酉阳县桃花源旅游投资债权转让项目

【重庆酉阳桃花源债权项目】
【酉阳县桃花源旅游投资债权转让项目】
AA政府平台融资+政府控股平台担保+2亿应收账款质押
【产品规模】：1亿元
【产品期限】：1年期/2年期
【付息方式】：自然季度付息（3月20日、6月20日、9月20日、12月20日），到期还本
【起息时间】：当日起息
10w起投以1万的整数倍递增
【预期收益率】：
一年期
10万-50万（不含）---8.3%
50万-100万（不含）---8.6%
100万及以上---8.9%
两年期
10万-50万（不含）---8.5%
50万-100万（不含）---8.8%
100万及以上---9.1%
【资金用途】：补充公司资金流动性及项目资金
【融资主体】：西阳县xx 有限公司主要负责西阳县内重要旅游资源的投资、开发、建设、经营和管理主要从事旅游开发及服务业务。公司负责运营管理的桃花源景区为国家级5A景区。公司被大公国际评为AA级主体，目前集团总资产达145亿元，还款能力有保障。
【担保主体】：酉阳县XX源新城建设开发有限责任公司是酉阳县重要的基建主体，负责桃花源新城10平方公司的开发建设和运营管理。公司财务健康，负债仅1.5亿，目前公司总资产为37.85亿元，偿债能力强，违约风险低。
【增信措施】
政府控股平台担保：酉阳县XX源新城建设开发有限责任公司为本次发行提供全额无条件不可撤销的连带责任担保，并开具担保函。
足额应收账款质押：发行方提供2亿元的应收账款做质押担保。
【重庆市酉阳县】
酉阳土家族苗族自治县位于重庆市东南部，是出渝达鄂、湘、黔的重要门户，素有“渝东南门户、湘黔咽喉”之称。酉阳县获得过“全国科技进步先进县”、”全国文明县城“、“中国绿色名县”、”市级生态县“、“第五批全国民族团结进步创建示范区”、“2019年国家卫生县”等荣誉称号。
2022年，酉阳县实现地区生产总值231.7亿元，较上年增长9%，增长速度较快，发展潜力巨大。酉阳享有“世界青蒿之乡”的美誉，是世界上最主要的青蒿生产基地，也是全球青蒿素高含量的富集区。其著名景区有桃花源景区、酉水河景区、龙潭古镇等。

政信知识：

尤其是近年来高速铁路建设工程项目的数量也在不断的增加，因此加强高速铁路施工工程管理至关重要

    本文将对高速铁路施工工程管理中的施工质量控制、管理队伍建设以及文化价值观念培养三个问题进行研究，以供参考

      关键词：高速铁路；施工工程；管理问题；研究  中图分类号：u238文献标识码：a 文章编号：  对于我国而言，高速铁路工程项目建设还处于起步状态，而且施工工程管理也是一个非常复杂的工程，在构建和谐社会及经济全球化的今天，加强对高速铁路施工工程管理具有非常重要的现实意义

      1、加强施工质量管理与控制  对于高速铁路建设工程而言，其中土建工程项目的施工量比较大，实际施工工程管理过程中要特别注意土建工程的施工质量管理与控制

    在高速铁路施工设计阶段，其质量管理与控制只不过是对该线路上的投资，或者技术标准控制，其他方面则很难进行控制；一般而言，施工阶段的工程施工质量管理对于设计标准的实现，以及高铁的实际使用性能具有非常重要的作用

    基于此，笔者认为在高速铁路施工工程管理过程，应当加强对土建工程的质量管理与控制，尤其是路基施工后的防沉降问题，路桥的过渡位置施工后的沉降以及桥梁的架设等问题，甚至是超长的无缝线路跨区间的铺设等，均关系着高速铁路线路的各项内容，能否有效的满足高速铁路的运行指标

      同时，还要根据高速铁路的实际情况，制订一些符合该工程建设项目的相关质量验收标准，制定相关的工程管理评定标准与机制，并认真的将其落实到实处，因为一项制度真正落实的意义要远远大于其存在的价值

    同时还要认真的将工程监理责任制度进行有效的落实，并在此基础上建立一套科学完善的工程管理体系，从而使高速铁路工程建设项目的验收与评定标准更加的规范化与制度化

    从实践来看，当前我国高速铁路施工质量验收与评定标准存在着一定的差异性，缺乏普适性与共用性，因此建立质量验收与评定管理标准至关重要

    需要注意的是

    在建立健全施工质量验收与评定标准的过程中，一定要结合当前我国高速铁路的实际施工工艺和施工技术条件，对该工程进行分项质量评价与验收

    实际上，当前我国的高速铁路工程建设仍然处于一个不断完善和探索的动态化建设进程之中，因此建立分步单元工程管理指标，可以有效的帮助部门经理及各监管机构实现其质量管理与控制工作

      2、加强高速铁路工程管理队伍建设  作为高速铁路施工工程管理的关键所在，工程管理队伍建设至关重要，不仅外树形象，更要内强素质

      （1）要有过硬的政治和思想素养  要做到政治思想过硬，最重要的就是服务大局、从整体出发，立足与该高速铁路工程建设自身，站在跟高的层面上来看待该项工程

    所谓大局观，就是要在实际工程管理过程中坚持服务大局，促使经济又好又快发展的一种思想观念，就是要站在更高的层面上去把握工程项目的施工质量及其进程，最终的落脚点在于是该工程来服务所及之处的经济发展

    同时要具备一定的政治意识与责任意识，分别阐释如下：首先要有非常强烈的政治素养与辨别力

    不但要有不折不扣的执行精神，认真做好国家规定的相关政策和法律法规，而且还要能够从实际出发，紧密地结合地方上的实际情况，采用多种管理方式和方法，加强工程管理队伍建设，以期能够有效的服务于地方经济的快速发展

    再就是要具备高度的使命感与责任心，要建立考核机制和相关人员的教育与培训，使责任落实到人，决不允许有责任空白现象的出现

    此外，服从意识也非常的重要，要严格地遵守下级服从上级的机制和原则，对于上级所安排的各项工作应当予以坚决贯彻，从而可以有效的确保法律法规及相关政策的全面落实

      （2）一定要有高超的业务水平  加强高速铁路工程管理队伍建设，高水平的业务能力与能否有效的履行职责是关键

    所谓高超的业务，主要是指以下几个方面要符合要求，即工程管理人员应当熟练地掌握了岗位所需的基本知识和业务技能，同时这也是其必须具备的基本素养

    比如要熟练地掌握高铁工程建设过程中所涉及到的相关政策和法律法规，要对其质量加强管理与控制，同时还要掌握相关的程序与要求，并在此基础上建立一套科学完善的监管机制；作为管理人员，还要全面地掌握和贯通管理工作的业务知识与技能，管理人员不但要能够熟练地掌握自身岗位的业务知识，而且还应当掌握与该岗位具有密切联系的一些技能和知识，举一反三

    比如会计技能和知识、计算机网络技能和知识以及其他的一些知识与技能

    作为一名工程管理人员，应当具备非常强的语言表达能力和文字处理能力，尤其在实际交流过程中，应当尽量的使用一些通俗易懂的语言

    实践证明，语言表达能力强，可以对提高工作质量具有重要的促进作用，通过语言将其完整、委婉的讲出来，可以增强他们的临场语言表达能力与即兴演讲能力

    作为现代高速铁路施工工程管理人员，应当具备材料归纳、组织以及分析处理能力，通过对相关数据进行归纳与综合，可以有效的抓住该工程施工管理的关键性问题，或者病症的所在；工程管理人员应当具有一定的应急处理能力，尤其是面对高速铁路工程施工过程中的一些突发事件，一定要保持沉着和冷静的心态，对其进行有效的控制与管理

      （3）思想作风上要值得信赖，不允许有违法乱纪的行为存在  加强管理人员的思想作风建设，对于高素质的工程管理队伍建设具有至关重要的作用

    首先要有勇争第一的工作作风，既要保障整体工作的先进性，又要提高单一工作质量水平，同时还要充分的发扬不服输、敢拼搏的精神；其次要有务实求真的创新意识和作风，要本质对高速铁路工程建设项目认真负责的态度，积极发扬艰苦奋斗的作风，理论联系实际，从自身的实际出发，不断创新工作方式和方法，脚踏实地、开拓进取；再次，要有勤俭节约的思想和工作作风，不仅要加强对高速铁路工程建设的工程管理，而且还要减少工程项目的施工成本，将投资花在关键位置，用最少的投资做最多的事情

      3、加强文化建设，树立核心价值理念  加强高速铁路施工工程管理，最重要的就是要充分发挥人的作用，即充分调动管理人员的积极性和主动性，那么如何实现这一目标？曾有人这样说到“对于一个单位或者组织而言，其人员服从与制度的数量只能占到总数的三成，其他的七成实际上还是要靠非正式的规范或者习惯来引导

    ”笔者认为，这里所说的非正式的规范便是一种文化，一种核心价值理念

    对于高速铁路施工管理工程而言，其管理人员的价值理念就是占主导地位的一种管理意识，它不仅可以有效的规范管理者的行为活动，使管理人员能够在关键问题上达成一致意见，而且还能有效的降低高速铁路的施工控制成本，从而提高工程管理效率

    至于该核心理念的内容，笔者认为应当包括以人为本、质量意识、安全意识、风险意识以及大局意识，其根本宗旨在于全面提升高速铁路施工工程的管理水平

      结语：总而言之，高速铁路施工工程管理是一项非常复杂的工作，同时也关系着整个工程的施工质量与安全性，因此应当不断加强思想重视和管理策略创新，以期为我国高速铁路建设事业探寻新的发展契机

      参考文献：  【1】杨栋.高速铁路工程管理应重视质量先行【j】.科技资讯，2011（14）  【2】舒维余.高速铁路施工工程管理应着重体现三方面【j】.城市建设理论研究（电子版），2012（08）  【3】顾秋来.高速铁路道岔精调技术与标准化管理【j】 .铁道建筑，2011（05）.  【4】叶长青.高速铁路施工工程基坑监测技术探索与实践【j】.城市建设理论研究（电子版），2012（05）  【5】王哲浩.高速铁路接触网工程高精确度施工技术探讨【j】 .铁道标准设计，2011（03）.  注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看

     所属相册：梁制作的过程 2．钢筋绑扎

    采用梁体道碴槽板钢筋和梁体底腹板钢筋分开绑扎工艺，梁体底腹板钢筋及预应力孔道定位网均在钢筋绑扎台座上绑扎成型

    钢筋绑扎台座上设置有固定钢筋及各预埋的胎卡具，以确保其位置相对准确

     照片名称：2.钢筋绑扎，所属相册：梁制作的过程 3．吊底腹板钢筋

    用两台12.5吨的龙门吊将其吊入制梁台座

    然后调整、补充钢筋

    装预埋件

    最后通知监理检查，合格后穿橡胶管

    请仔细看看下图，梁体上有很多白色的小点

    那是混凝土垫块

    作用是保证钢筋与模板间留有空隙，也就是形成保护层

    垫块以每平方米不少于四个布置

     照片名称：3.将绑扎好的钢筋吊到底模上，所属相册：梁制作的过程 4．穿管

    每个孔道由两段橡胶管接成

    中间设一个接头

    等混凝土浇筑完毕后，这橡胶管是要拔出来的，拔管时从梁的两端反方向拔出

     照片名称：4.穿橡胶管，所属相册：梁制作的过程 5．安装模板

    模板安装之前须清洗干净并涂脱模剂

    注意底模与端模、侧模均应垂直

    连接处要紧密不漏浆

     照片名称：5.清理模板，所属相册：梁制作的过程 照片名称：6.装模，所属相册：梁制作的过程 6．绑扎桥面钢筋

     照片名称：7.绑扎桥面钢筋，所属相册：梁制作的过程 7．浇筑混凝土

    浇筑前须通知监理检查模板，钢筋等是否合格

    监理检查合格并签字后方可浇筑混凝土

    灌注的原则是“先底板，再腹板，最后顶板，从两端到中间，分层连续灌注成型”

    每片梁的灌注总时间不宜超过3.5小时 照片名称：8.混凝土浇筑（1），所属相册：梁制作的过程 照片名称：8.混凝土浇筑（2），所属相册：梁制作的过程 8．养生

    混凝土灌注后2小时，覆盖帆布养护

     照片名称：9.盖布养护，所属相册：梁制作的过程 9．拔橡胶管

    当混凝土强度达到6到8Mpa时，经过实验室允许后即可拔管

     照片名称：10.拔管，所属相册：梁制作的过程 10．模板拆除

    当梁体混凝土强度不低于25Mpa，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差均不大于15摄氏度，且能保持混凝土菱角完整时由实验室出具拆模通知单方可进行拆模

     模板拆下来后，须立即清理模板上沾的混凝土，以备下次使用

     照片名称：11.拆模，所属相册：梁制作的过程 11．梁体美容

    因为模板的表面并不是完全光滑的，拆模后，表面会留下一些小坑

    须用水泥浆填补

     照片名称：13.填补桥梁外面的一些小坑洼，所属相册：梁制作的过程 12．穿钢绞线

    用卷扬机拖拉的方法进行穿孔，钢绞线穿入孔道后，两端伸出一定的长度，伸出长度为750mm 照片名称：14.穿钢绞线(1)，所属相册：梁制作的过程 13．张拉

    梁体预应力分两期进行，即一期张拉和二期张拉

    一期张拉在混凝土强度≥33.5Mpa后在制梁台座上进行

    一期张拉完毕后将梁吊至存梁区进行二期张拉

    二期张拉按混凝土龄期不小于14天，同时混凝土的强度和弹模达到要求后进行

     照片名称：15.张拉(1)，所属相册：梁制作的过程 照片名称：15.张拉(2)，所属相册：梁制作的过程 照片名称：16.张拉后将梁至存梁区，所属相册：梁制作的过程 14．压浆前的准备

    张拉结束后，伸在梁外面的有75mm长的钢绞线就已经没有作用了，需要在张拉完毕后24小时内切除

    切断处距离工作夹片外30～40mm

    压浆时两端都必须是密闭的，所以必须在桥梁两端用水泥砂浆封住钢绞线与锚具之间的空隙

     照片名称：17.压浆前的准备，所属相册：梁制作的过程 15．压浆

    张拉完毕后，为防止钢绞线腐蚀和预应力损失，须在48小时内进行灌浆

    压浆顺序为先下后上

    即先压下面的管道，再压上面的管道

    同一管道压浆连续进行，一次完成

    记录好压浆时间，环境温度，浆的温度，浆的流动度，真空度等

     照片名称：18.压浆，所属相册：梁制作的过程 16．封端之前的准备

    封端之前须铲除锚具上的砼

    然后对锚具做防锈防水处理

     照片名称：19.封端1，所属相册：梁制作的过程 17．封端

    压浆结束后须在24小时内封端

    第一副图为工人在装模板，第二副为工人在浇筑混凝土

    第三副图为模板拆除后工人在抹平 照片名称：19.封端2，所属相册：梁制作的过程 18．封端的最后一个工序，涂防水圈

     照片名称：20.封端的最后一个工序-涂料，所属相册：梁制作的过程 19．防水层施工

    防水效果直接影响桥梁的耐久性

     照片名称：21.做防水层，所属相册：梁制作的过程 20．保护层施工

    防水层施工完毕24小时后，方可进行保护层施工

    保护层是保护防水层的

    为了使防水层不被破坏，保持良好的防水特性，保护层所用的混凝土是具有较高强度的玻纤增强混凝土

     照片名称：22.保护层，所属相册：梁制作的过程 21．工人在对桥面上的伸缩缝涂防水材料

     照片名称：23.涂防水涂料，所属相册：梁制作的过程 22．梁生产完成后

    有龙门吊吊至成品区

    然后再运至需要架梁的地方

     24.将梁吊至成品区

    

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