四川龙阳天府新区建设投资2023年债权资产拍卖

国家级新区+百亿级发行主体+百亿级担保主体
【四川龙阳天府新区建设投资2023年债权资产拍卖】
规模：总规模5亿
期限：12个月/24个月
【债权转让费】
一年期：10万-50万-100万：8.2%-8.4%-8.6%
两年期：10万-50万-100万：8.4%-8.6%-8.8%
【付息还本】
10万起投，以1万元为单位递增
每周三、周五成立起息；
按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月20日付息），自资产成立之日起算，到期还本
【融资主体】
四川龙阳xx设投资有限公司（AA）
【担保主体】
担保人一：简阳xx资有限公司（AA）
担保人二：四川湖xx限公司
【资金用途】
补充融资方流动性资金
【风控措施】
1、简阳两湖xx有限公司（AA）、四川湖辉建筑工程有限公司对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保；
2、融资方委托拍卖人拍卖转让其合法持有的简阳两湖一山投资有限公司债权资产，保障本融资计划本息足额兑付。
【还款来源】
融资方经营活动现金流；
担保方经营活动现金流。
【项目亮点】
1、融资方：四川龙xx设投资有限公司是由四川省简阳市国有资产管理委员会及四川省财政厅控股的国有企业，当地重要平台；注册资本为180000万元人民币。截至最新审计报告，融资方总资产为322.86亿元，资产负债率为49.23%，流动比率为3.6；主体信用评级为稳定长期AA级（2021），资产规模过百亿，经营状况良好，偿债能力强。
2、担保方一：简阳两湖xx有限公司是由四川省简阳市国有资产管理委员会全资控股的国有独资企业，当地重要平台；注册资本和实缴资本为30000万元人民币，截至最新审计报告，担保方总资产为101.64亿元，资产负债率为44.78%，流动比率为2.50；主体信用评级为稳定长期AA级。简阳两湖一山投资有限公司对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保。
3、担保人二：四川湖xx限公司是四川省简阳市重要平台，主要经营范围包括建设工程施工、土石方工程施工、园林绿化工程施工等建筑类。该公司经营稳定，利润增长平稳，偿债能力较强。四川湖辉建筑工程有限公司对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保。
4、地区经济： 简阳市是中国农业综合开发支持新农村建设示范市（县）、四川扩权强县试点市（县）、四川省农业产业化龙头企业集群发展试点市（县）、四川省中小企业发展基地（县）。该市经济增速不断增长，2021年地区GDP总值为620.09亿元，增长8.0%，2021年一般公共预算收入40.23亿元，财政实力突出，区域发展前景良好。

优质知识分享：

是桥梁跨径不断增大的历史；是桥型不断丰富的历史；是结构不断轻型化的历史

                1、跨径不断增大          目前，钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m

    随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径将突破1000m，钢悬索桥将超过3000m

    至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为270m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m

                2、桥型不断丰富          本世纪50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破

    所有这一切，使桥梁技术得到空前的发展

                3、结构不断轻型化          悬索桥采用钢箱加劲梁，斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面甚至是板，使梁的高跨比大大减少，非常轻颖；拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系；梁桥采用长悬臂、板件减薄等，这些都使桥梁上部结构越来越轻型化

              二、以下分别就各种桥型，进行简述

              梁桥          梁桥仍然是最常用的一种桥型，目前，国外跨径在15m以下，用钢筋混凝土梁桥；以上则用预应力混凝土梁桥；跨径25-40m，往往用结合梁桥或预弯预应力梁桥

    从50年代德国首次采用平衡悬臂施工法修建跨径114.2m的Worms桥以后，混凝土梁桥也用于大跨径桥梁

    最大的混凝土梁桥，国外是跨径270m的巴拉圭Asuncion桥

                钢梁桥一般用于大跨径，尤其是桁架梁，用于特大跨径

    最大的钢桁梁桥，是跨径549m的加拿大魁北克桥，为悬臂梁桥，公铁两用

                1、混凝土连续梁和连续刚构桥有了快速发展

              交通运输的迅速发展，要求行车平顺舒适，多伸缩缝的T型刚构已经不能满足要求，因而连续梁和连续刚构得到了迅速发展

                连续梁的不足之处是需用大吨位的盆式橡胶支座，养护工作量大

    连续刚构的结构特点是梁保持连续，梁墩固结

    既保持了连续梁行车平顺舒适的优点，又保持了T型刚构不设支座减少养护工作量的优点

                2、预应力应用更加丰富和灵活          部分预应力在公路桥梁中得到较广泛的采用

    不仅允许出现拉应力，而且允许在极端荷载时出现开裂

    其优点是，可以避免全预应力时易出现的沿钢束纵向开裂及拱度过大；刚度较全预应力为小，有利于抗震；并可充分利用钢筋骨架，减少钢束，节省用钢量

                体外预应力得到了应用与发展

    体外预应力早在本世界20年代末就开始应用，70年代后应用多了起来

    体外配索，可以减小截面尺寸，减轻结构恒载，提高构件的施工质量；力筋的线型更适合设计要求，其更换维修也较方便

    加固桥梁时用体外索更是方便

    著名的美国Longkey桥，跨径36m，即是采用了体外索

                大吨位预应力应用增加

    现在不少桥梁中已采用每束500t的预应力索

    预应力索一般平弯，锚固于箱梁腋上，可以减小板件的厚度，减轻自重，局部应力也易于解决

       　　无粘结预应力得到了应用与发展

    无粘结预应力在国外50年代中期广泛用于建筑业，美国目前楼板中，99%采用现浇无粘结预应力

    无粘结预应力结构施工方便，无需孔道压浆，修复容易，可以减小截面高度；荷载作用下应力幅度比有粘结的预应力小，有利于抗疲劳和耐久性能

                双预应力，即除用预张拉预应力外，还采用了预压力筋，使梁的载面在预拉及预压力筋作用下工作

    简支梁双预应力梁端部的局部应力较大，后来日本将预压力筋设在离端部一定距离的上缘预留槽中，而不是锚在梁端部，使局部应力问题趋于缓和

                国外还较多应用预弯预应力梁

    预弯预应力梁是在钢工字梁上，对称加两集中力，浇筑混凝土底板，卸除集中力，这样底板混凝土受到预压，然后再浇筑腹板和顶板混凝土

    有的国家如日本已有浇筑好底板的梁体作为商品供应

                3、箱梁内力计算更切合实际          对于箱梁，必要时需考虑约束扭转、翘曲、畸度、剪滞的内力

    由于剪滞的影响，箱梁顶底板在受弯情况下，其纵向应力是不均匀的，靠箱肋处大，横向跨中处小

    配筋时要用有效宽度

    目前已按试验结果，将纵向应力按多次抛物线分布，得出实用结果

                箱梁温差应力的计算

    箱梁由于架设方向及环境的不同，会承受不同的温差

    温差应力必须考虑，在特定的情况下，温差应力很大，甚至超过荷载应力

    因此，必须按照现场可能出现的温差，计算内力，加以组合，进行配筋

                按施工步骤计算恒载内力

    按结构的最终体系计算恒载内力，往往并不是实际的内力

    必须按照施工顺序，逐阶段地进行计算，在计算中考虑混凝土龄期不同的徐变收缩影响

    这样，既得到了各施工阶段的控制内力，又得到了结构形成时的内力和将来的内力

                同样，也必须考虑施工顺序步骤计算挠度，并反算得到预拱度

                4、施工方法丰富先进          近年来悬臂施工法中悬拼的应用有所增加

    各节段间带有齿槛，涂环氧，使连接良好，并增大抗剪能力

    可以缩短工期，特别是利用吊装能力大的浮吊时，可加大节段长度，则更能加快施工进度

    国外悬拼最大的桥为跨径182.9m的澳CaptainCook桥

    顶推施工法也处在不断发展过程，一开始是集中顶推，两则各用一个千斤顶推动，而且用竖向千斤顶以使水平千斤顶回程

    以后发展成为多点顶推，使顶推力与摩阻力平衡，使顶推法可用于柔性墩，同时也不使用竖向千斤顶

    在这以后，又有下列发展：            (1)用环形滑道，不必喂氟板

                (2)支座设在梁上，不需顶推后重行设置

                (3)拉索锚具可自动开启或闭锁

    梁前进时锚定，千斤回程时自动开启

                (4)在横向中央设一个滑道，避免两侧滑道时必须两侧同步，特别适用于平曲线梁的顶推

                目前，顶推施工法不仅用于直线梁，而且用于竖曲线上的梁，以及平曲线上的梁

    香港曾把顶推法成功地使用在处在切线、缓和曲线和R=430m圆曲线的梁上，把线形用最接近的圆曲线来模拟，其差值藉调整箱顶板的悬臂长度来补偿

    同时因为超高的不同，箱梁腹板的高度也是变化的；在处于3%纵坡和竖曲线的梁，则使板底保持同一个纵坡而改变箱高

    因此，箱梁几何尺寸、浇筑平台的模板系统大为复杂，但胜利建成，为顶推法提供了新的经验

                80年代，逐跨拼装法在国外得到较多的应用

    美国LongKey桥101孔，每孔36m，用可移动桁架，用浮吊将梁块件放在桁架上就位，一次张拉，完成整孔，每周完成三孔

                斜拉桥          自1955年瑞典建成第一座现代斜拉桥--跨径186.2m的Stromsund桥以来，至今已有40多年了，斜拉桥的发展，方兴未艾，具有强烈的势头，并开始出现多跨斜拉桥

    结构不断趋于轻型化；从初期的钢斜拉桥，发展为混凝土梁、结合梁和混合式斜拉桥

    跨径不断增大：已建成最大跨径斜拉桥为跨径856m法国Normandy桥，跨径890m的日本多多罗桥正在建设中，跨径1000m以上的斜拉桥在不久的将来即会出现

                1、斜拉桥的发展阶段          斜拉桥的发展，经历了以下三代：            (1)用环形滑道，不必喂氟板

                (2)支座设在梁上，不需顶推后重行设置

                (3)拉索锚具可自动开启或闭锁

    梁前进时锚定，千斤回程时自动开启

                (4)在横向中央设一个滑道，避免两侧滑道时必须两侧同步，特别适用于平曲线梁的顶推

                目前，顶推施工法不仅用于直线梁，而且用于竖曲线上的梁，以及平曲线上的梁

    香港曾把顶推法成功地使用在处在切线、缓和曲线和R=430m圆曲线的梁上，把线形用最接近的圆曲线来模拟，其差值藉调整箱顶板的悬臂长度来补偿

    同时因为超高的不同，箱梁腹板的高度也是变化的；在处于3%纵坡和竖曲线的梁，则使板底保持同一个纵坡而改变箱高

    因此，箱梁几何尺寸、浇筑平台的模板系统大为复杂，但胜利建成，为顶推法提供了新的经验

                80年代，逐跨拼装法在国外得到较多的应用

    美国LongKey桥101孔，每孔36m，用可移动桁架，用浮吊将梁块件放在桁架上就位，一次张拉，完成整孔，每周完成三孔

              桥梁基础          基础尤其是大跨径桥梁的深水基础，往往需要解决施工技术上的许多难点，也往往是控制整个桥梁工程进度的关键工程，其费用也占桥梁造价相当大的比重

                近年来，国外都修建了不少跨越大江大河、甚至跨越海湾的深水基础，取得了很大的成绩与不少新经验：大直径钢管桩、大直径混凝土灌注桩和空心桩、复合基础均得到较广泛的采用，地下连续墙已开始在桥梁基础中采用，超大的沉井也已经出现并顺利设置或下沉

    这一切都标志着，桥梁基础工程技术已取得了很大的发展

                下面按基础的主要类型进行介绍

                １、大直径钢管桩、柱          具有施工工艺简便、速度快，可沉入很深土层等优点，近年来发展很快，日本大量采用

                大直径钢管桩用作摩擦桩，经历两个阶段：初期一般在管内浇筑混凝土，以防止钢管的锈蚀

    这样做也会带来一些不利影响：需在管内取土，而对提高桩的承载能力作用不大；增大了桩的刚度，在地震时使桩顶受力增大；增加了施工难度与造价

                以后逐渐倾向于管内不填混凝土，由于管内土存在闭塞效应，因此钢管桩的承载能力比钢管外壁土壤摩阻力要增大不少

    而闭塞效应的机理目前还不很清楚，因此往往通过静载试验来确定其承载力

    具体实例如，日本跨径240m的滨名大桥每主墩采用49根直径1.6m钢管桩，组成水上承台

                在冲刷深、复盖层较薄时，往往将钢管桩沉至岩面钻孔嵌岩，成为管柱基础

    这时往往用混凝土填实

    如日本主跨为220m及185m的内海大桥，水中四个深水墩均采用直径2m的钢管柱基础            2、大直径钻孔灌注桩          大直径灌注桩具有承载力大、刚度大、施工快、造价省的优点

    国外很多采用直径2～4m的大直径钻孔桩；而且往往采用扩孔方法，直径可达3～4m，而在日本横滨港横断大桥-跨径460m的钢斜拉桥的基础中，将多柱基础嵌岩扩孔至直径10m，是目前世界最大的嵌岩直径

                在连续结构、尤其是连拱或连续斜拉桥设计中，刚度起关键作用，以减少下部构造的水平位移，减少由此引起的附加内力

    这时桩基水平向承载力不控制设计，而是刚度控制设计，大直径灌注桩具有非常明显的优势

                ３、沉井          沉井基础承载能力大，刚度大，可以适用于深水，但体积庞大，随着桩基的广泛采用,沉井的应用范围有所减少

    不过在特大跨径的桥梁中，沉井仍为主要基础型式之一

                在大跨径桥梁的深水基础中，底节多采用浮式钢壳沉井，用双壁空心结构，浮运至墩位，灌水落床，再浇筑混凝土，接高下沉，直至设计标高

    日本明石海峡大桥，最大施工水深60m，两主塔分别采用直径80m和78m、高70m和67m的浮式钢壳沉井，壁厚12m，分为16个舱，是目前规模最大的桥梁沉井基础

    其特点是设置沉井，用大型抓斗挖泥船开挖至海底支承地基，整平岩基，再用切削机磨平，然后设置沉井，在其周围抛石进行冲刷防护，最后沉井内进行水下混凝土施工

    日本濑户大桥也用同样方法施工

                4、复合基础          将桩或管柱与沉井组合的一种深水基础

    沉井下到一定深度,封底，然后钻孔，将沉井内的桩嵌岩，沉井封底与桩或柱共同受力

                其优点是：          i)可以降低承台的高度

                ii)可提供桩的施工场地

                iii)适应性强,尤其适应在岩面标高差异很大以及落差较大的河流

                iv)沉井可作防撞设施，保护桩及墩身

                日本跨径420m的公铁两用斜拉桥--柜石岛桥3#墩岩面倾斜，水深近20m，采用46×29×30.5m钢壳设置沉井与16根4m直径的灌注桩组合的复合基础. 它在一定程度上按照国家相关的标准以及要求，进一步建立起相对比较科学系统的工程建设标准化体系，不仅要以先进的科学技术成就为主要基础，同时还要以成功经验为基础，对工程的具体情况进行相应的结合，对公·施工过程中制定和执行统一的质量标准以及安全和进度标准等，但是，目前公·在施工中，由于自身的所具有的特殊性和公·在施工过程中的标准化管理在一定程度上存在着差异，对相关施工单λ的标准化管理的要求不是很符合

    所以，如何对两者之间的平衡点进行有效的寻找，实现差异以及统一性的有效结合，这是促进公里标准化管理的主要关键

    另外，公·施工标准化管理在一定程度上还存在着守旧观念，不同的业务板块其标准也是不统一的，出现了流程造价不是很协调等一系列问题，这些都是公·在施工过程中的标准化管理必须解决的

      1.2关于公·施工标准化管理所存在着的问题  第一是û有能够合理的组织利用建设系统管理资源，并且ÿ一个管理层以及管理环境的整体效能并û有得到充分的发挥，现阶段也û有形成安全生产监管的合理

    第二是施工单λ以及相关的工作人员安全生产主体意识并不是很强，施工过程中重视效益，然而却忽略了安全生产

    安全生产的资金存在着短缺、投入不足、安全生产的基础设施比较薄弱、宣传不到λ以及û有根据国家标准实施安全防护，并且û有建立真正有效的安全生产保障体系，同时三Υ的现象也是时有发生

    第三是由于装备比较落后，技术的水平也并不是很高，û有能够充分的利用先进科学技术以及一些成功的经验，生产力的水平十分低下

      2.关于公·施工标准化的管理内容及方案  2.1关于标准化管理的内容  对于公·施工标准化的管理内容来说，主要包括了工地标准化、施工标准化以及管理标准化这三个方面

    关于工地标准化来说，主要根据有关的规定以及要求，规范施工的驻地、施工场地以及实验室等

    施工的标准化主要是施工的具体过程及各个环境是否符合规范，同时也使其能够符合不同地段和不同地况的实际情况

    管理的标准化要求必须要把各项法规以及要求进行够有效的落实，并且要严格的执行，建立起完善的制度、优化管理的流程以及加强宣传，同时还需要不断的提高安全意识和加强从业人员的管理及培训工作

      2.2公·在施工过程中进行标准化管理的方案  公·在施工过程中进行执行的计划有：一是测量放样补充以及材料的供应和劳动力组织以及调配等；二是工程定额以及财务管理和水电供应、进度统计等；三是工地相关的应急设施以及医疗方面的卫生、技工培训等

    针对具体的目标施工方案来说，就是公·在施工过程中的工作能够得到有效的开展和顺利完成，进度表在一定程度上是计划执行指导的纲领

    这就进一步的要求相关的工程管理部门应该结合工程的规划和预期安排项目的先后顺序，对工程进度表进行相应的编制分项，在结合相对比较具体的施工进度编排详细进度表

    一定要保证各项工程之间不会发生冲突，不能够给彼此带来干扰，如果情况有变，就应该在第一时间做出适当的调整，如果某一环节出现问题，并且û有按照相关的计划进行，在发现之后也û有进行适当的调整，那就会对整个工程进度带来影响，对全局的安排进行打乱，另外，要对分项管理人员以及管理方面的人员进行配备好

      3.关于公·施工标准化管理的几点意见  对于公·施工标准化管理来说，主要是工程中各个环节能够有效进行的一种强有力保障

    因此只有能够制定出科学合理的标准化管理系统，并且要严格的执行，根据系统的观念来处理好总体和所建立系统之间的关系，实现部门之间的协调合作以及建立起有效的监督反馈机制和激励机制，这样才能够有效的保证工程施工质量以及安全，同时也能够更好的实现经济效益、社会效益以及环境效益进行有机的统一

    公·施工的标准化管理，主要是包括了施工现场的标准化管理、安全生产管理的标准化、建立检查标准化以及人员操作标准化等方面的内容

    在施工的过程中，必须要严格的进行落实以及执行

    具体主要是有着以下方面的要求

    第一是要实现过程的覆盖，对事先所制定的标准进行检验，例如出现和具体实际不相符的情况，要做出及时的调整，并且要全面的推行安全标准化的建设，使其能够覆盖生产服务的全过程

    第二是要抓重点和关键，在施工的过程中，难免会使用到一些有害物料和Σ险设备及装置，还可能会涉及到Σ险的工序等，因此必须要严格的实行操作标准化，抓住重点和关键，以此来消除所存在着的安全隐患

    第三是要加强监督检查，对于不同的施工岗λ、操作程序以及个人具体操作行为等要进行有效的监督

    第四是要做好记¼，在对标准化管理进行实施的过程中，必须要对原始的资料以及数据进行严格的重视，并且还需要做好相关的记¼工作，对于出现的变动和资料的调整要及时的记¼在案，以此来为后续的工作提供有力的依据

    第五是要强化责任意识，在公·施工的过程中，将会存在着一定程度的Σ险，因此必须要高度的重视安全标准化，并且要继承以及发扬好的经验，吸取一些失败的教训，做到安全的施工以及科学的管理

    第六是要积极的探索和力求创新，在施工的过程中，将会遇到一些新的问题，因此必须要对管理的理念进行转变，积极的探索新的方法，力求能够在新思·和方式等方面进行突破创新

    总结：由于标准化管理的制度化以及常态化，在一定程度上导致公·在施工过程中的标准化管理力度在不断的加大，在进行具体实施时，应该对情况进行具体的分析，对国内外一些优秀的公·标准化管理成果进行充分的借鉴，进一步建立起和经济以及技术发展能够相适应的标准化工作体系，同时还要制定以及实施科学管理的标准化，对相关工作人员的行为进行有效的规范，对管理的规范化进行有效的实现，只有这样才能够对施工过程中的安全性以及有效性进行充分的保障，在一定程度上促进我国公·在施工过程中的创新和发展，积极应对新时代的挑战

    

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