四川龙阳天府新区建设投资债权资产拍卖【三】

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国家级新区+百亿级发行主体+百亿级双担保主体
【四川龙阳天府新区建设投资债权资产拍卖【三】】
规模：总规模5亿
期限：12个月/24个月
【债权转让费】
一年期：10万-50万-100万：8.6%-8.8%-9.1%
两年期：10万-50万-100万：8.7%-9.0%-9.4%
【付息还本】
10万起投，以1万元为单位递增
每周三、周五成立起息；
按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月20日付息），自资产成立之日起算，到期还本
【融资主体】
四川龙阳天府新区建设投资有限公司（AA）
【担保主体】
担保人一：简xx有限公司（AA）
担保人二：简xx资发展有限公司（AA）
【资金用途】
补充融资方流动性资金
【风控措施】
简阳两xx限公司（AA）、简xx发展有限公司（AA）对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保。
【还款来源】
融资方经营活动现金流；
担保方经营活动现金流。
【项目亮点】
1、融资方：四川xx设投资有限公司是由四川省简阳市国有资产管理委员会及四川省财政厅控股的国有企业，当地重要平台；注册资本为180000万元人民币。截至最新审计报告，融资方总资产为339.85亿元，资产负债率为51.20%，流动比率为4.41；主体信用评级为稳定长期AA级，资产规模过百亿，经营状况良好，偿债能力强。
2、担保方一：简阳两湖xx限公司是由四川省简阳市国有资产管理委员会全资控股的国有独资企业，当地重要平台；注册资本和实缴资本为30000万元人民币，截至最新审计报告，担保方总资产为101.64亿元，资产负债率为44.78%，流动比率为2.50；主体信用评级为稳定长期AA级。简阳两湖一山投资有限公司对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保。
3、担保人二：简阳xx资发展有限公司是四川省简阳市重要平台，主要经营范围包括建设工程施工、土地整治服务、房屋拆迁服务；城市绿化管理等基建类。该公司经营稳定，利润增长平稳，作为承担政府相关职能的主体，为当地基础设施建设作出卓越贡献。简阳市现代工业投资发展有限公司对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保。
4、地区经济： 简阳市是四川省首批扩权强县试点市，地理位置优越，集航空、铁路、高速公路于一体。同时被评为是中国农业综合开发支持新农村建设示范市（县）、四川省农业产业化龙头企业集群发展试点市（县）、四川省中小企业发展基地（县）。该市经济增速不断增长，2022年地区GDP总值为470.44亿元，一般公共预算收入32.88亿元，财政实力突出，区域发展前景良好。

优质知识分享：

着眼于桥梁工程项目建设实际情况，从桥梁冲击钻成孔灌注桩中的冲击钻成孔作业分析以及桥梁冲击钻成孔灌注桩水下混凝土灌注作业分析这两个方面入手，围绕桥梁冲击钻成孔灌注桩的施工技术与措施这一中心问题展开了较为详细的分析与阐述，并据此论证了桥梁冲击钻成孔灌注桩施工作业的有效性在提高桥梁工程项目建设基础施工水平与施工效率的过程中所占据的关键地位及其所发挥的重要意义

         　　关键词：桥梁冲击钻成孔灌注桩施工技术措施分析       　　一、桥梁冲击钻成孔灌注桩中的冲击钻成孔作业分析     　　 （一）桥梁冲击钻成孔灌注桩钻孔施工技术要求分析：首先，相对于护筒底脚位置而言，孔内水位应当高于此位置0.5m单位

    相对于地下水水位而言，孔内水位则应当高于此位置1.5m~2.0m单位范围之内

    其次，从冲击钻钻孔作业的实施角度上来说，现场施工作业人员应当确保钻头起落速度能够基本维持在恒定状态，严禁在钻孔过程中出现骤然性加快或是减慢问题

    与此同时，整个钻孔作业应当一次性成孔完成，中间作业过程中应当始终确保钻孔施工的持续性

    最后，相对于桥梁冲击钻成孔灌注桩钻孔施工作业过程中，可能出现的各种异常性问题而言，现场施工为确保钻孔连续性，应当采取相应的控制措施：①.对于钻孔施工过程中所出现的坍孔问题而言，在坍孔情况较轻的状态下，可采取提高泥浆相对密度的方式确保钻进作业的持续性

    与此同时，若钻孔施工过程中所出现的坍孔问题已比较严重，则应当进行回填重钻作业；②.对于钻孔施工过程中所出现的流沙问题而言，可以采取加大泥浆相对密度参数或是提高冲击钻钻孔内部压力参数的方式予以有效控制；③.对于钻孔施工过程中所出现的缩孔问题而言，可以采取提高泥浆相对密度或是孔内泥浆含量的方式，配合上下反复性挖孔作业的方式实现对这一问题的有效避免

         　　 （二）桥梁冲击钻成孔灌注桩清孔施工技术要求分析：在上一阶段桥梁冲击钻成孔灌注桩钻孔作业达到设计标高之后，施工单位应当安排专业工作人员针对冲击钻成孔孔径指标以及孔深指标予以详细检查，在确保以上指标均符合相关规范标准的前提下进行清孔作业

    相对于整个桥梁冲击钻成孔灌注桩而言，清孔作业的最根本性目的在于实现对冲击钻成孔钻孔过程中所产生钻渣以及孔底沉淀的有效清除处理，从而合理减少桩基沉降量，也就达到了对桩基承载能力的有效提升

    在这一过程当中，整个桥梁冲击钻成孔灌注桩桩基质量能够得到有效提升

         　　     　　二、桥梁冲击钻成孔灌注桩中的水下混凝土灌注作业分析     　　在桥梁冲击钻成孔灌注桩进行水下混凝土灌注作业的之前，首先应当针对孔内泥浆基本性能指标以及桥梁冲击钻成孔底部沉渣厚度予以详细检测

    若以上两方面指标实测数据均高于相关标准中的具体规定数值，则应当对其进行二次清孔作业

    在清孔后以上指标均符合相关要求的前提下，方可进行水下混凝土关注作业

    在桥梁冲击钻成孔灌注桩水下混凝土的灌注过程中，需要重点关注以下几点

         　　 （一）桥梁冲击钻成孔灌注桩水下混凝土灌注导管选取分析：在当前技术条件支持下，有关桥梁冲击钻成孔灌注桩水下混凝土的灌注作业方式以导管法为主

    为确保水下混凝土灌注作业的有效性，首先应当针对灌注导管的选取予以重点关注

    一般情况下，用于水下混凝土灌注作业的导管应当确保内壁的圆顺与光滑，将导管外半径参数控制在10cm~15cm范围之内，管节节长参数同时也应当控制在2m左右

    与此同时，在将导管应用于水下混凝土灌注作业实践之前，还应当进行专门的试压与试拼作业（此过程当中的试压压力应当选取为桥梁冲击钻成孔孔底静水压力的1.3倍~1.5倍数值）

    与此同时，质量检测过程当中还应当将导管轴线偏差严格控制在桥梁冲击钻成孔孔深的0.5％比例且低于10cm的取值范围之内

    特别需要注意的一点在于：在选取法兰盘接头作为水下混凝土灌注导管接头的情况下，接头位置应当加设相应的锥形活套部件

    与此同时，在选取螺旋丝扣接头作为水下混凝土灌注导管接头的情况下，接头位置应当加设相应的防松脱部件

         　　 （二）桥梁冲击钻成孔灌注桩水下混凝土灌注作业分析：在采取导管法进行水泥混凝土灌注作业的过程当中，首先应当将导管居中插入距离桥梁冲击钻成孔孔底位置0.3m~0.4m处

    与此同时，需要将储料斗或是漏斗装置与灌注导管上部位置保持连接状态

    在此过程当中，考虑到灌注作业过程当中需要确保混凝土与导管内水分的有效隔离，应当采取在导管接口位置进行隔水栓部件设置的方式予以实现

    灌注现场施工作业人员在确保储料斗内混凝土存备数量充足的情况下，需要以放开隔水栓的方式将储料斗内所存备的混凝土向桥梁冲击钻成孔孔底内部发生猛落反应，在此过程当中能够将存在于灌注导管内部的水分予以有效排除

    与此同时，这部分混凝土能够沿灌注导管下落至孔底并出现明显堆积状态

    特别值得注意的一点在于：在灌注作业执行过程当中，导管下口埋设深入桥梁冲击钻成孔孔内混凝土中的深度应当控制在1.0m~1.5m范围之内，采取此种方式能够确保钻孔内的水不会倒流至灌注导管内部

    在以上施工作业过程当中，伴随混凝土原料的持续灌入，钻孔内部初期灌注下的混凝土以及上部位置的泥浆原材将呈现出较为显著的上升趋势，通过施工现场对导管的不断提升与拆除作业，借助于此种方式确保水下混凝土灌注作业的有效性

         　　 （三）桥梁冲击钻成孔灌注桩水下混凝土灌注要求分析：在针对水下混凝土进行灌注作业的过程中，首先应当采取喷射处理方式针对桥梁冲击钻成孔孔底沉淀物进行充分翻动，整个翻动作业的持续时间应当控制在3min~5min范围之内

    在整个水下混凝土的灌注作业过程当中，应当最大限度的确保灌注作业的连续性，即便出现中间停顿，停顿时间也应当控制在30min范围之内

    与此同时，相对于导管而言，在整个水下混凝土的灌注过程当中导管的埋设深度应当控制在2m~6m范围之内

    更为关键的一点在于：在借助于全护筒作业方式进行水下混凝土灌注作业的过程当中，护筒底部位置相对于混凝土埋深深度应当严格控制在1.5m参数以上，并在导管的提升状态下针对护筒进行上拔处理，确保施工有效

         　　     　　三、结束语     　　桥梁冲击钻成孔灌注桩施工作业的开展相对于整个桥梁工程项目建设而言属于基础，同时也是重点，在现场施工中应当对其关键性施工环节以及施工质量予以有效控制

    总而言之，本文针对有关桥梁冲击钻成孔灌注桩的施工技术与措施相关问题做出了简要分析与说明，希望能够引起各方人员的特别关注与重视

         　　     　　参考文献：     　　【1】 简洪钰,钟钢生.砾卵石层冲孔灌注桩桩端注浆后的承载性状研究【J】.铁道学报,2005,27(6):90-95.     　　【2】 邓青松.高压旋喷注浆技术在处理冲孔灌注桩质量缺陷中的应用【J】.企业技术开发（下半月）,2010,29(12):138,141.     　　【3】 苏亚武,吴正民,叶晓红等.大直径超长冲孔灌注桩施工缺陷及特殊问题处理【J】.建筑技术,2005,36(3):227-229.     　　【4】 张晓波,屈建军,毛南美等.冲孔灌注桩质量事故的原因分析及加固处理【J】.山西建筑,2010,36(20):75-76.     　　【5】 郭丽芳,王新文.冲孔灌注桩后注浆技术在高层建筑中的应用研究【J】.洛阳理工学院学报（自然科学版）,2010,20(3):23-26.     可持续发展的观念已经深入人心

    公路工程建设也不例外，在公路工程建设中走资源节约型发展之路，不仅制定出多项符合循环经济理念的技术政策，而且大力研究推广符合该理念的新材料、新技术和新工艺

    本文首先从循环经济的内涵入手，探讨了公路建设中运用循环经济的实际，并对未来循环经济在公路工程建设中的应用提出了一点想法

     　　关键词：公路建设,循环经济,技术应用 　　1循环经济的提出及内涵 　　1.1“循环经济”的由来 　　“循环经济”一词是美国经济学家K·波尔丁在20世纪60年代提出生态经济时谈到的,1972年成立于意大利罗马的科学家俱乐部“罗马俱乐部”提出人类经济增长的极限问题,在《增长的极限》的研究总报告的第三章中专门写“人均资源利用”一节,说明资源循环问题

    所谓“增长的极限”是指以获取最大利润为生产目的,以传统工业为第一支柱的工业经济,靠不可再生的能源与其他矿产资源消耗的线性增长为发展生产的前提,在人口增长、资源耗竭和环境污染的重压下,不可能持续发展,增长是有极限的,最终将出现“零增长”

    “循环经济”的提出启发了60年代末开始的关于资源与环境的国际经济研究

     　　1.2循环经济的内涵 　　20世纪末,人类社会呈现出经济迅速发展、高新技术日新月异和世界经济一体化的繁荣,同时,又面临人口剧增、资源短缺、环境污染和生态蜕变的严峻现实,这就促使人们重新思考人类的未来和前途

    循环经济就是在人、自然资源和科学技术的大系统内,在资源投入、企业生产、产品消费及其废弃的全过程中,不断提高资源利用效率,把传统的、依赖资源净消耗线性增加的发展,转变为依靠生态型资源循环来发展的经济

    循环经济是自然资源高效利用的最高境界,是已见端倪的知识经济的基础,是我国全面建设小康社会,实现新型工业化的当务之急

    循环经济是指在资源投入、企业生产、产品消费及其废弃的全过程中,将资源消耗型线形增长的经济,转变为依靠生态型资源循环来发展的经济

    公路是一个特殊的产品,每一条公路都是具有不同特性的单件产品,建设公路资金投入高、资源消耗多、对环境的影响大,在此领域树立循环经济理念,就是要循环利用和节约路用资源,以最小的资源消耗和环境污染来获取最大的公路发展效益

    其在公路建设领域中的实践主要体现在3个方面:一是节约资源;二是保护环境;三是材料循环利用

    近年来,我国公路管理部门充分发挥循环经济理念在公路发展中的作用和影响,加快推进实践的步伐,不仅贯彻落实符合循环经济理念的技术政策,而且坚持科技创新,大力研究推广新材料、新技术和新工艺

     　　2公路建设中运用循环经济的原则 　　(1)大系统分析的原则

    循环经济是较前更全面地分析投入与产出的经济,它是在人口、资源、环境、经济、社会与科学技术的大系统中研究符合客观规律的经济原则,均衡经济、社会和生态效益

    其基本工具是应用系统分析,包括信息论、系统论、控制论、生态学和资源系统工程管理等一系列新学科

     　　(2)生态成本总量控制的原则

    生态成本也记入成本,当我们进行经济生产给生态系统带来破坏后,再人为修复所需要的代价

     　　(3)生产中尽可能利用可再生资源原则

    太阳能、电能、受控热核聚变能是可再生能源

    (4)生产中尽可能利用高科技原则

    尽可能以知识投入来替代物质投入目前称为高技术的信息技术、生物技术、新材料技术、新能源和可再生能源技术和管理科学技术等都是以大大减少物质和能量自然资源投入为基本特征的

     　　(5)把生态系统建设作为基础设施建设的原则:循环经济认为生态系统建设也是基础设施建设,如狠抓“退田还湖”、“退耕还林”、“退牧还草”和“退用还流”等生态系统建设

    通过这些基础设施的建设来提高生态系统对经济发展的承载能力

     　　(6)建立绿色国内生产总值统计与核算体系原则

    应建立污染的负国民生产总值统计指标体系,以循环经济的观点进行核算

    目前我国防治污染的环境总投入已达到国内生产总值的1.29%

     　　(7)建立绿色消费制度的原则

    以税收和行政等手段,限制以不可再生资源为原料的一次性产品生产与消费,促进一次性产品和包装容器的再利用

     　　3循环经济理念的实践 　　3.1贯彻落实符合循环经济理念的技术政策 　　近十年来,我国公路建设快速发展,有利地推动了我国经济的发展,但同时也给各级公路管理部门带来沉重的债务负担,特别是近两年公路建设资金严重短缺,土地资源瓶颈作用日益突显,主要路用材料水泥、钢材、石料、沥青等国内需求旺盛,价格上涨

    在此形势下,我们在路网改造和重要县道建设工程中积极制定并贯彻落实了一系列符合循环经济理念的技术政策,有利保障了我国公路可持续发展

     　　(1)合理利用老路老桥原则

     　　老路老桥是属于国家和人民所有的公益基础设施,是几代公路人不断建设和养护的成果,过去和现在都发挥着重要作用,应该倍加珍惜

    由于社会经济的发展可能需要对其进行改建以满足日益增长的交通需求,但老路改建与新路建设相比具有明显不同点,老路老桥既是实施改建的重要边界条件,又是改建工程的重要资源

    从循环经济理念出发,借鉴世界建筑改建的历史经验,我们认为应该从工程设计阶段就入手,认真考虑,合理利用这一资源

    为此我们采取了尽量利用老路平纵线形及路面、保留或翻新老路沿线交通及绿化设施、维修加固利用老桥等一系列、多层次的综合措施,充分利用了原有的公路资源

     　　(2)节约集约用地原则

     　　我国人多地少,土地资源极其稀缺,人均土地面积只有世界人均的1/3,人均耕地面积1.43亩,我国更甚于此

    对土地实施高效的节约集约开发利用,是我国公路建设走资源节约型发展之路的关键

    为此我们采取了严格审查路线方案、重视路线走廊的集约利用、降低路堤填土高度、增加路堤路肩墙、鼓励集中取土以及弃土场造地复垦等多项技术措施,努力协调好公路建设用地与节约用地的关系,提高土地利用率

     　　(3)工程全寿命周期成本分析原则

     　　公路基础设施建设是一项系统工程,局部或某一时段成本最优并不等于系统最优,资源节约工作必须贯穿项目设计、建设、养护及运营的全过程,应系统解决工程结构的耐久性、抗疲劳性、安全性、可维修性,防灾减灾的有效性,以及环境协调性等问题

    不能单纯考虑建设期的资源资金节约,而是要追求全寿命周期成本最佳,这是近年来我们正在逐步树立的新理念,为科学决策技术方案奠定了基础

     　　3.2研究推广符合循环经济理念的新材料、新技术和新工艺 　　科技创新是走资源节约型公路发展之路的动力之源,是循环经济理念实践与应用的有效途径,我国公路部门一贯高度重视研究推广符合循环经济理念的新材料、新技术和新工艺

    历史上就曾开展过利用工业废料粉煤灰填筑路面基层、利用炼钢废渣填筑路基、绿化公路保护环境、维修加固老桥等一系列符合循环经济理念的技术实践活动

    近年来,我们更加重视这方面的工程实践,努力加快实践的步伐,例如:整修路边弃土场并从附近河流滩地移植天然草皮和乔灌木,营造了和当地环境融为一体的风景小品;用环保廉价材料——新型PVC代替交通标志铝板,既满足功能又节约资源;创造性地开发水泥乳化沥青稳定碎石基层,其刚度介于半刚性与柔性基层之间,用低剂量乳化沥青代替高剂量沥青,经初步研究应用后认为该基层可能既可有效解决半刚性路面反射裂缝问题,又能避免柔性路面车辙、疲劳裂缝等病害,节约资源降低造价

    不仅如此,我们还特别注意结合我国省省情和具体工程实际,引进应用新技术后做二次再创新,在公路边坡生态防护、老路面利用及再生等方面取得了突破性进展,产生了较大的社会效益和经济效益

     　　(1)边坡生态防护技术的应用——五九路边坡防护工程

     　　边坡生态防护技术是涉及公路、岩土、生物等多门学科的一项综合性新兴技术,主要是采取科学选择植物种类,增设坡面固定网及绿化基材,改进植物播种及养护手段等多项技术,使活性植物能够在岩石坡面自生自长,和固定网、基材及岩石风化层等共同组成坡面生态恢复系统,以便长期防护公路岩石边坡

    例如，某公路工程施工路边坡防护工程,沿线地形复杂,山势雄伟,有许多高路堑岩石边坡需要防护

    为了使功臣建设与自然景观相协调,遵从循环经济理念,经过综合分析社会、自然及经济技术等因素,将生物防护方案和常用的浆砌片石护面墙方案进行了详细的技术经济比较后,最终决定应用边坡生物防护技术来尽快恢复公路建设中被破坏的坡面生态系统

     　　该工程为边坡生物防护技术在我国应用的第一例工程,于2003年7月开工,工期7个月,交工养护期2年,目前植物生长情况良好,边坡防护效果明显,和自然环境非常协调,得到广泛好评

    通过边坡生物防护技术在公路工程施工建设上的应用,我们认为该项技术虽然存在技术综合性强、工艺复杂、自适应条件较高,后期养护难等限制因素,但是其防护效果好、建设及全寿命周期成本均较低,美观和生态功能强,既节约了砂石材料,又利用了生物这个最基本的可循环资源,减少了对环境的破坏,完全符合循环经济理念,是一种极具潜力的公路边坡防护手段

    近年来我们在充分吸收该技术后又不断发展创新,已形成了一整套、多档次、工程和生态手段相结合的公路边坡防护技术体系

     　　(2)老路面利用及再生技术的应用

     　　道路建设后使用到一定年限,沥青路面的损坏将不可避免,在路面维修过程中产生的大量废旧沥青混合料如不能回收利用,将带来两大问题:一是废料的闲置堆放占用了大量的土地,造成了严重的环境污染;二是大量废弃的旧沥青和矿料将是一种严重的资源浪费

    因此,采用再生技术重复利用沥青混合料铺筑路面,既节约了资源、又循环利用了材料,而且还保护了生态环境,是一项完全符合循环经济理念的热点技术

     　　某路面改善工程是首次采用沥青厂拌热再生技术进行路面改善的项目,全长2km,工期1个月

    技术特点是充分利用现有机械、未加任何再生剂且废料利用率100%，节约建设资金50%,利用沥青废料约4000多吨，目前使用性能良好,正在进行长期路用性能检测

    其为我国省下一步系统开展老沥青路面再生技术的研究应用奠定了基础

     　　旧水泥混凝土路面冲击压实后再利用技术，水泥混凝土路面是目前道路工程中广泛使用的一种路面结构类型,损坏后较难修复或重建

    传统的修补方法有挖除老路修补或再建、功能性沥青罩面、水泥混凝土加铺等,挖除老路既浪费资源又污染环境,沥青罩面无法防止老路裂缝反射至罩面层引起破坏,水泥混凝土加铺不考虑老路的利用价值造成浪费

    采用冲击压实技术既能有限稳固路基,更能碎裂老水泥混凝土路面将其作为基层或底基层使用,较为充分地利用了老路面,比上述方式经济、环保,又能初步解决采用直接加铺方式所无法解决的反射裂缝问题,符合循环经济理念中采用最小资源获取最大效益的原则

     　　4深入运用循环经济理念的想法 　　随着公路建设从高速跃进期过渡到平稳发展阶段,从粗放高消耗型建设模式转变为资源节约型发展道路,循环经济理念必将有广阔的应用前景,在不断总结经验,努力将现有的政策及技术实践推向深入的同时,展望未来,我们还可以在以下几个方面开展工作: 　　(1)继续深入研究、制定并贯彻落实符合循环经济理念的强制性规定和宏观政策; 　　(2)坚持理念创新,不断加强公路建设规划、设计阶段的循环经济理念的应用; 　　(3)严格执行桥梁新规范,推广使用高强度级别钢筋和高标号混凝土,节约资源; 　　(4)积极开展组合结构桥梁的实践应用,充分发挥水泥混凝土类材料抗压强度高以及钢结构类材料抗拉强度高的组合优势; 　　(5)积极支持废橡胶综合利用技术在支座、伸缩缝、改性沥青等路用材料中的科学应用

     　　总之,随着社会经济的快速发展，目前我国公路建设正处于历史上最重要的发展机遇期,不断实践循环经济理念,坚持科学的可持续发展观,走资源节约型发展道路是时代对我们的要求,也是历史必然的选择

     　　参考文献: 　　【1】季昆森著.循环经济原理与应用【M】.安徽科学技术出版社,2004 　　【2】汪波,管勤,孙东根,朱新实.循环经济理念在公路建设中的实践与应用【A】.第十届中国科协年会论文集（四）【C】.2008 　　【3】廖朝华.公路建设与可持续发展【A】.2007中国科协年会年会专题论坛报告精选【C】.2007 　　本文选自国家级期刊《中华建设》，《中华建设》杂志是由中华人民共和国住房和城乡建设部主管，住房和城乡建设部政策研究中心主办的建设部核心期刊

    国际标准刊号：ISSN1673-2316，国内统一刊号:CN42-1732/TU,国内邮发代号：38-307.《中华建设》的办刊宗旨：依托建设领域高层权威信息背景，旨在做好政府领导决策的重要参谋；成为政策理论探讨的前沿阵地，积极探索和引导建设事业发展方向和改革实践；提供重大事件权威报道，深度阐释焦点话题，纵深调查热点事件，努力追求权威性、建设性、实用性和可读性风格；努力做大媒介传播平台，真诚为建设企事业单位服务，为中国建设事业和城市化发展服务，为广大读者开启一个探求知识的窗口

    

四川龙阳天府新区建设投资债权资产拍卖【三】