成武文亭城投债权

严禁挂网！稀缺山东纯政信！
融资方与担保方均为成武国资局100%控股！足额应收账款质押+土地抵押。
【产品名称】 成武文亭城投债权
【规模】2亿 12月/24月，季度付息
【1年期收益】5-20-50-100万，8.0%-8.5%-9.0%-9.5%
【2年期收益】5-20-50-100万，8.5%-9.0%-9.5%-10.0%
【资金用途】用于成武县振兴街街道建设工程项目及补充公司流动资金等
【融资方】
发行方成武文亭城投，国资局100%控股，是成武最大的政府平台，是最重要的基础设施建设主体，得到当地政府和财政大力支持！总资产高达30亿，资产负债率低，营收稳定；
【担保方】
担保方成武xx置业隶属于成武县国资局，国有新型房产开发公司，实力雄厚，担保能力强；
【增信措施】
1、价值4.5亿元应收账款质押，债务方确权回购并办理中登网质押登记；
2、3亿元不动产抵押，超额覆盖项目本息；
【区位优势】
区域经济强！菏泽市是山东省地级市，中国牡丹之都，2021年GDP3976.67亿，公共财政预算收入283.9亿。成武县—伯乐故里，历史悠久，资源丰富，物华天宝人才辈出。隶属著名的牡丹之乡菏泽市，总人口70万，GDP177亿，地方一般公共预算收入13亿，成武县是中国生态文明先进县、中国优质棉繁育基地县、中国淡水养殖基地县。

成武文亭城投债权

政信知识：

本文主要从工程监理角度详细介绍了施工前监理控制、施工过程中监理控制，讨论了市政道路施工阶段质量监理的重要性， 并提出了具体操作规程

     【关键词】 市政道路 工程监理 施工阶段 　　1. 市政道路监理工作特点 　　市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，市政道路工程施工主要是依据城市整体规划方案和道路工程施工计划来进行，监理工作的开展和进行也要牢牢抓住这一基本原则

    道路施工监理中，要全面考虑施工中可能出现的技术、机械、人员等多方面的问题，进而明确监理工作的任务和目标，保障市政道路施工的安全、全面进行和完成

     　　2. 监理人员职责 　　监理人员在进入道路施工现场时，要认清自身职责，严格按照工作流程和相关监管标准来开展本职工作，尽量排除工程管理部门的约束与限制，切实履行监理工作职能

    监理人员切莫受施工单位给予的小恩小惠的影响，而降低了对自身职责的履行，这也是对于监理人员职业道德的考验

     　　3. 施工前监理控制 　　3.1 审核施工组织设计 　　施工组织设计是施工单位纲领性的技术经济文件， 对其的审核工作也是监理业务中实施事前控制的关键环节

    审查施工组织设计时， 着重注意以下几点： 　　3.1.1施工组织管理架构的层次是否清晰， 管理人员的资质是否符合工程类别的要求， 是否持证上岗， 职责分工是否体现了项目经理负责制和责权一致的原则

     　　3.1.2审核施工部署： 施工平面图标注是否周全； 材料、临建、设备等临时设施设置是否合理； 依据水稳层、面层摊铺顺序， 审核运输道路安排的合理性； 还要对临时水、电等动力供应的可行性设计进行审核

     　　3.1.3 审核质量保证措施、安全文明保证措施、施工进度保证措施体系是否完善

     　　3.2 严格材料质量控制 　　目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业、有一定的技术水平、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点

    材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用

     　　3.3 做好精密测量控制 　　对固定路线的主要控制点、直线上的整桩与加桩等予以复测，并将上述各桩点沿垂直方向平移到地面之外，作为辅助基线，用钢尺量距，以便确认

    用钢尺进行路线长度的复核丈量2次，按复核测量的结果，定出整桩和加桩

    测设时应以附近控制点为准，并用相邻控制点进行效核，控制点与测设点之间距离不宜大于100 m

    在中心桩测设后，应测量横截面方向，根据道路设计横截面及现场地面高度计算确定道路两侧边桩位置

    在中心桩、边桩上标出设计高程标志

    施工测量记录应在正式记录本上填写，并按规定整理测量资料

    施工过程测量控制，严格按照三级复核程序，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核

    误差值必须控制在允许值内

     　　4. 施工过程监理控制 　　4.1 裂缝的控制 　　沥青路面基本上都是半刚性基层，具有较大的强度，因而纵向裂缝较少，大都是温度收缩造成的横向裂缝，由于半刚性基层收缩开裂导致沥青面层的反射裂缝以及在路面的纵、横向接缝处产生不规则纵横裂缝

    在监理过程中，为了控制沥青混凝土路面的裂缝，应采取如下措施： 　　4.1.1严格控制沥青针入度、低温延度和腊含量在规范范围内

    因为沥青针入度、低温延度和腊含量是影响开裂的重要指标

     　　4.1.2督促承包人严格按碾压操作规程作业

     　　4.1.3按《公路沥青路面施工技术规范》做好纵横向接缝

    纵缝尽量采取热接的方法；相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1 m以上，中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直平接缝等

     　　4.2 平整度控制 　　4.2.1重点要解决底层平整度问题，这里所指的底层是泛指

    如果沥青单纯合料面层分三层铺，那么表面层的底层是中面层（黑色碎石或粗级配沥青混凝土），中面层的底层是底面层（沥青碎石），地面层的底层是道路基层，基层的底层是道路路基（土路床），每一层的平整度都对上一层平整度至关重要

    所以要按照质量检验评定标准中对路面各层的要求严格控制， 认真检验

    在保证各层密实度和纵横段高程的基础上，把平整度提高标准进行控制，只有这样，才能保证表面层平整度的高质量

    从施工技术管理上，对底面层纵横段高程要加密检查点；在技术操作上，按照高程控制的要求，加细找补和修整；在机具设备上，积极创造条件，使用平地机修整路床和基层的平整度

     　　4.2.2面层的摊铺应使用摊铺机，并放准每幅两侧高程基准线，操作手控制好熨平板的预留高的稳定性；小面积或无条件使用摊铺机时，要严格按照操作规程规定的方法摊铺，即采用和锹法，不准扬锹，要锹锹重叠，扣锹时要求用锹头略向后刮一下，以使厚度一致

    使用手推车和装载机运料时，应用热锹将料底砸实部分翻松后摊平，以求各处虚实一致

    搂平工序，不能踩踏未经压实的虚铺层，要倒退搂平一次成活，如再发现有不平处，可备专用长刮板找补搂平

     　　4.2.3沥青混合料应卸在铁板上，不能直接倾倒在铺筑底层上，则必须设法清除干净

    剩余冷料不能直接铺筑在底层上充当一部分层厚，应加热另做它用

     　　4.3 其它问题的控制 　　4.3.1蜂窝、麻面主要源自沥青膜从集料表面剥落，其原因是水分介入到沥青与集料界面上，改变了沥青、集料与水分的关系所造成的

    因而，必须预防水损害，主要通过下列措施进行控制：防止或减少水分进入沥青混合料内部，避免其侵入到沥青与集料的界面中

    做到这一点的关键是在施工中重点控制沥青混合料的级配，尤其需控制空隙率

    此外，监理仔细审核设计，要求其下面层也应是I型级配；提高沥青与集料的粘附性，提高集料之间的粘接力

    可以掺加消石灰粉和水泥作为最基本的方法，用量宜为矿料总量的1%～2%

     　　4.3.2混凝土冻胀预防

    气温过低不宜施工；滑模摊铺过程中不宜设置胀缝，可预空一块板，事后补设胀缝；气温高于15℃宜少设胀缝；胀缝处宜补强；胀缝板不宜用泡沫板，宜使用无硬节（或去掉硬节）的材质均匀性较软的杉木板或橡胶泡沫板；及时灌缝

     　　4.3.3断板预防措施

    督促承包人配足机具，加强管理，及时锯缝；预测气象，避免在气温剧变的天气条件下施工；要求承包人配备软切割机，碰上气温剧变天气时改用软切割；严把基层验收关，确保其标高与平整度，使路面板厚均匀；斜交暗构造物上的砼路面不宜切割同斜交构造物角度一致的斜缩缝，宜按正常路段切割缩缝

     　　4.3.4接缝处理 　　接缝的处理往往是控制路面平整度的关键所在，处理好接缝的关键是切除接头

    用三米直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除

    新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接

     　　结束语 　　市政工程建设中的道路和构筑物的质量在某些方面存在一定的技术质量问题，有的问题已经成为一种质量通病，如填石路基的压实效果不佳、水泥混凝土路面的断板、沥青路面的早期病害、桥梁的裂缝，高温、交通量急速增长等原因，致使沥青路面耐久性降低，难以达到设计年限，有的甚至在早期就已出现损坏

    作为监理人员，要从根本上解决这些问题，就必须精通监理控制要点，掌握病害原因，从源头上控制这些质量问题

     　　参考文献： 　　【1】李海，顾得斌.市政道路工程施工现场监理【M】.北京：中国道路工业出版社，2004. 　　【2】马洪民.最新市政道路工程监理规章制度全集【M】.合肥：安徽文化音像出版社，2007. 　　【3】聂良福.市政道路工程施工与监理【J】.四川建材.2008.04. 特殊地段会受地理条件限制，不得不采用重叠隧道形式

    所谓重叠隧道，严格意义上指线路和隧道结构在水平投影上完全重合，本篇将从开始水平平行渐变到重叠的过程统称为重叠隧道

    浅埋暗挖重叠隧道的重点是如何控制隧道施工安全，控制施工中的变形和沉降最小，两条隧道施工的相互影响最小

     　　关键词：地铁，暗挖，重叠隧道，施工 　　1.工程概况 　　广州地铁某区间采用浅埋暗挖重叠隧道施工法，该区间位于城市主干道下，线路两旁是密集住宅区及高架桥，受地面交通影响及地下空间制约，不得不采用浅埋暗挖重叠隧道施工法

    该区间左线长824.582m，右线长815.45m

    本区间由起点隧道平行渐变为上下重叠，其中约270m左右线隧道最小净距仅为0.974～2.997m

    由于该区间设置一轨排井兼竖井，竖井部分32m采用明挖法

     　　该区间隧道穿越地层主要为：〈7〉号棕红色粉砂质泥岩强风化带、〈8〉号棕红色粉砂泥质中风化带、〈9〉号棕红色粉砂质泥岩微风化带，局部地段拱顶位于〈5-2〉、〈6〉地层中

     　　2.浅埋暗挖重叠隧道施工技术 　　本文将重点介绍浅埋暗挖重叠隧道施工法的特点，一般暗挖隧道相同的技术不再详细阐述

     　　2.1施工工艺流程 　　该重叠隧道按新奥法原则并结合暗挖隧道法组织施工，为保证重叠段隧道施工安全，经分析确定必须先进行下洞开挖初期支护，并封闭成环50m后，再进行上洞施工，其施工工艺流程见图1

    　                  　　图1重叠段隧道施工工艺流程图 　　2.2施工竖井进洞方法 　　施工竖井兼轨排井开挖至右线隧道上台阶标高后停止开挖右线部分，继续开挖左线部分至上台阶标高后停止开挖，对左右线间斜坡进行支护，挂Φ8@200×200钢筋网，3.5m长Φ22@1000×1000砂浆锚杆，C20喷射混凝土，具体见图2

     　　然后破壁开挖左线上台阶，待左线上台阶开挖初期支护一段后，继续开挖轨排井至左线隧道底，施工素混凝土垫层并对左右线间斜坡进行支护，再次破壁开挖下台阶

    左线隧道开挖初期支护100m后，开始开挖右线隧道上台阶，两洞上台阶均施工5m后，继续开挖轨排井至右线随到底，再破除围护桩开始开挖下台阶

     　　2.3光面爆破 　　采用台阶法开挖，上、下台阶均采用光面爆破技术，分段起爆

    在下洞以及非重叠段施工时，掏槽区尽量靠近下部，以增加掏槽区的爆源距地表的距离；在重叠段施工时，上洞的掏槽区应尽量靠近上部，以增加与下洞的距离

    周边光爆孔按设计间距布置，并在施工中根据爆破效果来调整炮孔间距、深度及装药量

     　　掏槽区最大段装药量要求控制在4.7kg以内

    其上下台阶爆破钻爆设计图如图3所示

    起爆雷管采用15段非电毫秒雷管，炸药采用乳化炸药

    爆破网路为孔内同段，孔外微差的非电微差起爆技术

    导爆管一般跳段使用，使段间隔时间大于50ms，防止地振波相叠加而产生较大的地振动

     　　为了控制振速及保证成形质量，上下断面均采用光面爆破

    周边眼孔装药采用间隔不耦合装药，装药结构见图4所示

     　　2.4重叠隧道开挖施工方法 　　本区间隧道主要穿越地层为Ⅲ级和Ⅳ级围岩，大部分采用上、下断面的正台阶爆破开挖

     　　1、下洞施工 　　上台阶开挖高度为3.25m，下台阶开挖高度为3.52m，台阶法施工施工步骤见表1

     　　2、上洞施工 　　上洞隧道也主要采用台阶法进行开挖，考虑两重叠隧道净距较小，上洞荷载对下洞影响，且减少上洞爆破对下洞已完初期支护的影响，对上洞隧道采用拖槽法开挖，而且重叠段施工爆破影响的重点就在上洞隧道上台阶的开挖控制

    本隧道采用控制爆破技术，将掏槽区尽量靠近断面顶部

    掏槽所在区域（①区）每循环进尺0.6~1.2m左右，架立上台阶格栅钢架，然后下台阶每次进尺2榀格栅钢架间距

    其中②区是预留的保护层土体，将其开挖后进行下台阶格栅钢架架立

     　　2.5隧道超前支护、初期支护 　　重叠段隧道采用Φ42小导管或Φ22锚杆超前支护、锚、网喷混凝土+钢格栅联合初期支护

     　　超前注浆小导管在格栅钢架安装好，喷混凝土完成后施作，为了对下一循环开挖起支撑和加固围岩作用

    本重叠隧道超前支护主要采用Ф42超前注浆小导管，L=3.5m，拱部120°范围内环向间距30cm，纵向间距根据岩层状况进行施工有2.4m，2.0m，1.5m

    超前小导管用Ф42钢管加工成长3.5m，前端加工成尖锥状

    除尾部1m外，沿管壁间隔100~200mm四周钻Φ8mm的压浆孔（梅花型布置），孔径6~8mm

    为避免超前注浆小导管对钢架架立的影响，超前注浆小导管位置应考虑适当外放

    钻孔后，将超前小导管打入并加设止浆塞

    注浆顺序由下向上，按配合比1:1单液水泥浆进行注浆（地下水较丰富时，加入水玻璃，进行双浆液注浆）

    注浆采用注浆泵压注，注浆压力为0.3~0.5MPa

    　 　　2.6隧道临时加强支护施工 　　为确保重叠隧道开挖初期支护阶段的稳定，暗挖隧道在下洞架立了临时钢架（见图5），以抵抗上洞隧道施工时的荷载及爆破震动

    临时钢架间距与初期支护格栅钢架间距一致

    并根据监测情况，决定是否加密临时钢支撑

     　　必须对下洞在上洞隧道掌子面前、后50m范围内的临时钢架架设完成后，方可进行上洞隧道的施工

    临时钢支撑在加工场加工，洞内拼装

    利用脚手架即将支撑拱部钢架安设于设计位置，然后连接两侧支撑，并将支撑底部连接板焊接在初期支护格栅内侧2根主筋上，底部除与初期支护格栅焊接牢靠外，可根据现场情况适当回填砂石，增加底部的稳定性

    直撑与拱部型钢钢架连接板处用螺栓连接牢固

    型钢之间用纵向连接筋连接牢固，环向间距1000mm，内外交错布置，形成整体

    架立后，检查拱部型钢钢架是否与初期支护密贴，未密贴处采用木楔卡紧

     　　2.7回填注浆 　　为保证隧道掌子面的稳定和隧道施工的安全，以及控制地层变形和两隧道夹持段的围岩的软化，隧道应及时进行回填注浆，特别对重叠隧道，净距较小，在后建上洞隧道的爆破震动影响下，先建的下洞初期支护和围岩可能出现一定松动，回填注浆显得尤为重要

    重叠隧道施工回填注浆除了初支背后的回填注浆和二次衬砌背后回填注浆外，还有一个很重要的注浆部分是两隧道之间的夹岩注浆

    在净距小于2m时，需要对两隧道初支间采取对拉锚杆或锚管措施，同时还需向夹岩采取注浆加固措施

     　　2.8重叠段二次衬砌施工技术 　　重叠段下洞二衬施工必须距离上洞初支后30m，上洞二衬必须距离下洞二衬后30m，该区间二次衬砌采用9m轨行模板整体衬砌台车（见图6）施工，混凝土采用泵送入模

     　　1、台车定位：在仰拱达到设计强度后，在洞内走行轨行式模板台车，同时进行隧道净空测量，放出中线及控制标高点

    首先进行走行轨道定位，铺好轨道后，再行走台车，台车行走采用手控电动式，台车到位后，首先将后端升至上一组衬砌顶，一般搭接10cm，之后将衬砌端头拱顶升至设计标高，左右调到中心位置，顶模固定后，调整边模宽度，根据中心线调整至设计宽度，固定边模，定位完成

     　　2、台车支撑体系：台车的顶模、边模均采用液压缸伸缩，以适用直线和曲线不同断面

    为保证台车面板和内支撑系统的强度和刚度，台车面板采用厚度为8mm的钢板，台车顶模纵梁及行走纵梁上设置活动钢支撑

     　　3、台车灌注口：台车上设置纵向三组、环向五个共15个灌注窗口

    拱顶的三个灌注口设置灌注管以便于和混凝土输送管连接，其余灌注口采用活动盖板，可灵活打开或关闭，既可作灌注口又可作振捣口和观察口使用

    所有灌注口和台车连接处作加强处理，和台车的接缝严密

    区间隧道模板台车侧视图见图7

     　　3.总结 　　在浅埋暗挖隧道法施工中，采用先施工下洞、后施工上洞的顺序进行施工，开挖采用上、下台阶法施工，采用光面爆破

    上下重叠隧道工作面合理间距应不小于50m

    左右线上下重叠隧道施工时，先采用台阶法对下洞隧道开挖初支，待下洞开挖初支封闭成环完成50m并达到设计强度后，再施工临时型钢钢架对下洞进行加固，并保证上洞掌子面位置处，下洞前后50m范围内必须已完成临时钢支撑架设，才能开挖上洞上台阶（与下洞开挖掌子面保持50m的安全距离），然后再施工上洞下台阶

    初期支护采用超前小导管注浆，初支背后采用回填注浆，两隧道之间夹岩也要进行注浆加固

    二衬施工时，上洞开挖初支必须满足超前下洞二衬施工30m左右，下洞二衬必须满足超前上洞二衬施工30m左右

     　　通过对隧道受力和变形状况的监测，结果表明拱顶下沉、水平收敛均未超过4mm，围岩压力也很小，由隧道开挖引起的应力重分布大部分由围岩自承，结构受力较小，隧道及其支护体系处于较高的安全程度

     　　参考文献： 　　【1】GB50299-1999，地下铁道工程施工及验收规范【S】 　　【2】TB10108-2002，铁路隧道喷锚构筑法技术规范【S】 　　【3】GB50086-2001，锚杆喷射砼支护技术规范【S】 　　【4】GB50157-2003，地铁设计规范【S】 　　【5】JGJ65-89，液压滑动模板施工安全技术规程【S】 　　【6】GB6722-2003，爆破安全规程【S】