山东菏泽郓城城建发展债权之郓城县南城名苑建设项目

【山东菏泽郓城城建发展债权之郓城县南城名苑建设项目】
独家首发首发首发
AA级平台担保
1.4倍应收账款质押+实物抵押
【产品规模】首期3000万
【期限】18个月；
 【差额补足】7%/年以上当天结算
 收益率：
10万≤X＜50万——8.5%
50万≤X＜100万——9.0%
100万≤X＜300万——9.3%
X≥300万——9.6%
【付息方式】打款当日起息，季度付息；
【资金用途】郓城县南城名苑建设项目
【发行方】郓城xx展有限公司
郓城县郓州城市建设发展有限公司，2016年12月成立。实控人为郓城县CZ局，获得当地ZF基础设施建设补贴支持，业务持续性好。公司发展稳健，实力雄厚，偿债可靠。
【担保方】郓xxx建设投资有限公司
郓城县水浒城市建设投资有限公司，成立于2012年8月13日，由郓城县人民ZF研究确定，并委托郓城县国有资产运营中心出资组建的有限责任公司。获得当地ZF基础设施建设补贴支持，业务持续性好。截至2022年11月，公司资产总额近150亿元。公司发展稳健，实力雄厚，偿债可靠公司主体资信为AA级。
【区域优势】
郓城位于山东省西南部，是当之无愧的千年古镇。郓城是水浒故事的发祥地，素有“梁山一百单八将，七十二名在郓城”之说。水浒文化旅游资源丰富，被评为山东省首批旅游强县，荣膺“中国好汉之乡”称号。
郓城县经济保持增长，2022年1-11月累计，全县一般公共预算收入37亿元，同比增长5.9%；地区生产总值(GDP)530亿元，按可比价格计算,比上年增长5.5%。

山东菏泽郓城城建发展债权之郓城县南城名苑建设项目

优质知识分享：

钢桁梁高度除62A#桥仅5m之外，其余9座桥都是在8m-9m之间，梁高且没有检查维修设施，作业人员上桥困难且安全风险大，同时钢梁顶部只能在天窗时段进行，宣杭线天窗点内时间仅120min，工作量很大，如何在规定的时间内安全顺利上桥高效完成涂装任务是需要我们解决的问题

    由于62A#桥高度为5m，其余9座桥例如47#桥均为9m高桁梁

    对该两种桥采用不同方案，为此以62A#桥、47#桥为案例，研究介绍涂装施工方案   2、62A#桥、47#桥涂装方案   上海铁路局大修设计所对62A#桥、47#桥等10座桥涂装方案进行了专项设计，对10座钢梁桥全部采用脚手架搭设方案进行施工

    但现场实施有很大难度，考虑实际情况，采用3种不同方案进行施工

       2.1脚手架方案   铁路内沿用许久的方法，对钢梁搭设脚手架进行作业

    对宣杭线62A#桥钢桁梁进行脚手架的搭设，根据现场实际，搭设2层脚手架，采用弯钩型杆件和L75角钢，利用螺栓连接固定在桁梁H型钢立柱上

    每隔5m在角钢上铺设一块脚手板，利用钢丝与角钢进行固定，脚手板之间用铁钉加固连接

    人员通过爬梯在脚手架上移动进行涂装作业

       2.2吊篮方案   由于宣杭47#桥高9m，不合适脚手板施工，采用相对传统方案，使用吊篮进行涂装，由于考虑到限界问题，提前对吊篮进行了改造，吊篮高6m

    吊篮通过顶部挂钩挂装在钢桁梁H型槽壁外侧，底部在钢桁梁立柱间加设Φ50钢管，与立柱用钢丝绑扎加固，吊篮底部与钢管用钢丝加固，使吊篮整体稳定，上下均固定牢固后方可作业

    吊篮外侧安装一踏板，每2m一档加设踏板，踏板与吊篮通过活动螺栓连接并加设铁链确保安全，人员站在踏板上，可以对钢桁梁内侧进行涂装，避免侵限问题，可在点外时段进行作业

       2.3吊板方案   第三种方案同样适用宣杭线47#桥，为铁路少见的吊板形式涂装，人员使用吊板直接下挂即可进行作业

    即俗称的蜘蛛人进行作业

    吊板为一长方木板，人员作业时坐在该板上，板两端伸出2条安全带用U型锁扣连接并与主作业绳连接，另有一安全绳从吊板底部伸出与作业人员安全带腰部连接

    吊板通过绳索固定在桁梁上端，一根主作业绳索连接吊板，下端与桥面栏杆连接，另一根绳索作为安全绳与人员连接

    作业时人员通过活动扣件在主作业绳上下滑至作业位置进行作业

       3施工方案的分析比较   3.1搭设脚手架的方法   在铁路钢梁桥涂装中使用广泛，这与铁路施工首重安全有很大关系

    脚手架搭设完成后，人员在其上移动方便，脚下行走稳定，为安全起见加设安全绳起到扶手的保护作用

    但脚手架方法，脚手架的搭设需耗费不少人工，对64m钢桁梁的脚手架搭设需3周时间，涂装完成后脚手架拆除同样至少需要2周，使作业周期时间大大加长

       3.2对于吊篮形式作业   在前期现场调查时，对钢桁梁尺寸数量进行调查，根据现场实际制作吊篮

    吊篮制作需花费2天

    吊篮的使用，制作方便，耗时短，安装加固一个吊篮需一小时，但是每做完一处钢桁梁立柱需拆除安装，移动至另一立柱重新安装一次吊篮才能继续工作

    但相比脚手架施工方法，利用吊篮施工，所需前期准备时间大大缩短，有利于加快工作进度

    另使用吊篮作业，每次下道时，需对安装的吊篮进行加固确认，避免下道后吊篮松脱掉落等问题

       3.3采用吊板施工方法   采用吊板施工，上道后仅需20min对吊板所需安全绳索进行绑扎即可进行作业

    一名作业人员配2名配合作业人员，需桥上桥下2名配合人员对绳索进行绑扎及确认

    作业人员绑2根绳索，一根主作业绳连接吊板上，作业人员与吊板绑扎固定在一起，起到人员上下移动；第二根绳索起到副防护作业，与作业人员腰部绑扎

    作业人员上下移动使用活扣件调节自身下降位置辅以脚踩钢桁梁稳定身形

    采用该方法施工，施工开始前期准备工作几乎没有，每次施工仅需开始前花费20min左右进行绳索绑扎，使每天的作业时间得到充分利用，作业周期较前2种方法大幅缩短，而且每次作业完成清理后不会在桥上留下任何物品，确保不会有安全隐患

       4三种施工方法的特点   综上所述，此3种方式进行的涂装作业

    经过此次大修现场实际应用后，各种优缺点明显

    从安全性、施工难易、施工质量可靠性、经济性等几个方面来说

    安全性上，脚手架方案最稳妥；吊篮形式加固稳定后安全性也适用；吊板方式经过现场实际应用后反应情况来看，安全性同样可以得到保证，但作业人员需对该方式熟悉，需提前进行培训

    施工难易度上，脚手架方案前期准备工作和后期收尾工作需大量花费人工和材料；吊篮方式需提前根据现场实际情况制作吊篮并在作业前对吊篮进行安装，吊篮位置变动就需再次进行安装，需要花费多余人工；吊板形式仅需提前采购吊板及相关扣件，作业前20min进行绳索绑定

       施工质量上，脚手架方案，作业人员在脚手板上行动自如，可对作业部位进行细致工作；吊篮形式，由于侵限问题，钢梁立柱内侧作业人员需侧面进行作业，质量控制上无法达到最佳；吊板形式作业，人员处在半空中通过吊板绳索进行移动，可以直面作业面，作业质量可以做到保证

       经济上，脚手板制作和安装需采购大量脚手板和角钢螺栓，并需要人工进行安装和拆除；吊篮方式，吊篮制作仅需采购少量角钢和方钢进行焊接，人工和材料花费相对较少；吊板形式仅需采购安全带和吊板及相应扣件，经济型上是最节约成本的

       5结束语   通过此次涂装大修实际应用情况，个人认为吊板施工方式在钢桁梁涂装上拥有很大优势，建议在铁路内推广使用

    尤其是在高铁发展迅速的今天，今后高铁上存在钢梁桥，特别是提篮拱型钢拱桥的大量运用，脚手板和吊篮形式均不适用现场情况，吊板作业安装便捷，人员活动灵活，节约成本，作业质量和安全性上也有保证的情况下，可以大量推广

       但吊板作业也有不足之处，作业人员需进行相关培训方可实施，而且该方式作业，仅适合手工除锈和涂装，对于喷砂作业等作业方式不建议采用，还有绳索绑扎情况也需按照实际情况确保绑扎部位稳固才能确保安全性

     而且还会影响到车辆的驾驶舒适性，并对交通安全构成了严重的隐患

    因此，当施工队伍在进行公路桥梁的修建时，做好桥梁过渡段的路基设计和沉降处理非常重要

    本文基于公路桥梁过渡段的力学特性，对路基路面设计和沉降处理的相关措施进行讨论

     关键词：路桥设计；过渡段；路基路面；沉降处理 前言 随着中国经济建设的飞速发展，也间接的带动了路桥工程的发展，使其规模不断扩大

    但是，随着规模的扩大，许多施工中的问题也暴露出来

    在设计时,由于地质勘探布孔较少,钻探深度不足,不能发现桥头软基的存在,或者未能详细探明软基的范围,软土的力学性质等指标,造成桥头地基处理时的遗漏,或者地基处理的设计方法不当,导致软基处理未能达到既定的效果和技术要求

    在这种情况下竣工后,随着车辆数量的增加,路基的压实将继续增加,并且路基将承受长期的大量的压力

    其中，桥梁路基的沉降不仅会对道路的结构造成破坏，给交通安全构成了严重的隐患，而且对于车辆的驾驶舒适性也有着直接的影响

    因此，在路桥工程的施工时，做好桥梁过渡段的路基设计和沉降处理非常重要

     1路桥过渡段的力学特征 作为道路和桥梁之间的链接部分，对过渡段的力学性能分析能够明显改善设计质量，因此设计师需要正确掌握路桥过渡段的力学特性，将其做为路基路面结构的设计指导

    并且，道路和桥梁在结构形式上，也存在一定差异

    具体而言，道路工程是在岩土上面修建路基和路面，以形成交通平台

    而桥梁是在岩土修建与交通平台，特别是路桥的过渡段，有着明显竖向刚度差异的桥梁结构

    稳定性是道路和桥梁应用过程中对于施工质量控制的重要因素，因此为了确保桥梁施工的安全性，工程设计人员一般会在桥梁施工的早期阶段，为了降低沉降变性，都会严格规范其结构刚度以及沉降指标

    受通过车辆载荷的垂直压力以及自身压缩特性的影响，在道路的使用中，会发生明显的长期变形现象，从而在道路和桥梁的过渡区域中形成沉降差

    如果道路和桥梁的过渡之间存在沉降差异，则行驶过程中的车辆跳车，振动和晃动不仅会影响行车安全，而且会影响交通效率和道路耐久性

    基于此，施工前有必要在设计时掌握路桥过渡段的力学性能，实现路基和路面结构的标准化设计

     2过渡段路基路面设计要点 2.1地基与路基设计 以前的施工数据已表明，混凝土结构的桥台，其刚度与路基相比较大

    因此，在设计时，如果不能正确处理桥台和路基之间的刚度差异，则很容易发生路面问题，如因路面沉降导致桥头跳车现象的出现

    因此，为了减少桥台与路基之间的刚度差异，有必要在施工过程中采用科学的方法进行设计与施工，提高道路和桥梁过渡段路基路面的质量

    因此，可以在施工中使用加强过渡部分的方法

    首先，将填充相应级配材料50m左右的渐变带设置在路堤和桥台的中间，这为后续的强度过渡提供了极大的便利

    其次，填充引道处的路基，如果在填充过程中发现路堤是合成加筋，则有必要及时对过渡段路基进行填土，以提高路堤地基的承载力，避免因路堤地基承载力的不足,出现沉降现象

    在公路桥梁建设中，特别是在高等级路段的建设中，过渡段的路基沉降范围必须严格控制在5cm以内，坡度差应小于0.4％

    否则，将对整个施工造成极其不利的后果

     2.2搭板设计 根据过去的施工经验，通常在设计和使用的有效期内，应根据以下三个要求来设计板坯长度

    （1）过度搭板的倾斜角在1/300至1/200的范围内

    因为，如果由道路的沉降问题导致道路的结构受到破坏，一旦不及时处理，则垂直坡度会更加严重

    （2）必须合理控制板坯的长度，板坯的长度需达到基座的另一侧，以便能够被土壤压实或与背面的间隙重合

    （3）如果过渡部分的长度约为100cm，则应将棉卷的长度有效控制在100cm至120cm之间

    因此，需根据压板和弹性地基的实际承载强度仔细计算长度

    在进行板坯强度的设计时，需要考虑填充物和板坯之间的间隙问题，并根据实际情况进行设计

    例如，以楔形软相位板为例，在设计中，首先将加固区域设置在过渡区域中，将柔性结构的一部分放置在基台上，然后连接路基

    这样，可以最大程度地实现路基和桥台之间的良好过渡，并且可以减少道路沉降的可能性，从而确保路基的质量

     2.3过渡段结构设计 在进行过渡段结构的设计时，由于土工格栅没有特殊要求，能够大大提高土壤的承载能力并避免土壤变形，可以显著提高路基的稳定性，因此是很多设计师的首选

    只要施工的工艺规范，土工格栅便能够得到充分的利用，与周围的土壤融为一体

    此外，合理设置的土工格栅会通过与土壤的摩擦，从而有效地减少平台背面方向的应力，提高过渡段的承载力，并显着减少地基的沉降

    另外，科学合理的水平布局方法可以在减轻行车荷载后显着减少路基变形

     2.4过渡段桥台路基的边坡防护 对于桥台路基的边坡进行防护是防止道路和桥梁工程受到外部环境影响的重要手段，尤其是在建行过渡段桥台时

    例如，设计人员必须首先严格规范边坡的防水结构，以避免桥台路基在雨水侵蚀的情况下发生滑坡，塌陷等情况

    目前，锚杆加固，混凝土框架边坡加固，预应力锚索加固等都是首选的处理方法，设计人员必须结合实际施工内容，合理的运用这些方法，并对其有效应用指标进行规范

    特别是，生态指标是目前影响道路桥梁建设的重要因素，在边坡防护中，设计人员应注意生态防护方法的应用，以有效提高路桥过渡段的边坡防护质量

     3路桥过渡段沉降处理措施 3.1路桥过渡段的变形控制 目前我国相关路桥建设的规定中指出，公路桥梁的连接处在竣工后，允许最大沉降指数为100mm，道路的局部纵向坡度不能超过0.5％

    否则，道路和桥梁的过渡部分很容易发生变形和桥头跳车现象

    为避免出现这种情况，施工人员必须在施工过程中严格控制施工质量，严格遵守相应的规章制度，正确处理桥台与路基之间的刚度差异，增加路堤的承载能力，以减少发生沉降的可能性

    如果存在局部纵坡现象，则应及时调整过渡板的倾斜角度，以防止纵向坡度加强

    只有这样，路桥过渡段的沉降和纵向坡度指标才不会超过标准，对于路桥过渡段的变形才会得到有效控制，提高路桥路基的施工质量

     3.2合理设置缓和过渡段 在每一个地区进行道路和桥梁施工时，都会采取不同的方法进行建造

    因此，在施工过程中，有必要根据施工部分的实际情况选择合适的过渡方式

    例如，当从相对具有较高刚度的混凝土桥梁向软路基过渡时，由于两者的载荷力和刚度有着明显的差异，因此为了确保该过渡部分的质量，可以采用强度过渡段技术，从而能够有效地降低了发生缓慢沉降的可能性

     3.3提升路桥过渡段路基路面承载力 在桥头处填充引道堤防时，应注意的是，由一般土木合成材料组成的加固路堤无法增加地基的承载能力，并不能有效地防止地基沉降现象的发生

    只有在地基本身具有很强的荷载并且路堤在自重负荷下出现大幅度的沉降时，其才能充分发挥出土木合成材料的加筋性能

    因此，在施工过程中，工作人员应根据施工现场的情况，通过加筋，排水等方法提高地基的承载力，以提高过渡段的质量

     4结语 综上所述，在工程建设中，设计人员必须对公路桥梁过渡段路基路面结构设计的重要性有深刻的认识，才能根据空气动力学的特性进行路基路面结构设计，以确保能够提高设计质量，在保证路桥过渡段的通过效率的同时，实现路桥工程的进一步发展