A类央企信托-99号广东地级市非标政信

摘要： 广东肇庆: 非标，自然半年付息，人口、经济第一大省广东非标政信当地第一大194亿AA平台融资当地第二大142亿AA平台担保负债极低、政府隐形债务清零试点区域，经济发达信誉好...

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广东肇庆: 非标，自然半年付息，人口、经济第一大省广东非标政信
当地第一大194亿AA平台融资
当地第二大142亿AA平台担保
负债极低、政府隐形债务清零试点区域，经济发达信誉好

A类央企信托-99号广东地级市非标政信
规模：开放2亿
期限：24个月
收益：100-300-600万：
          6.5-6.6-6.7%/年
付息：自然半年付息(6/20、12/20)

◾AA政府平台融资：GY国资，当地第一大基础设施建设城投平台，国资局控股90%、省财政厅占股10%；2022年3月末，公司总资产194亿，负债率低48.79%；主体评级AA，履约能力较强。

◾AA政府平台担保：GY建投，当地第二大城市基础设施建设主体，区域地位极其重要；2022年3月末，公司总资产142亿，负债率为52.33%，公开发债AA主体，经营实力强，有较强的担保能力。

肇庆，广东省辖地级市，为国家大战略粤港澳大湾区的核心主体城市之一，东邻广州、深圳、香港、澳门，西接“大西南”各省，东西相连重要交通枢纽；离省会广州约90千米，珠江三角洲、广佛肇经济中心圈。2021年，全市完GDP2650亿，一般公共预算收入146.5亿元，同比增长17.6%，增幅位列全省第3位。

政信知识：

    主要介绍了沥青道路施工技术在道路工程中的应用

    从前期准备、道路摊铺以及碾压等方面进行了深入的解析

      【关键词】道路施工；沥青路面；技术应用  　　随着我国经济水平的提升，人们不断提升的生活品质，对交通方面的要求越来越高，所以，越来越多的投入到道路的施工中，可是在实际生活中因为各种因素的影响，给市政工程沥青路面造成了一定的负面影响，因而人们需要重视市政道路沥青路面施工技术，提高了市政工程沥青路面质量和整体的功效

      　　一、沥青道路施工的前期准备  　　（一）原材料的选用  　　在进行沥青道路技术实施的时候，在原材料方面的要求比较高，需要对路基水泥混凝土路面设计进行创新和技术上的改变

    相关的工作人员在施工材料的质量控制方面入手进行材料的购买活动，必须符合国家认证的标准

    在施工的材料收集方面，在项目工程中使用的“粗集料”和“细集料”要实行合理的配置，以此保障材料能够符合相关的密度和粘性等要求

    要运用耐磨性比较好的材料和钢筋水泥配合施工

    同时再把表面比较光滑的细集料当作道路路基建设中的填充料，然后加入适量的矿物，以此提升道路预应力实施的整体强度

      　　（二）沥青混合料的搅拌  　　在进行道路工程建设的时候，要先对沥青进行合理地搅拌，其位置也要选在和道路相距比较近的地方，进而便于道路的铺设

    然后就是在沥青性能的保障上，要使用相关的搅拌设备，以此保障沥青搅拌的生产力和实际工程项目的规模配合

    一般情况下，合格的搅拌站能够对沥青材料的搅拌进行灵活地控制，同时能够对相关的数据进行解析，之后对生产量以及搅拌的量实行核算和确定

    在这之后选用能够加热沥青的机械或者装载机

    同时要保障这些设备的供应能力和搅拌相配，以此符合搅拌机的生产要求

    一般的沥青混合料搅拌有2种方法，分别是间歇式和连续式

    最常用的间歇式，无论是在城市道路建设还是高速公路的施工中，这样的方式是被广泛使用的

      　　（三）沥青混合料的运输  　　在进行沥青混合摊铺的施工作业中，搅拌机是处在核心地位的

    所以要保障搅拌机所处位置的空旷以及在运输途中的畅通，同时要将材料运送车在沥青混凝土搅拌机站至施工地点的时长控限制在60min内

    在对沥青材料进行运输的时候，要运用重量高于15t金属地板并且具备自卸能力的车进行运送，同时还要在车厢内壁和地板上抹一层油水混合液体（比例为1：3），以此阻止尘埃的污染，发挥其保温的作用

    在运输的途中车速也不能过快或过慢，太快会导致车辆颠簸而让混合料出现离析的现象，从而对沥青材料的质量产生破坏；车速太慢会让沥青冷却

      　　二、沥青道路的施工  　　（一）路基的处理  　　道路在进行沥青的摊铺时，要对路基实行相应的处理，保障路面能够在长时间的通车下不变形

    其外若是对原有的路面进行维修和改整，要使用“黑加白”的技术对路面实行硬度的强化处理

    路面在长期的碾压后，会产生不同程度的裂痕

    在对具有裂痕的路基进行处理时，可以对原路面实行预先的锯缝

    这样可以放出加铺层所产生的温度，从而对裂痕进行及时地控制

      　　（二）路面的摊铺和接缝  　　路面的下层是连接层和基层的沥青面

    这个层面是为了让路面的结构更加完整，同时还能够弥补路面基层存在厚度不足的缺点，进而让路面的下层厚度能够达到工程初期设计的标准

    中层的平整度会对上层的建筑结构质量产生直接的影响

    中层面的平整度要对下层面的平整度进行保障，进而对上层建筑的建设提供好的条件

    在上面的层面受到路面行车的负载影响，在进行沥青路面接缝的时候，为了保证沥青连接部分的平顺与稳固，要把其接缝的施工作业做好

    一般是横向接缝与纵向接缝两种

    使用横向接缝的时候，要先让摊铺好的路面在边缘锯成相对的垂直面，同时保障与纵向形成90°的直角，然后对压实的部分进行加热，提升新料和旧料之间的黏合度

    在进行纵向接缝的时候，要使用两台以上的摊铺机实行沥青路面的热接施工

    在条件比较充足的情况下，进行实际的碾压，要留出10～20cm的距离

    在最后的摊铺部分，要使用钢轮压路�C实行棱角的处理

      　　（三）混合料摊铺  　　混合料的摊铺可以说是施工质量最基本的保证

    在施工设计中，我们需要将施工队分为三个组进行指挥和作业，这三组分别为施工准备、组织作业和质量保证，以确保在施工过程中施工质量得到保证

    对铺好的沥青路面进行检查时，必须严格遵守相关规定，对每种病害进行严肃处理，如发现有缺陷的路段，一定要采取相应的措施尽快补救，并按相关规定进行喷洒粘油层，从而将损失降到最低

    在施工前应做好全面的调查，排除一些危险的操作过程，使用相关机械时，也需严格把关，避免因此造成损失

    一般我们使用摊铺机重点在于摊铺速度和方式的掌握，因此就需要对摊铺机进行了解

    我们常见的摊铺机运行速度大都在2m/min～6m/min之间，并且可按照不同的方式进行分类，不过其操作性并不会有所影响，而且无论使用什么方式都必须缓慢匀速的进行施工，其实也不需要太过担心，这种速度都是提前设定好的，它可以保持速度均衡

    在试拌沥青混合料时，我们可以先进行铺筑试验，普通的沥青混凝土铺设时，需要将温度控制在150℃～160℃之间，而改良性沥青混凝土则需要在170℃～180℃之间，这样才能最大可能的保障施工质量

    在铺筑过程中，还要做到均匀连续，不能出现过多的停机次数，不然会产生断裂分层，给施工过程带来麻烦

    刚铺筑沥青混凝土的路面，应做好检查与管理，严禁在未冷却成型的路面上行走并停放车辆

    如遇到阴雨天气，就需要加快施工速度，尽量在短时间内完成，当然，一般情况下遇到阴雨天气都会停工的

      　　（四）路面碾压技术  　　碾压技术在沥青路面施工过程中也算是比较重要的环节，在沥青铺设之后，当温度达到可碾压时，就需要用压路机来进行路面碾压了

    一般沥青路面施工工程所用的压路机可以分为作用和形式这两类，按作用分为静力作用和震动作用，按形式分为光面钢轮和轮胎压路机

    在碾压路面时，一定要注意与路面的中心相垂直，利用排压技术来进行施工，并且控制住碾压的速度，避免损坏刚铺筑好的沥青路面，尤其是在变道时，需要小心仔细，确保路面的质量不受影响，将碾压工作做到完美

    碾压程序被分成三个阶段：一是初压、二是复压、三是终压

    在初压的阶段中要求是平整，然后进一步地增强沥青混合材料的密度，发挥其稳定的性能

    在复压的阶段要求基本要稳定和密实，然后保障成型

    在这个阶段的主要目的是提高其密实度，依据实际的要求一般使用11～13t的振动

    在进行碾压的过程中必须掌握好时间，从摊铺再到温度降至80摄氏度，这个时间段是进行碾压的最佳时间

    在最终的碾压阶段要把轮胎的痕迹全部消除，让平整的程度达到设计的要求

    使用双钢轮式的压路机进行施工，然后进行两边重复碾压

    在终压过后让专业的人员进行仔细地检查，发现问题及时依据程序进行处理

      　　在道路工程施工的时候，使用沥青道路施工的技术能够增加道路的强度、抗冻性等性能，在具体的实施中，要注意沥青混合料的配比、运输以及后期的路面碾压工作等

    在这些方面把沥青道路施工技术的优点发挥到最大，以此保障道路的稳定使用

      　　参考文献  　　【1】 傅志文.沥青道路施工技术在市政道路建设中的应用【J】.门窗，2014，07.  　　【2】 杨花.市政道路建设中沥青道路施工技术的应用试论【J】.科技创新与应用，2016，08.  　　【3】 张春龙.浅论市政道路建设中沥青道路施工技术【J】.江西建材，2016，08. 会使后续救助工作变得更加艰难

    为了保障人民财产的安全及公路桥梁设施的完好，更好地发挥公路运输在抗震救灾中的作用，在桥梁设计中应充分重视抗震设计

    该法在当前桥梁抗震设计中经常用到，桥墩延性减震是将桥墩某些部位设计得具有足够的延性，以便在强震作用下使这些部位形成稳定的延性塑性铰产生弹塑性变形来延长结构周期、耗散地震能量

     关键词：桥梁，抗震，设计 　　我国是一个多地震国家，地震灾害会使大量地面建筑物和各种设施遭到破坏，造成大量人员伤亡，甚至严重地阻断交通

    铁路桥梁、公路桥梁、城市高架桥等受到损坏，会使后续救助工作变得更加艰难

    为了保障人民财产的安全及公路桥梁设施的完好，更好地发挥公路运输在抗震救灾中的作用，在桥梁设计中应充分重视抗震设计

     　　1.桥梁震害现象分析 　　二十世纪七十年代以来，国内外了发生过一系列较大的地震，有许多桥梁遭受了不同程度的破坏

    通过对这些震例进行调查研究，分析桥梁结构的抗震性能、震害特点及产生原因，可以总结出以下几点： 　　1.1地基与基础破坏

    地基破坏主要是指因砂土液化、不均匀沉降及稳定性不够等因素引起的地层水平滑移，下沉、断裂，进而导致结构物的破坏，震害较重

    基础的破坏与地基的破坏紧密相关，当结构周围的地基受到地震作用强度降低时，基础就会发生沉降或滑移，桩基础可能发生剪断、倾斜破坏，进而引起墩台倾斜、倒塌或折断

     　　1.2桥台沉陷

    当地震作用下，由于桥台后填土与桥台并非完全固结，桥台填土的纵向土压力增大，桥梁与桥台之间的冲撞会产生相当大的被动土压力，使桥台有向桥跨方向移动的趋势

    由于桥面的支撑作用，桥台将以桥台顶端为支点产生竖向旋转，从而导致基础破坏

    论文检测

    若桥台基础建造在液化土上，则可能引起桥台垂直沉陷， 最终导致桥台因承受过大的扭矩而破坏

     　　1.3墩柱破坏

    墩柱破坏主要包括弯曲强度不足、弯曲延性不足、纵筋搭接区的抗弯能力以及剪切强度不足等

    墩柱的破坏往往引起连锁反应，如落梁、整个结构的倒塌等

     　　1.4支座破坏

    论文检测

    在地震力的作用下，如果上、下部结构的相对位移过大可能造成支座锚固螺栓拔出、剪断，活动支座脱落及支座本身构造上的破坏等，导致结构力传递形式的变化，进而对结构的其他部位产生不利的影响

     　　1.5落梁破坏

    支撑连接构件失效后，上、下部结构的相对位移进一步加大，相邻梁体发生相互冲击，造成撞击破坏甚至落梁的发生

     　　1.6节点破坏，节点区域钢筋大量相交，连接节点在地震荷载和重力荷载的作用下处于复杂而又变化的应力状态，常导致节点区域混凝土的压碎和锚固筋的破坏

     　　7．盖梁破坏

    盖梁的破坏形式主要表现为抗剪强度不足或锚固筋不能满足抗拉要求，引起锚固端破坏

     　　2.桥梁抗震设计方法 　　2.1 采用隔震支座

    采用减、隔震支座在梁体与墩、台的连接处增加结构的柔性和阻尼以减小桥梁的地震反应，采用减、隔震支座桥梁结构的梁体通过支座与墩、台相联结

    在梁体与墩、台的联结处安装减、隔震支座能有效地减小墩、台所受的水平地震力

     　　2.2采用隔震支座和阻尼器相结合的系统

    可以利用桥墩在地震作用下发生弹塑性变形耗散地震能量以达到减震的目的

     　　2.3利用桥墩延性减震

    论文检测

    该法在当前桥梁抗震设计中经常用到，桥墩延性减震是将桥墩某些部位设计得具有足够的延性，以便在强震作用下使这些部位形成稳定的延性塑性铰产生弹塑性变形来延长结构周期、耗散地震能量

     　　2.4采用减震的新结构

    型钢混凝土结构是在混凝土上包裹型钢做成的结构，与钢筋混凝土构件相比，抗剪承载力强，延性好，滞回曲线较为饱满，耗能能力强，呈现出良好的抗震性能

    能够隔离、吸收和耗散地震能量，减小桥梁结构的地震反应，使桥梁的变形限制在弹性范围，避免因塑性变形而造成的累积损伤破坏和永久残余变形，大大提高了桥梁结构的安全度还可节约材料，降低造价

     　　3.桥梁抗震设计原则 　　⑴结合地形、地质条件、工程规模及震害经验，合理选择桥型及墩台、基础形式

    ⑵同一座桥中，尽量避免高墩与大跨的结合，宜采用减少上部结构自重并有利于抗震的结构形式

    ⑶体形简单、自重轻、刚度和质量分布均匀、重心低、便于施工

    ⑷采用有利于提高结构整体性的连接方式，墩台结构采取提高其延性、震动衰减快的相关措施，必要时设置减隔震支座，塑性铰等防震装置

    ⑸尽可能采用技术先进、经济合理、便于修复加固的结构体系

    ⑹进一步开展减震、隔震支座的研究和应用；加强钢筋混凝土桥墩的延性分析与计算，确定桥墩塑性铰区域的范围

    ⑺对于高墩、大跨的特殊桥梁，应进行专题抗震设计与研究

     　　4.桥梁抗震设计的几点建议 　　⑴尽量采用连续的桥跨代替简支梁跨，进而减少伸缩缝的数量

    降低在此处落梁的可能性同时也提高了桥上行车的舒适性

    ⑵对采用橡胶支座而无固定支座的桥跨

    应加设防移角钢或设置挡轨，作为支座的抗震设计

    ⑶桥梁的基础应尽可能的建在可靠的地基上．否则软土的液化会加大地震反应

    ⑷位于常年有水河流上的特大桥、大中桥，当地基为液化土或软土时，其墩台基础应采用桩基础，且桩尖埋入稳定土层内一定深度

    ⑸高墩宜采用钢筋混凝土结构，按照延性要求进行设计

    在桥墩塑性铰区域及紧接承台下桩基的适当范围内应加强箍筋配置

    ⑹在高烈度地震区，尽可能地采用整体性和规则性较好的桥梁结构体系，结构的几何尺寸、质量和刚度力求均匀、对称、规则，避免突变的出现；从几何线性上看，尽量选用直线桥梁

    ⑺设置多道抗震防线，尽可能用超静定结构．少采用静定结构

    ⑻对于较高的排架桥墩，墩之间应增设横系梁以减少墩柱的横向何移和设计弯矩

    ⑼选择合理的连接形式对桥梁抗震性能十分重要

    对于高墩桥梁，建议采用上部结构与下部结构有选择性的刚性连接；对于矮墩桥梁，上部结构和下部结构连接建议采用支座连接方式，并合理设置梁墩的搭接长度

     　　5.结语 　　桥梁结构抗震设计是桥梁设计中的重要环节，在当前我国的高速公路、铁路正处在大规模建设之际，桥梁结构的安全问题更不容忽视

    在桥梁设计中需采取一系列有效的抗震措施，进一步提高和完善桥梁的安全性、适用性、耐久性和社会效应性

     参考文献 【1】袁腾文.浅谈公路桥梁的防震设计.科技资讯,2009，、(3). 【2】谭文.浅谈桥梁抗震设计中应注意的几个问题.山西建筑,2008,(5). 【3】叶爱君.桥梁抗震【M】．北京：人民交通出版社，2002. 【4】叶爱君.胡世德.范立础.大跨度桥梁抗震设计实用方法.土木工程学报 2001,(02). 【5】王樾.桥梁结构抗震设计研究.山西建筑,2009,(2).  

A类央企信托-99号广东地级市非标政信