四川金堂县现代农业投资债权转让项目

新一线省会城市政信项目：AA主体融资+AA主体担保+足额应收账款质押+41.7亿一般财政预算收入
【四川金堂县现代农业投资债权转让项目】
规模：3亿，期限：12个月/24个月/36个月
【付息方式】自然季度付息（季度末15号）
【预期收益率】
12个月：10万-50万-100万-300万：8.5%-8.7%-8.9%-9.1%
24个月：10万-50万-100万-300万：8.7%-8.9%-9.1%-9.5%
36个月：10万-50万-100万-300万：9%-9.2%-9.4%-9.8%
【资金用途】补充发行人流动资金。
【项目亮点】
1.AA城投发行：发行方金xx业投资有限公司（金堂县国资委100%控股），主体信用评级AA，债项信用评级AA+。截止2020年末，限公司总资产规模达129.62亿元，资产负债率仅37.86%，融资能力强。
2.AA城投担保：四川花园水xx投资开发有限责任公司（金堂县国资100%控股）当天
主体信用评级均为AA，为本次融资提供无限连带责任担保。截止2021年3月底，公司资产总额为240.54亿元，负债率约50%，担保实力强劲。
3、足额应收账款质押：发行人提供对四川田岭涧生物科技发展有限公司足额应收账款进行质押登记。
4. 区域经济实力强劲，成都市，四川省会，副省级城市，20年GDP超过1.7万亿。金堂县，四川省辖县级市，由成都市代管，有“天府花园水城”之美誉，是国家知识产权强县工程试点县，2021年地区GDP总值达到524.4亿元，一般公共预算收入41.7亿元，入选“中国百强县市”

信托定融政信知识：

施工项目成本管理的重要性也日益被人们所认识，施工项目成本管理在施工管理中的地位越来越重要，本文就此做一分析

     　　关键词：高速公路，施工，成本管理　 　　一、高速公路施工项目成本管理的重要作用 　　1、施工项目成本管理体现施工项目管理的本质特征

    就施工企业而言，施工项目经理部作为企业最基本管理组织，其全部管理行为的本质就运用项目管理原理和各种科学方法，降低工程成本，创造经济效益，使之成为企业效益的源泉

    成本管理体现在施工项目管理的全过程中，成本管理既是施工项目管理的起点，也是施工项目管理的终点

     　　2、施工项目成本管理反映施工项目管理的核心内容

    施工项目管理包含着丰富的内容，既包括了质量的管理、工期的管理、资源的管理、安全的管理，也包括了合同的管理、分包的管理、预算的管理

    在每一个管理过程中，成本制约、影响、推动或者阻碍着各项专业管理活动，并且与管理的结果产生直接关系

     　　3、施工项目成本管理提供衡量施工项目管理绩效的客观标尺

    施工企业对施工项目的绩效评价，首先是对成本管理绩效的评价

    由于施工项目成本管理体现了施工项目的本质特征，并代表着施工项目管理的核心内容，因此施工项目成本管理在项目绩效评价中受到特别的重视

    同时，施工项目成本管理的水平和结果，也可使施工企业从最独特、最便捷、最关键的角度掌握施工项目的管理状况及实际所达到的水平，并为绩效评价提供直观、量化的佐证

     　　二、目前我国高速公路施工项目成本管理存在的问题 　　1、成本管理意识不强

    成本管理意识不强的表现：施工企业高层领导者对成本管理工作重视不够，经营决策缺乏科学理性，成本费用方面因素考虑较少，施工中材料、机械等浪费现象较严重

    导致施工企业成本管理意识淡薄的原因，从外部环境的影响来看，有建筑业市场不规范、行政干预较多、行业定额管理水平较低等因素，从内部来看受“成本固定论”思维定式的束缚较重

     　　2、成本管理内容局限

    只注意施工项目生产成本管理，忽视经营全过程的成本管理；只注意成本水平本身的高低，忽视成本效益水平的高低；单纯依靠节约，忽视工程索赔的管理

    许多施工项目在成本管理中普遍存在着重“节约”、轻“开源”的倾向，特别是对作为“开源”重要内容之一的工程索赔管理重视不够，许多应得的收益无法收回

     　　3、成本管理方法和手段落后

    （1）从成本管理方法来看，事前、事中和事后成本管理相互脱节

    （2）从成本管理手段来看，仍以手工操作为主，现代化管理手段运用不足，计算机在成本管理中的巨大潜力尚未得到充分开发和有效利用，从而不能及时、准确地发现成本管理中存在的问题和原因，难以采取有效措施降低成本

     　　三、高速公路施工项目成本管理的几点建议 　　1、明确高速公路施工企业实施成本管理总体思路 　　首先，判断公路施工行业所处阶段，以此作为成本战略制定的前提

    其次，对施工企业内外部环境进行分析，对内分析企业的竞争优势和核心竞争能力，对外分析企业在所处行业中的位置、竞争对手情况以及市场环境，以此作为企业成本战略制定的直接依据

    最后，在确定企业长期发展战略后，围绕这个战略建立起与之相适应的企业整体财务和成本战略；由于公路施工对象(公路工程)的流动性、独立性，具体到每个工程项目其成本战略不同，企业应针对不同工程制定不同的成本战略；对每个工程的具体作业程序，应当制定详细的成本管理方案

    因而，施工企业战略成本目标是多层次的，包括企业的长期战略目标、单位工程目标、分部目标、分项目标等

     　　2、树立正确的成本管理理念 　　成本管理理念是指人们对成本管理有关问题的认识

    在市场经济的条件下，企业作为竞争的主体，应树立怎样的成本管理观念来支配企业的成本管理工作，是一个有现实意义的问题

    首先，系统化管理的观念

    在市场经济环境下，企业应树立成本的系统管理观念，将企业的成本管理视为一项系统工程，强调整体与全局，对企业成本管理的对象、内容、方法进行全方位的分析研究

    凡是影响成本的一切因素，都要进行成本和功能、成本与方案、成本与资源、成本与工艺、成本与质量、成本与规模、成本与体制机制、成本与市场竞争等的分析和研究，要求成本管理必须与生产经营的动态因素相结合，从整体上把握总体成本的水平

    其次，效益驱动的成本观念

    在市场经济环境下，经济效益始终是企业管理追求的首要目标，成本管理工作也应该树立成本效益观念，尤其是在我国市场经济体制逐步完善的今天，更应该以市场需求为导向，通过提供质量尽可能高、功能尽可能完善的公路建筑产品，力求获取尽可能多的利润，以一种新的认识观效益驱动观念看待成本管理问题

     　　3、重视高速公路项目风险管理 　　施工项目成本风险防范与管理的目的就是要把风险因素引起的项目成本超支降至最低，因此必须重视风险管理，采取各种措施，着力规避风险

    （1）建立科学的经营决策机制，加强法制建设和建设项目的前期论证，减少和避免风险

    一方面，加强建筑市场的法制建设，另一方面，重视建设项目的前期论证工作

    （2）加强合同谈判，减少或避免风险

    风险出现与否，何时出现是随机的，承包商应在成本计划中充分考虑，在合同中予以详细地具体规定，以防止意外风险和独立承担风险

    （3）加强技术管理，减少或避免风险

    在项目实施过程中，应采取有效的技术组织措施减少或避免风险，从而降低项目成本

    风险发生后，对原制定的施工计划、技术组织措施和风险控制措施进行调整，降低风险发生概率

    （4）加强索赔管理，减少或弥补损失

    由于建筑施工过程的难度和复杂性大，在项目实施过程中，管理上的失误往往在所难免，而这些失误可能有很多是由承包商非自身原因所造成的，这时承包商就可以利用索赔手段，减少或弥补损失

     　　4、建立合理的成本管理制度 　　制定合理的成本管理制度，用来规范、指导项目的成本管理工作，在成本管理体系中，是极其重要的

    在编制成本管理制度时，要做到以下几点：（1）要选择结合实际的成本管理方法，采取的相关措施要具有可操作性

    （2）成本管理目标的制定要明确

    成本管理范围的界定要清晰、简明，方便操作，否则将失去指导意义

    （3）各部门、岗位的职责要具体，人员分工要明确

    只有分工明确才能使各部门、各岗位的人员明确各自的职责

    并做到各司其职，发挥项目管理的整体优势，确保项目成本管理目标的实现

    （4）要有明确严格的工作程序，对成本产生过程中的管理及测定过程中的数据收集、整理、核算等都要有明确严格的规定

    （5）要制定严格的考核制度和奖惩办法，对各部门、各岗位职工管理工作成果与其目标进行比较，对其成本管理活动效果做出评价，并做出奖励或者处罚，以调动职工进行成本管理活动的积极性

    　　 　　参考文献： 　　【1】陈传德.公路项目建设管理手册.人民交通出版社.2002年7月第一版 　　【2】张起森,王首绪.公路施工组织及概预算.人民交通出版社.2000年4月第二版 　　【3】郑延智,周国光.试路施工企业战略成本管理.交通财会.2004年第9期　　 张拉台座设置必需具有足够的强度和稳定性，安全而且经济合理

    结合七里河大桥先张法预制场成功运营生产经验，详细介绍本预制场总体布局、张拉台座设计与施工等

     关键词：桥梁工程；先张法；台座；传力墙；设计；施工 0  前  言 预应力混凝土结构自1928年被法国人欧仁•弗莱西奈第一次应用至今，已广泛地运用于各个领域，特别是在桥梁工程的施工中得到了广泛运用

    预应力混凝土结构采用高强材料，节省了大量钢材和混凝土，减少了混凝土的自重，减小了施工中的不利荷载，再加上刚度大，耐久性好等优点，现在已经被世界各国所采用

    根据预应力筋张拉先后顺序，桥梁工程中分先张法和后张法两种方法

    先张法因其施工工艺简单、能大批量生产、经济和质量稳定，而广泛地运用于公路桥梁工程中

    但先张法施工前必须先建立张拉台座

    而台座是生产先张法预应力混凝土梁板的主要组成部分，用于承受张拉预应力钢绞线时的反力

    台座的稳定性、可靠性、安全性、经济性直接影响到先张法预制场的正常运转及经济效益

    七里河大桥0#～19#孔均为20m先张法预应力空心板梁，中板及边板共计532片，现就该先张法预制空心板梁场的设计与施工，做一介绍

     1  预制场的总体布局     由于需要生产的空心板梁数量较大，同时工期也较紧，为确保在合同规定的工期内保质保量地完成施工任务，考虑到空心板梁安装及当地实际地形的情况，项目部决定在离桥梁施工现场较近的地方征地15亩设置空心板梁预制场，该块场地处于当地的农田内，表层为种植土，下层为粘土

     预制场分为预制区、存梁区、仓库、钢筋制作区及生活区

    预制区又分为2块独立的张拉台座，每块张拉台座设5条张拉底板，每条张拉梁槽可同时生产空心板梁4片

    整个预制场理论上满负荷可同时生产空心板梁40片

     2  先张法预应力台座的设计 2.1空心板梁的断面型式 先张法空心板梁预应力筋为φj15.24（7φ5）的高强低松驰钢铰线，每片先张法板梁中板设计有18根钢铰线，边板设计有20根钢铰线，布置在底板呈直线分布，断面型式见图1

       收稿日期：2011-10-10 部分预应力有效长度范围以外采用硬塑料管套住，进行失效处理，以减少端部局部承压力

    预应力钢铰线标准强度Ry=1860MPa， 张拉控制应力为0.7Ry=1302MPa

     采用前卡式千斤顶配合顶推式 千斤顶张拉钢铰线

    钢铰线张拉 顺序为：0→初始应力→103%σk 单位：cm 图1中板钢铰线布置示意图   单位：cm 图1中板钢铰线布置示意图   （锚固）

     预应力混凝土设计标号为C50

     2.2台座的设计 先张法台座采用传力墙、底系梁连接的框架箱式结构布置，使整个张拉台座形成一个整体

    台座张拉端与固定端端头均采用加大加深的基础型式，以防止张拉台座在5条底板均完成钢铰线张拉时（即台座的最不利受力时）倾覆与滑移，传力墙尺寸为b×h=600mm×600mm，台座的各混凝土部分均采用C40混凝土

     一块台座纵向总长度组成为86m，台座的布置及各部位具体尺寸见图2

      图2  一块张拉台座横向布置图   单位：m 台座的设计计算主要包括：台座的抗倾覆验算，抗滑移验算，传力墙的配筋计算，钢横梁的选取验算等

     2.2.1台座的抗倾覆验算  首先建立台座的受力计算模型，当同一个台座中5条底板全部张拉完成时，即为台座抗倾覆的最不利受力情况，受力模型见图3

      图3 台座抗倾覆计算简图   单位：m   取整块张拉台座作为受力分析对象，所需各基础数据为：台座各部分混凝土部分均采用C40混凝土现浇，单位重为24kN/m3，钢铰线张拉控制应力为1302MPa，其公称截面积为140mm2

     取台座绕O点的力矩，不考虑20cm厚传力墙间混凝土调平层及5cm水磨石底板的作用，并忽略土压力的作用

     最不利荷载：N=1302×140×20×5=18228KN，G1=12.3×2.4×2.5×2400×10=1771.2KN，G2=0.60×1×6×5×2400×10=432KN，h1=1.0-0.60=0.40m，L1=6.25m，L2=2.5m，则： 平衡力矩：Mr=G1×L1+G2×L2=1771.2×6.25+432×2.5=12150KN·m 倾覆力矩：MDV=N×h1=18228×0.4=7291.2 KN·m 抗倾覆安全系数： （安全） 2.2.2 台座的抗滑移验算  混凝土的弹性模量C40混凝土的弹性模量EC=3.25×104N/mm2，与土的弹性模量EC=20N/mm2相差甚大，两者难以共同工作，而底部摩阻力也较小，可略去不计，实际上作用于传力墙上的水平力，几乎全部传给传力墙，因此当钢横梁与传力墙连接良好，能保证共同工作时，可不做抗滑移验算

     2.2.3传力墙的设计  张拉台座张拉端使用固定长钢横梁横向通长布置，焊接于预埋在传力墙的钢板上；固定端也使用固定长钢横梁横向通长布置，焊接于预埋在传力墙的钢板上；张拉端采用顶推式千斤顶作为活动钢横梁的支撑

    张拉端钢横梁受力后及固定端固定钢横梁的轴心在传力墙的横断面位置均应与传力墙的中心轴位置重合，使传力墙基本上处于轴心受压的受力状态

    在实际操作中，应特别注意，要准确固定张拉端钢横梁及固定端固定钢横梁与传力墙的接触面的位置，这将直接影响到传力墙的受力

    这样，我们就可以建立传力墙的近似的受力计算模型，虽然传力墙在实际的张拉过程中，不完全是处于轴心受力的状态，但在计算时我们可以近似地认为，传力墙基本上是处于轴心受压的状态

     传力墙的计算长度L0根据两端固定及现场实际约束情况整体考虑进行取值，取计算长度按三等跨两端固定计算，0.5×0.333=0.167，取按安全状态，按大于0.167取值，L0=0.263×（86-5）=35.5，则计算长细比λ=L0/b=21.3/0.60=35.5，通过查表得纵向弯曲系数 =0.41

         当同一个台座5条底板钢绞线全部张拉完成时，即为传力墙的最不利受力情况，每条传力墙的最不利荷载=（1302×140×20×5）/6=3038KN，计算时取 =3100KN，轴心受压构件正截面承载力计算式为： 则：        式中： —结构工作条件系数， =0.95；       —混凝土安全系数， =1.25；       —钢筋安全系数， =1.25      —混凝土轴心抗压设计强度， =26.8MPa；      —钢筋的抗压设计强度， =340 MPa； 则可得： 主筋选用6根Ф16的Ⅱ级钢 筋，箍筋选用ф8的Ⅰ级钢筋， 图4 传力墙配筋图   单位：m     纵向间距30cm

     传力墙的配筋图见图4

     2.2.4钢横梁的选取   图4 传力柱配筋示意图 单位：cm   张拉端及固定端均设有钢横梁，所不同的是，在张拉端设有移动钢横梁，固定端的钢横梁是整体通常焊接在传力梁上固定的，它们均可以近似地认为是承受钢铰线作用的均布荷载，取最不利受力情况，即张拉端活动钢横梁进行分析，这样就可以建立钢横梁的受力模型，见图5

     公路桥涵施工技术规范要求，钢横梁要有足够的强度和刚度，在受力后产生的挠度要小于2mm

     图5 钢横梁计算简图   单位：cm 均布荷载： 最大弯矩： 则 选用16Mn钢，2根Ⅰ50a，则 钢横梁的剪力为： 剪应力为： 钢横梁的变形： 式中： —工字钢截面抗惯性矩；      —工字钢截面面积

     3  先张法预制梁场台座的施工 3.1预制梁场基础的处理     预制梁场在台座施工前，先用推土机将农田的表土清除30cm，在台座范围内用砾石回填40cm，使台座的基础比四周的原地面稍高，用压路机碾压密实，并在横向与纵向距台座5m的地方挖好排水沟，这样就能使在雨天及养生用水可以顺利地排出台座，不至于积聚于台座周围，影响施工作业

     3.2台座的施工 3.2.1台座两端的施工  台座的张拉端及固定端的混凝土因其体积较大，可采用片石混凝土或采用低标号混凝土

    需要注意的是，在张拉端台座与钢横梁接触的位置，应预埋厚2cm的钢板，钢板上应焊接锚固钢筋伸入张拉端台座内部，使钢横梁所受的张拉力能均匀地传到台座上，使该部位不会因局部压力过大而产生混凝土破坏

    固定端则应在台座上预埋焊接固定钢横梁的钢板，所有预埋钢板的位置均应预埋准确

     3.2.2传力墙的施工  因混凝土传力墙为细长受力构件，施工顺直度的好坏，将会影响到台座的受力性能

    因此，在混凝土传力墙施工时，应使用经纬仪或者全站仪观测传力墙模板的顺直度

    传力墙内的钢筋可分节段制作，再运至开挖好的基础内进行焊接连接，以保证钢筋顺直

     3.2.3底系梁的施工  传力墙间横向设置4道混凝土底系梁，尺寸为b×h=400×400mm，系梁底面标高应比传力墙底面低30cm，钢筋配置与传力墙相同

    在与传力墙相交处，系梁钢筋应伸入传力墙的钢筋，以使台座连成一个整体

     3.2.4 底板的施工 传力墙间设置20cm厚混凝土调平层及5cm水磨石底板，考虑施工过程中的实际情况，按照所生产的预制空心板的宽度减去5mm进行水磨石底板施工，并采用槽钢内埋设橡胶管做为底板，防止预应力空心板生产过程中漏浆

    考虑到预应力张拉后，预应力空心板起拱量大，因此拟按规范要求在底板上预留反拱

     3.2.5钢绞线在两端的限位装置  钢铰线在张拉完成后，钢铰线的轴心应与传力墙的轴心基本在一条直线上

    因此，钢铰线在张拉端及锚固端的限位装置(定位钢板）应定位精确

     3.2.6 钢横梁的加固  为增加钢横梁的抗扭刚度,在每根工字钢梁内侧加焊1cm的钢板做加劲肋;同时在工字钢两侧加焊2cm的钢板以增加钢横梁的强度

     4  存梁台、龙门吊轨道基础的施工 存梁区采用600mm×600mmC15混凝土存梁台，长度11m，可存放3层

     龙门吊轨道基础按照2块台座的最大距离设置

     5  预制梁场使用情况的监控 预应力空心板梁场台座在所有的混凝土强度达到100%后，才能进行空心板梁的生产

    在生产阶段，当一个台座满负荷生产时，对传力墙的起拱度、轴线变形及位移量进行观测，并对张拉端及锚固端的纵向滑移进行观测

    实际结果表明，从预制场进行空心板梁生产到完工结束，传力墙、张拉端及固定端的起拱度、轴线变形及位移量均在3mm以内，所有的传力墙均没有发现产生裂缝，满足正常生产的使用安全

     6  结  语     预应力空心板梁场台座进行设计时，由于传力墙是细长的受力杆件，对传力墙的计算长度的取值，要充分考虑到实际的约束条件

    否则当计算长度取值较大时，将会影响到传力墙的混凝土截面面积和钢筋的用量，造成不必要的浪费

         虽然在实际生产中，由于操作的误差，传力墙可能是处于偏心受压状态，但从实际的使用效果来看，对传力墙看成近似轴心受压构件，还是完全可以的

   

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