西安临潼发展2023年债权计划

新品首发超157亿AA主体担保！！
西安临潼“华夏源脉”，兵马俑故乡，省会主城区，国家级旅游度假区建设平台发行！！疫情结束，旅游业务爆发式增长！！
发行人资产规模大，净利润高，AA主体担保，足额应收账款质押，打款当天计息！季度付息！
【西安临潼发展2023年债权计划】
规模：不超过1亿（分期发行）
期限：12个月
预期收益：
10-30-100-300万
8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
用途：用于当地基础设施建设。
增信措施：。
1、西安曲江xx有限公司提供全额无条件不可撤销的连带责任保证担保。
2、应收账款质押：西安开元临潼投资发展有限公司对西安曲江临潼国家旅游休闲度假区管理委员会的1.115亿元进行应收账款质押担保，足额覆盖本息。
3、融资人及担保人的自身经营收入
【融资方】西安开xx展有限公司
是由临潼旅游、曲江城建、国开基金共同发起成立的集投资、开发、建设、管理运营为一体的大型企业。全面负责临潼国家旅游度假区的开发建设工作。截止2023年2月末，资产总计超104亿元，具备良好的经营状况及偿付能力。
【担保方】西安曲江临潼旅游投资（集团）有限公司主体评级为AA，注册资本金152000万元，由曲江新区管员会和曲江文化共同出资设立。截至2022年末，资产总计超157亿元人民币，担保能力强。
【区域经济】西安，省会、副省级城市，国家明确建设的3个国际化大都市之一；2022年，西安市GDP实现11486.21亿元，一般公共预算收入高达834.09亿元 .

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          　许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要,而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性

    不少桥梁,虽然满足了设计规范的强度要求,但仅用了5～10年就因为耐久性出了问题影响结构安全

    结构耐久性不足解决这一隐患已成为最现实的一个安全问题,设计时要从构造、材料等角度采取措施加强结构耐久性

          　　不同的环境和使用条件、不同的设计对象都会对结构体系提出不同的布局和构造等方面的要求

    规范再详细也不能包罗本应由设计人员解决的各种问题,规范更新得再快也适应不了新认识、新技术、新材料快速发展对结构提出的各种新的要求

    因此,合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外,还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断

       2解决桥梁设计中存在的隐患      　　2.1地理位置      　　临汾位于山西省境西南,东与长治、晋城两市相接,西隔黄河与陕西为临,南和运城市接壤,北与吕梁、晋中两市毗连

          　　侯马位于山西南部,地处临汾、运城、晋城、“小三角”地带的中心和南同蒲城市产业密集带与新亚欧大陆桥经济增长带的交汇处

          　　临汾地理坐标为北纬36°,东经110°50′,侯马市地理坐标东经110°24′～110°37′,北纬35°33′～35°51′,该项目位于临侯之间汾河中间位置,东经110°09′～111°10′,北纬35°47′～35°58′

          　　2.2地形地貌      　　临汾市地处黄河高原,汾河下游

    东有太岳,西在吕梁,两山之间为临汾盆地

    最高峰为太岳系的霍山,海拔2346m,境内的吕梁山系以隰县的紫荆山为最高海拔2012m,河流有百余条,主要为黄河汾河、沁河、昕水河等

    黄河及其支流汾河、沁河为常流河,其他多为季节河

          　　侯马市属晋南盆地的部分

    海拔高度在420m～257m之间,南部紫金山的海拔1055m,浍河贯穿市境12km,河宽30m

    汾河纵贯穿本市15km,河宽300m

    两河在市境西南汇合,流入新绛县

    该土地肥沃,水利气候条件较好

          　　2.3气象特征      　　临汾市气候温和,四季分明,大陆性气候特点极为显著,年均气温10℃～7℃,一月零下4℃左右,七月26℃

    年降雨量555mm

    无霜期为180d

          　　侯马市属暖温带大陆性气候,四季分明

    冬季雨雪稀少,春季干旱多风,夏季雨量集中,秋季秋高气爽

    据气象台40余年资料统计表明,显著特点是“十年九旱”全年平均气温12.6℃,1月最冷,平均-2.4℃,极端最低气温-21.4℃;7月最热,平均气温26.1℃但极端最高气温出现于6月,1996年6月21日曾高达42℃

    全年无霜期约197d

          　　2.4土质状况      　　(1)拟建的汾河2#桥地质构造主要受穹析陷控制,地质构造简单,没有断层、单斜等不良的地质构造,对桥梁的影响不大,盆地内有三组隐状断裂

          　　(2)地层岩性

    汾河2#桥Ⅰ级阶台地上,岩性以粉砂、亚砂土、亚黏土为主,很少见砾石,河床及河漫滩中,岩性的颗粒较粗,以砂、卵石、砾石及亚黏土为主

    综上述:全线地质构造简单,没有对桥梁产生重大影响的地质构造

          　　2.5地震烈度      　　依据“中国地震基本烈度区划图”,拟建桥梁所在地区基本烈度为8度,历史上没有发生过强烈地震,桥梁等构造物应该按8度地震预防

          　　2.6方案的设计原则      　　①一定要满足二级公路平原微丘区的技术标准;②与临汾、侯马整体规则相协调;③在满足技术要求前提下,尽量减少占地,少拆迁、以减少对两岸居民生产生活的影响;④加强环境保护,防止造成新的环境污染

          　　2.7桥型方案比选      　　2.7.1桥梁总跨径的确定      　　总跨径参照水文、地质资料设计计算而确定

    桥梁的总跨径必须保证桥下有足够的排洪面积,使河床不改道受过大的冲刷

    另一方面,根据河床上土壤的性质和基础的埋置深度视河床的允许冲刷深度,适当缩短桥梁的总长度,以节约总投资

    应注意的是总跨径的缩短可能会引起过水面积减小,流量加大,从而导致冲刷加大,以及桥壅水高度的加大

          　　2.7.2桥梁的分孔      　　桥梁孔径的拟定,主要根据池洪的要求,在《公路工程技术标准》J701-88表6.03中规定了不同等级的公路设计洪水频率

    对于一座桥梁应分成几孔,并且跨径应多大,这不仅影响到使用效果、施工难易等,并且在很大程度上关系到桥梁的总造价

    跨径愈大,孔数愈少,上部结构的造价就很高,墩台的造价就减少;反之,则上部结构的造价降低,而墩台造价将提高

    这与桥梁的高度及基础工程的难易程度有密切关系,最经济的分孔是使上下部结构的总造价趋于最低

          　　2.7.3桥梁标高确定      　　桥道的标高应保证桥下排洪和通航的需要,根据设计洪水水位桥下净空等需要,结合桥型跨径等一起考虑,以确定公路合理的桥道标高,桥道标高确定后,就可根据桥头的地形和线路要求来设计桥梁的纵断面线形,为了保证桥下流水净空,主梁底一般应高出设计流水位不小于50cm

          　　2.7.4桥梁横断面确定      　　桥梁横断面的设计,主要是决定桥面的宽度和桥跨结构横断面布置,桥面宽度决定了行车和行人的交通需要,该桥净宽按净-9+2×0.75(人行道)+2×0.25(安全带)      　　2.7.5平面布置      　　桥梁的线形及桥头引道要保持平顺,使车辆能平稳地通过,从桥本身经济性和施工方案来说,应尽可能避免桥梁与河流成桥下路线斜交,故该桥应采用正交

          　　2.8预应力砼T形梁桥      　　T形桥的特点是:制作简单,肋内钢筋可做成刚劲的钢筋骨架,主梁之间借助间为4mm～6mm的隔梁来连接,整体性好,接头也较方便

    对于承受正弯矩作用的T梁来说,既充分利用了扩展的砼桥面板的抗压能力,又有效地发挥了集中布置在梁肋下部的受力钢筋的抗拉作用,从而使结构构造与受力性能达到理想的配合

    与桥抗相比,对于梁肋较高的T形桥梁来说,由于砼抗压和钢筋受拉所形成的力偶臂较大,因而T桥也具有更大的抵荷载弯矩的能力

          　　装配式肋梁桥,考虑到起重设备的能力,预制和安装的方便,一般采用主梁间距在2.0以内的梁式结构,在设计整体式梁桥性,鉴于梁肋尺寸不起重要装、机具的限制,故可以根据砼体积最小的经济原则来确定截面尺寸,对于桥面净空-7m的桥梁,只要建筑高度不受限制,往往建成的双主梁数为合理,在每一预制T梁上,通常设置待安装就位及相互连接用的横隔梁,以保证全桥的整体性

    在桥上车辆荷载作用下,通过横隔梁接缝处传递剪力和弯矩而使各T形梁共同受力

          　　在保证抗剪等条件下尽可能减小梁肋(或称腹板)的厚度,以期减小构件自重,是目前砼和预应力砼桥梁的发展趋向

    因此,为使受拉主筋或预应力筋在梁肋底部较集中地布置,或者为了满足预加应力的受压需要,就形成呈马蹄形的梁肋底部

          　　故结合该桥实际地质情况及综上分析得出,设计成预应力砼T形梁桥

    之所以放弃预应力砼梁式板桥的选择是因为它简支板桥的经济合理跨径一般限制在13m～15m以下,预应力砼连接板桥也不宜不超过35m,否则就会存在自重增大的隐患

       3结束语      　　因此,我们在桥梁工程设计中,桥梁存在的隐患是十分关键的,必须根据具体的桥梁做具体的工程设计,还应该注意桥梁在建造和使用过程中,一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀,并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用,同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化,从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化

    然而,影响结构耐久性的决定性因素是来自构造上(也即设计上)的缺陷却往往被人们忽视

    所以,桥梁存在的隐患已成为迫切需要解决的问题,要积极借鉴成功的经验和做法,除了加强施工质量管理外,要从桥梁设计理念、结构体系和构造的角度做好防患设计

    只有这样才能解决桥梁存在的隐患,保证桥的持久和耐用性

       机场不停航施工施工条件苛刻、协调工作量大、施工工期长、作业时间有限、安全要求高，所以加强机场不停航施工管理有着极为重要的意义

    本文根据机场不停航施工的特点，对机场场道水泥砼道面不停航施工管理进行了探讨

      关键词：机场场道 水泥砼 不停航施工 道面施工  引言  不停航施工是在机场按航班计划，保证机场航班正常运行的情况下，在飞行区内进行工程作业

    机场跑道、滑行道、机坪的改建、扩建、维护，道面的盖被工程，飞行区大面积处理工程，飞行区给排水设施整修工程，助航灯及其电缆改造、更新工程，以及其它对航空器活动有影响的工程，都需要在不停航情况下进行施工作业

    机场不停航施工管理，由于其工程量大、工期要求严格、大多数需要在夜间施工、施工质量要求高等特点，与普通工程施工管理要求完全不同

    下面，本文依据《民用机场不停航施工管理规范》，从机场道场道水泥砼道面不停航施工管理出发，对机场不停航施工管理进行探讨

      一、安全管理  水泥砼道面不停航施工，是在保证机场正常运行下，进行机场场道水泥砼道面工程作业

    因此，必须注意施工安全管理问题

    对于从事工程作业的工作人员、机械以及车辆等，必须有机场塔台管理人员的统一调度，在进入飞行区时，必须有塔台管理人员的许可

    不管在什么情况下，在航空器起飞或着陆前1小时，都必须清理恢复施工现场，保证沟坑被填平夯实，同时撤离所有人员、施工机械及车辆等，并进行安全检查，保证航空器的正常起飞和着陆

    为了保证信息的有效畅通，施工单位应当与机场调度指挥机构建立有效的通信联络机制，并配备专人值守

      对于工程施工过程中挖掘的沟道，以及堆放材料的地方，都必须用桔黄色的小旗进行标示警告，在能见度低以及夜间情况下，还需要加设红色恒定灯光示警

    堆放的材料、施工垃圾等，必须进行适当的处理，防止被风吹散或被飞机尾流吹散

    如果在施工过程中，临时关闭了跑道、滑行道或其中的一部分，应当设置明显的关闭标志，并关闭相关的助航灯光

      二、工期管理  场道水泥砼的施工需要保证飞行的安全了机场的正常运行，对施工进度要求较快，而且铺筑过程属于非连续间断性作业，大多需要在夜间施工，其作业时间有极大的局限性

    因此必须注意施工工序的管理，建立科学有效施工进度控制机制

      在制定施工计划时，要根据施工图纸和材料、施工设备及人员等情况，充分综合协调材料、设备、人员的关系，事先计划好每日的施工区段，并将各道工序以分项工程进行配置管理，进行统一有效的调度，编制出中期施工计划和短期施工计划

    对于每日铺筑量，必须充分考虑夜间施工特点和多工序平行作业的特点，设定摊铺机每日铺筑量，以此制定中、短期施工计划

    如果在实施施工计划过程中，发现有进度拖延情况，一定要及时寻找延误进度的原因，采取措施予以解决，以免因此影响整个不停航施工项目的按期完成

      三、质量管理  为了保证水泥砼道面的不停航施工质量，应当采用以机械化为主、人工作业为辅的施工方法，采用选进的技术、安全可靠的施工原则进行施工

    在水泥砼施工前，对基层进行全面的检测、整修，使其满足相关标准

    摊铺机作业时，应布设双基准导线，按5m一桩布设，导线距离摊铺边线1.2m，距摊铺高度0.2m最佳

    在施工前，为了保证基准导线的正确性，还必须进行一次全面的检查校正

    在跳块施工时，应当采用双导线形式，在填当施工时，应采用墩固双导线形式

      对于砼配合比，要严格按照《水泥砼道面施工条件和标准》进行设计和试验，并以就近原则选择优质的砼原材料

    在进行工艺性试验时，要把握搅拌机械性能、摊铺机械性能，并确定新拌混凝土的坍落度、粘度系数、离析性以及含气量等，确定混凝土的配合比

    并通过试铺，确定基准线设置方式，把握摊铺机最佳工作参数，包括摊铺速度、振荡频率、底板位置、仰角设置、传达杆摆放、拉杆打入情况、抹平板压力等，为正式施工时相关机械的参数设置提供基础依据

      混凝土配制精度对水泥砼道面质量影响极大，必须保证搅拌楼的配制精度，在投入使用前进行试拌，精度不正常必须进行校验，在施工过程中，也需要经常进行采样分析，以确保其计量精度

    在换班作业时，原材料、级配比、坍落度、温度、混凝土强度等，都必须严格控制并由监理审批

    外加剂必须严格的按配合比，以溶液形态掺加，并连续不断的搅拌均匀

      在砼运输过程中，必须根据不停航施工的具体特点，根据实际情况，与施工进度相适应，并按照气温特征，调整运输车辆的运输速度

    装料时，要控制装卸料的落差高度，控制在1.5m以内最好，以此防止砼发生离析现象，并做好漏浆、漏料污染场道

      四、机构配置  合理的机构设置，是保障机场场道水泥砼道面不停航施工正常进行的前提，因此，在施工前，必须建立有效的机构配置体系

    首先需要建立的是工程指挥部，工程指挥部需要由施工方、建设方、机场管理方、工程监理单位、设计单位等方面的代表组成

    建立工程指挥部的目的，是为了能从大局宏观调控整个施工过程，协调与施工有关的各方面的关系，并及时解决施工过程中遇到的技术问题以及紧急情况，把握机场航班动向

      建立好工程指挥部之后，还需要建立现场运行指挥处、工程技术处、机场场务保障处、调度联络处、安全巡查处、材料管理处等相关机构，将整个施工过程的技术撑、现场管理、材料供给、运输保障、联络通讯等工作进行细分，落实相关责任，使整个施工项目能在工程指挥部的宏观调控下，在各下辖机构的联合协调运作下，有条不紊的按照施工计划进行施工，在规定工期内，在不影响机场正常运行情况下，保质保量的完成机场场道水泥砼道面施工任务

      结束语  随着我国航空运输压力的不断增大，机场改建、扩建、维护工程越来越多

    除了比普通工程有更高的质量要求，更严格的工期管理，更繁杂的工程工序外，还需要在保证不影响机场正常运行的情况下进行施工，这对施工管理提出了更为严格的要求

    在机场不停航施工项目中，只有充分考虑工程项目实际情况，综合材料、设备、人员以及机场运行情况等因素，制定出有效可行的施工计划，建立完善、协调的施工管理机制，才能使工程项目在不影响机场正常运行情况下，在保证施工质量，保证安全性和可靠性的前提下，按期完成工程项目

      参考文献：  【1】 中国民用航空总局，《民用机场不停航施工管理规定》，2000.12  【2】 中国民用航空总局，《民用机场运行安全管理规定》（ccar-140），2007.12  【3】 洪魁、孙金坤等，杭州萧山机场不停航施工的组织实施，福建建材，2009.5  【4】 徐炬平，机场改扩建工程不停航施工组织，城市道桥与防洪，2008.5 

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