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政信知识：

连续钢构桥的使用越来越广泛，针对连续钢构桥在实际应用中出现的裂缝问题，我们从腹板斜裂缝、边跨现浇段裂缝、混凝土的崩裂裂缝以及腹板竖向预应力钢筋四个方面进行了针对性的分析和介绍，分析了裂缝产生的原因和其预防措施，最后又针对桥梁建设中及其建好后已经出现的裂缝如何进行修复的问题，列举了几种有效的修复施工方法

     　　关键词：连续钢构桥，裂缝，分析，修复，措施 　　前言 　　随着交通建设事业的快速发展，连续钢构桥由于其桥面行车舒适、受力合理、用材节约、造型简洁美观、养护工程量小及抗震能力强等优点，在高速公路和城市道路高架桥建设中得到了较为广泛的应用

    但由于各种原因，部分桥梁刚施工完毕或投入运营不久就出现较多裂缝，从而成为一个较为突出的问题

    本文分析了连续钢构桥的常见裂缝产生的原因，提出了预防裂缝产生的措施，最后提出了裂缝出现后，修复裂缝和加固桥梁的措施

     　　下面针对桥梁建设中出现的裂缝问题及其预防和解决措施进行一系列的介绍

     　　1.腹板斜裂缝分析及应对措施 　　1.1箱梁腹板斜裂缝对竖向预应力的敏感性分析 　　实践表明，箱形截面整体性好，结构刚度大，承受正、负弯矩和抗扭的能力强，是一种经济合理的截面形式

    从受力角度来讲，采用单箱单室薄壁截面，可以提高单位面积的惯性矩，同时也可以采用箱梁桥顶板横向预应力配筋与腹板内竖向预应力配筋来解决长悬臂箱梁桥的受力问题，以适应箱形截面目前总的发展趋势

    随着箱形截面预应力混凝土梁桥的大量应用，在一部分桥梁上出现了结构性的腹板斜裂缝，竖向预应力不足是引起这一现象的重要因素

    在对一些桥梁的实际调查中，常有竖向预应力筋永存预应力不到位的情况，甚至在施工完成以后，有的竖向预应力筋内无预应力

    同时，由于箱梁桥高度有限，对施工要求较高，稍有不慎，竖向预应力可能会损失过半

    这对箱体的受力是极为不利的，因为竖向预应力对箱梁桥截面主拉应力的贡献是相当大的

     　　在预应力混凝土构件中，由于预压应力的存在，各混凝土微分体除了承受使用荷载所引起的剪应力和法向应力外，还承受预应力所引起的法向应力

    当仅有纵向预应力钢筋时，法向预压应力的作用是水平的，即沿构件的纵轴向；当还有预应力弯起钢筋和竖向预应力钢筋时，法向预压应力的作用方向是倾斜的，既有水平方向的预压应力，又有垂直方向的预压应力

    不难理解，纵向和竖向预应力共同作用下所产生的在倾斜面上的主拉应力将比仅有使用荷载作用时小得多

    由于腹板斜裂缝的出现取决于主拉应力的大小，因此预应力混凝土构件斜截面的抗裂性也比普通钢筋混凝土好，特别是在有预应力弯起钢筋或竖向预应力钢筋时

     　　1.2应对措施及其注意事项 　　经过实验和理论分析的结合，我们得出有效控制腹板裂缝的施工步骤：从腹板底部穿束一实现套管与光圆端CFRP的粘结一与千斤顶连接进行张拉一拧人螺帽锚固，在压浆孔中注入环氧树脂封锚

    在施工过程中我们应该注意： 　　(1)竖向预应力筋束比较短，其锚头的损失占主体，故采用有效的张拉设备、严格的张拉工艺是克服短束预应力损失，缩小预应力损失，缩小预应力设计值与实际值差距的有效措施

     　　(2)预埋钢板尺寸要合理选用，这直接关系到预加力的有效传递以及控制混凝土的竖向压应力

    如果设计过大则较为浪费，过小则预加力无法有效扩散传递，产生不必要的竖向压应力空白区，同时可能导致混凝土竖向压应力远大于设计值，这也是有害的

  ;   　　(3)环氧树脂起保护CFRP棒材不受腐蚀和粘结混凝土与预应力束使之共同传递压应力的双重作用，故压浆饱满是技术工作中重要的一环

     　　2.边跨现浇段的裂缝分析及防治措施

     　　为了减小边墩不平衡恒载弯矩及方便边跨合拢段施工，边、中跨比例一般采用0.53-0.55，由此带来的是边跨现浇段相对较短，如中孔跨径160m连续钢结构，其边跨现浇段长5-8m，设计E取消了边跨合拢段

    尽管边跨现浇段长仅5-8m，但混凝土浇筑后，由于悬浇段与混凝土现浇段的温差和混凝土收缩徐变差的影响度前出现裂缝，因此在设计中应尽可能增设边跨合拢段，以减少悬浇段对边跨现浇段的影响

     　　边跨现浇段产生裂缝的第二个原因是竖向预应力钢筋的作用未能达到设计预期的效应，使边跨现浇段腹板主拉应力超限，出现斜裂缝

    设计中由于现浇段箱粱高度一般在2-4m，较短的竖向预应力钢筋损失相对较大，对此应在设计中充分考虑竖向预应力钢筋的预期作用效应，留有足够安全系数，并在可能的情况下，通过验算箱梁腹板抗剪承载能力适当增加箍筋、斜向钢筋

     　　3.跨中合拢段底板混凝土保护层崩裂 　　有些桥梁跨中合拢段底板混凝土保护层崩裂，其主要原因有三个方面：底板预应力钢束管道不顺直，与设计要求的位置误差较大，定位钢筋间距过大；底板防崩钢筋设置较少；底板钢束管道间的净距较小，混凝土振捣较困难，由于底板预应力钢束不平顺，产生了较大的等效集中力，在防崩钢筋设置较少及部分混凝土不密实的情况下，造成了较大面积的底板混凝土崩裂

    为了防止合拢段底板混凝土崩裂，采取如下三种措施：严格控制钢束的空问位置，保证#阿束的平JI雅，避免产生等效集中力；为保证底板混凝土密实性，除振捣棒震捣外，还应增设附着式振捣器；对合拢段及其临近悬浇及底板加强防崩钢筋的设计及验算

    对底板崩裂部分采用高性能复合灌浆料预以修复，商隆能复合灌浆料的性能、使用方法及施工工艺如下： 　　(1)搭设吊架

    搭设高度适中，便于施工的工作吊架平台，吊架要求牢固耐用，安全可靠

     　　(2)混凝土崩裂缺陷处理

    用簪子或电锤凿掉混凝土缺陷周围的厚浆及松散的混凝土，直至凿出完整新鲜密实的混凝土，将结合面混凝土凿成锯齿状，以增加复合灌浆料与原混凝土之间的结合力

    为了使复合灌浆料与原混凝土能够共同结合受力，在梁体表面修复处应种植型钢筋，种植钢筋工作内容有：梁底钢筋探测、钻孔、清孔、孔壁干燥、化学清孔、制胶、钢筋加工、植入，养护

     　　(3)高压水冲洗

    混凝土表面处理完毕后，用高压水冲洗干净并定时洒水，使混凝土表面保持湿润状态

     　　(4)增加钢筋网片

    为了使新浇筑的复合灌浆料能够整体受力，新增设6钢筋网片，网距8cm-9cm，并把钢筋网片绑扎或焊接在原结构钢筋上

     　　(5)吊设(安装)模板

    施工人员进入混凝土桥梁缺陷外侧，在桥梁底板上吊模板或腹板外侧打眼安装膨胀螺栓固定模板，模板用厚度lcm竹胶板背方木制作，模板周围采用结构胶或双面胶带进行密封

     　　(6)拌合高性能复合灌浆料

    用专人在现场严格按照比像坊咏拌合灌浆料

     　　(7)灌注复合灌浆料

    将拌合好的灌浆料倒人高于混凝土面30cm的漏斗内，利用高度产生的压力及灌浆料的自流性能，使灌浆料流人混凝土孔洞，并用小锤在横板外侧轻轻敲击以使灌浆料饱满、密实

     　　(8)拆模、养生

    2d后拆除模板，并定时洒水养生，保持表面湿润

     　　4.腹板竖向预应力钢筋 　　在边跨现浇段及中跨跨中区段的腹板竖向预应力钢筋相对较短，一般为3-4m，在张拉时如果操作不当，其预应力效应很难达到设计要求，造成该区段腹板主拉应力超限，出现裂缝

    为了保证腹板竖向预应力钢筋达到预期的效应，应采取如下措施： 　　（1）竖向预应力钢筋在挂篮前移前应立即张拉，钢筋张拉后应做出明显标记； 　　（2）竖向预应力钢筋采取二次张拉工艺，第一次张拉至设计吨位，第二次张拉为检查张拉，仍张拉至设计吨位

    两次张拉由不同班组进行，并且用不同颜色油漆进行标记； 　　（3）为减少竖向预应力损失，应采用成熟的张拉工艺完成竖向预应力钢筋的张拉，确保张拉端螺母旋紧后，千斤顶油表基本回零； 　　（4）应采取正确的工艺来保证锚垫板平面与粗钢筋轴线垂直； 　　（5）预应力管道压浆前，应对管道充分冲洗，湿润管道，压注水泥浆从底处压人，高处排气，应保词睹道压浆饱满密实 　　5.裂缝修补及加固工艺 　　下面针对对于连续钢构桥已经出现了的裂缝如何进行修补的问题，列举了几种裂缝修补及其加固的工艺

     　　5.1裂缝修补 　　裂缝灌浆的施工顺序为:裂缝的检查及标注-清理裂缝表面-粘贴灌浆嘴及裂缝表面封闭-压气试验-灌注环氧浆-灌浆嘴拆除-粘贴灌浆嘴处用环氧树脂胶泥抹平-对裂缝表面涂1层环氧水泥浆

     　　在灌缝中应特别注意压浆次序，竖向缝和斜裂缝由低位向高位依次进行，水平缝要从一端向另一端依次进行，压力控制在0.08～0.2MPa之间,在浆液不再流动时，还应稳压3～5min，以保证灌浆密实

     　　为验证压浆效果，施工按照裂缝条数的5%的数量抽芯检验，钻芯直径3cm，深8cm

    通过对80多条裂缝的钻芯检查，发现灌缝胶填补了整个裂缝，压浆均匀密实；对芯样进行的抗压实验，破坏面不在裂缝处，证明压浆效果显著，符合要求

     　　5.2体外预应力加固 　　体外预应力是加固重点共14根钢束，分别锚固在主桥两侧边跨箱梁齿板上，通过转向板转向以确定钢束走向，并与整个箱梁形成一个桁架体系，成为超静定结构，以抵消部分恒载应力，起到卸载作用，降低原结构应力水平，改变原结构的内力分布，减少箱梁的跨中弯矩，提高了箱梁的正截面抗弯强度、刚度和抗裂性,从而达到较大幅度的提高桥梁的承载能力，且可减少结构的变形，使其裂缝缩小甚至完全闭合

    其步骤为： 　　(1)凿出体外束穿0#块孔洞(直径9cm)

    预埋体外束定位钢筋并浇筑锚块混凝土，浇筑混凝土前先将接触面凿毛，并植入钢筋，以保证新旧混凝土之间的良好粘结； 　　(2)制作并安装预应力托架，沿主跨箱粱腹板每隔2m设一个托架，并使每个托架处于同一水平面上； 　　(3)体外束采用单根外套PE防护的钢绞线，用车辆运至桥底，并用卷扬机牵引拉入箱梁

    为防止PE套受损，拖拉过程中，在体外束下安置滚轮； 　　(4)将体外束抬至托架上就位，使其成一线； 　　(5)张拉体外束,张拉完成后进行封锚

    将预应力体外束外露部分进行涂蜡防锈处理，并加钢护罩以防锈蚀

    整个加固施工过程中，要定期对大桥进行挠度观测，并对观测数据进行分析处理

     　　5.3粘贴钢板加固 　　为了增加箱梁腹板的抗拉强度，在中跨中部70m范围、边跨靠近主墩的20m范围内粘贴钢板加固，粘贴方向垂直斜裂缝，呈45度斜角

    钢板粘贴工艺为： 　　(1)将混凝土表面用毛刷和压缩空气清除干净.，再用抗压强度大于箱梁腹板混凝土强度的环氧砂浆进行找平处理； 　　(2)钻膨胀锚固螺栓孔眼，孔深不小于7cm； 　　(3)用喷砂或砂轮对钢板进行除锈和粗糙处理，使其表面出现金属光泽，但表面粗糙度越大越好

     　　(4)将粘贴胶均匀地涂抹在混凝土粘合面和钢板粘合面上，厚度分别约1mm和3mm； 　　(5)顶紧钢板对准膨胀螺栓使之与混凝土粘合面合上，并迅速地拧紧膨胀螺栓，挤出多余的粘钢胶； 　　(6)检查粘贴效果

    要求锚固区有效粘贴面积不能少于90%，非锚固区有效粘结面积不能少于70%，否则应剥下重贴

     　　6.总结 　　桥梁建设中出现的裂缝不止这些，这里仅是介绍了几种比较典型的裂缝，随着社会的发展，对桥梁建设的要求会越来越高，建筑质量要求会更加苛刻，我们应该在现有的基础上，开拓进取，积极思考，只有这样才能更好的面对高速发展的社会对本专业提出的高要求

     　　参考文献 　　【1】蔡斌,马秀全,陈修林,连续箱梁裂缝问题探讨【A】.合肥工业大学学报,2004,927(4) 　　【2】罗永忠,施工中预应力箱梁顶面裂缝问题的探讨【J】.中外公路,2002,(4):37-40. 　　【3】徐君凤,浅述连续钢构桥的缺陷及预防修复措施.黑龙江科技信息 　　【4】刘星笑,彭勇均,预应力混凝土连续箱梁加固.四川建筑施工技术与测量技术,2009.8,29(4) 论述了几种沥青砼路面病害处理施工技术，为高速公路专项维护提供又一个实用型案例

     　　关键词：沥青，路面，病害，处理 　　一、 前言 　　随着高等级公路的迅猛发展，沥青路面由于具有噪音小、行车舒适、施工快捷、维修方便等优越性，得到了广泛的推广和应用

    不过，伴随着车流量增大，重车普遍性超载等影响，路面的损坏情况也日益严重

    寿命期内出现了裂缝、坑槽、拥包、沉陷等病害

    如何更好地对这些病害进行处理，满足道路行车要求呢？本文就广东广惠高速公路病害处理的情况，浅述高速公路沥青路面的病害处理施工技术

     　　二、 项目概况 　　广东广惠高速公路东起惠州惠东县，西至广州市萝岗区，全长151公里，沥青砼路面

    自2003年底通车后，车流量的日益增大，从石湾至小金口段的交通压力骤增，随着车流量增大及严重超载等影响，路面的损坏情况日益严重

    部分路段路面出现了裂缝，坑槽，拥包，沉陷等病害

     　　三、 病害产生原因简单分析 　　根据对路面病害试验分析，病害产生的主要原因有： 　　⑴、新建施工期间接缝不当，从而产生反射裂缝； 　　⑵、路基、基层密实度不够使路基或基层承载力不足，从而形成不同程度的沉陷而形成裂缝； 　　⑶、潮湿路段的路下水位处理不彻底，在重载反复作用下产生冲刷、唧浆和沉陷等现象； 　　⑷、由于半刚性基层自身干缩和温缩应变胀缩产生断裂，随着路面使用时间的延长，，裂缝逐渐扩展到路表，在表面水及行车荷载的反复作用下，产生冲刷、唧浆和沉陷等现象

     　　三、广惠高速病害处理的几种主要施工工艺 　　广惠高速的病害处理，主要有以下几种： 　　1、 开槽灌缝 　　主要机械：北京路政通ZCR400开槽机，ZGF120专业灌缝机

     　　主要材料：茂名金天地改性乳化沥青，灌缝料为河南百和牌，瓜米石，细沙

     　　对于宽度2~5mm裂缝，先用乳化沥青进行灌缝,灌满后待乳化沥青充分破乳再进行开槽的方法

    开槽宽度为15mm～20mm，深度20mm

    裂缝切缝后需采用高压气体喷射设备进行清理

    每条裂缝周边和裂缝槽内至少进行两遍高压喷气流清理

     　　清缝后采用热沥青进行填缝，并用瓜米石进行填塞，裂缝表面用细沙铺洒，以免给车辆及施工机械带走

     　　2、 坑槽沉陷修补 　　主要机械：大小型铣刨机，风炮，夯板，12T双钢轮压路机，摊铺机

     　　主要材料：C15三天早强砼，FAC-20，PC-3

     　　坑槽按照病害程度的轻重，可分为两种破坏类型： 　　⑴、 路面基层完好，仅发生在沥青面层上的坑槽，坑槽较浅，深度≤20mm，面积较小（＜＝1m2）； 　　⑵、路面基层已经松散破坏形成的病害，深度＞20mm，面积较大（＞1m2）

     　　沉陷处理有以下几种： 　　⑴、对于沉陷与路面纵向裂缝同时发生的路段，进行基层处理，对于其他部位沉陷可根据病害程度采取相应的处理方式： 　　⑵、路面略有下沉，沉陷深度不大，无破损或仅有少量轻微裂缝，可不作处理，在沉陷处直接罩面

     　　⑶、沉陷深度中等（2cm左右），破损较轻或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处涂刷粘层沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整，然后进行罩面

     　　⑷、沉陷严重（4cm左右），破损明显，沉陷区域裂缝较宽时，说明基层已经破坏，先将沥青面层铣刨后，检查基层破损情况，有针对性的将基层铣刨后回填，然后进行罩面

     　　开挖方式：按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补路面的轮廓线，小型铣刨机铣出台阶，横向台阶宽度约1m,纵向台阶宽度20cm,配合人工风炮开凿至完好的基层面

    沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度：若基层已经松散破坏，将破坏的基层一并清除

     　　清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青； 　　对坑槽沉陷的修复回填采取热拌材料（FAC-20）修复法，如坑槽很深可分层填料分层碾压，直至完成为止

     　　符合填料标准后，将坑槽边缘周围的废料清除干净并回收，用12T压路机静压，先压接缝处1~2遍，后压中心，最后用振动碾压3~5遍，先压横向，再压纵向，要保证填补处的密实度及平整度

    在碾压的同时要注意边缘处是否多料或缺料，多料应及时清除，缺料及时填充沉陷 　　3、 压浆 　　主要机械：博深ZIZ-200水钻，杭钻ZY3.5专业压浆机

     　　主要材料:水泥金杰牌PO42.5，粤和牌粉煤灰，FDN-5高效减水剂，UEAE膨胀剂

     　　配合比：水泥：粉煤灰：水：膨胀剂：减水剂=1：0.5:0.7:0.1:0.005

    在施工中根据注浆情况对粉煤灰用量进行适当调整，以达到最佳效果

     　　施工前要对压浆区域的裂缝，无论缝宽大小，原则上都应同时封闭，以防裂缝相互贯通而跑气跑胶

    沿缝长先涂一层基液，待胶泥初凝后，再抹上一层胶泥，并除气泡抹平，待胶泥初凝后，表面用基液涂刷二度

     　　开孔采用水钻（ZIZ-200），孔位及孔深按设计要求进行

     　　注浆之前应对注浆泵的压力表和容量表进行检查，确保其安装及功能是否正常

    制浆前应对水泥质量进行抽检，并在制浆时控制粉煤灰的掺量；当注浆不理想时可适当减少粉煤灰用量，直至采用纯水泥浆

    注浆先灌注路面外围孔，后注路面中间孔，跳跃间隔进行

    分两遍压浆，这样既可以减少第一遍压浆时相邻孔冒浆多的问题，也可以通过第二遍注浆检验第一遍注浆效果，提高了注浆质量的可靠度

    第一次注浆将高压注浆管连接导浆管上，通过加压灌注，当相邻孔或裂缝中冒水泥原浆、注浆压力达到0.5MPa时即可停止注浆

    停止15min再注浆一次，第二次压力一般应高于第一次，但不超过0.5MPa，注浆孔旁裂缝或相邻孔冒出水泥原浆即可终孔

    每注完一孔先用木楔堵孔

    经测算，平均每孔注浆量约为0.04m3

     　　每注浆完成一孔即用木楔堵孔，待浆液抗压强度达到3.0MPa时用水泥浆液堵孔至沥青面层以下4cm，面层以下4cm采用热沥青封孔并认真夯实确保压实度，养生三天后方可进行罩面处理

     　　4、 AC-13罩面 　　4.1配合比设计 　　根据部颁标准《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)规定，结合广东省高速公路建设的实际经验，AC-13混合料的级配应符合表1的规定，混合料设计指标应满足表2要求

                    　　4.2施工工艺要求 　　4.2.1沥青混合料拌和 　　⑴、严格掌握加热温度以及混合料的出厂温度，可参考表3要求进行施工控制

    实验室工作人员在拌和楼及摊铺点均进行温度控制

     　　表3改性沥青AC-13混合料的施工温度（℃）                               　　注：①温度计应采用半导体数显温度计并通过标定；②所有温度检测均应按正确的方法操作，避免温度计探头位置不当使测得温度不真实

    ③碾压温度是指碾压层内部温度

     　　⑵、拌和楼控制室要逐盘打印改性沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核；每天应用拌和总量检验各种材料的配比和油石比的误差

     　　⑶、拌和时间由试拌确定

    必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度

     　　⑷、要注意混合料的均匀性，及时分析异常现象

    如混合料有无花白、冒青烟和离析、析漏等现象

    如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正

     　　⑸、要严格控制油石比和矿料级配，每台拌和机开拌后每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和改性沥青混合料的物理力学性质，每周应检验1~2次残留稳定度

    油石比与设计值的允许误差2至，混合料矿料级配允许误差为： 　　mm±2% 　　≤mm±4% 　　≥mm±5% 　　⑹、混合料不得在储料仓中长时间储存，以不发生沥青析漏为度，储存时间应小于24小时

     　　4.2.2混合料的运输 　　⑴、采用数字显示插入式热电偶温度计（必须经常标定）检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度

    插入深度要大于150mm

    在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm

     　　⑵、拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分三堆装料，以减少粗集料的分离现象

     　　⑶、沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料

     　　⑷、运料车应用完整无损的双层蓬布覆盖，以资保温、防雨或避免污染环境

     　　⑸、连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机

    卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进

     　　4.2.3混合料的摊铺 　　连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要措施

    在工作面许可的情况下，必须采用两台摊铺机成梯队进行摊铺，以提高摊铺层均匀性和平整度

    但由于本项目须维持通车，故采用一台摊铺机进行摊铺

    摊铺速度根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度，按2～4m／min左右予以调整，通常不超过3.5m／min，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺

     　　⑴、未压实前，施工人员不得进入踩踏

    只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺

     　　⑵、罩面层采用移动式自动找平基准装置控制摊铺厚度，厚度为4cm

    一般以原路面作为摊铺的基准面，在铣刨后的过度段及局部沉降点，采用铝合金梁加螺旋脚进行调平

     　　⑶、摊铺机应调试好螺旋布料器两端的自动料位器，使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配

    螺旋布料器的料量应高于螺旋布料器中心，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，并在每天施工前就应将料量调整好，避免摊铺层出现离析现象；并随时分析、调整粗细料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定

    摊铺前应将熨平板预热至规定温度（不低于100℃），摊铺时熨平板应采用中强夯等级，使铺面的初始压实度不小于85%

     　　⑷、要注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析

    摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时，下一辆运料车即开始卸料，做到连续供料，避免粗料集中

     　　5）摊铺应选择在当日高温时段进行，路表温度低于15℃时不宜摊铺

    摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料

    遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺

     　　4.2.4改性沥青AC-13混合料的压实 　　⑴、沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤

    为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行

    如有粘轮现象，不得向压路机轮上涂油或油水混合液，必要时可喷涂清水或皂水，数量以不粘轮位度

     　　⑵、压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别，初压采用大吨位的双钢轮振动压路机，复压宜采用大吨位的轮胎压路机，终压应采用双钢轮压路机静压成型，可按表4选用

     　　表4压路机碾压速度（km/h）                                           　⑶、改性沥青AC-13路面摊铺后应抓紧碾压，由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使摊铺面在较短时间内达到规定压实度，压路机折返应呈梯形，不应在同一断面上

     　　⑷、对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查

    压实度控制要求采用双控指标，要求最大理论密度压实度为93%～97%，马歇尔密度压实度不小于98%

     　　⑸、路面压实完成24小时后，方能允许施工车辆通行

     　　4.4.5施工接缝的处理 　　⑴、纵向施工缝：由于采用一台摊铺机，存在纵向冷接缝，应在第二次摊铺前修理平整接缝，并在混合料摊铺前涂擦热沥青

     　　⑵、横向施工缝：全部采用平接缝

    用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除并清理干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实

     　　四、项目总结 　　病害处理及罩面后，有效地阻止了地表水向基层渗透，提高路面的行车舒适度

    整体效果良好，可延长道路的使用寿命，值得在高速公路的病害处理及预防性养护中予以应用

 

西安临潼发展2023年债权计划