XX信托-洛阳地级市信托计划

市场唯一，小额畅打，一年期+双AA+，真正的地级市政信非标首融，行政级别高！
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【XX信托-洛阳地级市信托计划】12个月，100万，6.4%，季度付息。
【用途】受让于洛阳城建持有标的公司100%股权对应的股权收益权。最终用于置换存量债务。

AA+交易对手：洛阳城乡建设投资集团有限公司，主体评级为AA+，是洛阳市资产规模第⼆⼤的城投公司，实际控制⼈为洛阳市⼈⺠政府，2021年公司总资产742.75亿元，实现营业总收⼊和净资产分别为33.55亿元和258.66亿元。

AA+保证人：洛阳城投为区域内资产规模最大、最核心的基础设施建设主体，主体评级为AA+，受政府支持力度较大，今年发行的几只债券票面成本在5%以内。且还有大量的银行授信尚未使用，目前有息负债平均成本仅为6%左右。2021年资产总额844.13亿元，实现营业收⼊55.32亿元，净资产为363.02亿元。

区域优势：洛阳市为河南省地级市，是河南省重点建设的副中⼼城市和中⻄部地区重要的区域性中⼼城市。2021年，全市实现⽣产总值5447.12亿元，位于河南省18个地级市中排名第⼆，全市⼀般公共预算收⼊为397.92亿元，洛阳市工业基础良好，产业支撑较强，且政府债务率较低，区域没发生过任何一笔违约事件，整体信用情况良好，再融资能力较强，未来发展可期。

无关内容：

对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响工程质量：    ①采用传统设计手段，在软土路段的桥梁两端采用桩基础，桩尖持力层一般选用不变形的刚性地层或承载力很高变形很小的相对硬层，而两段路堤直接落于软土层之上，两者之间存在着很大的沉降差

        ②受重桥轻路思想影响，在处理不均匀沉降时设计人员往往把注意力集中于解决墩与墩、墩与台之间的沉降差异上，没有把桥路过渡区段作为一种结构物来统一考虑，往往忽视桥台与路堤衔接处的不均匀沉降问题，在结构处理上仅用搭板过渡

        2. 施工问题    施工时，对工期或工序安排不当，以致使路桥过渡区段的填土碾压工作安排在施工工期尾部，被迫追赶工期，不能确保桥头预压时间，亦不能保证填土碾压质量，使得填土本身出现较大的沉降变形

    施工中，对路桥过渡区段的回填料不按设计填筑，或采用不良填料，或碾压厚度超过要求，或压实度达不到设计要求，或不进行分层次的质量检查，对施工质量失之监控，都将造成质量缺陷，台背处出现较大沉降变形

         3. 地基条件的差异     地基土的性质及结构不同，所产生的沉降达到稳定所需的时间也不同

    在软土地基上，路桥过渡段的路基和桥梁的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差

    软土路基在路堤荷载的作用下产生的变形分为初始阶段、排水固结阶段、次固结阶段三个阶段

    初始阶段变形属剪切变形，从时间上来说可视为瞬时变形，在加荷的初始阶段已完成，故部分变形与工后沉降关系不大；排水固结变形亦称地基土主固结变形，即是在荷载之下地基土中土粒骨架之间的排水作用所引起的变形，它是地基变形的主体部分，其变化较缓慢，对淤泥或淤泥质土来说，主固结变形的完成则需要更长时间；次固结变形发生于主固结变形之后，它是地基中土粒骨架在持续荷载作用下所发生的蠕动变形，因此，次固结进行得极慢，其变化速度与土体厚度和孔隙水流出的速度均无关，其压缩量大小与时间对数成线性关系

    对于粉土地基和中、低压缩性的粘土地基，其全部完成沉降需要几年时间；对于高压缩性粘土地基、饱和软粘土地基，则其全部完成沉降需要十几年甚至几十年时间

    所以，地基条件的差异，特别是地基施工后沉降差异是地基造成桥头跳车的主要成因之一

         4. 路基与桥梁链结构的差异     由于路基与桥台所用材料的不同，路桥过渡段作为柔性路堤与刚性桥台的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体，在竖向位移、塑性变形以及对外部环境改变的相应差异上，桥台要比路堤小得多

    软土段的桥梁一般采用桩基础，其沉降量很小，桩尖落于基岩的桥台其下沉量几乎为零

    显然，桥台与路堤衔接段，桥台不沉降（或沉降极小），路堤有很大沉降

    当路面施工完毕后，路堤路基仍继续着主固结尚未完成部分的沉降，同时产生末期次固结沉降，于是桥台与路堤之间在衔接处存在着明显的沉降突变点，导致沉降差异增大

         5.桥台后填料不当     一是桥台后路堤填料一般全是填土，施工时碾压质量不易控制，压实难达设计要求

    即使施工时压实度完全达到设计要求，但因运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用，路堤填土也会产生变形，使得路桥过渡处出现沉降差

    二是桥台前的防护工程由于受水平土压力的作用产生的水平位移致路桥过渡处路堤出现沉降变形

    三是由于雨水的渗透流动使路堤填土产生病害，强度降低，从而使路桥过渡段出现沉降变形

        二、 防治重点    在设计内若要减少或避免上述原因引起的沉降的危害性，必须针对以上造成沉降的因素的特点制定对策：    ①选用恰当的台背填料

    应使用透水性材料，如：砂砾、级配碎石等，或水稳性材料，如：石灰稳定土类、水泥稳定土类、综合稳定土类等

        ②从总体上应对软土地层加以改良，使之沉降总量大大减少

        ③彻底改变重桥轻路意识，在路基施工中必须投入充足的精干的技术力量

    对桥路过渡区段要有较为合理的设计要求，做到路桥不分家

        ④加快路堤路基的固结变形速率，如：堆载预压等，使主固结变形能基本完成于路面施工之前

        ⑤在桥路的接点往路堤方向的一定长度范围内，采用不同的改良方法过渡，使衔接点至路堤方向的沉降量形成一段渐变的过渡段，使路面的沉降渐变、匀顺，以减少不均匀沉降对行车的影响

        ⑥必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法，以确保台背回填施工质量满足规范和设计要求

        三、 防治方法    1. 换土法    换土法一般治理彻底，效果良好，它适用于软土比较薄的桥头路段

    该法缺点是土方量大，而且还需要弃土场

        当软土地基的承载力和变形满足不了设计要求，而且软土层的厚度又不是很大时，将路基底面下处理范围内的软土层部分或全部挖去，然后分层换填强度较大的砂、碎石、土、灰土、二灰土或其它强度较高、性能稳定、无侵蚀的材料等，并用人工或机械夯实

    换土法适用于淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘等浅层和低洼区域处理，还适宜处理湿陷性黄土、膨胀土和季节性冻土等一些区域性特殊土

         换土法的处理深度通常宜控制在3m以内，不小于0.5m，若垫层薄则其作用不显著

    结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过15cm；填料应采用砂类或透水性土，若采用非透水性土时，应在土中增加外掺剂（石灰、水泥等）以改良其性质后使用

    台背填土顺路线方向长度顶部为距离墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱台背填土长度不应小于台高3～4倍

    施工中要注意安排桥台背后填土与锥坡、溜坡填土同时进行，应按设计宽度一次填足

         2. 深层搅拌桩加固法     深层搅拌桩加固法是将水泥（水泥浆喷射或粉末喷射）往地基灌注并强制搅匀，使软土硬结成具有整体化、有足够强度的水泥加固土，从而提高地基强度和增大变形模量

    深层搅拌能有效地减小沉降量，有效控制工后沉降，使工后差异沉降控制在满足设计要求的范围内，这是用来处理路堤下软基的一种较适用的方法

         3. 挤密桩加固法     挤密法是以振动、冲击或沉管等方法成孔，在软土内填充碎石、砂石、土（或灰土、二灰土）、石灰或其它材料，再加以振实而成为直径较大桩体，从而提高地基承载力和减少地基的沉降量

    挤密桩属于柔性桩，它主要靠桩管打入地基时对地基土的横向挤密作用，在一定的挤密功作用下土粒彼此移动，重新排列组合，小颗粒填入大颗粒的空隙，颗粒间彼此紧靠，孔隙减小，此时土的骨架作用随之增强，从而使土的压缩性减小和抗剪强度提高

    挤密桩加固法用在软粘土和沉降比较大的地方时，宜用土工网（或土工格栅）制作的圆筒包碎石、砂石、土（或灰土、二灰土）、石灰形成碎石桩，这样桩径不会随外荷载扩大而失控

         4. 水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）    水泥粉煤碎石桩，简称CFG桩，是在碎石桩的基础上掺入适量的石屑、粉煤灰和少量的水泥加水拌和后制成的一种具有一定胶结强度的桩体，它是近几年来发展起来的处理软弱地基的一种新方法

    该方法与挤密碎石桩相似，只是用水泥粉煤灰来稳定碎石，代替土网的作用，使桩柱体形成

    但较之碎石桩，CFG桩则优越得多，因为它是一种低强度混凝土桩，故相对可较大幅度地提高地基的承载力，而碎石桩加固软土地基仅可提高地基的承载力约一倍左右

         5. 预应力管桩或Y型沉管灌注桩     预应力混凝土管桩（PHC）为工厂化大批量生产，现场施工主要采用静压法，具有桩身混凝土强度高，适应性广，耐冲击性能好，穿透力强，承载力高，抗弯抗裂性能好，施工快捷、方便，质量稳定可靠，耐久性好等特点，为有效提高承载力，桩顶加设桩帽

    Y型沉管灌注桩很好地结合了国外Y型桩和国内成熟的沉管灌注施工技术，由于Y型桩的桩身带有突起的三条侧棱，加上桩顶配有一个桩帽，具有较大的比表面积，大幅提高了单桩承载力，从而达到既提高地基承载力又降低造价的效果

         6. 综合法     综合上述处理方法，结合施工现场情况组合选用

    若桥台采用钻孔灌注桩桩基时，桥头段路堤软基宜采用设置水泥搅拌桩、预应力管桩或Y型桩加土工格栅加堆载预压的过渡方法；若桥台地基采用其他方式处理时，桥头路堤软基宜采用塑料排水板加砂（砾）垫层加土工格栅加超载预压的方案过渡

         7. 其它措施     除上述地基处理措施外，为减少差异沉降所产生的不良效应，尚须采取如下措施：     ①邻接搭板的路堤一定长度内路基用水泥稳定碎石层处理，并在层间设置一层加筋网

    若采用常规排水固结处理，其井间距在邻桥头段根据计算加密，使沉降值从大到小有一个渐变

    搅拌桩或碎石桩过渡段末端与井板加密区交界处设置土工织物加（砂）垫层协调该处变形

         ②采用预抛高措施

    结合沉降观测分析，分段计算确定合适的预抛高值，使得土体工后沉降与抛高值大致相等，以最大限度地消除路基沉降对工后的影响

     由我公司负责新余市天工大道冶金中桥工程的桥梁、路面等的监理工作，期间得到业主和施工单位的大力支持和配合，监理工作开展的较为顺利，现就本工程实施期间的监理工作情况作如下总结： 一、 人员设置 本工程由xx（监理工程师）担任总监理工程师，负责本工程监理工作的全面策划与管理，由xxx担任现场监理员，负责施工现场监理工作的全面安排及相关资料的审签以及本工程现场工序检查及旁站

     二、监理实施情况 （一）、质量监理 1、督促、检查承包商的质量保证体系

     2、严格审查、审批开工报告

    特别是各分项工程开工前，严格审查设计图纸及承包人的施工组织设计、施工工艺方案，基本要求是否满足，生产要素是否配套，督查技术交底及劳动技能情况，并清查现场，进行符合性审查

     3、加强试验抽检力度，严把原材料、成品、半成品质量关

    首先要求承包商完善自检工作，并及时提供有关的质保单、检验单及数量批次，某些特殊材料须及时做好委外试验工作，试验监理接到报验单，及时按规定的频率对所进原材料进行独立抽检，如有不合格材料，坚决予以清场处理，从而有效地控制源头

      4、坚持预防为主，事前监理原则，抓好首件工程及试验段的工作

    每个分项工程开工前，由现场监理人员审查准备各项工作，提出重点、要点及施工注意事项，把好工序交验关，最大限度地避免因失误导致质量问题或质量事故，防患于未然

     5、加强过程监督，加大旁站、检测、巡视的频率与力度

    各监理人员明确职责，分工不分家，对须重点监管的项目做到了如指掌，现场监理旁站到位，于施工一线了解、掌握施工全过程，督促承包商规范施工，发现问题，及时处理，及时汇报，同时利用测量、试验检测等手段进一步检验成品或半成品质量，不符合要求的坚决返工处理，特别是隐蔽工程、重要结构物（如桥台基础、梁板）

     6、及时验收、评定各分项工程，把好交验关与交工检测关

    每个分项工程的好坏，直接影响到单位工程，对已完工的分项工程，要及时督促承包商完善自检、自评工作，在此基础上，驻地办及时组织对该分项工程的实体质量进行检验、评定，办理合格签认手续，完善质保资料，及时归档，同时配合质量检测单位做好中间交工检测工作

     7、定期、不定期召开各类工地例会、质量现场会、质量分析会等

    因施工水平、管理水平等各方面的原因，必然会导致承包商的施工质量存在纰漏，监理人员经常性地进行质量检查，收集材料、归纳总结，通过现场会的形式及时向承包商提出，并形成书面意见，以利于承包商纠正

     8、及时下发各类监理文件、指令，保持与业主、质监部门的勾通

    监理工程师对施工中出现的违规现象或质量问题，及时口头指令承包商要求整改，对整改不及时或不到位的，要随即下发书面指令，限期整改到位及反馈，以引起其高度重视，尽快得以解决

    对存在严重安全、质量隐患的项目或部位，及时制止了相关的违章操作

     9、加强素质教育和业务培训，提高全体监理人员的业务水平与道德水准

    监理人员在整个施工管理过程中担任着一个重要的角色，从各方面讲应该是一个高智囊的队伍，作为建设方，也就是业主，已全权委托监理承担工程质量的监管任务，所以，监理人员只有不断地提高自身的业务水平及道德素养，才能在工程质量管理中起到重要作用，可以很大程度地降低质量事故发生的频率，并加强廉政教育，通过再学习、再教育的机会，使整体监理水平得到较大的提高

     （二）安全监理 1、检查前期准备工作，审查施工单位的资质

     2、审查施工组织设计或专项安全技术措施方案

     3、查验≪开工报告≫和≪安全生产许可证≫

     4、依据法律法规和工程建设强制性标准做好日常巡检工作

    主要检查项目包括：深基坑、高空作业、脚手架搭拆、预应力张拉、用电管理、防火、防毒、防高温、防台、防洪、防汛、构件运输、构件吊装、各类安全防护（照明、警戒、隔离、告示、标志、标牌、防护用品等）

     5、根据工程特点，对危险性较大的分部分项工程或项目实施专项检查和定期检查，至少每天一次

    主要包括：桥台基础、挡墙基础、桥梁梁、构件施工，预应力结构张拉，特殊或重大结构安装，通车复杂路段的施工等

     （三）费用监理 1、按照合同文件的规定，每月对承包商上报的中间计量予以严格审核，对不符合计量规则及计量条件的项目不予计量

     2、严格控制工程变更，对具备变更条件的，严格按现行的变更审批程序办理，对变更手续或资料不完备的不予计量

     3、对按实计量项目，认真核查实物工程量，在完善各方工程数量签认单的基础上再给予计量

     4、对某些暂定项目或暂定计量比例，严格按照业主的规定或批示办理，并在规定的时间内审批完成

     （四）进度监理 1、审查承包商的转包、分包情况及资金流向

     2、经常性组织合同检查，对照合同承诺及施组要求，核查承包商的劳动力、设备情况

     3、督促承包商按总工期及年度完成指标编制实施性施工组织设计，并将计划分割到每季、每月，驻地办组织各专业专监及合同工程师对其进行严格审核、审批，并提出完善措施及要求

     4、经常性地巡视检查计划执行情况，发现偏差，及时下发监理指令，要求限期整改

    对计划执行特别差、屡教不改的施工单位，下发文件并呈报业主，严重的予以通报处理

     5、核查承包商阶段性的控制节点、难点、断点，及时调整关键线路，明确目标，全力攻坚

     6、经常性地巡查工地，突出重点，召开各类现场会、协调会，配合有关部门解决各类纠纷

     7、积极组织各项工程的中间交工验收，配合交工检测单位及时做好交工检测工作

     （六）合同及其他事项管理 1、依据合同及招标文件，定期、不定期地开展对施工单位违法转分包现象的检查

     2、工程实施前督查施工单位主要人员按合同承诺到位，无正当理由，不得擅自变更，督促其完善人员替换变更手续，并认真审查

     3、工程开工前严格审查、督促施工单位按合同承诺上报流动资金计划，并实施过程监督

     4、每月不定期地组织对施工单位的合同检查，包括履约情况、人员设备到位情况、生产要素的配置情况等，是否满足合同及施工要求，并及时通报和指令要求整改

     6、施工过程中及时检查施工行为，特别是检查对质监部门、业主、监理指令的落实情况以及文明施工情况，每月汇总

     7、经常性地组织安全生产和廉政建设检查

     8、严格工程变更程序，按现行工程变更管理办法办理，从严控制工程投资

     三、工程实施情况 1、本工程原定工期4个半月，即2010年11月16日至2011年3月30日，但在实际施工过程中；工期延误共38天；最后在业主、监理及相关部门的协调下，本工程工期延长至2011年5月18日

     2、各主要工程项目完成工期： （1）、准备工作于2010年11月5日开始，并于2010年11月15日完成； （2）、桥梁主体工程于2010年11月16日开始，于 2011年4月16日完成； （3）、桥梁路面于2011年4月17日开始，于2011年4月30日完成 ； （4）、桥梁护坡片石砌筑工作于2011年2月28日开始，于2011年5月底结束 （5）、其它附属工程于2011年5月1日开始，于2011年5月18日完成

     四、对建设单位、设计单位、施工单位的评价 在本工程监理实施过程中，建设单位（浦江县公路管理段）能够客观、实际的对监理工作提出很多合理化建议，恪守职责，与施工单位并肩作战，共同突破政策瓶颈与施工难点；设计单位能及时出具变更图纸，并经常性的到施工一线指导施工；施工单位做到了严格按照监理程序组织施工，认真采纳监理人员的建议，施工人员各司其职，配合紧密，对本工程的建设付出了很大心血

    

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