央企信托–16号兖州标准债集合信托

山东济宁；1.25年AA+主体城投债，秒杀爆款市场唯一银行间城投债7.3%高收益
【央企信托–16号兖州标准债集合信托】
【基础要素】规模3亿，期限1.25年，年度付息
【预期收益】：300万：7.3%（合同收益：6.8%）
【资金投向】用于投资惠民城投在银行间市场发行的标准城投债券（22惠民城建PPN004）
【项目亮点】
【亮点1】中心城区融资，兖州区为济宁市核心城区，经济实力强大，2021年一般财政收入49.72亿，全国百强区第67名，综合实力超过浙江宁波奉化区，江苏南京六合区。
【亮点2】.AA+发行主体： 惠民城投实控制人为兖州区财政局，当地唯一公开债平台，信用评级AA+，总资产高达486.72亿，净资产206.61亿，负债率仅57%
【亮点3】.城投债券在政府平台融资中，具有最高的安全等级；联手央企信托，更安全，更稳健！
【区域实力】兖州是工业城市，多家企业位列全国500强。区域内煤炭资源丰富，造纸包装、轮胎橡胶、装备制造为代表的“2+4+4”十强产业布局，经济实力强劲，并多年入选“全国综合实力百强区”！！！

政信知识：

但是也正是如此我国高速公路的路基路面的排水问题越来越严重，本文研究的重点就是通过分析当前高速公路路基路面的排水问题，从而提出相应的处理措施

      【关键词】高速公路；排水现状；处理措施  　　1、高速公路路基路面的排水现状分析  　　1.1 高速公路排水系统设计不够合理  　　高速公路的排水系统的设计在提升高速公路质量方面起到至关重要的作用，但是目前我国很多高速公路，特别是在南方地区由于每年都有梅雨季节，导致了很多高速公路出现了严重的路面积水问题，再加上高速公路上的交通流量大，超重超载的问题比较突出，在水动力的作用下，容易造成路面沥青的松散和剥离，对高速公路的功能性造成严重的负面影响

    我国目前高速公路排水设计中主要采用路肩排水，但是这种方式在降雨量大的情况下就很容易造成路面的积水问题

    还有的高速公路采用纵向集中式排水，但是在靠近硬路肩的路面却很容易遭遇水损坏

    由此可见，在现有的高速公路排水系统的设计上明显存在问题

      　　1.2 缺乏对设计图纸进行深入研究  　　很多施工单位在分析高速公路设计方案时，并没有认真研究就匆忙进行建设，这很容易在一些细节问题上产生排水问题，比如在路面的排水坡度要求上就没有根据不同地质条件进行相应的调整，在南方梅雨季节，雨水量角度，如果坡度不符合安全要求，或者符合了安全要求但是在安全要求的下限标准，这实际上还会造成雨水的堆积

    还比如在硬路肩的横向坡度上，在南方的高速公路段的设计上就要采用上限值设计，这些细节上没有认真考虑，并在施工中进行执行和监督，就很显然会造成路面排水问题，进而对路基路面产生不良的影响

      　　1.3 缺乏相应的质量监督体系  　　在施工过程中，有些施工单位对于施工质量没有明确的要求，在质量控制制度上往往只是表面工作，并没有建立独立的质量监督部门，对施工现场进行全面的监督，对于施工人员有没有严格按照相应的技术标准进行执行，也没有一个完善的机制，因为在高速公路的施工过程中，每一个工序都是环环相扣，如果在路基的施工阶段没有考虑到后续的防水和排水工作，就会对后续的排水功能会产生负面的影响，从而导致整个施工质量的下降

      　　1.4 施工技术还存在一定的瓶颈  　　高速公路建设中，因为涉及到的地理跨度较大，因此水文地质条件也相差较大，一些地方水文地质条件比较差的路段就容易对高速公路的路基造成损坏，虽然很多技术工程人员也对此进行了研究分析，但是在施工的过程中，由于技术的瓶颈容易造成挖方路段的施工质量相对较低的问题，比如纵坡的坡度施工后变得过小，不能够很好的对路面以及边坡上的水进行汇聚

    对于超高高速公路地段来说，在中央分隔带处应该每隔一小段距离就要设置横向的排水管，从而将中央分隔带中存在的一些积水引流出去

    这时候如果存在挖方路段相对较长，而且纵坡的坡度也相对较小，就很难将这部分的积水引流出去

    除此之外就是一些施工人员本身的施工技术存在一定的缺陷，导致很多施工技术的细节并不能够很好的实施，从而造成高速公路路基路面的排水系统产生问题

      　　2、完善高速公路路基路面排水系统的处理措施  　　2.1 完善排水方案设计细节  　　高速公路路基路面排水系统设计的是否完善对于解决当前排水系统问题是非常关键的，对此在设计细节上就要从普通的路面排水、中央分隔带排水、超高路段的分隔带排水以及路基结构层的排水，下面就从这几个方面来进行分析

      　　首先是路面排水的设计，这是为了降低路面积水渗透到路面结构层，从而降低水损坏的程度，在路面排水设计的要点上要从边沟的结构形式上着手，目前采用的主要是60厘米的梯形边沟，但是这种设计已经不能够满足需求，在此基础上还要进一步设置渗沟来延伸，从而提升排水作用，另外就是要增加一些排水措施，特别是对那些坡度较小的路段，因为这个路段的排水时间相对较长，因此增加新的排水措施有助于加快排出速度，从而降低水损坏

      　　然后就是中央分隔带的排水设计，高速公路的这个模块设计主要是采用封闭模式，或者不封闭的模式，封闭模式采用的是铺面，不封闭的模式采用的凸形或者凹形结构

    不同的中央分隔带要采用不同的设计方式，比如对于宽度小于3M的分隔带，应该采用封闭式铺面防水，让雨水不能够渗入路面路基层中

    对于那些沥青混凝土路面，如果中央分隔带大于或者等于3M时，就需要采用凹形结构，当雨水汇集到中央分隔带之后，能够从横向流出高速公路，然后再从纵向水沟排除，从而将雨水或者污染物排出高速公路路面

    而对于混凝土的中央分隔带且大于或者等于3M时，此时就要采用凸形的设计，从而解决水泥路面的排水问题

      　　接着就是对超高路段的中央分隔带的排水设计，因为有的高速公路不可避免存在超高的路段，这些路段往往是路面的积水流向中央分隔带，如果超高路段的中央分隔带没有进行良好的排水设计，就很容易造成积水，导致高速公路的水损坏，这时候就要根据南方和北方的具体气候差异进行针对性的设计，对于南方来说，就要以最大降水量为设计目标，计算出横向水管的间距和过水面积，从而提升排水量，而相对于北方来说，则可以设计相对小一点

      　　最后就是路面结构层的内部排水系统的设计，这种设计的目的就是为了将路面和路基上的水及时的排出到路面和路基的结构之外，从而降低水在高速公路路面上的渗透，降低水损坏，此时一般采用透水层材料做排水层，这时候雨水就会渗透到排水层并随着路肩而排向路面的水沟，然后再经过横向的出口水，将路面的积水排出到路面之外

      　　2.2 完善施工质量的监督体制  　　当设计方案设计完成之后，就要转到施工单位进行具体的实施，此时设计方案同样要根据排水中施工的难点提出相应的技术质量控制指标，比如在中央分隔带的排水设计，就要以3M为指标让质量监督部门对施工单位进行监督，同时根据不同地质水文条件制定相应的执行标准

    质量监督部门要独立于施工部门，并分属于不同的领导，而且质量监督部门要和监理部门进行合作，从而实现对整个高速公路的排水工程的施工质量的监督

    只有这样才能够确保施工质量

      　　2.3 进一步培训提升施工人员技术水平  　　在具体的施工过程中，施工技术同样是影响到高速公路排水质量的重要因素，因为高速公路的施工范围非常广泛，地理跨度较大，具有不同的地质水文条件，还存在超高路段，这些不同的路段的中央分隔层的排水设计都需要采用不同的施工技术，而且一些先进的设备也会投入使用，这都需要施工人员掌握更加全面的技术，对此施工单位要通过完善培训机制，引入国外一些先进的技术手段来提升高速公路的排水工程质量，在培训的过程中要结合不同的工种采用相应的培训，既要做到岗前培训也要做到过程培训，而且每天在工作前要做前一天的总结和今天的注意事项，从而提升施工人员对施工质量的意识和对自身技术提升的意识

      　　3、总结  　　高速公路的质量好与坏，对于排水工程的设计情况进行分析就能够看出来，如果排水系统设计不够完善，施工质量不够高，一条高速公路的使用寿命就会变得很短，这显然会给国家带来巨大的经济损失，所以从设计方案上就要严格研究和从细节上进行完善，然后在施工过程中加强质量监督，才能够有效提升高速公路的质量，提升路面的使用寿命

      　　参考文献  　　【1】 李国帅.浅谈路基路面排水设计在高速公路上的应用【J】.交通建设与管理. 2013（09）.  　　【2】 叶萍，朱玉.马巢高速公路超高段路面排水设计简介【J】.公路交通科技（应用技术版）. 2013（12）. 介绍了该工程设计方案以及注意事项，以期为同类工程的设计提供参考

      关键词：市政道路，改造，设计  　　引言：  　　近年来，我国城市化进程加快，汽车保有量不断攀升，城市路网通行能力受到严重挑战

    某些道路由于建设年代较久，通行效率和服务功能已经达不到要求，成为拥堵路段，对片区路网的通行造成很大影响

    急需对其进行技术改造，以改善其通行效率和服务功能，同时还可美化城市景观，提升城市形象

      　　一、工程概况  　　该市政道路位于佛山市中心，两侧主要以商铺为主，全长约1500m

    现状道路为水泥混凝土路面，车行道宽度在9～10m之间，双向两车道，人行道宽度在2～7m之间，设计标准为城市支路

      　　该路现状路面存在裂缝、边角剥落、板面破碎、接缝破损等病害，严重影响行车速度和舒适性

    同时还存在道路标线不规范、排水设施不完善、人行道缺少无障碍通道等问题，本次改造设计需一并予以处理

      　　二、改造设计方案  　　2.1 改造原则  　　1维持现状道路宽度，完善道路设施，提升道路服务水平，美化城市容貌

      　　2治理病害原则：针对不同的道路病害类型和破坏程度，制定出能够解决现状道路所存在病害问题的可行方案，彻底杜绝类似病害的再次出现

      　　3节省造价原则：应充分考虑经济因素选取合理方案，节省工程造价

      　　4维持现状原则：对路面的改造尽可能不改变现状道路红线范围，降低道路标高，避免征地拆迁和影响周边现状

      　　5提升功能原则：道路是城市运转的动脉，提高道路的服务水平，完善道路设施功能，对城市发展发挥更大的作用

      　　6美化景观原则：充分考虑道路的景观作用，在改造过程中对现状道路进行必要的路面和绿化设施的美化，提升城市形象

      　　2.2 设计方案  　　1平面设计  　　本次改造不对现状道路红线进行调整，根据地形图拟合现状道路平面

    全线共设置8处曲线，圆曲线最小半径70m，满足20km/h车速不设超高最小半径要求

    人行道改造至现状建筑物边

      　　2纵断面设计  　　道路现状标高在5m左右，现状道路沿线建筑较为密集，道路纵断面设计尽可能贴近现状路面以减少对沿线建筑的影响

    本次改造不对现状纵断面标高进行大的调整，仅根据路面加铺方案拟合现状道路标高，整体抬高4cm

    本次设计共设有27个变坡点，最大纵坡2.646%，最小纵坡0.000%，对纵坡小于0.3%的路段采用锯齿偏沟以便于道路排水，竖曲线最小半径为930.234m，最大半径为60000m

      　　3横断面设计  　　本次改造设计维持现状车行道宽度不作调整，横坡维持现状1.0%不变，人行道按现状改造至两侧建筑物边

      　　4病害处置  　　（1）裂缝：裂缝宽度L≤3mm时可采用环氧树脂灌缝；裂缝宽度3mm　　（2）边角剥落：对于板边、板角的修补应按破裂面的大小确定切割范围，做补块处理，且修复纵向边不能位于车轮轨迹上

      　　（3）板面破碎：当单块板存在交叉裂缝，或已经破碎的，应将其整块板破除，采用C30砼重新浇筑，新砼板与旧板间设置拉杆连接

    如破碎后发现基层也存在碎裂现象，则采用C20砼进行更换处理

      　　（4）接缝破损：接缝中的旧填缝料和杂物，应予以清除，并将缝内灰尘吹净；接缝张开宽度在10mm以下时，采用橡胶沥青等加热施工式填缝料，必须将填缝料加热至灌入温度，采用嵌缝机填灌，填缝料应与缝壁粘结良好和填灌饱满；接缝张口宽度在10mm以上时，采取聚氨酯类常温施工式填缝料进行维修，采用挤压注入填缝料；接缝宽度张口宽度在15mm以上时，采用沥青砂填缝

      　　5加铺层设计  　　原水泥砼路面经病害处置后，应进行全断面铣刨，然后在其表面喷洒粘层油（0.5L/m2），粘层油采用喷洒型阳离子乳化沥青PC-3，并在其上满铺土工布，最后再加铺SBS改性沥青砼，道路标志标线根据规范及现状合理设置，加铺厚度根据纵断面标高分为以下类型：  　　加铺厚度在4cm～9cm之间 加铺厚度在10cm～16cm之间  　　6人行道、盲道及排水设施改造  　　本次改造将现状人行道全部挖除，重做C15混凝土基层，铺筑仿花岗岩地砖

    人行道地砖采用300×150×50mm 红色荔枝面仿花岗岩透水性材质，表面应光洁、色彩均匀、纹理清晰和棱角整齐

    仿花岗岩地砖抗压强度应不小于Cc40，抗折强度不小于Cf4.0，防滑等级为R3，相应防滑性能指标BPN不小于65，吸水率小于8%

      　　盲道砖（包括行进盲道及提示盲道）统一采用300×300×50mm的仿花岗岩砖，颜色采用中黄色；盲道应连续顺直，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物；人行天桥梯道口应设置提示盲道；公交车站处，应在站亭前候车位置对应的人行道上铺设提示盲道，并与行进盲道接顺

      　　同步进行排水设施改造，更换旧有排水管，并接顺到市政排污总管

    人行道边设置锯齿偏沟，以利于路面排水

      　　三、注意事项  　　3.1交通疏解设计  　　本工程为旧路改造项目，施工期间不能全部中断交通，交通疏解设计成为本设计的一个难点

    设计在外围周边路网节点设置施工提示信息，引导车流绕开施工路段；施工区段内在病害处置阶段，分段单侧封闭，单侧通行，适当借用人行道作为会车点；在加铺沥青层阶段，采用夜间连续施工，两车道同时进行，白天开放交通；人行道改造时，在道路边用铁码围蔽出人行通道

    设计方案需通过当地交警部门审核，并在媒体公开

      　　3.2土工布设计  　　本工程是在旧水泥砼路面上加铺沥青层，为有效减少反射裂缝的产生，需在两层间铺设土工布加强连接

    土工布网孔为矩形，尺寸12×12mm，抗拉强度≥50 KN/m，最大负荷延伸率≤3%

    纵横向搭接10cm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端部之下，土工布的端头用垫片加水泥钉固定在混凝土路面上，铺筑过程需拉紧土工布，并紧跟进行沥青摊铺

      　　结束语：  　　随着经济快速发展，城市面貌日新月异，市政道路作为城市的动脉，也应与时俱进

    目前，很多城市都涉及市政道路升级改造问题，如何既提高通行效率，又节省造价，还能美化环境，需引起设计师的重视

    本文通过介绍某市政道路改造工程设计方案以及注意事项，以期为同类工程的设计提供参考

      　　参考文献：  　　（1）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）  　　（2）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）

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