四川龙阳天府新区建设投资债权资产拍卖【三】

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国家级新区+百亿级发行主体+百亿级双担保主体
【四川龙阳天府新区建设投资债权资产拍卖【三】】
规模：总规模5亿
期限：12个月/24个月
【债权转让费】
一年期：10万-50万-100万：8.6%-8.8%-9.1%
两年期：10万-50万-100万：8.7%-9.0%-9.4%
【付息还本】
10万起投，以1万元为单位递增
每周三、周五成立起息；
按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月20日付息），自资产成立之日起算，到期还本
【融资主体】
四川xx建设投资有限公司（AA）
【担保主体】
担保人一：简阳xx资有限公司（AA）
担保人二：简阳市现xx发展有限公司（AA）
【资金用途】
补充融资方流动性资金
【风控措施】
简阳两湖一山投资有限公司（AA）、简阳市现代工业投资发展有限公司（AA）对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保。
【还款来源】
融资方经营活动现金流；
担保方经营活动现金流。
【项目亮点】
1、融资方：四川xx设投资有限公司是由四川省简阳市国有资产管理委员会及四川省财政厅控股的国有企业，当地重要平台；注册资本为180000万元人民币。截至最新审计报告，融资方总资产为339.85亿元，资产负债率为51.20%，流动比率为4.41；主体信用评级为稳定长期AA级，资产规模过百亿，经营状况良好，偿债能力强。
2、担保方一：简阳两湖xx公司是由四川省简阳市国有资产管理委员会全资控股的国有独资企业，当地重要平台；注册资本和实缴资本为30000万元人民币，截至最新审计报告，担保方总资产为101.64亿元，资产负债率为44.78%，流动比率为2.50；主体信用评级为稳定长期AA级。简阳两湖一山投资有限公司对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保。
3、担保人二：简xx投资发展有限公司是四川省简阳市重要平台，主要经营范围包括建设工程施工、土地整治服务、房屋拆迁服务；城市绿化管理等基建类。该公司经营稳定，利润增长平稳，作为承担政府相关职能的主体，为当地基础设施建设作出卓越贡献。简阳市现代工业投资发展有限公司对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保。
4、地区经济： 简阳市是四川省首批扩权强县试点市，地理位置优越，集航空、铁路、高速公路于一体。同时被评为是中国农业综合开发支持新农村建设示范市（县）、四川省农业产业化龙头企业集群发展试点市（县）、四川省中小企业发展基地（县）。该市经济增速不断增长，2022年地区GDP总值为470.44亿元，一般公共预算收入32.88亿元，财政实力突出，区域发展前景良好。

四川龙阳天府新区建设投资债权资产拍卖【三】

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城市的终极目标 来源：    发布时间： 2020-11-10 09:26:34 评论 收藏 “米字型”高铁之争背后 什么才是城市的“终极目标”？  2020年4月8日，航拍一列高铁列车从武汉站奔驰而出

    图据新京报-IC photo 2016年，国家发展改革委发布的《中长期铁路网规划》，勾画出了中国高铁“八纵八横”的新线网规划

    中国高铁建设从“四纵四横”到“八纵八横”，高铁线网逐步“织密”，高铁也成为国内城市争相建设发展的对象

    如今，放眼全国，成都、西安、郑州、武汉、重庆等国内城市，纷纷投入局“米字型”高铁规划建设

     为何“米字型”高铁如此受追捧？“米字型”高铁的城市之争背后，什么才是“终极目标”？ “米字型”高铁 目前只是规划阶段 还没有一个城市建成 红星新闻记者梳理发现，2018年以来，“米”字出现在各地官媒公开报道中

     2018年12月17日，国家发改委正式批复了《新建西安至延安铁路可行性研究报告的批复》

    西安本地媒体报道称，该条线路批复后，西安“米字型”高铁网正式成型

     2019年12月1日，郑州市郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁、京港高铁商合段三条“新高铁”正式开通

    据郑州当地媒体报道，郑州“米”字型高铁网完成“撇捺”，距离完整的“米字型”高铁线路网更近一步

     2020年4月14日，重庆市铁路建设领导小组会议提出，全力推进铁路重点项目建设，加快构建“米”字型高铁网，补齐高铁短板，打通交通大动脉，提升成渝地区双城经济圈互联互通水平

     众多城市争相提出、提速的“米字型”高铁，那么，什么是“米字型”？ “郑州、西安、重庆等城市相继提出建设‘米字型’高铁，然而目前还没有一个城市建成了米字型，都只是规划

    ” 据中铁一院线运处高级工程师陈希荣介绍，建设“米字型”高铁，首先必须具备一个东西向的横轴、南北向的纵轴，在形成十字之后，进一步建设有可能形成“米”字

     专业人士眼中，其实并无“米字型”，“‘米字型’并非路网规划中的必然形态，而是一个偶然

    从专业角度来看，全国各个城市并非为了建而建，在各个线路规划、建成之后，城市铁路线自然而然呈现出的一种形态

    ”陈希荣认为，高铁在规划之初，并非是奔着一个“米字型”去的，而是一个城市的高铁建设具备了“米字型”物理结构，自然而然形成了“米”

     “城市在建设高铁的过程中，并不仅仅只有‘米字型’一种形态，有可能会产生‘井’字、‘来’字、‘十’字等多种状态

    ”陈希荣告诉记者，“米字型”高铁建设受限于多种因素，根据城市的区位，以及与周边城市的连接需求，同时满足地形地貌等多种因素才可实现

     2019年10月6日，重庆沙坪坝站，旅客乘坐高铁到达该站

    图据ICphoto 争建“米字型”？ “米字型”只是偶然形成 强化交通枢纽才是终极目标 西南交通大学交通运输与物流学院副教授、博士左大杰也认为，“米字型”只是城市建设高铁中偶然形成的一个线网形态，并非每个城市都是为了建“米字型”，建设完善的交通网络，强化其交通枢纽地位才是最终目的

     “‘米字型’只是一种表象，其真正意义在于，城市高铁枢纽的建设

    ”在左大杰看来，一个城市交通枢纽的地位与其交通通达性息息相关，而对于城市来说，其中最重要一环便是高铁的建设

    “‘米字型’恰恰说明一个城市四通八达，其交通通达性好，其经济枢纽的地位便更加明确

    ” 左大杰指出，各国发展交通运输都具有自身的国情特点

    比如美国、加拿大，地广人稀，人口主要聚集于一些大型城市中，所以美国的航空很发达

    中国由于人口众多，且分布面广，高铁便成为最适宜的交通方式

     “高铁速度比公路快，运行中点位比民航多，它可以在铁路沿线的大众城市之间，建立了一个快速出行通道

    ”左大杰说，高铁发展不仅有利于点对点城市之间的往来，还有利于带动沿线城市的发展，对沿线各地的旅游业也好，还是其他行业，都具有一定的带动作用，从而沿着高铁形成一条经济带

    比如京沪高铁开通，带动沿线20多个城市的发展，直接形成了一条经济带，通过高铁串通，人员、资金等要素在沿线快速流动起来

    比如成渝高铁建成后，沿线内江、资阳很容易便融入整个成渝地区双城经济圈的发展空间中来

     沿着高铁可发展一条经济带，这是高铁最具魅力之处

     2018年1月6日，陕西西安，中国铁路西安局集团有限公司西安动车段，一列列动车组停放在存车线上

    图据ICphoto “米字型”高铁背后： 构建1小时出行圈 省内城市两三个小时到达 国内城市纷纷加快建设“米字型”高铁，背后的一个重要推动力是促进都市圈建设

    构建1小时出行圈，省内城市2、3小时通达已经成为高铁建设的关键所在

     “铁路建设有利于促进城市圈的建设，这在国际上已经有很成功的案例

    比如日本东京发散型铁路网，从东京向外发散的有20多条铁路线

    ”左大杰说，发达的铁路网，可以将就业圈和居住圈扩大到50～100km半径范围的地域，大大地促进了地区发展和都市圈的形成

    这些铁路，承担着城际尤其是城市近郊的通勤、通学运输，成为东京都城市交通体系不可或缺的重要组成部分

     在国内，2017年湖北省武汉市便与汉宜线、汉十线、天河机场实现相连，使得武汉与湖北省内主要城市间均可一站直达，无需换乘，使武汉城市圈同城效应更明显

    同时武汉高铁“朋友圈”再次扩容——以武汉为中心与全国24个主要大城市构筑起了“半天生活圈”

     重庆也明确提出，以“米”字型高铁的建设，提升成渝地区双城经济圈互联互通水平

     “高铁建设，交通不再成为人们出行、生活的抑制条件

    ”左大杰说，比如在成都工作的他，便考虑将家安在峨眉山，不仅生活成本性价比更高，且居住的环境也更符合他的需求

    但他又不得不考虑孩子上学的问题，以及当地医疗条件等问题

     左大杰指出，高铁枢纽城市的教育、医疗、文化等公共服务，适当向这些城市转移，更有利于疏解中心城市的大城市病等问题，同时又进一步促进了周边城市的发展