降差进行检测），相邻层位的高程差就是压实层厚，压实层厚应小于相应划分结构层填筑厚度要求，在路基施工，采用松铺50cm. 　　2、压实遍数 　　采用振动压路机碾压，静压2遍，振压不小于8遍

     　　3、压实质量检测 　　道碴路基压实质量检测在实际施工中采用压实沉降差检测

    松铺厚度50CM，控制标准为平均沉降差不小于32mm，标准差小于等于3mm. 　　4、基本项目的检测 碾压结束后进行压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等基本项目的检测，按照科学的检查方法和频率，检测道碴路基基本项目否满足规定值和允许偏差

             5、表观质量检测 　　碾压后的道碴路基表面无明显的孔隙、空洞，大粒径道碴无松懈现象，应达到用铁锹难挖，用橇棍方能使之松动的状态

     　　总结 　　在实际施工中，道碴路基最重要，最困难的是填料粒径大小、含泥（石粉）量的控制，如何合理选择处理道碴原材料，要在施工实践中不断地总结经验

    施工实践证明，只要严格控制道碴路基施工工序的各个环节，特别是对最大粒径、压实层厚、碾压遍数、压实沉降差、含泥（石粉）量等进行严格控制，道碴路基是能够满足公路路基要求的，而且，道碴路基有以下优点： 　　1、道碴路基受雨季干扰少，操作简便，施工快捷，对于工期紧，多雨地区的工程有重要意义； 　　2、对于河塘密布，地势过低，无土源的地区，采用道碴作路基填料有积极意义，减少了土资源的浪费，保护了生态环境； 　　3、道碴路基用粗粒料进行填筑，渗水性强，基层不易形成饱水区，可减少路基沉降，塌散现象

SGJX债权资产01