央企信托-352江苏泰州地级市非标政信

摘要： 央企信托-352江苏泰州地级市非标政信产品期限: 24个月付息方式: 每年度风控措施: 保证担保募集规模: 1亿政信标的: 政府基建政信区域: 江苏 预期年化收益: 10...

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央企信托-352江苏泰州地级市非标政信
产品期限: 24个月付息方式: 每年度风控措施: 保证担保
募集规模: 1亿政信标的: 政府基建政信区域: 江苏

预期年化收益: 100万 6.6%；300万 6.8%
发行方泰州市凯明城市建设有限公司
用途资金用于投资融资方的专项债权
担保方江苏创鸿资产管理有限公司
亮点江苏泰州地级市非标政信，国有平台融资，AA+平台担保
风控措施江苏创鸿资产管理有限公司提供不可撤销连带责任保证担保
还款来源
1、融资人的经营收入；
2、担保人的经营收入。

区域介绍 泰州是江苏省地级市，长三角中心城市之一，也是上海都市圈的中心城市之一；泰州是全国最大的医药生产科研基地，医药经济总量已连续4年、经济效益连续8年居全国第一位，20121年实现地区生产总值5107.63亿元，增长6.7%，增速居全省前列。
发行方 泰州市凯明城市建设有限公司，成立于2003年9月5日，注册资本3000万元，实际控制人为泰州医药高新技术产业开发区国有资产管理中心，为当地重要的国资运营平台.截至 2021年9末，凯明城建资产总额100.13亿元，流动资产为94.18亿元，占比较高，流动性较好。
担保方 江苏创鸿资产管理有限公司，注册资本31.54亿，总资产407.99亿，实际控制人为泰州市人民政府，是泰州市政府重点建设的国有资产管理运营平台，主体信用等级为 AA+，偿债能力极强.

政信知识：

    文章结合笔者工作经验，对T构桥悬拼吊装线形控制的施工工艺进行分析，可为类似工程提供一定参考

     　　关键词：悬臂拼装；线形控制；施工工艺；纠偏处理 　　1 工程概况 　　某桥长120m，宽12m,是一座预应力混凝土连续T型钢构桥

    主梁采用单箱单室变高度混凝土箱形截面，主墩处梁高4.2m，跨中处梁高2.1m

    底板上下缘均按二次抛物线变化

     　　主梁按三向预应力设计，底板宽6m，翼板宽2.5m，在0#块梁段设两道横隔板，在边跨端部设一道横隔板

    纵向预应力分别设置了顶板束、底板束和腹板束，分别由12Φj15.24、9Φj15.24钢铰线组成，两端同时对称张拉；横向预应力设置在顶板由2Φj15.24钢铰线组成，采用单端张拉；竖向预应力采用Φ32mm高强精轧螺纹粗钢筋

    钢铰线标准强度Ryb=1860MPa，采用OVM型锚具，管道按金属波纹管设计成孔；粗钢筋标准强度Ryb=785MPa，采用YGM型锚具

     　　主墩两侧搭设临时托架现浇墩顶0#块；贝雷桁架架桥机对称悬拼各梁段；满堂支架施工边跨现浇段；采用吊架浇筑合龙段，温度控制在10℃～15℃

    1#梁段与墩顶0#块采用湿接缝(湿接缝宽度0.2m)相接，其余梁段通过剪力键对接并用环氧树脂胶接缝拼装

     　　2 悬臂拼装线型控制施工工艺 　　2.1 0#块的施工 　　0#块位于桥墩上，顺桥向长为9.00m，横桥向底宽6.00m，顶板宽11.00m，高4.20m

    顺桥向主梁伸出墩身两端各2.50m

    0#块是T构的中心，悬拼的关键块件，结构比较复杂，纵向顶板设42束预应力管道，腹板设18束预应力管道，顶板处每隔0.5m设1束横向预应力管道，两侧腹板每隔0.5m各设1束竖向预应力管道，加上钢筋、支架，使块内钢筋和管道纵横交错，施工难度很大

    根据施工现场的实际情况，以及托架设计的承载能力，0#块砼采用一次浇注成型

    在0#块的施工中需考虑如下几个问题： 　　（1）该工程的墩柱比承台高出17.1m，所以采取托架施工的方法

    在托架时，因为托架的弹性变形及非弹性变形对0#块整体线形有一定的影响，所以设计时需要考虑弹性变形部分的尺寸，同时需要对托架进行整体预压，消除非弹性变形部分

     　　（2）0#块顶板上有42束、腹板有18束纵向预应力孔道及纵向连接钢筋，且将通过湿接缝与1#块上的孔道、钢筋顺利连接上，因此堵头模板上钢筋和预应力管道的预留位置要求十分准确，否则不利于0#块、1#块拼装线形的控制

     　　（3）在钢筋绑扎、混凝土浇筑过程当中，一般按照先底板、后腹板、再顶板的顺序进行施工

    施工底板时由中间向两侧，顶板时先两翼、后中间，腹板时尽量考虑对称作业

    以此保证结构的稳定性及成桥后的线形

     　　2.2 悬拼预制的施工 　　从线形控制上考虑，该工程采用长线法施工

    为加快施工进度，保证节块之间的密贴，先浇筑奇数段，再浇筑偶数段

     　　同时需要注意如下几个方面的问题，为线形控制做好准备

     　　（1）设置长线法台座时要考虑预拱度的设置

    设置前要结合现场混凝土的实际情况、吊装的设备情况及桥梁本身的结构等对各块件的预拱度进行比较准确的计算

     　　（2）长线法预制除了需要符合规范规定的要求外，还要考虑块件之间的顺利衔接问题

    一般在支外模、内模时可以考虑将外模、内模搭接在已浇筑块件上

     　　（3）在支模板时将要控制好块件外型尺寸的准确性

    尤其是块件间的拼装缝一定要与纵轴线垂直，并且将缝面的平整度严格控制好

     　　（4）在混凝土浇筑前，预埋好应力、应变观察元件

     　　一联的节块预制完后，在出坑前一定要在节块顶面放出纵轴线和测控点，便于悬拼时监控；测定节块施工中顶板上测控点的标高，以作悬拼时分析梁高、转角及扭转的依据；拆模后应及时注明节块所属梁段编号、吊拼方向及混凝土浇筑日期；称一下每片节块的实际重量，为后续施工提供客观、准确的参数

     　　2.3 悬臂拼装的施工 　　该工程的悬臂吊装设备为自行拼制的贝类桁架，对于施工监制而言所用的一些参数不能准确地知道

    所以施工现场采取理论计算与现场模拟试验相结合的办法予以解决

    桁架拼装的时候，需要考虑卷扬机的卷速，尤其是四个吊点处的卷扬机必须保证型号一样、卷速一致，还尽可能带有微调系统

    桁架悬臂部分的变形尽量相同

    最终要考虑吊装时块件的匀速上升、整体平衡，以便减少就位时的调整次数

     　　在正式吊装前，先对悬拼桁架进行试吊，消除结构的非弹性变形，同时观察桁架的下挠度，与理论计算的挠度进行比较，查找原因，为线形监控提供比较符合实际情况的参数

     　　悬拼吊装的过程中，1#块的就位及0#块与1#块间的湿接缝施工非常关键

    1#块是T型刚构两侧悬臂箱梁的基准块

    悬拼施工时，防止上翘和下挠的关键在于1#块的准确定位，因此，必须采用各种定位方法确保1#块定位的精度

    此次定位后，由桁架悬吊固定

    然后对湿接缝进行钢筋焊接、孔道搭接、模板安装及砼浇筑等施工

    对孔道串浆采取预防措施

     　　一般而言，悬拼到位时，先将纵轴线对好，调整好与已拼节段的偏差，然后调整纵轴线上的标高，最后尽量保持纵轴线标高的稳定，再对角调整四个角的高差

    调整后，固定好块件的位置，要考虑到吊装钢丝绳的弹性变形与固定所用精轧螺纹的弹性变形的差值

     　　就位后要及时进行预应力筋张拉、孔道压浆等工作

     　　预应力筋张拉时，不仅要保证四束双向对称张拉，还要保证两端对称张拉的速度一致

    由于T构预应力筋的长度会随着节段拼装数量的增多而增加，千斤顶倒换的次数也会增多，同时还因为节段的增加、节段之间拼接位置的错移、拼接缝处管道串浆等因素的影响，管道的磨阻也会大大增加，所以预应力筋的伸长值会受到一定的影响，结构本身的预加应力也会受到影响

    因此张拉时必须小心行事，发现问题，要及时的查清原因才能继续施工

     　　压浆工作对于悬拼吊装而言是比较麻烦的一件事情

    该工程的其他拼接缝采取应用环氧树脂材料使相邻快件粘结的胶接缝

    环氧树脂最忌讳的就是水，只要一碰上水，它的强度、粘结力马上会下降

    而T型刚构的箱内由于施工时雨水的影响，肯定会积水，这给施工带来很大的不便，并且还影响拼接缝的施工质量

    这样在压浆时，这些接缝处很容易发生串浆等恶性现象

    解决这类问题的最好办法就是，由下往上进行压浆，完成后及时对其他管道进行冲洗

     　　3 悬拼施工线形控制工艺及纠偏处理 　　悬臂吊装时，必须做好中线控制和标高控制

    中线控制时，悬拼节块的中线可能会因平面位移与平面转角而产生误差

    为减小平面位移误差的叠加和传递，安装时可通过中线适当错位纠正，每次错位调节小于3mm为宜

    而转角误差因梁段一般较短，中线上难以反映，可通过测量两梁段上的横线是否平行来判断

    转角容许误差由合龙中线最大偏差确定

    本工地加以调整的办法是在节块一侧的腹板加垫铜片、钢板和切割顶、腹板横断面予以纠偏

    如下表所示

    　　　                        　　桥面标高控制时，因影响梁标高的因素较多，如预制节块高误差、节块自重误差、临时荷载、安装时立面转角及预应力筋张拉误差等

    所以在施工的当中引起重视，精细施工，尽量克服

    而竖向位移差可通过上下错动调整，每次可在10mm范围内竖向错动，也可通过设垫转角予以调整

    　　   围绕工程质量管理这一课题，作粗浅的探讨

     　　关键词：公路工程；施工质量；管理 　　随着公路建设的发展和经济制改革形势的深化，各种经济承包责任制扩大了施工管理的内容，同时也使数量、成本与质量的矛盾愈显突出

    因此，现代公路建设施工质量管理的内涵比过去更为丰富，它不仅受到思想、技术、组织、经济等方面的制约，并兼有咨询、顾问、参谋、控制的涵义，还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多恩素

    探索适合我国国情和现时特点的施工质量管理方式和质量保证体系就显得更为必要

    本文结合公路工程施工实践，围绕工程质量管理作探讨

     　　1建立以工程监理为核心的质量管理体系 　　建立一个严密的强有力的质量管理体系，是确保质量的关键，有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用

    为此，即要加强“三个层次”的控制和各层次的职能，即政府监督，项目（施工）监理和企业自检，要在建立公路监理制度上，逐步建立起三个层次的管理全制，又要理顺“三者”的关系，即建设单位、监理单位（监理工程师）和承包单位三者的关系

    并概括为：一是建设单位与承包单位的关系，是依据工程建设发包和承包合同或协议，构成承发包的关系；二是建设单位与监理单位的关系，是委托与被委托的关系，通过监理服务协议或合同确认职责、权限和经济关系；三是监理单位与承包单位之间没有合同关系，也没有任何经济关系，而仅仅是监理与被监理的关系

    同时，还要建立以工程监理为核心的监理、检验和质管组织：首先，监理工程师依据监理办法和监理合同、独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包（施工）单位均具有监督权，以负责保护双方利益

    其次，建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检

    第三，施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检

     　　2加强质监基础工作 　　基础工作是有计划、有目的、有步骤地实现质量管理总目标，也是为质量管理创造前提条件的最工作

    只有重视基础工作，才能坚持做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有标准、有制度、有目标；施工规范化、操作规程化、技术标准化、管理制度化、数据科学化，才能确保建设总目标最合理的实现

     　　2.1明确技术标准、强化标准工作 　　（1）各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点，质量检验方法和评定标准，以及工程监理办法和实施细则等文件资料，统一印发至建设单位和施工单位，使其人人目标明确，有章可循，有法可依

     　　（2）现代工程建设要注意技术美学，强调审美功能和实用功能的统筹考虑

     　　(3)各施工单位编制的施工组织设计和施工方案等文件，在开工前送交建设单位和监理工程师

     　　2.2强化检测手段，做好计量工作 　　计量检测工作的加强与否，直接影响工程质量和质量检验评定的准确性

    为强化检测手段，要求各地、市公路部门和施工单位建立健全试验室，配专职人员负责常规试验和抽检工作，省公路局对各地、市拨发专款配置仪具

     　　2.3重视质量信息，用数据指导施工 　　项目建设在开工前，由建设单位（指挥部）将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定向建设单位和监理单位（监理工程师）定期报送各种资料

    通过检验测试人员提供的资料，及时掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施

     　　2.4建立健全责任制 　　建立和健全质量责任制，制定各级职责范围，实行联质奖惩制，发挥经济制的作用

     　　2.5重视技术培训，加强质量教育 　　各级领导要尊重科学，支持技术人员的工作，有计划、有目的地举办技术培训班，如安徽省公路局八九年九月份为全省各地、市兴办一期公路工程试验培训班

    还利用施工现场举办工程质量研讨会，总结交流正反两个方面的经验教训

    同时，要加强工程技术的继续教育，更新知识，掌握新技术、新理论、新材料、新工艺，以适应现代科学技术迅速发展的需要

     　　3加强质量控制 　　加强施工质量控制对工程质量起着保证作用，其核心是贯彻“预防与把关相结合，以预防为主”的方针，其目的是控制影响工程质量的各种因素，以保证工程质量达到预定的目标

    影响工程质量的直接因素主要有设计、材料、施工、检验四个方面，实施在全施工过程中进行有效的事先控制、中间控制和事后控制

    其它因素也是不可饭视的

     　　3.1设计质量的控制 　　(1)对路基、路面、桥涵结构设计的图表、资料文件因未经施工实践，不尽合理及遗漏、错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应要通过以下途径解决

     　　(2)重大变更应要严格按设计变更报批手续，按规定程序办理

     　　(3)非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审处

     　　(4)对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，监理工程师可以书面明确解释或补充规定

     　　3.2材料质量的控制 　　原材料是工程实体的组成部分，对工程质量有着直接关系，因此，要求施工单位：一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试览定；三是严禁使用不合格材料和半成品

     　　3.3施工质量的控制 　　抓好各施工阶段，以防患于未然

    对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，有的放矢地对得点突击的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，质监部门以书面形式发至施工单位，目的是为了提高工程质量

     　　对影响质量的要害问题或带普遍性问题，要坚持质量第一，例如凤台淮河大桥的0#箱块和固镇县浍河桥35米预应力1#T梁质量差，都下决心打掉，重新预制，保证了工程质量

     　　对虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题，要及时采取预防控制措施，避免事故发生

    例如长江红阳渡口码头栈桥基础，质监人员在现场发现问题及时同施工单位协商解决，避免了工程质量事故的发生

     　　3.4对检验判断准确性的控制 　　质量检验属于质量管理中的把关环节，往往因为检验人员的素质不高及工作中的误差和检测仪具的精度不高作出错误的判断，影响和危害了工程质量

    为此，要选用素质高的检验人员，并对他们进行必要的技术培训，对仪具要经常校正，以提高检验工作的质量

     　　3.5其它因素的控制 　　民事纠纷，报酬不合理，劳动强度高，劳保条件差，干部作风不深入，施工人员情绪不佳，都可能导致人为的工程质量事故的发生，这些因素不可忽视

    因此，领导干部要深入施工现场，做好思想政治工作，及时解决实际问题

    监理人员和检验人员也要经常深入施工现场抓好质监工作

     　　4严格质量检验 　　质量检验是评检施工质量能否保证工程质量达到预定目标的重要手段，也示志着质量好坏的程度，其关键在于做好下面几点

     　　4.1明确质量检验标准、内容和手段 　　检验标准主要技术规范、操作规程和质量检验评定标准

    即达到规范化、规程化、标准化、管理制度化

    检验内容主要对原材料、半成品或成品、结构整体和部件进行物理、力学性能检验，使质量事故尽可能地消灭在施工过程中，这样使工程质量符合规不定期的标准

    检验手段是通过仪具测试和试验数据结果反映出来

    对技术标准高、工艺较复杂的项目，其检验标准另有设计规定的要求，并经质量监理人员检查后方可签认

     　　4.2检验的组织形工 　　质量检验应坚持专职检验和群众自检相结合、日常检验和重点抽验相结合、定期和不定期的自检、互检和全面检查相结合

    专检人员必须从施工准备、竣工交验各个环节进行严格检验

     　　4.3高标准、严要求、把好质量关 　　无论管理制度、工艺措施、规范、规程、规定要求；还是从平时检查到上体指导，从关键部位到每道工序，都必须强调一个“严”字；对出现的质量问题，更要严肃认真，一丝不苟地进行妥善管理，该返工的一定要返工，该停工的也一定要停工，不能迁就

    检查和评定，评估和建议，都是为了提高工程质量，各级技术负责人，对质量管理，要做到事先指导，中间检查，成果评审和信息反馈工作，纠正过去往往偏重事后把关，管结果，不管中间检查和因素的习惯

     　　5结语 　　为加强公路工程质量管理，确保工程质量，必须加强基础工作、施工质量控制和检验把关工作

    目前如何围绕这三个环节，结合当地条件，尽可能充实，丰富其内容，强化其手段，建立一套科学和适合国情、省情的实际情况和行之有效的质量保证体系，乃是当前我们面临的重要课题

    从我省重点工程施工实践证明，要想建立科学的、严密的质量保证体系，我们还受到许多条件的限制，仍有许多困难

    公路工程线长面广，有些工程施工季节性强，施工队伍的条件和素质要求还不相适应，工程监理工作起步晚，缺乏成熟经验，检测手段还不先进，都有待于我们作出更大的努力去探索，逐步加强完善质量管理工作

     　　参考文献： 　　【1】杨少华.浅谈建筑工程施工的质量控制.【J】《工程质量》.2002年08期. 　　【2】成虎．工程项目管理．北京：高等教育出版社．2004　

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