山东邹城市圣城文旅债权2023年融资计划

【山东邹城市圣城文旅债权2023年融资计划】
起投6个月起，百强县山东济宁邹城政府债，市场稀缺三担保产品！  
规模：每期5000万元
期限：6个月/12个月/24个月
起息方式：当日计息
付息方式：自然季度付息（3.15/6.15/9.15/12.15）
 预期收益率：
认购金额 半年期一年期 二年期
10-99万 8.5% 9.0% 9.5%
100-299万 9.0% 9.5% 10%
300万以上 9.5% 10.5% 11%
【发行方】
 邹城市圣xx公司（曾用名：邹城市圣城文化旅游开发有限责任公司），实际控制人为邹城市财政局，注册资本6.02亿元，21年总资产55亿。该地区债务压力小，财政收入高，履约能力以及积极性极高。
【担保方一】
 邹xx集团有限公司，邹城市财政局全资控的当地最大政府平台。注册资本10.2亿，21年总资产557.15亿，营收73.22亿。主体信用评级AA+，存续27只债券合计109.85亿，在中融、五矿、光大等15家信托公司发行信托计划，金融机构认可度极高，偿债能力极强。
【担保方二】
 邹城xx团有限公司，邹城市第二大政府平台，股东为邹城市财政局(90%)、山东省财政厅(10%)。注册资本7亿，21年总资产184.28亿，营收15.33亿。主体信用评级AA，存续4只债券合计14.2亿，在中融、平安、华鑫等16家信托公司发行信打计划，金融机构认可度高，担保能力强。
 【担保方三】
 山东正方xx有限公司，市财政局全资控股平台，注册资本7.2亿元。集团下属全资、子公司24家，业务涉及多方面领域，合并总资产136亿，21年运营收入达15亿元。该主体债务压力小，财政收入高，履约能力极高。
【风控措施】
1.三方担保提供全额不可撤销保证担保
2.【应收账款质押】发行方提供4.2亿应收账款质押，作为增信担保
3.【发行方回购承诺】发行方强增信，本息兑付回购承诺，无条件、不可撤销。、
4.【土地抵押】发行方提供2.8亿优质土地作为抵押担保
【区域介绍 】
邹城市，为山东济宁市下辖市，思想家孟子的故乡，历史名城，位列全国百强县市，GDP高达960.55亿，一般公共财政预算收入84.18亿，济宁市各区县排名第一，邹城市有世界500强兖矿集团，山东共4家，邹城独占一家，还有亚洲最大的坑口电厂—邹县电厂（中国华电集团最大的电厂）这两家大型工业企业为邹城市提供了稳定的税收基础。

政信知识：

贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作

    如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求

         　　一、做好开工前的测量交底     　　工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施

    关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失

    这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用

         　　二、中线复测和边线放样     　　中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来

    它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来

         　　定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量

         　　路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩

    关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；     　　一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符

    如果发现问题及时联系设计单位查明原因

         　　二是护桩的设置

    道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作

    为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩

    所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩

    根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点

         　　设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测

         　　曲线段边桩的护桩设置

    对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量

         　　三是里程桩的布设

    中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设

    里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个

    在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2米

         　　关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述，在许多工地上不太重视

    我在某些工地发现，有些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差

    如果里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量控制也无从谈起

         　　三、校对及增设水准点     　　其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门

    设计单位交付的水准点一般是几个月前设置

    这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核；其二，水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200米，以测高不加转站为原则

    增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限

         　　水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处

    亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志

    水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用

         　　四、纵横断面测量     　　通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量

    纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对

    凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动

    需要说明的是：该项工作，必须在施工前进行

    如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行

    有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最后监理拒签

    所以一定要注意该项工作的时效性

         　　五、施工测量     　　做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础

    关于施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲

    只就此项工作提以下几点注意事项：     　　第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依

    道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复

         　　第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，实践证明：这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误

    看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核

    我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错

    所以标高应提前推算

    要尽量把能够做的工作在施工前就做好

    要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证

     关键是质量控制

    本文从施工过程、监理、检测等方面探讨了沥青路面施工质量控制的要点

      关键词：市政 沥青路面　施工　质量　控制  0 引言  近年来沥青混凝土路面已在我国市政道路建设中得到了广泛应用，然而由于四季气温变化大、车流量日异增加，导致沥青路面未到达设计使用年限，就在早中期损坏

    因此，沥青路面施工质量的控制显得尤为重要

      1 沥青路面施工前的准备工作和质量控制  1.1 原材料的质量控制  沥青混凝土路面用沥青、粗细集料、矿粉和木质素纤维等需在现场料堆抽检，取代表性试样进行试验

    其中沥青需进行三大指标、旋转薄膜试验，沥青材料的存放要注意以下几点：①将沥青运输到沥青厂或加热站后，按照相关的要求分摊检验其主要性质指标，看其是不是有不达标的情况，如果沥青材料在种类和标号上有差异，那么要将他们分开贮存，而且要做好标记

    ②临时性的贮油池一定要有棚顶，保持附近的排水渠道要畅通，禁止池内流入雨水或地表水

    粗细集料需要检测其压碎值、洛杉矶磨耗损失、针片状颗粒含量、级配、表观相对密度、软弱颗粒含量、含泥量、砂当量、亚甲蓝值等指标，根据拌制沥青混合料用量，要进行不同批次的抽检，粗细集料筛分级配变异小，如有明显差异需及时换回原材料或调整配合比

    拌合厂原材料进场后及时搭棚防雨、防晒

    所有集料注意分级存放，不得串混

    为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆

    所有检测指标应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》中的技术要求

      1.2 沥青混凝土配合比设计  ①目标配合比设计：我们可从关于级配范围的相关要求中来确定需要每种材料放入量，通过调节沥青用量，搅拌好沥青与矿质混合料，通过马歇尔试验技术准确、合理的使用沥青，以此矿料级配和沥青用量作为目标配合比

    ②生产配合比设计：受限我们可以通过分析目标配合比及拌和楼的生产能力，然后在适当的制定出合理的冷料仓的流量，最后把筛分后的进入热料仓的材料做好筛分试验，而且要做出适当的调整，将热料仓的材料比例调整到最佳

    同时，我们还需要做好马歇尔试验，这样做的目的是为了保证合理的使用沥青，在用量上能够做到是适中

    ③生产配合比验证：拌和机通过生产配合比做好试拌、铺筑试验段，而且还要通过取样做好马歇尔试验，从路上钻取芯样，这样我们就能够更清楚的知道空隙率及压实度，进而以此为依据制定合理的生产用的配合比，这样我们就能够在以后的生产工作中更好的对生产进行控制，也有利与我们做好质量检验工作

    施工时要严格遵守之前已经制定好的标准配合比进行生产，不得出现有不达标的情况，如果与标准出现不一致的情况，不可相差的太多

      1.3 下封层的质量控制  若要开始进行沥青面层施，就要先做好基层检验工作，重点检查，包括检查其标高有无超出相关的标准，表面是不是发生了松散的情况，平整度有没有达到要求，如果有不合理的地方要及时的采取解决的措施

    基层表面不得潮湿，不得出现污迹，保持石料的紧实，不得出现灰尘与杂质

    在其表面按照设计图纸要求，均匀的喷洒米子和乳化沥青

    其中乳化沥青各个指标需要进行检测合格后才能进场使用

      2 沥青混合料的质量控制  2.1 沥青混合料的拌和  要控制好沥青和集料的加热温度，以及混合料的出厂温度

    集料温度要高于沥青温度（10－20℃），热混合料成品在贮料仓储存后，要保持其温度不的减少的太多，在10℃之内，储存时间最多不得多于三天三夜

    大约在30－40s内完成净拌，不得少于30s；要保持混合料的均匀，不要出现花白料及结团结块现象，最重要的是不得出现比较厉害的的粗细料离析情况，要保证使用各项符合要求的材料，如有不合格的材料，要及时调整

      2.2 沥青混合料的运输  准备将沥青混合料撞车运输时，要先将其前后移动，从中间开始逐渐向两边扩展，装料要保持适当的高度；到达运输目的地后，会有专门人员对其进行测温，摊铺机前不得停放少于5辆沥青混合料车，这样做是为了使摊铺不出现断断续续的情况；在卸车的时候不宜速度太快，并控制在空档，通过摊铺机的推进来慢慢的使其往其移动

    运送混合料时，车厢一定要保持干净，如用输送机输送，要使输送机保持合理的下料高度，石料堆积的高度要适中，不要超出相关的规定，避免石料出现离析的情况，如果有需要的话可用挖掘机翻拌石料

    各集料的隔离工作要做好，不要将各种集料都混合在一起，这样不利于制定更加合理的沥青混合料的级配

      3 沥青路面施工过程中的质量控制  3.1 沥青混合料的摊铺  关于沥青混合料摊铺层，要做到以下几点：表面要保持均匀，不得出现离析带和离析块，不仅在平整度的要求上也是比较高的、而且摊铺厚度和初始压实度要求也很高

    保证拌和机的拌和能力，运料车的运输能力，摊铺机摊铺速度都符合相关的规定

    铺摊速度控制也是保证路面施工质量的关键因素，首先要保证机器匀速进行摊铺，根据机器本身性能和工程实际确定摊铺速度，摊铺沥青混合料中面层采用的是走浮动式基准梁来控制摊铺的厚度及纵面高程，并且要全程采用水准仪跟踪测量松铺高程及压实后的高程

      3.2 沥青混合料的压实与成型  初压时要保持混合料摊铺后具有较高的温度，而且不允许出现推移、开裂的情况

    初压应从外侧低处向中心（内侧）高处碾压，第一次辗压结束后，最大限度的使压路机的重量在压实过的混合料面上，给其边缘做好压实工作，这样就使得向外推移的更少

    复压温度要不低于130℃，在复压时，要对碾压平整度进行认真的检测，这一过程可使用三米直尺，如果平整度不符合相关的要求，应及时用6～8t双钢双振压路机处理

    每天开铺前都要把压路机加好油、填满水、做好是适当的维修工作等

    需要强调的是，一定要避免压路机在新铺沥青面层上停车加油加水

    如果实际中有具体的要求，应在头一天施工的路段上，或在当天已铺的沥青混合料温度已不高于40℃的路段上，以及在桥涵通道顶面进行

    加油时一定不要让油滴到沥青路面

      3.3 接缝的处理  ①纵向接缝使用的是一种自动控制接缝机装置，这样能够更准确的把握相邻行程间的标高，俄日且可以让相邻行程间更好的结合起来

    ②横缝要跟铺筑方向保持垂直，一定不要使用斜接缝

    横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘

    再次进行摊铺前，要在之前行程的末端加入一定的粘层沥青，还要把整平板的高度调整好，更好的进行碾压工作

      4 监理企业要切实负起责任，做好质量监控  施工过程中，监理企业应随时进行质量目标各环节的抽检，不合要求或超标的应及时告知施工单位进行修补，质量问题严重的，需要做好返工处理；协调好工程建设单位和施工单位的关系，为双方通力协作处理好各式质量问题“铺好路”，同时，监理企业应做好施工中意外事故发生的处理，做好应急工作，再就是要严格实施监理旁站制度，做好旁站监理记录；总之，施工中的沥青路面质量控制是确保路面工程质量的关键性环节，涉及到施工、建设、监理等各方，是一个综合而系统的工程，因此，需要各方通力协作，各负其责，才能确保沥青路面工程各个质量目标的实现

      5 结束语  沥青混凝土路面的施工控制主要是一系列施工质量的控制

    不仅要管好原材料的质量，还要做好整个施工过程的质量控制

    还要注意的就是基层的施工质量对面层质量也是有制约效果的，二者是相互联系的

    施工时，要从实际情况出发，合理的组织施工，使沥青混凝土路面的质量更高，建造最好的工程

  ;    参考文献：  【1】《城镇道路工程施工与质量验收规范》cjj1-2008.  【2】《公路沥青路面施工技术规范》jtg f40-2004.  【3】《公路工程集料试验规程》jtg e42-2005.  【4】《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》jtg e2

山东邹城市圣城文旅债权2023年融资计划