河北·赵州兆融城投2023年政府债定融

摘要： 【河北·赵州兆融城投2023年政府债定融】首次发行 | 限量发售中全国首批千年古县河北省历史文化名城财政局100%全资控股足额3亿应收账款质押价值3.5亿元土地抵押 【区...

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【河北·赵州兆融城投2023年政府债定融】
首次发行 | 限量发售中
全国首批千年古县
河北省历史文化名城
财政局100%全资控股
足额3亿应收账款质押
价值3.5亿元土地抵押

【区域经济】
2022年，石家庄市生产总值7100.6亿元，比上年增长6.4%，是河北省第二大经济重镇，全国百强城市中排名第38名，下辖的四大主要城区均名列河北省2022年区县GDP排名前十。全市财政收入完成1059.15亿元，一般公共预算收入689.8亿元，增长12.2%。赵县负债率22.53%，属于地负债率地区。

【赵州兆融城投债权计划】
出让方：xx资有限公司
债权规模：2亿元
债权期限：12个月
付息方式：次日起息，季度付息
资金用途：综合职业技术教育园区和新型城镇化项目建设

优质知识分享：

    基于此，我们在本文中分析了比较常见的一些高速公路扩建工程方面的桥梁拼接的主要施工方案、施工技术以及施工过程当中的质量控制技术，旨在能够促进我国的高速公路的扩建工程当中桥梁拼接技术的施工质量

      　　自改革开放以来，中国的经济有了很大的提高，而我国的交通运输行业也得到了很大的发展

    这样的需求也是在高速公路上不断增长，但在某些领域现有的公路交通已经不能满足他们的需求，因此高速公路的扩建和扩大是必不可少的测量

       和公路桥梁，公路，桥梁伸缩拼接大比例也很困难

    因此，当桥梁拼接施工一定要做好质量控制

    一般来说拼接是基于旧桥连，甚至没有一个方法来连接旧桥和新桥的上部成为一体，联合开展的力量，独自分开的体力下部的桥梁

        　　一、高速公路桥梁设计原则    　　当公路桥梁的改造，我们必须遵循一定的设计原则，首先是道路和桥梁的实际情况将是一个全面的分析的扩展，然后按照相关技术要求的相关设计工作公路桥梁伸缩装置，保证了拼接处理后桥能够满足设计要求和有关桥梁工程质量指标

    下面将设计原则公路桥梁改扩建的详细分析：    　　1.1 首先是相关信息进行分析和理解之前，要了解基本情况    　　公路桥梁改扩建方案的开发之前，必须进行的数据现有桥梁的结构特点和施工方面进行详细的分析，以提高原桥的实际性能的了解，寿命等方面的基础上，原桥拼接方案设计，尽量保证改扩建计划，旨在改善生活和公路桥梁的承载能力

       如果您发现有一些品质原桥的问题，那么它的扩展前，应采取一定的修复和保护措施，以处理原桥梁加固，从而提高了桥梁的使用寿命和安全性

    此外，你还应该尽量保证装修原桥结构和扩张的过程中不会造成损坏，专注于原桥的后固化处理

        　　1.2 设计，以满足目前的建设原则    　　目前，中国一直在推动经济，环保理念，在扩展过程中公路桥梁也必须遵循这样的原则，确保安全，经济，环保的建筑

    在公路沿线部分地区部分路段的高层次城市化，其中介绍了项目占地很大的挑战的领域

    因此，一般应尽量进行原桥拼接的结构特点，重点对土地利用状况，比较好的演示程序，它不但能够满足环保的要求，而且还可以降低工程成本在一定程度上

        　　1.3 设计应考虑加强施工期间的各方面问题    　　拼接公路桥梁工作能顺利进行，在拼接方案设计，您应充分考虑设计和施工进度之间的关系，以防止不当影响现象的施工方案，以确保拼接在公路桥梁的过程中尽量减少影响流量

    同时，建设单位应加强与相关部门的沟通，以尽量减少施工缝的难度，完成在最短的时间内缝合工作的桥梁，这也可以减少对居住在高速公路附近居民的影响

        　　二、高速公路扩建工程的技术分析――桥梁拼接施工    　　2.1 施工准备    　　建设新桥梁下部前，由专业测量师测量旧桥，以确保一致的数据绘制的老桥，从根本上保证新老桥的完美结合

    当海拔审查的一般原则，协调桥位上测量，然后得到准确的瞬时间谍，是建设中的较低域，并开展了在较低的座垫石施工，响应通过在旧桥高程测量，结合旧桥新桥反向推力轴承海拔高程

        　　2.2 下部结构的施工技术    　　如果经过所有的准备工作完成后，应当严格按照下对结构的下部施工进度的要求，并保证施工码头和岩石标准支撑垫的质量到施工下道工序，即桥梁架设

        　　2.3 防护措施    　　下部结构施工已完成，桥梁即将建设，要拆除旧桥护栏上，建立一个新的临时护栏，以保证车辆的道路，以调整和确定新的施工方案的顺利通过

    首先，整体切割的旧桥护栏，还应对旧桥连接切断的同时工字钢，便于运输，每节的长度为5米，并用吊车放置在的帮助接下来的车道和肩部的位置垫平底之间的分界线，使每节形成为一个整体，然后最后被用沙袋来最大限度的抗冲击性增强

        　　2.4 锚固和钻井技术    　　为了保证良好的老桥拼接效果，首先削减的旧桥加宽边梁侧，翼凿混凝土板宽20cm，但要保持钢材，弯腰露出肋骨，确保关停和焊接，然后在老桥梁锚固法兰盘架设新翼保留加固缝合，16mm可选钻孔（在旧桥结构钢无钻）；然后，清孔，即利用刷钻洞尘刷，使用辅助鼓风机进行清理，刷掉灰尘可不是吹出来的，填补了洞底部的孔应填写使用粘合剂；终于锚地，通常植入后1.5小时，如果能满足施工需要能够进行

        　　施工时应注意以下几个问题：首先，当旧桥梁和马赛克外梁，投隔膜必须设置，以及粗钢横舱壁接头的安装；第二拼接梁桥拓宽之前，您必须使用旧桥箱梁小型空心钻孔机直径4cm的孔，并在此位置，直到旧桥的证明特定的Web链，避免钢和钢丝，防止T梁由于人类活动引起的结构被破坏；第三个钻孔锚固必须配备一支技术水平高，经验丰富的施工人员，以提高锚固质量越好；直到四预制拼接新的桥梁，应根据旧桥的位置，相应的预预约通道的位置进行钻孔

        　　2.5 新桥加宽施工技术    　　当旧桥结构基本完成，新的桥梁加宽处理施工

    第一预制桥梁加宽梁拼接，通过从梁和梁通道之间新桥旧桥的加固分区，然后安装其他T型梁，浇在湿T梁之间的接缝扩大，与此同时，董事会应使行车道预留通道，基本上是当新的桥梁拓宽工程结束，然后主梁均匀的压力和预紧，预紧力一般为6个月，并进行前期过程中的压力放在梁露筋保护工作，以防止它生锈

        　　2.6 桥梁拼接施工技术    　　所有以拉伸钢筋完成印前及空置的时间之后半年后，以前的方案的基础

    在张拉过程中，旧的和新的两侧和螺纹钢筋T之间梁桥应设立具有高度相似的渠道，做变形监测光束，然后在老路桥洞注入化学胶水封住毛孔，绑扎钢筋拼接好的部分，然后浇筑混凝土

       浇在被拆除的通道，从而完成横舱壁的施工前达到一定强度

    最后，锚环氧漆，以达到防腐蚀，防腐蚀的目的

    这样做的顺序执行上述步骤，以弥补缝合，但你必须确保旧桥箱梁90厘米凿混凝土路面的基础上，在桥上此范围内，并保持旧桥面铺装层横向钢筋，在浇筑混凝土后，拼接

    与此同时，还要在新老混凝土桥梁拼接粘合处理，以提高新老混凝土桥粘接接头的有效性部分

        　　结论    　　对于旧高速公路已建成之前，通常只有四车道，已经远远不能满足当前的交通需求，从而加强高速公路扩建工程已迫在眉睫

    本文研究了公路桥梁拼接技术一般公路扩建T形梁是适用的

       通过使用扩展的这条公路桥梁拼接，以确保新的桥梁，并有明确分工的劳动力，不仅减少了施工的复杂性，降低工程造价，同时也保证了施工的安全性原桥，和周围对环境的影响最小，具有良好的社会效益

       公路桥梁拼接技术的公路桥梁的扩张必须有效解决道路交通问题，目前的需求具有重要作用

        　　参考文献    　　【1】 张文祥.高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术研究【J】.科技创新与应用，2013（ 20） ：36.  　　【2】 谭少华，邱新林.广佛高速公路扩建工程桥梁拼接技术【J】.中外公路，2010，30（ 2） ：41.  　　【3】 罗万录.高速公路扩建中的大桥桥梁拼接技术【J】.石家庄铁道学院学报，2006，19（11） ：26-27. 北京市正在逐步完善城市路网结构

    在轨道交通、城市干路以及开发区等大规模建设的同时，公交车站布设工程也在进行

     　　当前，北京市正面临着巨大的交通压力和严重的交通拥堵问题

    公交优先的发展战略已经成为北京市缓解交通拥堵、解决行人出行的必然选择

     　　常规公交车站是北京市重要的交通基础设施，是连接公交系统和交通系统的节点

    合理的车站设计既能提高行人出行的安全性，又能减少车辆停靠过程中对运行车辆的影响，提高通行效率

    然而，当前的公交车站设计在方便行人出行、提高出行安全性、减少停靠对道路交通影响等方面，还存在诸多问题

     　　常规公交车站设计 　　一般原则 　　常规公交车站选址、间距以及形式的确定，需要根据道路规划的等级、功能和作用、城市绿化、乘客上落等因素进行综合考量，需要合理统筹各种影响因素，尽可能满足各方面的需求

    为此，常规公交车站设计必须遵循一定的设计原则： 　　车站应结合常规公交规划、沿线交通需求，及城市轨道交通等其他交通站点设置

     　　干线道路交叉口应采用港湾式停靠站，条件受限时可采用直接式停靠站

     　　城区停靠站间距宜为4 0 0 m到800m

     　　道路交叉口附近的车站，宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜大于50m

     　　一般形式 　　常规的公交站形式有2种，即港湾式停靠站和直接式停靠站

     　　港湾式 　　公交站台位置处的道路在合理拓宽后，能够使公交车的停靠在正常车流之外，以减少公交停靠时，对道路正常交通的影响，保证道路的正常运行

    北京的港湾式公交车站常用于未设置公交专用车道、主路车道数为双向四条车道的城市主干路和一些交通量较大的次干路

    三幅路和四幅路的公交站台，一般会设置在主辅分隔带上，或是压缩路侧人行道，设置于路侧

     　　直接式 　　直接将公交站台布设在道路外侧的人行道或隔离带上

    这种形式的公交车站容易布设，施工简单，但公交停靠会阻塞车道，影响道路的通行能力

    北京的直接式公交车站应用更为广泛，常用于设置公交专用道的城市主干路、次干路和支路，对道路横断面要求较低

     　　主要几何尺寸 　　公交车停靠站的站台长度，应根据设计时采用的标准公交车长度和线路数计算确定，站台长度最短应按同时停靠两辆车布置，最长不应超过同时停靠4辆车的长度，否则应分开设置

    当多条公交合并设站时，应根据车辆到站频率、站台长度及通行能力确定线路数，不宜超过5条，特殊情况下不应超过7条

    当线路数超过上述要求时，应分开设站，站台间距不应小于25m

     　　港湾式公交车站由渐变段和基本段组成，上游渐变段长度为12m至15m，下游渐变段长度为15m至20m，基本段的站台长度公式： 　　Lb=n(lb+2.5) 　　式中，Lb为公交车停靠站站台长度（单位m）；n为同时在站台停靠的公交车辆数，无实测数据时，取n等于公交线路数加1；lb为公交车辆长度，一般为15m至20m

     　　基本段的车道宽度应取3m，条件受到限制时，不应小于2.75m

    站台的高度宜采用0.15m至0.2m，站台宽度不宜小于2m；当条件受限时，站台宽度不得小于1.5m

     　　公交站设计的问题 　　常规公交车站设计，是城市公交系统和交通系统设计的重要组成部分

    北京的公交建设者，为此付出了巨大努力，取得了一定的成绩，同时也出现了一些问题

     　　缺乏对公交车到站频率的分析研究，简单地将线路合并设站

     　　现在的公交车站设计，有时只是简单地将多条公交线路合并在一起设站，机械地布置公交线路数，对这些线路车辆的到站频率缺乏细致分析，以致出现公交车站线路众多，高峰期间车辆排队进站，导致交通拥堵的现象

     　　缺乏对道路功能、交通流量以及流向的分析，公交车停靠影响道路交通正常运行

     　　随着社会和时代的进步与发展，北京市机动车保有量持续升高

    为解决交通拥堵问题，公交优先策略已成为发展的重中之重

    如果脱离道路交通这个载体来实行公交优先，其实公交未必能够优先

    北京市一些公交车站在设计过程中，没有细致地对所在道路功能定位进行分析，对其交通流量流向的变化，未能深入细致地摸排

    例如，在交通量大且有条件设置公交港湾的城市主干路，公交车站的形式依旧简单套用直接式，加大了公交车停靠对主路车辆正常通行的影响

     　　没有充分了解轨道交通站点与公交站点的接驳关系，简单套用固定模式，设计的公交站台无法满足乘客的等车需求

     　　城市轨道交通具有运量大、安全准时、速度快、乘坐舒适、投资大等特点，承担着大城市长距离、高密度、高强度的客流（尤其是上班、上学等通勤客流），是城市的主要客流通道

    相比之下，常规公交线路设置灵活多样，投资较小，在中短途运输中发挥着巨大作用，不仅能单独运送部分公交客流，而且可快速便捷地为轨道交通承担换乘接驳客流，常规公交同样是城市公交系统的重要组成部分

     　　北京市在建设多条地铁线路的同时，也在大力建设地铁周边的公交设施，通过地面公交系统实现地铁乘客的换乘问题

    但是在建设过程中，一些地铁站周边的公交站点设计，却存在如下问题： 　　公交站台为直接式，并且站台宽度仅设计成规范规定的最低标准2m，高峰期间难以满足大量乘客等候车辆的需求，使得乘客只能占用主路等待公交车辆，既存在安全隐患又造成路段拥堵

     　　公交站台为直接式，距离交叉口小于50m且公交线路多于7条，高峰期间大量公交车进站停车导致交叉口拥堵

     　　港湾式公交车站设计的长度较短，无法满足高峰期间公交车辆停靠的需求，导致公交车在港湾外排队等候，影响主路车辆的通行

     　　例如，地铁6号线草房站周边的公交车站，在设计时就存在上述问题

    草房公交车站，布设在地铁草房站的4个出口位置处，与路口的距离都比较近，仅其中一个出口位置处的公交线路就有十几条之多

    草房地铁站周边的公交车站，不但没有为乘客的出行提供方便条件，反而成为导致高峰期间道路交通拥堵的瓶颈点，只是由于地铁建成后，公交车站的形式、位置以及规模，设计时未经过细致而深入的研究而造成的

    因此，在乘客流动较大的地铁站点，解决公交车站与地铁接驳的常规公交车站设计工作，显得格外重要

     　　车站设计的建议 　　在公交车站设计前，应首先对所设位置的道路，特别是在城市总体规划中的交通功能和作用做细致的分析，避免简单套用固有模式，使公交车站出现不合理的设计

     　　注重对各线路公交车到站频率的分析研究，科学合理地将到站频率不同的线路有目的、有计划地布设在一处公交站点，避免高峰期间大量公交车同时排队等候进站，影响道路的通行能力

     　　合理设置与地铁接驳的公交车站

    根据地铁站所布设的位置以及道路的等级、功能和用地条件，首先确定好公交站点与地铁站点的位置关系，原则上尽量避免超过50 0m，其次选择合理的公交车站形式以及站台宽度，满足乘客安全舒适乘车的需求，充分发挥公交优势，缓解道路交通的拥堵状况

     　　常规公交车站的设置是否合理，是城市公交系统建设中一项重要内容，也是城市惠民工程的一部分

    公交的发展与建设必须是可持续的，为满足这一要求，常规公交车站的设计，就要综合分析研究各种影响因素，达成最优效果

河北·赵州兆融城投2023年政府债定融