江油星乙农业投资债权资产

江油星乙农业投资债权资产（2022年）
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    本桥例是此种桥型的典型代表

    为了能更好地总结经验,进一步提高效益,促进推广应用,现根据我们的施工实践,就预应力箱形连续板桥的施工工艺及需注意的一些问题,介绍如下,不妥之处请有关专家予以指正

         1、大桥概况     1.1 大桥设计标准     设计车辆荷载为汽车—超20级、挂车—120,桥面净宽2×净12.2m,设计洪水频率为1/100,流量为 1362m3/s ,地震基本烈度为 8度

         1.2 上下部主要建筑     本桥采用12~20m装配式扁锚后张拉部分预应力连续箱板

    下部为柱式桥墩和肋式桥台;钻孔灌注桩基础,全桥共有钻孔灌注桩90根;上部有预应力砼板共计216块

         1.3 设计与施工的主要特点     与普通简支板桥相比,预应力连续板桥有以下特点:     1、张拉工艺:普通预应力板一般为集束张拉一次到位,整个使用过程中有预拱度;而连续板桥为吊装前先张拉底板预应力,吊装就位后再张拉湿接头预应力,且为单根张拉,工艺不同

         2、普通板内核大都为等截面,而连续板考虑受力均匀采用变截面,施工难度较大

         3、普通板在吊装完毕乃至整个使用过程中均呈简支状态,而连续板桥要经过较为复杂的二次张拉,转换受力体系,变为受力更为合理的连续结构

         4、从吊装后施工工艺方面看,简支板在吊装完毕后即可进行桥面铺装及伸缩缝制作,使用过程中伸缩缝过多,造价既高,而行车舒适性差;连续板桥则通过临时支座改变体系转换为连续结构,仅在两桥头设有 2道伸缩缝,使桥面平整、美观,行车舒适性大为增加

         2、箱形连续板桥的施工工艺     2.1 预制板及张拉工艺     2.1.1 预应力张拉孔及钢绞线的布置     大桥桥板设计板壁很薄,底板厚为20cm,侧壁14cm,且底、顶板都要施加预应力,故无法像普通板那样布设集束钢绞线,而只能在预制过程中预埋波纹管,布设位于同一平面上的扁平钢绞线,见图1.     板上顶部需预留出二次张拉用的孔并预埋波纹管及齿板,以备今后之用,而下部则需将钢绞线与波纹管一齐预埋,其中钢绞线预埋长度不小于90cm,并需将锚固端轧花 (见图2 )

         图2 平立面图(部分尺寸未标出)     由图2可看出,箱形连续板桥底部钢绞线不像普通板那样到张拉时才穿出,而是在预制时先行埋入,并在固结端保留必要的长度

         2.1.2 箱形连续板第一次张拉(底板)     与其他预应力板一样,箱形连续板的首次张拉在吊装前进行,但张拉工艺不同

    前已述及,箱形板张拉不采用集束张拉(群锚),其钢铰线布设于同一平面上,故采用单根张拉锚固(如图1)

    根据我们实践看,一次张拉完毕后板没有明显的预拱度

    特别需要说明的是,因为板吊装后要打湿接头砼将其连接为整体,故一次张拉注浆后不得封锚

         2.2 临时支座及体系转换     箱形连续板桥与普通板桥最主要的区别,在于其正常使用状态下受力体系不同,这种结构是先简支后连续,施工过程需进行体系转换

    受力上连续板比普通简支板各部分受力更为均匀合理

    由简支转换为连续体系,是通过布设临时支座来实现的,其成功与否,是能否实现体系顺利转换的重要环节,也是本桥施工的难点工序之一

         2.2.1 临时支座的选定     连续箱板为一种装配式结构,在吊装完未转换体系前,依靠临时支座支撑,呈简支状态,这时需将板两端预留的钢筋网焊接成整体,浇铸砼形成强度并经二次张拉后,下落归位到永久支座上去,以使得板端(桥墩位置)可以承受动、静荷载下的负弯矩

    那么,首先要考虑的就是如何在吊装前选定合理的临时支座呢?     根据设计要求,用于短时支撑板的临时支座要有以下特性:一在转换前有足够的支撑强度,保证在转换前各项作业顺利完成;二能在板归落时操作方便,保证12孔216块板同时沉落,同时要便于操作;三要考虑到经济性

    为此,我们根据有关资料的介绍,进行了硫磺支座的试验,即依据硫磺在高温时为流体,而常温时为固体的特性,在熔化的硫磺中掺入一定量的砂子,待模冷却成型,经压力试验,强度可满足要求

    但考虑到全桥共216块板,按每块板4个支座计,需800余个支座,如何保证其熔化同时熔化,成了最大问题,而板如不能同时下落,可能会造成三条腿现象,使板发生扭曲,这是板受力所忌讳的

    此外,若采用硫磺支座,涉及到浇注湿接头时底模的制作等问题,因此,硫磺砂浆方案工序复杂、经济上也是不经济的

         因此本着就地取材的原则,采用聚氯乙烯泡沫塑料固结砂子的办法,可圆满地解决这一问题

    众所周知,砂子在正常状态下是不具备承载能力的,甚至无一定的形体,即所谓一盘散砂

    而在有侧限的状态下,当水份充足且充分压实时,可承受相当重量的荷载;聚氯乙烯泡沫塑料是一种基本无抗压强度、但可承受一定拉力且价格非常便宜的材料,此二者的相互组合,有效而充分地解决了问题,经试验压力试验证明,此方法完全可用

    具体作法是:在桥墩顶部外边沿牢固地粘一圈泡沫塑料作为侧限,而中间填满砂子加水击实,顶面高度比泡沫塑料及固定支座高出5cm左右,以保证吊装时泡沫塑料不受压和体系转换时板的沉降量

    使用此种临时支座的另一大优点是砂顶面为一平面,与板底接触很紧密,还很好地解决了浇注砼湿接头时底模的问题,实践证明,这种方法是可行的、经济的,宜于推广使用

         2.2.2 二次张拉及体系转换     箱形连续板桥最独特而关键的施工工艺是二次张拉和体系转换,只有此二项工艺的完成,才能使之成为真正的连续受力体系

    当预制板吊装在临时砂支座上时,呈简支状态,此时需将板端间预留的钢筋连接成网,并浇注砼使之纵向连续

         二次张拉是在现浇段达到设计强度后进行,其位于板的上部

    浇注湿接头时,预先埋入波纹管,二次张拉仍采用单根张拉和锚固

    张拉结束后,在板间上部形成了足以承受负弯矩的结构

         体系转换的目的是将板由简支变为连续,即使原来并不承受弯矩的板端处(墩位)可承担负弯矩,并以此减少在跨中出现的最大正弯矩

    这个过程是在前述各工艺完成后,板由临时支座转化到永久支座来实现的

         前已述及,我们采用的临时支座为聚氯乙烯泡沫塑料固结侧限砂子的办法,在此之前按设计要求已将永久支座安置在桥墩上,其标高比临时支座约低5mm~10mm,因此体系转换就非常便利,我们采取的方法为将周围的泡沫塑料割开,使砂子匀速地自动流出,板得以平稳地沉降到永久支座上去,保证了体系转换的顺利完成

         箱形连续板桥的其他上下部施工基本与普通简支板相同,本文不另赘述

         与普通板相比,箱形连续板桥所有建筑材料均有不同程度节省,钢筋节省约40%,水泥节省约20%,吊装重量比普通板轻约1/4,节约效益明显,特别是其受力各部位相对均匀,伸缩缝少等优点,使其具有重大推广价值

     随着我国经济水平的显著提升，科学技术水平也得到了快速的发展，而市政道路工程所取得成绩也是可喜可贺的，促进了我国国民经济的增长

    在市政道路工程中，软地基沉降处理工作是极为重要的，在科学技术的推动下，软土地基沉降处理技术在市政道路施工中也有了很大的发展，进而有效的提高了市政道路工程地基的稳定性

    不过，现阶段中市政道路施工的还是存在问题

    因此，需要对软土地基进行加固处理，以地质的实际情况为出发点，全面的考虑好工期及资金等因素，并采取相应的解决措施，最终有效的解决问题

    文章结合实际工作经验，对市政道路工程软土地基沉降处理设计进行了分析，希望对日后市政道路工程的发展能够有提供一些帮助

     关键词：市政道路工程；软地基；沉降处理设计 现在我国正不断的向着城市化发展，越来越多的道路建设工程不断的出现，为我国的社会主义发展奉献着力量，而市政道路工程就是其中的一种

    市政工程道路在我国的城市道路运输中发挥着极为重要的作用，文章分析了市政道路工程软土地基沉降处理设计，只有进一步的提高市政道路工程质量，才能够为人们的出行提供强有力的保障

     1市政道路工程中软土地基沉降处理的重要性 软土地基实质就是软土层，而软土层主要包含了的土质有黏土、粉状土质及少量的沙土、颗粒状泥炭等

    而市政道路工程在施工的过程中则会或多或少的受到这些不同土质的影响，主要是通过建筑物在软土自地基中会有下沉的现象产生表现出来的

    在对市政道路工程软土地基进行施工的时候，必须要采取相应的沉降处理技术，保证地基能过良好的使用

    和其它的土质相比较，软土有着自己独有的特点，这也导致在很大程度上影响了地基的承载力、透水及排水等作用，也给市政道路工程造成了困扰

    在施工的时候应该对一些相应的方法加以利用，进而将土层的性质有效的改变，提高其强度及硬度

    通常情况下，处理软土层的时候还是有一定的困难存在的，因此在市政道路施工的过程中也对其有了很高的重视

    我国国土辽阔，区域不同，土层的性质也不同，因此研发出的软土地基沉降处理技术不可能在全国范围内都适用

    在使用沉降处理方法的时候，应该以当地的实际条件为依据，选择合适的方法

     2市政道路工程软土地基的特点和危害 软土地基一般都有较大的含水量，这就使得地基中存在着很多的空隙，在使用的过程中就会有沉降现象的出现，对城市道路安全构成了严重的威胁

    另外，在软土地基中有蒸发盐和碳酸盐等，这些化学物质的活性都比较强，和周边的一些物质很容易有化学反应的发生，不利于市政道路工程软土地基的长期使用

    具体分析如下

     2.1软土地基的特点 首先，含水量比较高

    含水量在软土地基中是很高的，这就使得有很多的空隙存在于地基之中，很有可能出现塌陷的现象；其次，具有流变性，在地基的土体中，是由剪应力存在的，不过剪应力在软土中却比较弱，很容易出现形变，最终导致沉降，剪应力在这种情况下也会有一定程度的减少

     2.2软土地基的危害 在城市道路中，软土地基的影响力是非常大的

    软土地基的强度，严重影响着城市道路使用寿命的长短

    另如果软土地基和基层连接在了一起，时间一长，基层就会在软土地基中陷入进去，也就会挤出软土地基中的土质，最终造成城市道路的变形

    除此之外，水分在软土地基中的含量也是有很大含量的，随着使用公路，会慢慢地变成泥浆被挤走，也就损坏了城市道路

    还有就是软土地基如果有比较广泛的范围，就会有严重的沉降现象出现，很容易引发交通事故，对人们的出行安全造成了威胁

     3沉降处理技术在市政道路工程中的具体应用 在处理市政道路工程软土地基的时候，能够应用的沉降处理技术有很多种，在对处理方法进行选择的时候，应该以工程的实际情况为依据

    如果选择的处理方法不正确，会严重的影响到地基的稳定性，坍塌导致，对人们的财产安全和人生安全造成了严重的威胁

    就现阶段的发展形式来看，经常使用到的沉降处理技术有四种，分别是爆炸排淤法、排水法、灰土挤密桩法及砾垫层调换法等

     3.1爆炸排淤法的应用 爆炸排淤法其实就是取适量的炸药放在相应的软土层中并引爆

    软土层的表面会因为受到炸药爆炸时的巨大冲击力，有效排除了存在于其表面的泥炭、淤泥等杂质

    与此同时，如果渗水性土层具有较强的硬度，还可以对其进行有效的填充，进而有效的加强土层的固结性

    这种方法和排水法进行比较适有所不同的，虽然可以减少使用的时候，而且的得到的效果也比较好，但是还是有一定的不足和缺陷存在的，例如会严重的影响到四周的环境

    这种方法不适合应用在一些经济发达、人口密集的沿海城市，存在着局限性

     3.2排水法的应用 排水法的这个说辞是比较宽泛的，其中具体的包含了很多方法，比如挤密砂桩、振冲碎石桩及塑料排水板法等，在市政道路工程软土地基进行沉降处理的时候，对其的应用是极为广泛的

    在软土层的厚度比较大，具有较高的路堤高度的情况下，最为合适的就是选择这种方法

    在建设市政道路工程的过程中，砂井排水固结法则是其主要使用的方法，这一方法可以去除覆盖在软土层表面上的淤泥，进而有效的加强软土的坚固性

    而砂井排水固结法的主要原理则是充分的利用预压砂井法，并加速排水固结，进而提前实现地基的沉降

    通过多年的实践经验可以看出，在对软土地基进行处理的时候，对这种方法加以利用，可以得到十分显效的成果

    不过，要经过很长的时间才可以完成全部的固结

     3.3灰土挤密桩法的应用 在处理软土地基的时候使用灰土挤密桩法，就要将相应的灰土桩设置好，在夯填和桩成孔的阶段挤压软土地基，软土地基会因此变得更加严实、紧密，在处理湿软的黄土地基时这种方法是最合适的

    处理软土地基的时候对这种方法进行使用，会在原桩孔周围挤入原桩孔地方的软土，这会增加灰土桩四周土层的密度

    如果增加了密度，就会减少在土层中的空隙

    软土地基通过对这种方法的应用，其特性会很好，这种方法常在较硬的地基土壤中会取得更为明显的效果

     3.4砾垫层调换法的应用 应用砾垫层调换法所使用的原理比较简单，就是在软土地基中使用相应的方法刨去其中的软土，然后再将砂砾土填进去，替换原来的软土，砂砾土具有较强的透水性

    通常情况下，对这种方法加以利用是有一定要求的，砂砾垫层维持的厚度最合适的范围是10～25cm

    与此同时，砂砾品种的选择也是有讲究的，想要获得显著的效果，所选用的应该是粗粒或者是细砾，这些砂砾不仅要干净，还应该具有很小的含泥量，最好在5%以下

    在处理软土层的时候，可以将适量的水洒在上面，然后碾压，软土会变得更严实、紧密

    如果是比较薄弱的软土层，可以将一些生石灰掺杂在砂砾中，主要起到的作用是吸附软土层中的水分，可以有效的改变土层原有的性质

    和其他的方法做对比，这种方法需要较大的工程量，而且还需要有良好的排水性

    安全性比较高是其具有的优点，主要是由于在处理软土层的时候使用这种方法，最终得到的地基承载力是比较强的

     4结束语 总而言之，沉降处理技术的应用在市政道路工程软土地基的施工中有起着极为重要的作用，严重影响着我国城市道路是否能够正常的使用

    因此，文章总结常用的软土地基处理方法

    由于软土地基具有较为复杂的情况，到目前为止还没有极为有效的处理方法，对此，相关的工作人员还需要不断的进行创新和研究，促进我国城市道路工程建筑质量的进一步提高，延长道路的使用寿命，为人们的生命安全及财产安全提供有力的保障，进而为人们提供更优质的服务，加快我国城市化建设的进程

     参考文献： 【1】姚彦.道路桥梁工程中软土地基的施工处理方法研究【J】.住宅与房地产,2016,(3):217. 【2】吴雷.公路施工中软土地基的处理技术【J】.工程技术研究,2016,(8):79+83. 【3】董耀群.天津滨海新区市政道路工程软土地基处理【D】.天津大学,2014. 【4】王崇淦.公路改扩建工程中软土地基处理设计分析【J】.中外建筑,2013,(6):134-135. 【5】于达,杨秋萍.市政道路工程软土基处理技术措施分析【J】.城市道桥与防洪,2015,(11):31-33. 【6】黄瑞章.道路工程软土地基处理方案选择研究【D】

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