央企信托-38号江苏大丰集合资金信托

盐城大丰！打款5%贴息。稀缺季度付息AA+担保。连续多年入选全国百强县。
《央企信托-38号江苏大丰集合资金信托》
【规模】：3亿
【期限】：24月
【收益率】：300及以上：7.0%
【付息方式】：自然季度付息
【资金用途】信托资金用于偿还金融机构贷款。
【融资人】江苏MSXNC建设发展有限公司，注册资本20.00亿，资产规模115亿元，净资产42亿元，实控人为盐城市大丰区人民政府。AA发债主体。
【担保人】盐城市大丰区CSJS集团有限公司，注册资本30亿，资产规模723亿元，净资产280亿元，实控人为盐城市大丰区人民政府，AA+发债主体，担保能力强。
【盐城大丰】盐城，江苏省地级市，长三角核心城市，省内面积最大的地级市，交通便利，环境优美，21年GDP为6617亿，一般公共财政收入451亿。

新闻资讯：

建筑行业也逐渐朝着低消耗、低污染的方向发展

    桥梁工程作为一种重要的建筑工程，BIM技术的应用是建筑领域发展的必然趋势

    通过BIM技术的应用，桥梁工程发展模式得到创新，提升了桥梁工程的整体效率，进而实现了桥梁工程的经济效益

    文章主要分析了BIM技术的发展现状以及BIM技术在桥梁工程中的应用

    通过研究BIM技术在桥梁工程设计阶段、施工阶段以及运营管理阶段等方面的应用，进一步提升桥梁工程的工程效率和管理水平

     关键词：桥梁工程；BIM技术；应用 BIM（建筑信息模型）技术是科技前沿的代表性技术，随着社会科技的发展以及计算机信息技术的发展，BIM技术逐渐被应用到建筑行业中

    尤其是铁路建设以及电力建设等方面，BIM技术在建筑领域的发展对于建筑行业的发展十分重要，桥梁工程中应用BIM技术意义重大

     1.BIM技术概述及在桥梁工程中应用现状分析 1.1BIM技术的概述 BIM技术是近几年来在建筑行业发展过程中应用比较多的一项技术

    在建筑行业应用的过程中也取得了优异的成绩，国家也逐渐开始加大建筑工程的信息化建设力度，将B工M技术广泛地应用到我国的建设行业，比如大型的工程建设，如铁路公路建设、电力设施建设、水利设施建设等

    桥梁的建设所占的比例稍大，BIM技术在桥梁工程建设过程中有着十分重要的作用与意义，是国际前沿技术应用的代表，也间接地证明了我国建筑行业的发展进程

    BIM技术通过建设工程数据建立起桥梁工程的仿真建筑物，很大程度上模拟建筑物

    仿真具有一定的可视性，通过不断地协调，优化建筑工程建设发展

    在桥梁工程建设过程中，BIM技术主要体现在桥梁工程的设计阶段、施工阶段以及后期的运营管理3个阶段，通过在这3个阶段应用B工M技术，极大地提升了桥梁工程的建设效率，在实现社会经济可持续发展模式的同时提升了企业的经济效益

     1.2我国BIM技术发展现状 BIM技术是中国建筑行业发展过程中最具影响力的技术

    目前，我国针对该技术的应用还处于起步阶段，尽管该技术已经被建筑行业所熟知，但是目前该技术对于中国建筑行业的发展还是相对陌生的

    根据调查数据分析显示，中国的建筑行业中有31.7%的企业还没有很好地了解该技术，有23.8%的企业2007年才开始接触该项技术

    同时，中国建筑行业的相关专业人士也就该技术在中国建筑企业中的发展做了简单的调查

    调查结果显示，将B工M技术应用到实际工程建设中的企业数量较少，还有很多企业基本没有听说过这项技术

    所以国内的B工M技术还正处于不断探索的研究阶段

     2.BIM技术在桥梁工程建设过程中的应用 2.1BIM技术在桥梁工程设计过程中的应用 桥梁工程的工程设计主要分为两个部分:前期设计以及后期设计

  ;  前期的桥梁设计主要包括建设项目的可行性数据分析以及方案设计等内容，通过使用Revit对桥梁实现参数化建模，该立体模型的建立极大程度上满足了桥梁的模拟建设，可以根据实际数据进行调整，将桥梁的整体充分展示，使人更加直观地观看，通过三维立体模型的建立更好地体现出建筑的设计理念以及设计效果，让设计的决策者方便决策

    同时，针对设计过程中存在的问题也可以进行及时修改

    在修改的过程中还能清晰地了解工程成本的变化，进一步提升工程设计前期的便利性

    工程的后期设计主要是细化B工M模型分析，以满足桥梁工程的后期各方面工程建设的需要，由于桥梁内部的立体机构较为复杂，空间上较为混乱，常规的图纸设计不能满足桥梁建设的空间需求，易造成管道发生碰撞;加之工程架构复杂，二维图纸很多施工人员很难看懂，会造成一定的建设损失

    在此基础上，就需要设计人员对后期设计进行充分调整，进一步提升桥梁工程的设计质量

     2.2BIM技术在桥梁工程施工过程中的应用 BIM技术在工程施工期间可以结合BIM模型的可视化特点进行工程的细化研究，减少由于图纸设计造成工程建设出现偏差，针对不合理的地方及时地调整，解决施工过程中的问题，极大程度上减少由于工程设计造成工程资源的浪费

    在桥梁工程施工过程中使用到BIM技术中的4D,SD相关内容，可以清晰地体现出施工过程中的工程进度，还可以通过工程信息显示进行建设成本的进一步管控，比如对施工材料、施工设备以及施工人员的安排等实行精细化管理，在保证桥梁工程质量的同时实现工程成本的控制，提升企业的效益

     2.3BIM技术在桥梁工程运营管理过程中的应用 桥梁工程的建筑结构对于工程发展十分重要，建设工程结束后，工程后期的运营以及管理也是十分重要的，通过应用BIM技术可以极大地强化桥梁工程的运营及管理

    在工程的设计以及施工模型的建设过程中，会将全部的数据传输给工程运营机构，针对工程中可能存在的风险进行分析，充分落实责任，并且制定相关的解决措施，将解决方法记录在BIM模型中，为工程后期的数据查阅提供极大的便利性，同时可以对于易出现问题的位置进行添加和及时提醒，进行定期检查，减少工程损失的同时提升工程安全度

    通过将BIM技术应用到桥梁工程建设过程中，极大程度地提升了工程的整体建筑质量以及建筑效率，更好地适应了城市建筑的低污染、高效率的可持续发展理念，信息技术的广泛应用也极大程度地提升了建筑行业的快速发展

     3.结语 综上所述，随着我国经济的快速发展，B工M技术作为建筑工程发展过程中的前沿技术，逐渐在我国建筑领域普及，很多大型的建筑都应用了该项技术

    这项技术可以贯穿于工程的整个工程

    不管是工程的设计，还是工程的施工以及后期的工程运营管理都体现出了该技术的重要性

    BIM技术是建筑工程发展的重要技术，随着科技的不断进步，该技术将会得到更加广泛的普及，取代传统的建筑技术，保证工程质量的同时控制工程成本，实现企业经济效益增长

       边坡开挖期间路堑顶外侧发生山体滑坡，前期滑坡速度较快，对深挖工点边坡及施工项目部存在极大的安全隐患， 为确保边坡稳定，查明滑坡原因，对该处滑坡进行勘察布孔

    最终得到滑坡岩土层物理参数，通过稳定性计算对滑坡体进行防治，结合实际情况，对比清除滑坡体和设置抗滑桩方案，确定选择设置抗滑桩方案，并对局部进行清除上方，同时对该处的深挖工点加强防护，以达到滑坡处理的目的，为以后类似滑坡工程提供指导和参考

            关键词:公路; 滑坡; 稳定性计算; 抗滑桩 　　在建盘兴高速公路 K5 + 700 ~ K5 + 860 段右侧，边坡开挖期间路堑顶外侧发生山体滑坡，对深挖工点边坡及施工项目部存在极大的安全隐患

    滑坡位于深挖工点右侧，滑体位于路线红线之外，初期滑坡后缘裂缝较大且发展快速，最快时约 3cm/d.滑区属中山构造剥蚀地貌，滑坡平面上呈舌型，剖面呈折线形，滑坡已形成“圈椅状”地形

    滑坡后缘以目前已形成的弧形拉张裂缝（ 拉陷槽） 为界，其下滑高度约 1 ~3m,滑坡左、右两侧以已形成的剪切裂缝为界，滑坡前缘以路线右侧开挖边坡为界； 该滑坡纵向平均坡度 21°，呈上陡下缓形态，上部为陡坡，滑坡中部较缓，前缘为已开挖的山丘，滑坡纵长 130m,后缘宽 50m,前缘宽度 90m,横向平均宽 80m,分布面积约 1. 04 万 m2,平均厚度约 12m,滑坡体积约12. 48 万 m3,属于中型浅层工程滑坡

     　　1 工程概况 　　1. 1 地形地貌 　　滑坡区总体属于中山构造剥蚀地貌

    山体较为陡峭，植被较发育，多为树木

    斜坡左侧为一冲沟，冲沟常年流水

    斜坡坡脚左侧为一小平台，与前方山丘相连，坡脚右侧为一小冲沟，右侧坡脚坡面较陡，高差约 15m,为一自然临空面

     　　1. 2 地层岩性 　　（ 1） 第四系全新统残坡积层（ Q4el + dl）含碎石粉质粘土： 该层主要分布在斜坡坡面，厚度 1 ~5m. 　　（ 2） 第四系全新统坡洪积层（ Q4dl + pl）以碎石土为主，其余为粉质粘土及角砾充填，层厚度 3 ~6m. 　　（ 3） 二叠系上统龙潭组（ P2L） 　　岩性主要有泥质砂岩、煤层、砂质泥岩及碳质泥岩

    　　1. 3 滑坡体物质组成及滑动面 　　根据钻探揭示滑体地层情况及结合地面调查分析，该滑坡后缘主要为含碎石粉质粘土，厚约 8m,向下受软弱煤层和前缘开挖临空面影响产生滑动，滑坡物质主要有含碎石粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、煤层等，其岩性分布不均

    滑动面主要受煤层和前缘开挖临空面控制，穿越强风化层，深度一般 2 ~5m,前部山丘下部因路基标高相对较低，所以推测滑移面埋深较深，约 11m. 　　2 滑坡地质评价 　　2. 1 滑坡形成机制分析 　　（ 1） 陡峭及临空的地貌 　　滑坡区地貌类型为中山斜坡地貌，滑坡右侧前缘为一较陡斜坡，斜坡下为冲沟，左前缘为冲沟，高差约 10 ~ 15m,为一自然临空面，对斜坡稳定性不利，前缘具有滑坡形成的临空面

     　　（ 2） 较厚的松散堆积层和强风化层 　　坡体堆积土层较厚，且下伏岩层强风化厚度较大，基岩面倾角多在 25°

    下伏滑床多为煤层，煤层遇水易软化，易形成潜在的滑动面，且煤层为相对隔水层

    滑体多为含碎石粉质粘土和强风化基岩的弱含水层

     　　盘兴高速公路路基边坡的开挖较深，使前缘失去支撑，引起斜坡应力发生变化后，斜坡土体松弛产生卸荷，发生拉裂，斜坡右侧项目部建房开挖也对斜坡进行了扰动，斜坡上蓄水池的修建等诸多人为原因使得斜坡后部形成滑坡，属工程滑坡【5】. 　　2. 3 滑坡综合评价 　　综上所述，滑坡是受到各种因素综合影响而形成的

    其中地形、较厚的松散堆积土层及强风化地层厚度大属于内部因素，大气降水、工程活动等因素属于外部因素

    现滑坡处于欠稳定状态，随着边坡继续开挖或降雨影响，滑坡将处于不稳定状态，需及时对该滑坡进行防治

     　　3 滑坡稳定性计算 　　由采用规范规定的不平衡推力传递系数法计算该滑坡的稳定性系数，依据勘察中取得的资料，滑体均划分为 14 个条块，目前滑坡处于欠稳定状态，暴雨工况下稳定性系数为 0. 95,对滑带土抗剪强度进行反演，得到抗剪强度参数综合取值用于分析边坡开挖完后的稳定性系数

     　　3. 1 计算工况 　　工况 1: 天然状态； 工况 2: 暴雨状态

     　　3. 2 荷载组合 　　（ 1） 自重： 基本荷载主要为滑坡体自重

     　　（ 2） 地下水作用力： 计算时仅考虑暴雨对滑坡体稳定性的影响

     　　3. 3 计算参数的确定 　　滑坡稳定性计算参数采用滑坡参数反演和工程地质类比相结合的方式进行综合确定

     　　3. 4 滑坡稳定性计算方法及公式 　　该滑坡滑动面由软弱岩层面控制，滑动面呈折线型，故采用传递系数法公式进行稳定性验算【1】. 　　（ 1） 稳定系数计算公式 　　4 滑坡稳定性计算结果 　　通过选定计算方法及参数，以 1 - 1‘纵剖面作为最不利计算剖面，分别计算该条剖面中滑面在天然状态、饱和状态下的稳定性

    并分别计算自重、自重 + 暴雨工况下安全系数 Fst= 1. 10、1. 15、1. 20、1. 25 的剩余下滑力

     　　取安全系数为 1. 2 时，1 -1’剖面处滑坡深度约11m,剩余下滑力为 1197kN（ 饱和状态下） . 　　5 处治方案 　　5. 1 清除滑坡体方案 　　根据现场滑坡情况，综合考虑主线边坡稳定及项目部安全，采取清除滑坡体土方方案

    滑坡体积约 12. 48 万 m3.清表后进行原滑体表面绿化，设置排水措施，将清除滑体运至弃土场，综合费用约 370万元

     　　5. 2 设置抗滑桩方案 　　抗滑桩设计以剩余下滑力 1197kN 控制，但根据现已出现的滑坡情况，将1 -1‘处附近第2 级平台以上（ 坡率约 1 ∶ 1. 5） 适当清除土方，清方后及时做好防护，采用抗滑桩处置方案，抗滑桩采用方形截面，截面尺寸 2m × 3m（ 沿滑坡推力方向长度为3m） ,桩间距 6m,共设置 10 根桩，最长桩长 26m,最短桩长 21m【2 -4】,综合费用约 250 万元

     　　通过专家充分论证分析，最终选择设置抗滑桩方案，同时加强地表和坡体观测

    排水同时每根抗滑桩距桩顶端 1m 中心处预留 2 个预应力锚索孔，直径 150mm,竖向间距 2m,倾斜 25°

    相应路基深挖工点第 1 级采用片石混凝土挡墙，其上 1 ∶ 1 放坡采用实体护面墙防护

     　　6 结语 　　（ 1） 通过现场调查和钻孔揭示，该滑坡属中型浅层工程滑坡

     　　（ 2） 通过计算，自然工况稳定性系数 1. 2,与现状整体变形下滑后的暂时稳定的状态吻合，在暴雨工况下稳定性系数 0. 95,滑坡将处于不稳定

    稳定性计算结果与现场调查的结论基本一致，说明参数取值是基本合理的

     　　（ 3） 滑坡直接危害在建的盘兴高速公路和项目经理部安全，且滑坡体后还有林地、水塘，可能造成的经济损失达 2000 万元，需及时对该滑坡进行防治

     　　（ 4） 从安全、经济、方便出发，设置抗滑桩处治方案是合理的，同时加强坡体排水、监测

     　　参考文献 　　【1】 李俊勇等，浅谈山体滑坡的处治方法【J】. 华南溢工，2005（ 6） :16 - 20. 　　【2】 中华人民共和国铁道部

     TB10025 -2006 铁路路基支挡结构设计规范【S】. 北京： 中国铁道出版社，2006. 　　【3】 宾志杰，山体滑坡原因分析及处治措施【J】. 广西质量监督导报，2008（ 9） : 68 -70. 　　【4】 中华人民共和国交通部

     JTGD30 - 2004 公路路基设计规范【S】. 北京： 人民交通出版社，2005. 　　【5】 李海光

     新型支挡结构设计与工程实例【M

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