央企信托-504号淮安政信集合信托

【新品上线】市场稀缺淮安政信+交易对手合计资产规模800多亿+高性价比！
【央企信托-504号淮安政信集合信托】
【基本要素】5亿，24个月，季度付息，100万，7.0%；
【项目亮点】
1， 融资人实力强：区域内第二大平台，总资产270多亿，主体评级AA，债项评级AA+；
2， 担保人实力强：区域内第一大平台公司，区人民政府100%控股，总资产500多亿，主体评级AA+；
3， 区域优势强：该区为淮安市主城区，苏北重要的区域通枢纽，2021年度全国综合实力百强区，2022年该区GDP702.77亿元；一般预算收入36亿元左右，实力位于淮安市各区县第1位。

央企信托-504号淮安政信集合信托

无关内容：

我分局在保津高速进行了高速病害处治项目的施工

    保津高速在建成的五年中担负了较大的交通量，主要病害为车辙及裂缝，并伴有局部沉陷

    由于在高速公路上通行的车辆对路面的要求较高，为了确保车辆在高速公路上快速、安全、舒适地运行，就必须使路面长期处于良好的平整状态，下面从沥青路面病害成因、维修基本要求、维修作业类别、操作要领、工后质量检测等方面分别介绍

     　　1、沥青路面早期病害的表现特征和成因

     　　高速公路沥青路面早期病害主要表现特征：局部沉降、纵横向裂缝、车辙、坑槽、面层松散、功能性破坏

    这六种病害形成主要是下面四个成因： 　　1.1 沥青混凝土的水稳性从设计到施工未能得到有效控制

    水在路面中表现形式：空隙水、层间水、深层渗水

    水对路面的损害： 　　a.高温动水压力对沥青有剥离作用造成路面松散； 　　b.层间水使沥青路面各层分开改变路面的受力状况，路面在动荷载的作用下弯拉应力成几何级数的增加； 　　c.水的冲刷破坏路面材料结构； 　　d.渗水是路基不均匀沉降的主要原因

     　　1.2 沥青混凝土的热稳性受多种因素的影响

    主要是a.油石比；b.级配；c.摊铺的均匀性

    特别应注意的是粉料不宜太多，粉胶比（矿粉比沥青）宜控制在1.0～1.2之间

     　　1.3 路基、路面强度达不到设计要求

    造成这种现象主要是因为在施工中质量控制不严格，一些小问题并未得到妥善的处理

     　　1.4 初期养护不及时、不到位

     　　2、早期病害专项治理和日常维修界限划分 　　2.1 沥青路面早期病害专项治理范围的认定： 　　① 病害分为形成、发展和破坏三个阶段，后两个阶段的病害应列入专项治理； 　　② 病害确定的依据：以表观特征初步确定范围，以沉降值、弯沉、平整度核定病害程度；钻孔取芯分析病害层次和处理深度，并确定专项治理方案； 　　③ 范围： 　　a.沉降病害的处理路段：调坡长度不小于30m、10m内落差大于3cm、存在明显跳车感地段； 　　b.其他病害，处理长度为：病害长度不小于10m的过渡段，在100m范围修补量超15％、每公里范围内修补面积超过30％，且分散的路段，应整段修复； 　　c.处理宽度：可考虑一个车道、1／4幅、1／2幅三种形式； 　　d.处理层次：坏到什么层次，处理到什么层次

     　　2.2 沥青路面维修以预防为主，出现下列状况要列入预防性维修： 　　① 局部露出跑砂点，面积在10m2以内，由于沥青剥离，细集料跑出，表面呈蜂窝状

     　　② 局部沉降点，纵横方向1m范围内沉降超过2cm、行车出现明显跳动

     　　③ 唧浆点，路面龟裂、网裂，水渗透到基层，出现基层冲刷唧浆

     　　④ 路面出现推移、拥包、车辙点，由于路面的水稳性和热稳性差，导致路面上面层出现局部纵向推移形成搓板、横向推移出现车辙

    推移、拥包或车辙长度在10m范围内的点

     　　⑤ 横向缝、纵向缝，柔、刚结合部（如桥头搭板接头）等处裂缝出现错台，错台高差大于5mm的点

     　　3、路面维修作业类别 　　3.1 涂胶防水：路面出现网裂，没有明显变形，也未出现唧浆，拟采用修补胶薄薄涂一层，防止水的渗透

     　　3.2 裂缝灌热沥青，防止水的渗漏：路面出现裂缝但未出现明显错台（在5mm以内），也无啃边现象，可采用灌热沥青的办法作防水处理

     　　3.3 热烘、掺料、补强：经过考证属沥青面层上面层的病害，如龟裂、蜂窝1～2cm以内车辙等路面变形不严重的点，可采用修路王热烘，适当添加新料，人工搅拌均匀，压实补强

     　　3.4 挖补分层填筑：路面病害已经波及到中下面层，乃至基层，必须挖除，分层填筑

     　　4、沥青路面修补作业操作要领 　　4.1 热沥青灌缝修补工艺

    清缝（用吹风机和铁钩清除缝中杂物）→以加温到130℃以上热沥青（有良好的流动性）用灌缝机依次缓慢向缝中灌注，直到饱满为止→待沥青冷却但在可塑状态时（约60℃左右），用铁铲铲除表面多余沥青，以防污染路面

     　　4.2 沥青路面上面层热补操作工艺流程

    划定修补范围→热烘有病害路面使温度达到100℃以上（表面铁铲能铲动）→用铁耙将有病害路面表面耙松并铲除表面大集料→添加新料→梳拌均匀→碾压密实→冷却到地表温度在50℃以下、脚踩不软时放行交通

     　　4.3 挖补工艺流程

    划定维修范围→沿范围四周锯缝→凿除病害层→清除废料→高压吹风机将修补界面吹净→洒粘层油布满界面→分层填筑（厚度不大于6cm）→分层压实，压实度要在95％以上→用冷补胶涂四周接缝以防水→冷却到50℃以下时放行

     　　5、沥青路面维修技术要求 　　5.1 维修范围确定： 　　① 表观确定的病害面积四周扩大10～15cm. 　　② 用3m直尺检查大于5mm的点应在修补范围内

     　　③ 范围四周线要横平竖直，与标线成垂直和平行状

     　　5.2 修补床面要干净、无杂物和浮灰、无松动的集料，床底无龟裂和唧泥、渗水现象

    出现潮湿床面时要烘干才能进行下道工序

     　　5.3 病害修补中的防水措施： 　　① 四周接缝要布满粘层油但不流动

     　　② 多层次修补要形成台阶，台阶宽度大于10cm. 　　③ 四周接缝面层涂冷补胶

     　　④ 四周接缝填料略高一点，加大震压遍数，提高四周填料的密度

     　　⑤ 修补表面不出现集料离析现象

     　　5.4 修补平整度的控制： 　　① 分层填筑时中下面层厚度可以适当调整，上面层宜在4cm厚，松铺系数1.16～1.2. 　　② 有病害处两个坑塘相距不足1m时，上面层连通形成一个修补面

     　　③ 四周接口纵横向3m直尺检查要小于5mm才能保证接口平顺

     　　④ 用较细的集料填边，先压边逐次向中间推进

     　　⑤ 压实度是保证平整度的先决条件，补料温度不得低于120℃，修补时开口面积要保证每层压实机具都能下去正常工作，采用夯锤、夯板、小型压路机联合作业，碾压5～6遍，确保每层的压实度

     　　6、沥青路面病害维修质量的检测 　　6.1 修补平整度用3m直尺在修补结束后进行检查，平整度不大于5mm. 6.2 修补压实度

    每10天抽查一次，用核子密实度仪等快速法测定当旬修补面积的15～20％，修补压实度不小于95％

     　　6.3 返修率，每季检查一次，每年度作一次综合评价：返修率不得超过5％

     　　7、路面评价指标的探讨路面评价笔者认为应从以下四个方面着手： 　　（1）路面强度——弯沉检测，超出设计允许值10％的要引起重视，超过20％～30％的路面就有破坏征象

     　　（2）车辙深度检测：车辙深度在0.8cm以下的对行车不会造成不舒适，在0.8～1.0cm之间的为形成阶段；1.0～2.0cm的为病害发展阶段；2.0cm以上的为破坏阶段

     　　（3）抗滑性能检测：摩擦系数＜ 55，构造深度 ＜ 45时，有可能危及行车安全

     　　（4）路面病害面积占车道面积的百分率调查：当大于20％时，路面美观程度和行车舒适程度将严重下降

    以上四个指标目前缺乏定量的系统分析，我们将在以后的工作中收集有关资料，建立科学的路面养护监控系统

     　　8、结束语 　　高速公路的前期养护非常重要，它能够减少后期的大中修费用及次数，并能保证其良好的服务能力

    希望各个兄弟单位都给予足够高的认识

     重视城市轨道交通建设是缓解城市交通压力、提高城市现代化发展水平的重要措施

    在城市轨道交通建设中，暗挖隧道是主要施工方法之一

    但是，暗挖隧道穿越地上建筑物时，可能会对地表建筑物产生扰动，导致建筑物的安全性降低

    因此，需要对城市轨道交通暗挖隧道下穿建筑物施工过程中的安全技术措施进行全面研究，分析轨道交通暗挖隧道的施工难点，确保城市轨道交通暗挖隧道作业顺利进行

     关键词：轨道交通；暗挖隧道；下穿建筑物；安全施工技术 在城市轨道交通施工过程中，浅埋暗挖隧道施工方法的跨度比较大，施工风险相对较高，特别是在隧道下穿地上建筑物的过程中，如果没有对暗挖地铁隧道施工安全技术进行有效应用，提高浅埋暗挖地铁隧道的施工水平，会导致在施工过程中对地表建筑物产生负面影响，导致地表建筑物扰动，安全隐患增加

    因此，需要对暗挖隧道下穿建筑物施工过程中的安全技术要点有所了解

    要根据建筑工程的实际情况开展有效的质量管理和控制工作，确保城市轨道交通暗挖隧道下穿建筑物施工作业能够安全稳定进行

     1轨道交通暗挖隧道施工难点 在地铁轨道交通暗挖隧道下穿建筑物施工过程中，必须全面掌握具体的施工难点，才能够根据实际情况制定科学合理的施工技术方案

    目前，在轨道交通暗挖隧道下穿建筑施工过程中，存在的主要难点包括以下内容：第一，施工环境相对复杂，暗挖隧道的施工技术难度比较大

    在下穿建筑物施工过程中，必须对周边建筑物的具体情况进行全面调查，这会导致施工过程中的调查工作量增加

    特别是在施工前，必须对隧道下穿建筑物进行详细勘察，要对地下埋设的市政管线、既有建筑物以及隧道之间的关系进行全面综合分析，才能够获取准确可靠的数据资料

    以此为基础，制定隧道下穿建筑物的具体施工方案，提高施工效率和施工安全性

    第二，在施工过程中的技术要求比较严格，对工作人员的专业能力要求相对较高

    在具体施工过程中，必须严格根据相应的施工技术规范和标准进行操作

    特别是在隧道开挖、支护以及房屋建筑结构监测过程中，必须根据所监测的数据信息，随时在建筑物基础底部进行跟踪注浆

    在必要的情况下，还要设置临时支撑体系，或者对开挖支护顺序进行调整

    这会在极大程度上影响施工周期和施工效率

     2暗挖隧道下穿建筑物安全施工技术要点 2.1加强监测作业 在城市轨道交通下穿建筑物施工的过程中，为了保证施工的安全性，必须加强施工监测作业

    因为地下工程施工本身的不确定性比较强，在隧道开挖过程中，会导致岩层应力出现一定变化

    施工前，必须对地铁隧道上部建筑物的具体情况进行全面分析

    特别是要对建筑物已经存在的裂缝以及发展情况进行有效统计，做好标注并且要拍照，可以在现场张贴裂缝标签贴纸，然后再根据施工监测方案开展沉降观测以及倾斜观测等工作

    在具体施工中，还要对隧道的拱顶沉降进行收敛，要对建筑物裂缝的具体发展情况以及上部建筑物沉降变形情况等进行动态监测

    根据获取的数据实时分析隧道开挖对上部建筑物产生的各种影响，并根据获取的反馈信息，开展施工现场指导作业

     2.2重视超前加固 在隧道下穿建筑物施工的过程中，为了保证施工安全性，还要重视超前加固措施的有效应用

    在隧道施工中，一般会利用双层超前支护体系进行加固，提高隧道围岩的加固水平，可以有效改善工程地质条件，保证隧道洞室的稳定性

    有利于降低上部建筑物出现沉降变形的可能性，将地表沉降控制在合理范围内

    在具体的支护措施应用过程中，可以对自进式管棚加超前小导管支护体系进行有效应用

    需要注意在自进式管棚选择时，从外径、壁厚、长度以及环向间距、纵向间距、搭接长度等方面出发进行严格控制，确保自进式管棚能够满足隧道建设施工要求

    在管棚内可以利用M水泥砂浆进行充填施工，注浆压力要控制在0.5～1.0MPa之间，提高管棚的整体强度

    在管棚施工中，要严格根据相应的设计图纸进行操作，可以利用测斜仪对钻孔偏移度进行测量，保证管棚搭设方向的合理性

    同时，要对每个钻孔地质条件进行准确记录，为了确保自进式管棚的支护水平，需要尽量缩减管棚的外插角

    一般可以在型钢钢架腹板上开孔穿越管棚

    管棚的尾部需要与钢架进行焊接，单根管棚一般包括三个4m的长管节与一个3m的长管节组成，可以利用专用连接套完成管棚连接作业

    在连接时要确保相邻管棚接头错开1m左右

    在第2层超前支护体系设置时，要利用超前小导管进行施工

    导管的单根长度、环向间距、纵向间距以及小导管的外插角等参数都要满足施工建设要求

    一般超前小导管管口段1m左右的钢管不需要进行开孔作业，其余部分要按照每隔15cm进行交错设置注浆孔，孔径为6mm

    在注浆过程中，使用的浆液为普通硅酸盐单液浆，水灰比控制为1:1，注浆压力为0.5～1.0MPa

     2.3机械开挖施工 隧道开挖施工是其中的关键环节

    一般在隧道下穿建筑物施工时，为了保证施工安全，会利用机械开挖方式，可以防止爆破开挖对桩底围岩、建筑物以及沉淀池产生扰动影响

    但是，在机械开挖过程中，需要考虑隧道洞内本身的作业空间比较小，隧道掌子面以及轮廓面可以利用两台破碎锤进行开挖

    在对破碎锤进行应用时，要以掌子面围岩节理发育的具体情况为主开展凿除作业

    掌子面开挖到设计位置后，测量人员需要完成超挖、欠挖复测作业

    大型破碎锤不能进行凿除的部位，需要利用小型破碎锤进行修边开挖

    如果掌子面的围岩比较完整，可以直接利用浅孔钻在掌子面上钻多排孔洞，使其成为凌空面，可以提高施工效率

    在对小型破碎处进行应用时，需要注意与大型破碎锤进行配合使用，可以大大提高施工效率

     2.4支护工程控制 在城市轨道交通暗挖隧道下穿建筑物安全施工过程中，必须对支护工程质量进行严格控制

    这是保证隧道能够安全稳定施工的重要基础

    在开展初期支护体系建设过程中，需要对围岩的自稳能力进行分析

    一般围岩在开挖过程中，短时间内具有一定自稳性

    完成洞室开挖作业后，必须立即开展初期支护建设作业，确保支护体系能够紧跟掌子面，在短时间内能够封闭成环

    这样可以使初期支护体系与围岩形成更加稳定、承载力相对较强的综合性支护体系

    在支护施工过程中，必须对锚杆安装技术进行严格控制

    利用注浆锚杆进行支护时，要保证锚杆的单根长度为3m，环纵向间距为1m×0.5m，每一环锚杆数量为12.5根

    为了确保锚杆的角度能够满足工程建设要求，必须使锚杆与隧道周边轮廓相互垂直

    拱部可以利用小型锚杆机进行钻孔施工，保证锚杆桩安装长度在设计长度的5%以上，并且必须保证锚杆的垫板与围岩紧贴

    完成锚杆安装作业后，要根据施工方案开展注浆施工作业，完成注浆作业后要立即安装堵头

    如果砂浆未达到设计强度的70%，禁止悬挂重物，并且要防止碰撞以及敲击锚杆

    在水泥砂浆应用中，要坚持随备随用，一般要在砂浆初凝前使用完，如果没有使用完，禁止继续使用，否则会对支护体系的整体质量产生负面影响

     2.5钢筋工程要点 钢筋工程是暗挖隧道下穿建筑物安全施工技术之一

    在钢筋工程施工过程中，需要从以下两方面开展质量管理工作：第一，在钢筋网安装过程中，必须在支护体系的内部设置单层钢筋，并利用焊接方式完成钢筋网搭接作业，同时要确保钢筋网片尽可能与锚杆进行牢固连接，提高支护体系的整体刚度

    第二，在钢架安装过程中要对钢架的制作质量进行严格控制

    并且要对钢板的连接效果进行全面检查，钢架的底角必须在坚实的围岩上进行固定，而隧道超挖部分可以利用预制混凝土块进行处理

    在这一区域禁止钢架悬空，对钢架与围岩之间的间隙进行处理时，主要是以混凝土垫块进行处理

    可以在钢架之间设置纵向连接筋，使其内外交错布置，提高钢架的整体强度

     2.6混凝土喷射施工 混凝土喷射是安全施工技术的主要内容之一，在具体的施工过程中，需要按照分段分层喷射混凝土的方式进行施工

    钢筋工程完成后，需要及时开展喷射混凝土施工作业，防止围岩长时间在自然环境下暴露，提高围岩的整体强度

    在对钢架与隧道周边间隙处理时，必须利用喷射混凝土进行填充，要保证间隙填充密实，使围岩的水平应力能够有效传递

     3结语 总而言之，在城市轨道交通施工过程中，需要对施工方法进行科学选择，而浅埋暗挖法是隧道施工中比较常用的施工方法

    为了提高浅埋暗挖施工水平，必须对在暗挖隧道下穿建筑物施工过程中的安全技术进行全面分析

    要在保证地表建筑物稳定性与安全性的基础上，提高暗挖隧道的施工效率和质量，这样才能够促进我国城市轨道交通建设事业的稳定发展

     参考文献： 【1】姜志远.城市轨道交通暗挖隧道下穿建筑物安全施工技术【J】.砖瓦，0，No.388(04):118-11. 【2】王振峰.城市地铁暗挖隧道下穿建筑物施工技术【J】.商品与质量，7，000(035):14-15.