摘要：
纸质合同已到，第一期开始打款：新品推荐:江苏东部沿海优质政信780亿AA+当地最大政府平台融资105亿AA相当重要政府平台担保稀缺季度付息，小规模更安全 A类央企信托-3... 
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纸质合同已到，第一期开始打款：
新品推荐:江苏东部沿海优质政信
780亿AA+当地最大政府平台融资
105亿AA相当重要政府平台担保
稀缺季度付息，小规模更安全
A类央企信托-355号江苏大丰集合信托
规模: 2亿
期限: 24 个月，自然季度付息
收益: 7.0%/年税后
▪AA+政府平台融资: 大丰CJ，盐城市大丰区人民政府全资控股，当地最重要基础建设主体，AA+发债主体，多只债券存续中；2022年9月末总资产777亿，资产负债率63%合理，主体信用评级AA+，还款能力极强。
▪AA政府平台担保: 大丰XC，实际控制方为大丰区国资委，2022年9月末总资产105亿，资产负债率低59%，主体评级AA，债项评级AA +，公司获得政府支持力度较大，担保实力较强。
大丰，江苏省东部沿海地级市主城区，2015年8月大丰市“撤市建区”，在设区之前连续多年入选全国百强县市(排名约37位)；2022年大丰GDP817亿，一般公共预算收入58.2亿，当地9个区县中排名第二，经济强信誉好。
无关内容：
现就对钻孔灌注桩施工技术及灌短桩头处理的具体方法和步骤进行了探讨与分析关键词：桥梁建筑，钻孔灌注桩，混凝土，施工技术 随着我国的公路桥梁快速发展,对桩基的要求越来越高,我们金华市辖区内的桥梁基础形式大多采用灌注桩基础
为了满足设计要求,灌注桩的持力层要求是较为完整的岩石层,但由于地质条件复杂多变，桩长和桩径尺寸往往很大,使得下部结构的造价在整个工程总造价中占较大的比例;同时,由于桩长很长,也给施工造成很大的困难
钻孔灌注桩是采用不同的钻孔方法，在土中形成一定直径的孔，达到设计标高后，将钢筋骨架吊入井孔中，再灌注砼
由于钻孔灌注桩对地质状况的适应性强、承载力高、施工方便，已成为大中型桥梁基础的首选形式
但在施工过程中，由于对施工管理的重视不够或者施工人员操作失误又恰好钻到两种不同地质条件的结合部，发生坍孔、扩孔等现象，造成了灌短桩头等缺陷
根据笔者多年经验，现就对钻孔灌注桩施工技术及灌短桩头处理的具体方法和步骤进行了探讨与分析
一、钻孔灌注桩的施工控制 根据大直径灌注桩的荷载传递特性可知，基桩承载力除了与桩身混凝土强度、桩径、桩长、长径比等内在因素有关外，还与孔壁、泥皮、清孔、水下混凝土灌注等诸多外部因素有关
另外桩穿越的各土层的层厚、力学性质、嵌岩段的长度及地基强度等因素的影响也较大
对于这些外部因素，在施工过程中必须注意并严格控制
1、钻孔 安排钻孔是灌注桩施工的关键环节
在钻机就位前，检查钻机和各项准备工作，包括场地布置与钻机坐落处的平整和加固，主要机具的检查与安装，配套设备的就位及水电供应的接通、造泥浆的黏土是否足够等，钻孔就位后，底座和顶端平稳
开孔时必须以主动钻杆自由对中转盘中心的办法来调平钻机底座
开钻时应轻压慢转，及时加入重块，降低钻具重心，防止倾斜
钻孔时采用三班连续作业制度，每班必须及时填写钻孔施工记录，包括本班进尺、地层情况、停钻原因及处理情况等多项内容，交接班时交代钻进情况及下一班应注意的问题
钻进时，应保持孔内有足够的水头高度和合理的泥浆技术指标，平衡土层压力，防止缩孔及坍孔
施工时，可以专门配一位技术人员经常测定泥浆比重，定期测定粘度、含砂量和胶体率，及时调整泥浆技术指标，必要时使用泥浆添加剂
优质泥浆对孔壁既有良好的保护作用，又不产生泥皮效应，也不影响桩周摩阻力
在土层变化处捞取渣样，判明土层，并记入记录表中，以便采取相应措施对钻孔中泥浆的性能随时控制
2、钻孔施工中遇到的问题及处理办法 2.1坍孔的原因分析 坍孔是施工中常见的事故，一般表现为孔内水位突然下降或出渣量显著增加而不见进尺或进尺很慢而钻机的负荷明显增加，发生异响，甚至钻头被埋住等，这些都说明孔内已有坍塌
分析坍孔的原因主要有：土层松软；孔内水头高度不够或水头太高；护筒周围填土不密实；附加于孔口附近的荷载增大；清孔时间过长或操作不当，或清孔时空压机扰动孔壁；泥浆比重不够，护壁不可靠等
2.2坍孔的处理 在基桩施工中，曾有一例较严重的坍孔现象，孔中埋有钢板、方木等杂物，我们在打捞出杂物后，用砂和黏土混合物回填坍孔，等回填沉积稳定后，重新埋设护筒，再开始钻孔，经过实施，达到了预期的效果
3、终孔鉴定及孔底沉渣控制 终孔时应采用探笼器检测孔径，利用钻孔的钢丝绳把探笼器放入孔内，如上下顺畅即符合要求，否则进行扫孔
终孔鉴定中，泥浆循环的观察是重要的辅助手段，孔底沉渣必须进行严格控制
下钢筋笼导管后、灌注混凝土前，进行二次清孔，同时调制优质泥浆，使其能降低颗粒下沉速度；采用先进的反循环清孔工艺，沉渣测定符合要求后，立即灌注混凝土，保证二次清孔后至第一盘混凝土剪球时间不超过30min，防止土渣回落；尽量加大混凝土初灌量，利用初灌量的冲力，冲开残余孔底的少量沉渣
4、水下混凝土灌注控制 水下混凝土灌注是成桩的最后一道工序，也是保证桩身质量的最关键的工序
灌注混凝土时,着灌注高度的不断上升，要及时提升导管，提升时要保证导管底端埋入管外混凝土以下的深度不少于4-6m，但也不宜大于8m，严禁将导管底端提出混凝土面，造成断桩或局部离析
混凝土灌注时应经常测量混凝土面高度，控制导管在混凝土内的埋深，避免出现质量事故
二、钻孔灌注桩的桩身质量检测 根据大直径灌注桩荷载传递原理，桩身质量是制约基桩承载力的一个主要因素，对桩身完整性、桩底沉渣等情况进行检测是必不可少的一项工作
一般检测桩身的结构完整性用无破损法进行检测，包括超声波检测和低应变动力检测等
设计有规定时或不能保证成桩质量时，采用钻取芯样法对桩进行检测，对柱桩应钻到0.5m以下
检测后，成桩质量不符合要求时，应进行处理
1、灌短桩头及处理方法 在灌注混凝土的施工过程中，孔壁断续发生小塌方，施工人员未发觉未处理，探测捶达不到混凝土表面造成
灌注结束后，桩头高程低于设计高程，出现桩头灌短现象
的处理方法： 1.1导管已经拔出井孔，间隔时间较短，混凝土还未初凝，导管还能插入混凝土中时
处理方法如下：仔细测量井孔内断桩处混凝土面的深度，计算导管长度及充满导管所需的混凝土体积数，将导管检查拼接合格后下入井中
将球栓置于漏斗颈口处，球下设一层塑料布或若干水泥袋纸垫层，用细钢丝引出，连接于钻机副吊钩或其他提升设备上，当达到混凝土初存量后(即灌注混凝土的第一盘料数量)，迅速将球向上拔出，这种方法称为拔球法
混凝土压着塑料布垫层与水隔绝的状态，排出导管内的泥浆而至口底，球栓多用混凝土或木料制成，球径直径可大于导管直径1.5-2.5cm
当储料斗中的混凝土表面达到制作的标志位置时，即混凝土已到达导管底口位置，导管中的泥浆已被排到口底，此时应迅速将储料斗和导管一起下放，使导管底口插入井孔内断桩处混凝土面以下50cm，储料斗内的剩余混凝土继续下灌
导管底口混凝土外翻和井孔内断桩位置以下的混凝土结合，推动井孔内混凝土上升，直至第一盘料灌注完毕
为了提高桩的质量，在灌注第二盘料时，将储料斗和导管继续缓慢下放，使导管底口插入断桩位置以下100-200cm的混凝土中，按正常灌注方法灌注混凝土
从断桩到二次开盘灌注混凝土所需时间不能超过30min，否则混凝土初凝，即使导管重新插入混凝土中，二次灌注的混凝土也不能冲破井孔内的原有混凝土，导致失败
1.2导管已经拔出井孔，间隔时间较长，混凝土已经初凝，导管插入混凝土中困难或无法插入混凝土中
处理方法如下：清理施工现场，加固护筒，防止护筒坍落井中
将钢筋骨架的主筋上端焊接在护筒壁上，避免钻头扰动弯曲、钢筋骨架中的主筋无法提降钻头
如果钢筋骨架位于护筒之下，应将泥浆排至钢筋骨架顶面以下30-50cm，将主筋接长并焊于护筒壁上
当钢筋骨架顶和护筒底部的距离相差较大时，为防止泥浆过多而导致坍孔，可采用其它方法，如加长护筒等，更换小钻头(小钻头的直径较成孔钻头的直径小约30-40cm)进行造浆，泥浆指标符合钻孔要求即可
开动钻机进行二次钻孔，由于时间较短，井孔内的混凝土强度还较低，钻头进尺较快，混凝土中的碎石被泥浆浮出井孔外，保证了二次钻孔的成功性，但应注意二次钻孔不可倾斜，以免钻头被钢筋骨架挂住
当钻至桩的设计标高时，提出钻头，用钻机或其他提升设备，或用千斤顶和反力架配合，将钢筋骨架中的主筋单根单根抽拔出来
由于混凝土强度不高，钻孔桩的内孔已经形成，整个钻孔灌注桩成为一个壁厚为15-20cm管柱，当第一根主筋被拔出时，管柱已出现破碎，其他主筋的抽拔就比较简单容易
钢筋骨架中的螺旋筋可用有关的打捞器打捞出来，更换成孔时的钻头，开动钻机将管柱破碎在井孔内的混凝土块进行粉碎，利用泥浆将其浮出井孔外
当碎块被清除后，该桩孔重新形成，可按灌注混凝土的步骤进行施工成桩
2、注意事项 2.1钢筋骨架中的螺旋筋采用点焊而非扎丝绑扎方式固定在主筋上，而点焊间距较小时不得使用该法
因为整个钢筋骨架成为一体，不能单根抽拔，使井孔中钢筋骨架无法清除
2.2孔中钢筋骨架长度大于30m时，不能使用该法
因为虽然管柱的壁厚为15-20cm，但主筋被混凝土握裹长度较长，握裹力很大，单根抽拔主筋的力不能克服其握裹力，有时即使将主筋拔断也不能将其抽拔出来，无法清除孔内钢筋骨架
以上两种方法实际应用中成功率接近100%，关键在于分析处理好每个细节
这两种方法处理的断桩，必须经过检测后，确定无质量问题时，方可使用，否则应按断桩处理
检测时可先进行无破损检测，无质量问题时，再进行取芯检测，合格后即可使用
三、结束语 本文在对钻孔灌注桩施工技术的研究基础上，重点提出了灌短桩头处理的具体方法、步骤，在许多实例中取得很好的效果，为钻孔灌注桩的设计和施工提供了有益的帮助和指导
基本要求及生产的保通措施进行了阐述，并就高速公路桥梁存在的主要病害探讨了其产生的原因，从而提出了相应的维修对策，确保我国的高速公路事业健康稳定发展
关键词：公路养护工作；破坏原因；维修措施 1.高速公路桥梁养护管理工作的主要内容 高速公路桥梁养护管理工作包括以下几个方面: (1)桥梁技术状况检查,即桥梁检查
通过桥梁检查可系统掌握桥梁的技术状况,及时发现桥梁结构产生的异常或损坏
桥梁检查包括经常检查、定期检查、特殊检查
经常检查是对桥面设施和附属构造物的日常巡视,及时发现缺损并进行小修保养工作；定期检查是按规定周期对桥梁主体进行全面的检查;特殊检查是当桥梁遭受洪水、地震等自然灾害后的检查或对桥梁的专门检测
(2)建立健全完整的桥梁技术档案
对桥梁技术资料进行管理,建立和保存桥梁档案资料是桥梁养护管理的基本工作内容,资料的内容包括:工程地质和水文勘探资料、桥梁的施工图设计、竣工验收资料、检查记录、维修记录等
(3)桥梁的安全防护
桥梁的安全防护一方面是指洪水、地震等自然灾害发生时对桥梁的保护措施,另一方面是指大件运输车辆、超重车辆通过时的保护措施,这是一项重要的养护管理内容
(4)桥梁的养护维修与加固
桥梁的养护维修是指桥梁日常性的养护,是防止缺陷的产生和扩大,保证桥梁处于完好状态
加固是通过加大桥梁构件和对重大病害进行彻底整治来提高整座桥的承载力
2高速公路桥梁养护的基本要求及安全产措施 2.1满足日常养护的基本要求 (1)预防性
日常养护维修必须有目的、有预防的进行，经常、定期的检查
按时保养，及时维修
防患于未然
(2)及时性(偶然性)
对高速公路运营中发生的异常情况，必须尽快予以处理，及时排除
防止影响行车安全，确保交通畅通
(3)快速性
为尽量减少养护施工对行车的影响和干扰，日常养护维修作业必须快速、高效进行
避免长时问占用车道，人为的设置路障．降低高速公路的服务水平
(4)安全性
高速公路养护维修作业必须遵守有关的安全规程，采取必要的安全措施，并尽可能采用安全性高的养护作业方式，尽量减少对通行车辆的干扰，确保交通安全和交通安全
2.2安全生产措施 （1)为保证安全生产，进行养护作业前，施工单位必须建立安全生产管理机构，明确专职养护生产安全管理员，制定严密的养护安全管理制度、安全生产责任制和安全保障方案、施工保通方案，报业主批准，并做好全体人员的安全教育工作
(2)签订养护生产安全合同或协议
办理养护从业人员的人身意外伤害险和其它所需险种，各类手续、保险不齐全的车辆、机械禁止上路作业
（3）施工人员必须树立“安全第一，预防为主”的思想，开工前首先要进行安全教育，才可以进入施工现场施工，对不熟悉安全操作的工人不能安排上岗
（4）高速公路养护维修作业必须按作业控制区交通控制标准设置相关的标志、标牌，并指派专人负责维持交通
标志、标牌以交通部JTGH30-2004《公路养护安全作业规程》的养护维修作业控制区布置图摆设
（5）所有上路作业人员必须穿带统一的工作服、反光衣、安全帽，一律穿胶鞋上路施工，雨天穿好水鞋、雨衣上路施工，确保安全
（6）养护人员必须先放好安全标志牌，封闭好施工区后才能施工作业，不得超出安全标志以外施工
安排安全员在施工过程度中来回反复巡查，发现反光锥、标志牌有移位、倒伏现象，立即摆放好，对车辆撞坏的标志牌和反光锥及时进行更换
（7）在桥梁、隧道、下坡、转弯的路面施工，应适当加长施工标志摆放的距离，并设立一名临时安全员，配备小红旗、口哨，发现异常情况及时通知施工人员离开作业区，施工车辆一定要摆在来车方向施工区的后面，施工人员在施工车辆的前方施工，确保施工人员的安全
(8)养护施工过程中及进出场过程中
严禁任何车辆、机械利用中央分隔带活动开口掉头；严禁在行车道上逆向行驶
3高速公路桥梁存在的主要病害及产生的原因 由于高速公路设计速度高,车辆超载情况严重，车辆产生的冲击力大,对桥梁破坏程度也大,经过几年或十几年的通车运营,各种病害相继出现,这里只介绍几种经常发生的病害
(1)桥面铺装混凝土局部或大面积损坏,桥面产生坑槽
从目前桥梁使用情况看,有许多桥梁特别是中小桥,桥面铺装混凝土损坏,使桥面产生坑槽,影响车辆的正常行驶
产生病害的主要原因是因为施工质量存在问题,桥面铺装混凝土普遍比设计厚度薄,强度达不到设计标准,再加上沥青混凝土面层混合料为开级配,容易透水,经车辆反复作用,使桥面铺装混凝土破坏
另一种导致桥面铺装破坏的原因是梁间铰缝处的混凝土松动,桥面失去整体性受力,形成单片梁受力,严重危及行车安全
(2)桥面伸缩缝损坏严重,产生桥头跳车,危及行车安全
高速公路早期修建的时候,桥梁伸缩缝多为板式橡胶伸缩装置,这种伸缩装置设计结构不合理,抗冲击性能差,橡胶老化快,螺栓易锈蚀,在车辆作用下,很快就产生破坏
（3）个别空心板梁底板纵向裂缝，梁的支点附近腹板出现斜裂缝，可能与汽车超载、冲击导致支点附近截面主拉应力超过砼抗拉强度，支座处局部应力集中、收缩变形引起
4维修对策 4.1桥面铺装的维修 桥面铺装的维修是根据桥面铺装混凝土损坏的程度,采用两种不同的方法,对于损坏程度较轻的一类,原则上以修复至原貌为宜
将损坏部分的沥青混凝土按规则形状切缝,凿除松动的混凝土检查桥面铺装钢筋的布设情况,如果有缺少或断裂的,进行填充,然后浇注混凝土
水泥宜采用525号普通硅酸盐水泥,掺加适量早强剂,待抗压强度达到30CMPA以上,铺装沥青混凝土,碾压冷却后,可开放交通
对于损坏程度较重的桥面,维修的方法是重做桥面铺装
可采用两种方案
（1)重做8CM防水混凝土、5CM沥青混凝土桥面铺装拆除原桥面铺装,把梁顶面进行修复,检查铰缝是否破坏,布设12MM钢筋,间距为10×15CM,浇注C40防水混凝土,达到强度后,撒布乳化沥青,摊铺沥青混凝土
（2)改做15CM水泥混凝土刚性桥面 这种方法是布设双层12MM钢筋网,间距为10×15CM,浇注C50防水混凝土,要求厂拌或用商品砼,为便于控制施工,混凝土中须加入缓凝早强剂;为保证桥面平整度,须多设高程控制点,为防止车辆滑溜,横桥向须拉毛
4.2桥梁伸缩缝的维修 桥梁伸缩缝的损坏是高速公路桥梁病害最普遍的现象,多数的板式橡胶伸缩缝均受到不同程度的破坏,对于这种桥梁病害,我司养护的原则是经过逐年的投资,将现存的板式橡胶伸缩缝全部改造为毛勒式伸缩缝
毛勒式伸缩缝的优点在于结构设计合理,抗冲击力强,便于日常养护,节省养护费用
毛勒式伸缩缝施工工艺如下:封闭交通,实行交通管制‚拆除原板式伸缩缝形成规则的U型槽③将U型槽清理干净,安装桥面锚固钢筋④毛勒式伸缩缝安装就位,调平⑤焊接锚固钢筋⑥浇注C50混凝土,养生⑦开放交通
4.3桥梁的病害维修与加固 桥梁维修加固的基本目的是改善原结构的受力状态，适当提高原结构的承载能力，保障原结构的运营安全
对不同的病害采用不同的方法： 对结构性病害，如原始结构存在受力裂缝、原结构经荷载试验确认承载能力不足或不能满足原设计荷载正常使用要求的，需采用粘贴钢板、张拉预应力钢束、原结构补强等加固方法
对主梁承载力不足，或纵向主筋出现严重锈蚀，或结构出现严重的横向裂缝，可以用黏结剂及锚栓钢板粘贴锚固在结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，提高桥梁的承载能力；采用张拉预应力钢束的方法除可以提高主梁的承载能力外，还可以在一定程度上改善原结构的应力状态，提高主梁的抗裂性能
事实上，各种加固方法有自己的优点，也不同程度的存在缺点
如粘贴钢板对提高结构抗弯承载能力，防止裂缝发展效果明显，但被动加固对箱梁应力改善作用较小；张拉预应力钢束加固方法固能一定程度上提高结构抗弯承载能力及改善箱梁应力状况，但钢束张拉后次内力的产生使钢束加固使用效率低，锚固点尺寸要求限制了大鼓数钢束的使用；仅加大截面能提高结构刚度，但对提高截面承载能力提高较小，且增加了后期恒载
因此，桥梁加固方案应结合各构件的受力特征、使用性能及实际病害状况，合理选择一种或几种方式相结合的加固方案，扬长避短
5建议改进措施 (1)桥梁检查工作应制度化、科学化
养护单位要充分认识桥梁养护的重要性,把桥梁养护作为养护工作的重点
这就要求我们桥梁养护技术人员应具有扎实的专业理论知识和丰富的实践经验,经常参加业务培训;同时,要配备必要的桥梁检查、检测设备,如桥梁检测车等
(2)进一步抓好桥梁技术档案管理,建议引入高速公路桥梁管理系统
高速公路桥梁管理系统包括数据管理、基本应用、统计处理、评价对策、维修计划和费用分析七个子系统,系统可对桥梁进行科学的评价分析,采用更为合理的维修计划,优化使用桥梁养护资金
(3)加强对大件运输车辆、超重车辆的管理，大件运输车辆、超重车辆的日益增多,加重了对桥梁的破坏,因此,须制定大件运输车辆、超重车辆通行的管理办法
(4)加大桥梁养护资金的投入,彻底改变“重建轻养”的观念
总之,高速公路运营时间还不是很长,随着通车时间的增长,还会出现新桥梁病害,我们要不断研究和探索桥梁养护维修的新方法、新课题,为我国的高速公路事业作出贡献
A类央企信托-355号江苏大丰集合信托