洛阳市瀍河区帽郭村城中村改造项目

首次融资+双担保+属地同步募集
【洛阳市瀍河区帽郭村城中村改造项目】
期限：12个月
产品成立日：当天计息
付息方式：每自然季度15日付息
12个月：10-50-100-300万
8.8-9.2-9.6-9.8%
【资金用途】用于瀍河区帽郭村城中村改造项目
【融资方】洛阳xxx实业发展有限责任公司(以下简称“诚助公司”)成立于2015年6月12日，是由瀍河回族区财政局出资成立的国有独资企业。
【担保方A】xx设开发有限公司注册资本为10000万元人民币，所属行业为公共设施管理业。
【担保方B】洛阳xx理服务有限公司注册资本为10000万元人民币，担保能力极强
【亮点】
1、洛阳市金河城市建设开发有限公司、洛阳诚助商业综合体管理服务有限公司担保
2、6100万应收账款质押
【河南省洛阳市】洛阳市为河南省第二大地级市，十三朝古都，世界文化名城，中国四大古都之一！中原城市群副中心城市，19年GDP达5035亿元，一般预算收入342.7亿元，经济实力位居中部非省会城市第一！
【瀍河回族区】瀍河回族区是洛阳市中心城区之一，也是全国五个少数民族城市区之一，素有洛阳“东大门”之称，是全国五个少数民族城市区之一。

无关内容：

实时GPS动态测量的研究已获得成功，即RTK定位技术，该技术保留了GPS测量的商精度，又具有实晨性，故奖具有RTK性能的GPS形象地称为GPS全站仪

     　　一、实时GPS测量原理 　　实时GPS测量以载波相位观测值为基础，不同于早先的实时差分GPS（RTD），RTD是建立在C/A码伪距观测值的基础之上的一种实时定位技术，其精度只能达到米级

     　　静态测量是用两台或两台以上GPS接收机同步观测，对观测值进行处理，可等到两测站间精密的WGS-84基线向量，再经过平差、坐标传递、坐标转换等工作，最终等到测点的坐标

    显然静态测量不具备实时性

    RTK定位技术则是实时动态测量，需要在两台GPS接收机之间增加一套无线数字通讯系统（亦称数据链），将两相对独立的GPS信号接收系统联成有机的整体

    基准站通过电台将观测信息和观测数据传输给流动站，流动站将基准站传来的载波观测信号与流动站本身的载波信号进行差分处理，解出两站间的基线值，同时输入相应的坐标转换和投影参数，实时得到测点坐标

    因此，实时GPS测量的关键除数据传输技术外，还需具有很强的数据处理能力

     　　实时GPS系统由以下3部分组成： 　　1、GPS信号接收系统

    从理论上讲，双频接收机与单频接收机均可用于实时GPS测量

    但是单频机进行整周未知数的初始化的需要很长的时间，此乃实时动态测量所不允许的；加之单频机在实际作业时容易失锁，失锁后的重新初始化要占去许多时间

    因此，实际作业中一般应采用双频机

     　　2、数据实时传输系统

     为把基准站的信息及观测数据一并时传输到流动站，并与流动站的观测数据进行实时处理，必须配置高质量的无线通讯设备（无线信号调制解调器）

    由于数据信息量大，必须采用较高的传输速度，波特率通常要在9600以上

    此项要求目前不难达到

    利用数据实时传输系统，流动站可以随时凋阅基准站的工作状态和高设站信息

    这对于保证成果质量和排除观测中出现的问题十分有利

     　　3、数据实时处理系统

     基准站将自身信息与观测数据，通过数据链传输到流动站，流动站将从基准站接收到的信息与自身采集到的观测数据组成差分观测值

    在整周未知数解算出以后，即可进行每历无的实时处理

    只要保证锁定四颗以上的卫星，并具有足够的几何图形强度，就能随时给出厘米级的点位精度

    因此必须具备功能很强的数据处理系统

    目前该系统已发展成为多功能的完整系统

    所以能成功地用于实际作业中

     　　二、实时GPS测量的特点 　　1、实时GPS测量保留了所有经典GPS功能

    如静态测量，快速静态测量等，观测数据亦可采用后处理的方式

    静态测量数据后处理的方式，是高精度控制测量中的理想方法

    由于后处理定位的实时定位可以同时进行，所以能做到彼此互补，发挥各自特长

     　　2、经典的GPS测量因不具备实时性，而不能有用来放样，放样工作还得配备传统的测量仪器，实时GPS测量弥补了这一缺陷

    放样精度可达到厘米级

     　　3、实现实时GPS测量的关键技术之一是快速解算载波的整周未知数

    用经典的静态相对定位法，解得整周示未知数并达到足够精度，往往需要1个小时甚至更长的时间

    在实时GPS测量中，尽管初始化时间和长短受到跟踪观测的卫星数，几何图形强度、多路径效应、电离层干扰等诸多因素影响，但已可在数分钟之内完成

    如借助快速动态定位，约需3分钟；如采用动态环境下的初始化，约需1分钟；如在已知点上进行初始化，仅有几秒钟足够

    这样，测量中即使遇到障碍物（如穿过桥下或通过隐蔽地带）造成失锁，也可在重新捕获到卫星后数分钟内完成整周未知数初始化，继续进行测量

     　　4、由于实时GPS测量成果是在野外观测时实时提供，因此能在现场及时进行检核，避免外业工作返工，例如，整周求知数初始化情况和测点点位精度等信息均可在作业现场进行核对

     　　5、能够接收到GPS信号的任何地点，全天24小时均可进行实时GPS测量的放样

     　　6、完成基准站的设置后，整个系统只需一人持流动站接收机操作

    也可设置几个流动站，利用同一基准站观测信息各自独立开展工作

     　　三、实时GPS测量在公路建设中的应用 　　GPS测量具有高精度、高效率的优点，在控制测量领域得到了广泛的应用

    随着GPS接收机性能和数据处理技术逐渐完善，GPS应用领域也不断拓宽

    实时GPS测量在公路工程中可发完成多种工作

     　　1、绘制大比例地形图高等级公路选线多是在大比例尺（通常是1：2000或1：1000）带状地形图上进行，用传统方法测图，先要建立控制网，然后进行碎部测量，绘制成大比例尺地形图

    其工作量大速度慢，花费时间长

    用实时GPS动态测量，构成碎部点的数据

    在室内即可由绘图软件成图，由于只需要采集碎部点的坐标和输入其属性信息，而且采集速度快，大大降低了测图的难度，既省时又省力

     　　2、工程控制测量用GPS建立控制网，最精密的方法应属静态测量

    对于大型建筑物，如特大桥、隧道、互通式立交等进行控制

    宜用静态测量

    而一般工程的控制测量，则可采用实时GPS动态测量

    这种方法在测量过程中能实时获得定位精度

    当达到要求的点位精度，即可停止观测，大大提高了作业效率

    由于点与点之间一要求必须通视，便得测量更简便易行

     　　3、公路中线测设设计人员在大比例尺带状地形图上定线后，需将公路在地面标定出来

    采用实时GPS测量，只需将中线柱点的坐标输入GPS接收机中，系统就会定出放样的点位

    由于每个点位的测量都是独立的完成的，不会产生累积误差，各点放样精度趋于一致

     　　4、公路纵、横断面测量公路中线确定后，利用中线桩点坐标，通过绘图软件，即可给出路线纵断面和各桩点的横断面

    由于所用数据都是测绘地形图时采集来的，因此不需要再到现场进行纵、横断面测量

    从而大大减少了外业工作

    如果需要进行现场断面测量时，也可采用实时GPS测量

    与传统方法相比，在精度、经济、实用各方面都有明显的优势

     　　5、施工测量实时GPS系统既有良好的硬件，也有极丰富的软件可选择

    施工中对点、线、面以及坡度等放样均很方便、快捷

    精度可达到厘米级

     　　6、变形观测变形监测网具有毫米级的精度，比一般工程控制网高一个数量级

    实践表明，如果用较长的观测时间，分几个时段进行观测，并采用强制对中，观测时天线指北等措施，长度不超过4km的基线向量可达到2mm-3mm的精度

    随着研究深化，GPS广泛用于变形观测是完全有可能的

     沥青砼路面，应用 　　随着我国经济的高速发展，人们对道路的使用功能要求越来越高，如何提高道路的使用功能就成为迫切的问题

    在路面结构中添加其它材料以提高道路的使用功能，成为目前研究发展的方向

     　　土工合成材料是以高分子聚合物为原料的新型建筑材料,广泛应用于土木工程中

    土工合成材料种类很多,根据工程的不同需要,织物除制成布状以外,还可制成粗格架状的土工格、土工网和土工垫等多种形状,或者将上述织物组成复合材料

    土工织物中有一种透水的土工布,具有抗拉强度高、刚度大、耐久性好等特点

     　　土工网格分柔性网格和刚性网格两种,柔性网格的刚度较小,延伸性较大,如NetlonCE131、CE151等塑料网格,它们在路面结构内能够以较大的变形吸收应力,从而减小应力集中;刚性网格的刚度较大,如南京玻璃纤维研究设计院研制开发的G1011玻璃纤维网格,弹性模量达到67000MPa,这种网格能够依靠自身的刚度扩散荷载分布范围,且本身强度很高,能够承受较大应力. 　　沥青混合料是一种感温性较为敏感的路面材料,在高温情况下具有流变性能,受车辆反复碾压产生横向流动而形成车辙,据观察,在路面结构破坏之前,基层的永久变形对车辙影响很小

    要防止这种路面破坏,主要是提高沥青混合料的稳定性、内摩阻力和横向约束力以增强沥青路面抵抗车撤变形的阻抗

     　　路面的网裂、龟裂除上述原因外,也有养护不及时,雨、雪渗入缝中和沥青老化,使裂缝加大,产生面层破坏

    对于上述沥青路面破坏原因,我们采取的养护模式有补坑槽、罩面、单双表处等方法

    如果沥青路面网裂面积很大,就得罩面

    但罩面如应用热沥青,因粘度大不能渗入所有缝中,油量小盖不住裂缝,油量大则则又引起泛油,产生新的病害

    如果应用乳化沥青,少则不起作用,多则流淌,效果也不理想

     　　严重龟裂的路面采用方法是挖补和单双表处,不但费用大,还影响美观

    为了防止反射裂缝和网裂的发展,我们应用了土工合成材料

    又引起泛油,产生新的病害

    如果应用乳化沥青,少则不起作用,多则流淌,效果也不理想

     　　严重龟裂的路面采用方法是挖补和单双表处,不但费用大,还影响美观

    为了防止反射裂缝和网裂的发展,我们应用了土工合成材料

    将土工网格加入沥青砼路面结构层内部,可全面提高材料的强度与路用性能

     　　在我市中华北大街道路工程施工过程中，由于路面下雨水方沟埋深较浅，导致道路结构层不能正常碾压，于是在沥青面层下部，透层沥青上部，加铺土工格栅，型号为强士玻璃纤维土工格栅G1033，抗拉强度50KN，铺设位置为以雨水管道中心线为中心，东西两侧各铺2.5m

    这一措施，不仅能使工程顺利进行，并且确保了基层与面层间的有效粘结，还大幅提高了道路的使用性能

    工程竣工两年以来，无裂缝，无沉陷，各种道路常见病害均未发生

     　　路面平整度很好,未发生变形,只是面层出现严重网裂龟裂,如不及时养护,会使路面破坏

    在这种情况下,无纺布养护是理想材料

     　　在涿州市北环路道路工程施工过程中，由于铁路箱涵引道为现状，所以铁路箱涵引道采用盖被处理方法

    处理方法如下： 　　①加铺沥青混凝土前更换破碎板，采用同标号早强混凝土浇筑

     　　②修补和填封裂缝，凿平板块错台部位，压浆填封板底脱空，清除旧混凝土面层表面松散碎屑、油迹

     　　③剔除板缝中失效的填缝料和杂物，将缝内灰尘吹净，填入高标号水泥砂浆封缝

     　　④在旧混凝土路面凿毛，清洗干净，均匀喷洒改性热沥青透层油（0.4—0.6Kg/m2）,然后再铺设土工布；为使土工布浸透沥青后形成密封防水层，土工布应能充分吸收在旧路面喷洒的热沥青，并达到饱和，再洒布粘层油（0.4—0.6Kg/m2）

    土工布的厚度≤2.0mm为宜，单位面积质量不大于200g/m2

    并最后铺筑≥6cm厚粗粒式沥青混凝土和4cm厚中粒式沥青混凝土，总厚度必须≥10cm

     　　在铁路箱涵引道工程中采用铺设土工布，具有如下特点： 　　1、利用土工布增强土体的抗拉强度和抗变形能力，增强结构的稳定性，以改善土体质量

     　　2、有效的将集中应力扩散，传递或分解，防止土体受外力作用而破坏

     　　3、具有较高的抗拉强度和抗撕裂强度，以及良好的延伸性等物理力学指标，同时具有较高的耐生物、耐酸碱等化学稳定性

     　　4、防止上下层砂石、土体及混凝土之间混杂

     　　5、施工方便由于材质轻、柔，故运送、铺设、施工方便

     　　小结 　　(1)在有裂缝的基层顶面铺设土工网格,能够改变沥青层的温度应力分布,大幅度减小裂缝顶部沥青层的应力集中,从而阻碍裂缝的反射作用.土工网格模量的变化对沥青层的应力影响不大.裂缝处土工网格承受的拉应力较大,且随土工网格模量的增大而增加

     　　(2)土工网格的防裂作用实质是一种隔离功能，它分隔了有裂缝的基层和沥青面层，避免沥青层直接处于裂缝尖端的应力集中区域，而由网格本身承受较大的拉应力,从而阻碍了裂缝的迅速扩展. 　　3结论 　　通过对土工合成材料加强沥青砼路面结构的力学分析,本文得出以下结论: 　　1•当基层有裂缝时,车辆荷载与温度荷载会在裂缝处沥青面层内引起应力集中,主要是偏荷载作用下沥青层内的剪应力与降温引起的拉应力,这两者是引起反射裂缝的主要原因.在基层顶面设置土工网格,能够分隔有裂缝的基层和沥青面层,改变沥青层在荷载和温度作用下的受力状态,大幅度地减小裂缝处沥青层的应力集中,从而阻碍了反射裂缝的产生与发展. 　　2•土工网格的模量越大,沥青层裂缝处应力减小的数值越大,故对防止沥青层反射裂缝而言

    设置玻璃纤维等刚性网格要比塑料网格等柔性网格更为有利，但土工网格模量增大，也会引起网格层承受的应力增加，只有在土工网格具有足够强度,不发生开裂破坏的前提下，使用模量较大的刚性网格才是有利的.总的来说

    为防止基层裂缝对路面的不利影响，要求土工网格材料具有刚度小而强度高的特性

     　　3•基层没有裂缝时，土工网格设于不同层位对沥青层内的应力影响是不同的，分析表明土工网格设置于沥青层底部时能使沥青层底部拉应力减小，压应力增加，路面处于较为有利的应力状态

     　　4•无论基层有无裂缝,设置土工网格都能使沥青层表面弯沉减小，而且土工网格模量越大，设置层位越靠近表面，沥青层表面弯沉减小的幅度越大. 　　5•通过应力位移分析表明，设置土工网格栅能够减小应力集中，增加路面整体刚度，减少和延缓反射裂缝产生，控制路面开裂,延长路面使用寿命

     　　总之，土工合成材料在黑色路面养护上具有一定的适应性，也是黑色路面施工和养护的一种新材料

    土工织物在公路上应用量比较广泛，还可以用于桥头跳车、软土基、边坡等领域,是一项新型筑路养路材料

    　 　　参考文献： 　　1. 曹东伟，郝大力，韩瑞民《土工网格加强沥青砼路面的力学分析》 　　重庆：重庆交通学院学报2000年 　　2. 王爱军赵维启《土工织物在沥青路面养护中的应用》 　　北京：公路交通科技1998年　

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