重庆峡谷城文旅2023债权01

仅面向合格投资人，严禁挂网
【重庆峡谷城文旅2023债权01】
规模：5000万 ；期限：12个月/24个月
付息方式：半年付息（固定5月20、11月20付息）
【预期收益】
12个月：10万-50万-100万 8.5%--8.8%--9%
24个月：10万-50万-100万 8.7%--9%--9.2%
资金用途：主要用于正阳圣境森林康养小镇项目及补充流动性
【融资方】重庆峡谷xx公司（实际控股人重庆市黔江区国有资产监督管理委员会），主要负责利用自有资金进行对农业开发、城市基础设施建设、交通、水利、水电等投资；对旅游项目进行开发、投资；从事区政府授权的国有资产经营、管理以及普通客运等。截止2022年9月份，公司总资产115.75亿，资产负债率34.5%，负债率极低。
【担保方】重xx团）有限公司（重庆市黔江区国有资产监督管理委员会持股98.6%，中国农发基金持股1.4%），2021主体评级AA，债券评级AAA，主要在政府授权范围内开展对国有资产多种形式经营、从事工业园区基础设施建设、旅游项目开发管理等。截止2022年9月份，公司总资产270.3亿，资产负债率64%，综合实力强。
【风控措施】
1、重庆鸿xx有限公司提供全额无条件不可撤销的连带保证担保。
2、融资方提供足额债权资产增信。
【项目亮点】
1、融资方和担保方都是当地重要的政府平台，实际控股人皆是黔江区国有资产监督管理委员会，负责的业务广泛，在当地的基础建设、旅游开发运营中起着至关重要的作用，融资方负债率极低，担保方综合实力强，后期还款有保障。
2、黔江位于重庆市渝东南生态保护发展区，是国务院定位的渝东南“翼”中心，2021年一般公共财收26.28亿，其中正阳工业园区成为渝东南首个百亿特色园区，当地有濯水古镇、蒲花暗河、小南海、芭拉胡等4个国家4A级旅游景区，财收综合实力强，后续还款有保障。

重庆峡谷城文旅2023债权01

无关内容：

预应力技术的应用也越来越广泛，施工技术也越发成熟

    预应力技术在我国公路桥梁结构施工中，取得了极大的进步，既提高了公路桥梁的施工质量，又拥有结构简单、降低成本、施工质量高等优点，因此被更多路桥施工单位所认可

      　　关键词：公路桥梁；施工；预应力技术    　　1、预应力技术简介    　　公路桥梁施工中的预应力技术通常是指预应力混凝土，所谓预应力混凝土结构，是在结构构件受外力荷载作用前，人为地对它施加压力，由此产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土 较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的

    以预应力混凝土制成的结构，因以张拉钢筋的方法来达到预压应力，所以也称预应力钢筋混凝土结构

    混凝土的抗压强度虽高，而抗拉强度却 很低，通过对预期受拉的部位施加预压应力的方法，就能克服混凝土抗拉强度低的弱点，达到利用预压应力建成不开裂的结构

        　　2、预应力桥梁的特点    　　2.1抗裂性好，刚度大，提高构件的抗剪能力    　　由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件可不出现裂缝，或使裂缝推迟出现，所以提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性

    试验表明，纵向预应力钢筋起着锚栓的作用，阻碍着构件 斜裂缝的出现与开展，又由于预应力混凝土梁的曲线钢筋合力的竖向分力将部分地抵消剪力

        　　2.2节省材料，减小自重    　　其结构由于必须采用高强度材料，因此可减少钢筋用量和构件截面尺寸，节省钢材和混凝土，降低结构自重，对大跨度和重荷载结构有着明显的优越性

        　　2.3提高受压构件的稳定性和耐疲劳性    　　对钢筋混凝土柱施加预应力，使纵向受力钢筋张拉得很紧，不但预应力钢筋本身不容易压弯，而且可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力

    具有强大预应力的钢筋，在使用阶段因加荷或卸荷所引起的应力变化幅度 相对较小，故此可提高抗疲劳强度

        　　3、预应力技术应用于路桥施工分析    　　3.1预应力技术在路桥面施工中的应用    　　在路桥混凝土路面施工中应用预应力技术，是近年来才逐渐兴起并广泛普及的一项新型技术，其技术的原理是通过预应力钢筋的配置对混凝土路面形成一定的约束，从而达到延缓或消除裂缝的目的

    在路桥混凝土路面 施工中应用预应力的技术，前期的理论研究尤为重要，需要通过对交通荷载、温度、湿度等等的变化引起路面上混凝土板的翘曲的原因进行深入的研究，在道路桥梁施工中合理的施加纵向预应力，避免混凝土的收缩和断 裂

        　　3.2预应力技术在路桥混凝土构件中的应用    　　混凝土裂缝是钢筋混凝土构件中易产生的质量通病，在道路桥梁的大型钢筋混凝土结构中，极易出现裂缝

    预应力技术在路桥混凝土构件中的应用就是在路桥钢筋混凝土结构加载或使用前，预先给受拉区域施加一定压 力

    即在混凝土受拉区域内进行钢筋张拉，通过钢筋自身所具备的回缩性能，使混凝土受拉区预先受到钢筋对其施加的压力

    当混凝土构件受到外荷载施加拉力的作用时，必须要抵消受拉区域混凝土中的预压力，在很大程 度上限制了混凝土的伸长，以此延缓和减少混凝土裂缝

        　　3.3预应力技术在路桥加固施工中的应用    　　在道路桥梁建造中，桥梁的加固是很重要的一个环节，道路桥梁加固一般是通过对主要承重部分的补强和对结构性能的改善来恢复或提高现有道路的承载能力，从而延长其使用寿命，以适应现代交通的发展要求

    道路 桥梁加固的重点在改善桥梁的结构性能，增加构件的刚度和强度，预应力技术在桥梁加固中的应用能够有效加强构件的承载能力，从整体上改善路桥结构性能，恢复道路桥梁的承载能力和使用性能，增加其使用寿命

    在道 路桥梁薄弱构件处使用辅助材料加强构件的刚度和强度，减少作用在构件上的荷载

    通常加固方法可以选择碳纤维布粘贴、钢板加固、预应力处理等

        　　3.4预应力技术在路桥受弯结构中的应用    　　预应力技术在受弯曲结构中，具有碳纤维强度和施工简单便捷的特点，在道路桥梁建设中得到广泛应用

    碳纤维的最终的盈利最直接的来源于混凝土的应变增加，如果最开始的应变力过大，则会破坏碳纤维预应力程度 较差的构造，使碳纤维的强度无法发挥出最佳效果

    因此，在道路桥梁的施工中，可以在粘贴碳纤维片材料的同时增加一定程度的预应力，从而使碳纤维片材自身有一定的拉应力，提高碳纤维应力，充分发挥其高强度的性 能

        　　4、预应力技术应用于路桥施工的常见问题和解决对策    　　4.1孔道堵塞问题及其解决措施    　　预应力钢筋不能通过预留孔道原因主要是预留口道的堵塞或坍塌，这样的情况下，会在一定程度上影响张拉效果和整体工程的质量

    产生上述问题的原因有很多，其中最主要的就是施工过程中没有等到水泥完全凝固就 进行抽芯，或者是抽芯太迟产生胶管被拔断的情况

    当在施工中如遇到这样的问题，可先根据预应力的曲线坐标找到出现断裂的具体位置，然后用冲击钻避开主要的位置进行钻孔，使钢绞线可以自由的通过以及可以进行自 由的伸缩，为了不出现堵管的问题，要在施工之前对波纹管进行仔细的检查，对波纹管要安装的位置确认好，并且做好套管接头的密闭性的检查工作，保证波纹管在浇筑混凝土的时候不会遭到破坏

        　　4.2预应力构件张拉前出现问题及解决措施    　　由于温差收缩所造成预应力构件在张拉的时候产生的裂缝问题，在使用荷载作用下钢筋栓结构出现裂缝，这样的问题在公路桥梁的建筑中是不可避免的

    但是，在预制场内的结构中可以避免其产生裂缝，这些裂缝主要 出现在构建顶面到构建侧面，为了预防温差所产生的裂缝，最主要的方法就是控制好构件内外的温度差

        　　4.3波纹管堵塞问题及其解决对策    　　路桥工程施工中预应力技术的施工质量控制是很重要的，预应力钢筋预埋阶段的质量控制可以保证曲线的形状，这就要求各个控制点的高程定位要牢固准确，在相关施工的时候不能影响和破坏预应力钢筋的波纹套管， 一旦发现问题，一定要及时处理

    其次就是预应力钢筋在张拉和灌浆的控制是为了保证其控制张拉力应力所满足的要求

    在施工过程中水量一定要严格控制，对于没有及时使用的已经凝固的水泥，杜绝通过加水的方法增加 其流动性

    在浆体在搅拌的过程中，对水泥、外加添加剂和其他的辅助材料都应严格进行质量把关

    未经搅拌的新材料，一定要注意不能采用一边出料一边进料的方式来提高经济效益，有效保证其质量可靠和施工安全

        　　4.4预应力张拉过程中存在问题和对策    　　在预应力张拉过程中应做到均匀放张，多根整批预应力筋放张则采用千斤顶法或砂箱法

    采用千斤顶放张时，应分数次完成放张

    采用砂箱法放张，需保持放张速度的均匀一致

    单根钢筋采用拧松螺母方法进行放张 时，按照先两侧后中间的原则，将力筋松到位，严谨采用切割方法放张

    根据施工过程中易出现的各种缺陷进行分析，确保在施工过程中施工质量符合工程设计标准

    梁端布筋设计应充分考虑张拉产生的局部应力集中，增 强横向分别钢筋的数量，保证锚固端在利用时符合工程对混凝土几何形状和尺寸的设计要求

    预应力筋的张拉顺序应严格按照施工方案进行操作，在施工设计为确定的情况下，可逐次采用级配施工措施和张拉方式，有效解 决道路桥梁中工字梁侧向扭曲的问题

        　　结语    　　预应力技术上在实际路桥施工中，受到各项主客观因素的影响，仍旧存在着诸多问题，严重影响工程质量

    因此施工人员在施工过程中要规范施工技术，注意提高施工质量，保证路桥工程质量

        　　参考文献    　　【1】张卫国.浅析公路桥梁施工中预应力技术研究【J】.中国城市经济.2011（12）  　　【2】李强.预应力技术在路桥施工中的应用【J】.应用技术，2012，08（02）：154  　　【3】熊学玉，高峰.预应力型钢混凝土框架梁试验研究及抗裂度分析【J】.工业建筑，2011（12）. 至今已有二十来年的发展历史，虽然时间并不是很长，但是其发展速度之迅猛是有目共睹的，随着现代交通、通讯科技的日新月异，高速公路的作用也越来越重要

    但是在其发展中也呈现出一系列的问题，因此加强高速路路政管理，使高速公路的发展最大限度地满足人民对现代交通的需要，具有很重要的现实意义

     　　加强高速公路路政管理的现实性和必要性主要体现在以下几个方面： 　　一、完善我省现行高速公路的管理模式要求加强高速路路政的管理工作

     　　目前我国高速公路管理大致采取四种模式，其一是交通主管部门统一领导，公路管理机构实施行业管理，路段公司或事业管理处负责经营管理的管理模式；其二是交通厅下设高速公路管理局直接管理；其三是由集团公司统一管理；其四是交通主管部门统一管理，各路段成立公司或管理段负责管理

    而我省采用的是交通主管部门统一领导，公路管理机构实施行业管理，路段公司或事业管理处负责经营管理的管理模式

    这种模式下，省级交通主管部门对全省所有高速公路实施宏观管理，路政管理、养护质量考核、收费经营等行业管理职能由省公路局全面承担，各路段由企业性质的公司或省交通斤设立的事业管理单位负责管理

     　　我们看到在这种管理模式下存在政企不分，权责不明的问题：我省各级高速公路管理机构是事业编制，而其管辖的部分高速公路经营权已转让给企业

    这样就造成在处理某些现实性问题上的混乱，高速路政管理机构一方面代表国家行政机关承担事故案件的调查取证和处理工作，另一方面又代表经营业主收取当事人的路产赔偿费用

    这种身份和权责的交叉与混乱往往导致交警部门在对高速公路交通事故进行处理时，又把路政执法人员作为事故的当事人来看待，从长远角度看，这对维护高速路政执法系统的权威性是不利的

    因此加强高速路路政的管理，弥补现行管理模式下的不足有很强的现实意义

     　　二、高速公路路政管理法制不健全，执法力度不够

     　　究其原因主要有以下三个方：一方面是法律规定的不完善，执法依据缺乏：另一方面是路政人员在执法过程中，将法律效力打了折扣；还有就是人民大众的护路意识和法制观念的淡薄

     　　我们知道法律制度的发展总是建立在对其所要调整的范围和对象作充足的调查和客观的评价的基础上的，而我国高速公路经过二十年的迅猛发展，我国相应的法律制度也在不断的完善之中，但其速度很难与高速公路的发展相适应，因此高速公路路政管理法制的建立健全也需要一个较为长期的过程

     　　在我省所实施的高速公路路政管理模式下，很难形成统一的对外能发挥出各种职能的高速公路路政管理机构

    虽然路政部门是高速公路经营单位内设的一个职能部门，但是在人事、财政、装备上都可能受到高速公路经营单位的约束，往往考虑到经营单位的利益而无法对外独立行使执法权

    而从经营单位的角度出发，他们为了提高经营效益往往会实施一些与高速路政基本规定相冲突的行为，这样就很难保证执法力度

     　　从广大的行使者来说，由于部分人缺乏对高速公路的认识，不符合上高速公路条件的也应要体验一下“速度”带来的快感；有的为了图一时之快，翻过高速公路隔离栅，大人、小孩走在高速公路上锻炼，串门子；有的甚至骑着自行车上高速，这些都是十分危险的行为，而经常被误认为是快乐的新体验

    路政人员发现这样的情况往往是很无奈的，只能以批评教育的形式来劝阻

     　　三、装备不完善，路政巡查人员有缺漏

     　　由于高速公路是全封闭汽车专线，流量大，车速快、事故突发率高，因此，为保证高速公路及其配套设施不受侵害，及时纠正路政违章以及路产路权案件的执法工作，需要对高速公路全天候不间断地进行路政巡逻，因此需要配备专用的路政巡逻车，现代化通讯设备、勘测设备、急救用品及各种警告、指示、引导标志等

     　　但就现有情况来看，巡逻人员从数量到素质上都很难达到现实要求

    巡逻中出现由“灰色”区域转为空白“区域的现象，而违章、毁坏路段的逃逸案件也时有发生

    在这以过程中损失的价值是可想而知的，这里面固然有装备不完善的问题，但在路政巡查人员方面出现的问题也不容忽视

     　　从以上几方面的问题来看，加强高速公路路政管理不管从促进高速公路的自身发展来讲，还是从促进我国国民经济的大局来考虑，都具有很强的现实性和必要性

    当然我们也不能一味强调克服困难而使制度安于现状，我们应该积极采取相关措施

     　　加强高速公路路政管理我们应该从以下几个方面着手： 　　其一、完善公诉公路路政管理模式，使权责分明，提高效率

    这方面主要就是要统一领导，统一管理，在行政部门和经营企业间进一步划分权力和责任，避免政策的冲突减少事后的不良影晌

     　　其二、完善高速公路路政管理法律法规及规章制度，加大高速公路正确行使的宣传力度

    法律制度的顺利实施，需要立法者、执法者和人民大众三方面的密切配合，因此高速公路路政人员首先要从自身做起，严格依法行政

    另外还要在此基础上，加强对人民大众的法律政策的宣传工作，普法才更有利于执法的顺利实现

     　　其三、就是要强化高速公路巡查人员的管理，一方面要扩充高素质巡查人员，以弥补人员的不足带来的巡查疏漏；另一方面就是要充分利用现有资源，发扬主人翁精神，提高现有人员的综合素质和工作效率

    保证高速公路不出现空白区域，尤其是在遇到突发性事故时，积极、主动并且“第一时间”做出反应，减少不良影响的发生，使损害程度降到最低