重庆万盛实业发展2023年债权转让项目02期

万盛经开区+市级AA平台担保+双AA集团参与交易+1.5亿债权转让！
产品名称：重庆万盛实业发展2023年债权转让项目02期
期限：6个月 预期收益：8.6%/年
还本付息：10万起投，以1万元为单位递增
每周三、周五成立起息，到期一次性还本付息
融资主体介绍：
重庆万xx展有限公司是万盛区大型国有企业，万盛经开区国资中心100%控股，主要负责城市基础设施建设，实力雄厚，履约能力强。
原始债务人介绍：
重庆市万盛xxx建设有限公司实际控制人为重庆市万盛经济技术开发区管理委员会。AA评级，2021年年末总资产规模120.15亿元，营业收入2.81亿元。
担保人介绍：
重庆市万xx区开发投资集团有限公司，是重庆市政府批准设立的市级平台公司，委托万盛经开区管委会管理，公司为市级投融资平台。公司注册资本20亿元，主体评级AA，债项评级AAA，主要负责城市及工业基础设施建设投资。截至2021年底公司总资产541.05亿元，净资产227.72亿元，实力雄厚，担保能力强。
区域介绍： 万盛经济技术开发区位于重庆市南部、渝黔交界，距重庆主城70公里，地域面积566平方公里，成立于2011年，由市委、市政府直接管理，具有“经开区+行政区”的体质特点，属于重庆“一小时经济圈”，国家5A级景区黑山谷·万盛石林所在地，2021年地区生产总值235.42亿元，财政实力强。
项目亮点:
1、市级AA平台公司担保：重庆市万盛经济技术开发区投资集团有限公司作为市级平台公司，AA评级，总资产超500亿元，担保能力强。
2、重庆市直管经开区：万盛经济技术开发区由重庆市委、市政府直接管理，行政等级高，财政统筹能力强。
3、AA评级债务人：重庆市万盛工业园区开发建设有限公司作为原债务人，AA评级，资产超100亿，底层资产还款有保障。
4、稀缺短期投资：产品期限为6个月，投资时间短，收益高达年化8.6%。

信托定融政信知识：

对路面结构的整体强度、刚度提高不多，其主要作用是改善行车条件延长路面使用寿命使它不直接遭受自然因素与行车的破坏进而保护下层路面结构层，采用表面处治技术进行罩面是处治措施主要是针对于基层基本完好和路面松散以及有网裂等较轻病害的道路而言经实践证明是经济可行的

    沥青表面处治路面按嵌挤原则修筑而成，采用层铺法施工，即采用分层浇撒沥青、撒布骨料、碾压成型的方法铺筑沥青表面处治路面

    在层铺法施工养护中按照浇撒沥青及撒铺矿料的层次通常分为单层式层铺法、双层式层铺法以及三层式层铺法

    层铺法沥青表面处治是工程中广泛使用的一种沥青路面养护方法之一表面处治具有施工方便、抗滑性好且表面粗糙、所需机械设备少和工程造价低廉等优点

      　　1 市政道路沥青路面施工前准备工作  　　（1）施工机械准备：沥青表面处治施工要求沥青撒布车在整个宽度内喷撒均匀采用沥青撒布车喷撒沥青撒布时车速和喷撒量要保持稳定

    若是小规模沥青表面处治施工，采用手摇的方式或机械式沥青撒布机撒布沥青，乳化沥青可以采用气压式或才用齿轮泵撒布机进行撒布作业，但不能采用柱塞式撒布机

    手工喷撒，撒布均匀，喷撒工人要拥有熟练的技术

    沥青表面处治施工采用6～8 t与8～10 t的压路机

    在进行碾压时料不得有较多压碎要使骨料嵌挤紧密

    如果是乳化沥青表面处治要求采用较轻的机械进行施工

    （2）施工前准备：在进行沥青表面处治施工之前，基层要验收合格，要符合规范所规定的要求

    施工要在路缘石安装完成后进行，基层必须要清扫干净

    在施工前要对旧路进行细致的调查工作，对不同的路线和路段，分别拟订出不同的处理方案

    对旧路的路型和路面平整度以及排水设施等要修整，如旧路为碎石或级配砾石，要将表面的泥土、砂和磨耗层以及一切杂物彻底清除干净，使石子外露部分保持干燥，坑坎应修补平整；如旧路为黑色路面，要将油包、油垄铲除，将坑洼处填平，表面清除干净，对强度不够、局部翻浆地段的路线，应进行加固；施工前应检查沥青撒布车的油泵系统、输油管道、油量表、保温设备等

    将一定数量的沥青装入油罐后，应先在路上试撒，确定喷撒速度及撒油量

    每次喷撒前喷油嘴应保持干净，管道应畅通，喷油嘴的角度应一致，并与撒油管成150～250的夹角，使同一地点接受两个或三个喷油嘴喷撒的沥青，并不得出现花白条

    在有风的天气下不应使用三重喷撒高度

    当采用撒布过热沥青的机械撒布乳化沥青时，必须将残留沥青除净，并用柴油清洗干净

    骨料撒布机使用前应检查其传动和液压调整系统，并要进行试撒，确定撒布各种规格骨料时应控制的下料间隙及行驶速度，当进行半幅施工时，先在半幅等距离划分小段，并要按照规定用量备足骨料，以后每层按同样办法备料

      　　2 市政道路沥青路面表面处治施工技术控制措施  　　（1）浇撒透层或粘层油：首先对施工现场进行清扫基层及道路放样工作后碎石路面要求是清扫干净再喷洒透层油；在块石路面、旧沥青路面以及水泥混凝土路面上铺筑沥青表面处治路面时按规范要求在第一层沥青用量的基础上增加（15±3）%进行控制且不再另撒粘层油或透层油；沥青的撒布温度应根据沥青标号和气温条件进行选择其中石油沥青要在130～170 ℃之间，煤沥青要80～120 ℃之间，乳化沥青在常温下撒布，搭接良好前后两车喷撒的接茬处用建筑纸或铁板铺1.5±3 m的且加温撒布的乳液温度通常不能超过60 ℃，分几幅浇撒时撒布第二、三层沥青的搭接缝要错开纵向搭接宽度宜为15～20 cm

    （2）铺撒：撒布主层沥青后要求及时扫匀用人工撒布或骨料撒布机第一层主骨料使其达到不露出沥青、全面覆盖、厚度一致且骨料不重叠的要求

    积料过多的将多余骨料扫出局部有缺料的应当适当找实，两幅搭接处，第一幅撒布沥青要暂留10～15 cm宽度不撒布骨料待第二幅一起撒布

    （3）碾压：撒布主骨料施工完成以后无需全段撒布完成可立即采用6～8 t的双轮钢筒压路机从路边向中心进行每次轮迹重叠约30 cm进行碾压3～4遍即可也可通过试验确定具体压实遍数，碾压速度初始阶段控制在2 km/h以内以后可适当增加

    第二、三层的施工方法和要求应与第一层相同，但是要采用8 t以上的压路机碾压

    （4）养护及开放交通：沥青表面处置施工后应进行初期养护用嵌缝料进行且其应与最后一层石料规格相同当发现有泛油时应在泛油处补撒嵌缝料并应扫匀

    当有过多的浮动骨料时，应扫出路面，并不得搓动已经粘着在位的骨料

    若有其他破坏现象，也应及时进行修补，除了乳化沥青表面处置应待破乳后水分蒸发并基本成型后方可通车外，沥青表面处治在碾压结束后即可开放交通

      　　在通车初期应设专人指挥交通或设置障碍物控制车辆使路面全部宽度均匀压实

    在路面完全成型前，严禁重力车及铁轮车行驶并应限制行车速度应严格控制在20 km/h以内

      　　3 质量控制要点  　　（1）表面要平整、均匀、嵌挤密实，不得有松散、油包、油丁、裂缝、波浪、泛油等现象，沥青浇撒要均匀，不得污染其他构筑物

    （2）嵌缝料必须扫慢均匀，不得有重叠现象，沥青表面处治要确保各工序紧密衔接，每个作业长度要根据施工能力确定，并在当天完成

    （3）人工撒布骨料时要等距离划分段落备料，撒油时应对道路人工构造物及各种管井盖座、侧平石、路缘石等外露部分以及人行道道面等加遮盖防止污染

    （4）沥青表面处治应在干燥和较热的季节施工，并应在雨期及日最高温度低于15 ℃到来以前半个月结束，使表面处治层通过开放交通进一步压实、成型稳定

    （5）沥青表面处治不得在潮湿的基层或骨料上进行撒油施工

    如果施工过程中遇到雨淋，应等到基层或骨料晾干后，才能继续进行施工

      　　4 结语  　　沥青路面通过及时良好的养护可有效的减缓路面破损状况的发展使路面质量和使用寿命大大提高

    沥青路面使用寿命的延长在很大程度上与日常养护有着十分密切的关系关，市政道路的沥青路面表面特性的要求极高养护管理部门应根据路况评价结果和所选择的养护维修对策，统筹安排路段的养护优先次序，重点考虑交通量大、破损较严重路段的养护维修工作，制定好养护维修计划

      　　参考文献  　　【1】 孙健.浅谈市政道路工程中沥青表面处治施工技术【J】.科技创新导报，2011（36）：97.  　　【1】 陈彦.沥青表面处治路面的施工及注意事项【J】.都市家教：上半月，2012（9）：197. 简要介绍水泥混凝土路面大修中的碎石化技术需要的机械设备、准备工作、施工工艺

     　　关键词：碎石化技术,准备工作,施工工艺 　　平果至百色二级公路路面改造工程进展顺利，施工通车两不误

    该工程改造是西南出海大通道的重要组成部分，预计7月底将完成混凝土路面的铺装，10月份交工验收

    整个工程改造后，百色到南宁的行车时间将从原来的4个小时缩短到3个小时

    自治区交通厅于2005年10月份开工对该公路路面进行改造，该工程总投资1.9亿元，全长约115公里，路面拓宽到12米至15米

     　　该路面改造采用了一系列具有节约资源、保护环境、施工时间短的新技术和新的管理方式，是广西第一条全面使用碎石化专有技术对旧水泥混凝土路面进行改造的工程

    据了解，通过大量采用机械和碎石化技术、人工级配和沥青稳定碎石基层铺筑等技术，提高了工作效率，对交通的影响也大大降低了

    该改造工程建设办针对平果至百色二级公路交通量大，长车、重车较多的情况，把安全保通作为工程施工的重中之重，落实专人专车管安全、不定期进行安全监察，发现问题及时整改

    施工至今，未出现安全事故，未出现过由于施工造成的堵车

     　　碎石化技术，水泥混凝土路面碎石化技术是利用美国进口的多锤头破碎机将旧水泥混凝土路面破碎成表面小于8cm、板底小于38cm的混凝土块，经压实并撒布透层沥青后作为新建路面的基层，然后在其上铺筑沥青混凝土面层

     　　破碎后的水泥混凝土路面粒径自上而下逐渐增大，内部形成紧密的咬合嵌挤的结构，可以比较充分地保留原路强度；表层破碎充分，作为应力消散层，彻底消除应力集中现象

     　　碎石化技术要求的罩面厚度一般不小于12cm

    碎石化技术是目前解决水泥混凝土路面反射裂缝最彻底的方法，同时具有施工速度快、振动小、造价低的特点以及重要的环保意义

    　　 　　1碎石化技术的特点 　　（1）碎石化技术防止反射裂缝的效果比同样应用于混凝土路面改造项目中的震裂压稳、破裂压稳及增加应力缓冲层等技术更为有效

     　　（2）破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层

     　　（3）破碎材料具有较强的抗车辙能力和抗剪强度，但不能支持柔性应力

     　　（4）碎石化的混凝土路面不是一般的粒料基层，也并不是处于无应力状态，与一般的密级配粒料相比，碎石化混凝土路面可以为HMA罩面提供更高的结构强度

     　　2碎石化技术使用的设备 　　2.1多锤头破碎机 　　混凝土路面碎石化设备主要有具有国际领先水平的（MHB）多锤头自动力破碎机、震动和（RMI）共振动式破碎机及钢轮压路机等专用机械设备，对旧水泥混凝土路面进行碎石化处理，能迅速将受损路面直接破碎并压实

     　　多锤头破碎机(MHB)由两部分组成，前半部分为柴油发动机动力系统，后半部分为破碎系统，平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，中间备有2排各3对650kg的锤头，两侧各有1对865kg翼锤

    每对锤头的提升高度可以根据需要随意调节，其最大提升高度为110cm

    破碎锤头设在尾部，设备重量在破碎前加到混凝土路面上，而且一次性破碎即可满足要求，避免了设备对破碎后混凝土路面的扰动

    锤头的提升高度可独立调节，满足不同类型的混凝土路面的破碎，MHB具备一次破碎3.96m宽车道的能力，破碎机装备帷幕防止破碎飞屑，特别适合于交通繁忙的主干线旧水泥混凝土路面改造工程在施工安排紧密的情况下

    平果至百色二级公路在开放交通的情况下半幅施工，施工时不需阻断交通，破碎、碾压、摊铺沥青面层可以一次完成，最大限度地减少交通管制时间

     　　2.2压实设备 　　（1）Z型钢轮压路机： 　　单压实轮，自装配，自动力，携带Z型钢箍通过螺栓固定在压实轮表面

    振动压路机的最小毛重不低于9t，而且能进行振动压实

    该压路机用于破碎混凝土后的补充破碎并压实其表面，同时为HMA罩面提供平坦的破碎后混凝土路面表面

     　　（2）振动钢轮压路机（SD-1500） 　　单振动轮，自装备，自动力，最小毛重不小于9t，施工中应采用振动压实，在Z型压路机之后压实破碎后的混凝土表面，并为HMA罩面提供较为平坦的工作面，也用于修复破碎后通车的特殊路段

     　　3碎石化前的准备工作 　　3.1原有路面调查 　　水泥混凝土路面快速检测评价技术 　　水泥混凝土路面快速检测评价技术包括：水泥混凝土路面板安定性检测、路面破损状况检测、结构承载力检测、行驶质量检测、抗滑能力检测、交通状况检测等；研究建立水泥混凝土路面状况快速检测评价体系和相关的评价模型，建立水泥混凝土路面状况的判别标准

    其中的技术难点在于水泥混凝土路面板安定性检测，主要是如何判定水泥混凝土路面板脱空状况

    在确定水泥混凝土路面的破碎能否成功实施时，需要搜集有关原有路面的资料

    原有路段及其任何改建部分的施工组织计划或专门的说明可以提供相应路面结构的详细情况，应仔细研究原施工组织计划，以掌握现场情况或特殊路段的处理情况，调查的主要内容如下： 　　（1）路基情况（路基材料、是否修补过、是否有特殊路段）； 　　（2）排水设施； 　　（3）底基层和基层的情况； 　　（4）混凝土路面的类型和厚度； 　　（5）混凝土路面是否有钢筋或荷载传递装置

     　　路面钻芯取样对于分析原有路面结构是十分重要的，取样的数量、直径和位置取决于： 　　（1）路面结构的表面状况； 　　（2）整个路段的一致性状况； 　　（3）与工程其他情况有关的细节； 　　3.2清除存在的HMA（热拌沥青罩面）面层 　　热拌沥青碎石路面：高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；路面较易保持粗糙，有利于高速行车；对石料级配和沥青规格要求较宽，材料组成设计比较容易满足要求；沥青用量少，且不用矿粉，造价低

    在碎石化之前，应事先用小型铣刨机清除水泥混凝土路面上可能有的沥青修复材料，因为这些材料的存在，可能会影响到破碎的效果

     　　3.3隐蔽构造物的调查与标记 　　破碎前，结合设计图纸提供的有关隐蔽构造物如：暗涵、地下管线等的情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏

    通常，构造物埋深或填土高度在1m以上的不会由于破碎带来损坏

    在不满足以上条件的，可以降低锤头高度对水泥路面进行打裂，或采用其他人工风镐等可行的方案

     　　3.4与桥梁连接段的路面 　　与桥梁连接段应标明破碎的位置，一般可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计线的高程破碎到指定位置

     　　3.5路面清扫及污染物的清除 　　破碎前，将原路面进行彻底清扫，并务必清除原路面及路缘的污染物，这些材料的存在，将会影响到透层施工效果

     　　3.6防水 　　破碎后至摊铺下面层前，严格禁止各种形式的路面进水

    施工中应重点注意天气情况的变化，与沥青面层施工协调进行，降雨前施工上面沥青结构层以便将已破碎面覆盖，如在破碎后未及施工沥青面层，则使用整幅塑料布对全部破碎面进行覆盖，并做好纵向截水、排水措施，防止雨水进入

     　　4碎石化施工工艺流程及试验路段 　　4.1主要工艺流程 　　a、MHB破碎一遍 　　b、Z型压路机振动压实2-3遍 　　c、测标高进行级配碎石调平，检测平整度 　　d、光轮压路机振动压实3-4遍 　　e、撒布乳化沥青透层油 　　4.2破碎试验路段 　　在认可MHB破碎程序之前，应先进行试验路段

    试验路段应在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为100～200m，并记录不同的破碎情况相对应的MHB的设置如锤头高度、行驶速度等数据

     　　为确保路面被破碎成规定的尺寸，应在两个独立的位置开挖试坑

    试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实

    如破碎的混凝土路面粒径未达到要求，则破碎程序必须进行相应调整，并相应增加试验区以保证破碎结果满足要求，并记录符合要求的MHB的设置参数

     　　碎石化质量检验结果： 　　（1）碎石化粒径：(图略) 　　（2）透层碎石材料筛分记录：　　　 　　试验路段应得到监理工程师的认可，确定的破碎化程序将用于本工程

    施工过程中应不断地监控破碎操作并应该在施工过程中不断地进行小的调整以确保破碎结果满足要求

     　　5碎石化施工过程控制 　　（1）要求水泥混凝土破碎率达到75%以上，表面最大尺寸不超过7.5cm，中间层不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径

    以上检验应在碾压2～3遍稳定后通过刨坑过筛或卡尺检测

     　　（2）施工过程中质量控制主要控制好破碎粒径、碾压顺序和碾压遍数，机械操作人员与质检人员一起，不定期检测路面破碎情况，以保证破碎质量

     　　（3）旧路面破碎压实后，路面弯沉值需达到设计文件的要求，若弯沉未达到设计要求的，则需采取措施进行处理，直至达到要求位置

     　　（4）原来挖补的部分有许多是超厚的，对于这些部分，破碎尺寸达到正常厚度板的中间层22.5cm且裂缝间距小于45cm时较为合适

     　　（5）破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝士后影响排水

     　　（6）与相邻车道的连接 　　破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15cm

     　　（7）清除原有填缝料 　　在铺筑HMA以前所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物应进行清除

     　　（8）凹处回填 　　局部碎化后出现低洼现象，采用级配碎石回填、找平、碾压密实成型

     　　（9）清除破碎混凝土表面松散颗粒，堆缝料、胀缝料及其他杂物等，再洒布透层沥青，沥青用量2.5～3.5kg/m2为宜一般渗透破碎层30-50mm

    每公里检测20处

     　　（10）破碎混凝士路面的养护 　　除了指定的用于开放横穿交通的区域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输）

    待检测弯沉合格后，方可开放交通

     　　6碎石化技术对沥青路面施工的要求 　　6.1摊铺的时间要求 　　在混凝土破碎和摊铺HMA底层之间的最长间隔时间不应超过48h并确保破碎路面不被污染

     　　6.2HMA罩面之前破碎混凝土路面的压实 　　在HMA罩面铺设之前，重新进行压实，振动压实2遍（除非在前面压实后立即摊铺了HMA），由罩面施工造成的混凝土路面扰动，也应在摊铺之前进行再压实，或改变罩面程序以减少对混凝土路面的扰动

     　　6.3破碎后混凝土路面的扰动 　　施工车辆的通行次数和载重量应降低至最小程度

    运送沥青料的车辆仅在摊铺点附近才能缓慢匀速驶上破碎后的混凝土路面表面

    如果摊铺前混凝土路面表面已被运料车破坏，则需要重新压实直至达到设计要求

     　　7结束语 　　在中国全面推进小康、发展社会主义生产力的改革形势下，交通建设行业应用可持续发展战略的眼光进行行业技术的优化及设备的革新，借鉴国内外同行的先进经验，使之涌现出高质量、高效率、高回报的平坦大道，提高全国交通的出行质量

     　　参考文献： 　　（1）重庆交通学院 　　（2）公路沥青路面施工技术规范JTJF40-2004 　　（3）公路工程国内招标文件范本　　

重庆万盛实业发展2023年债权转让项目02期