邹城市圣城文旅债权融资计划

【邹城市圣城文旅债权融资计划】
起投6个月起，百强县山东济宁邹城政府债，市场稀缺三担保产品！  
规模：每期5000万元
期限：6个月/12个月/24个月
起息方式：当日计息
付息方式：自然季度付息（3.15/6.15/9.15/12.15）
 预期收益率：
认购金额 半年期一年期 二年期
10-99万 8.5% 9.0% 9.5%
100-299万 9.0% 9.5% 10%
300万以上 9.5% 10.5% 11%
【发行方】
 邹城xx有限公司（曾用名：邹城市圣城文化旅游开发有限责任公司），实际控制人为邹城市财政局，注册资本6.02亿元，21年总资产55亿。该地区债务压力小，财政收入高，履约能力以及积极性极高。
【担保方一】
 邹城xx团有限公司，邹城市财政局全资控的当地最大政府平台。注册资本10.2亿，21年总资产557.15亿，营收73.22亿。主体信用评级AA+，存续27只债券合计109.85亿，在中融、五矿、光大等15家信托公司发行信托计划，金融机构认可度极高，偿债能力极强。
【担保方二】
 邹城市利xx集团有限公司，邹城市第二大政府平台，股东为邹城市财政局(90%)、山东省财政厅(10%)。注册资本7亿，21年总资产184.28亿，营收15.33亿。主体信用评级AA，存续4只债券合计14.2亿，在中融、平安、华鑫等16家信托公司发行信打计划，金融机构认可度高，担保能力强。
 【担保方三】
 山东正方xx限公司，市财政局全资控股平台，注册资本7.2亿元。集团下属全资、子公司24家，业务涉及多方面领域，合并总资产136亿，21年运营收入达15亿元。该主体债务压力小，财政收入高，履约能力极高。
【风控措施】
1.三方担保提供全额不可撤销保证担保
2.【应收账款质押】发行方提供4.2亿应收账款质押，作为增信担保
3.【发行方回购承诺】发行方强增信，本息兑付回购承诺，无条件、不可撤销。、
4.【土地抵押】发行方提供2.8亿优质土地作为抵押担保
【区域介绍 】
邹城市，为山东济宁市下辖市，思想家孟子的故乡，历史名城，位列全国百强县市，GDP高达960.55亿，一般公共财政预算收入84.18亿，济宁市各区县排名第一，邹城市有世界500强兖矿集团，山东共4家，邹城独占一家，还有亚洲最大的坑口电厂—邹县电厂（中国华电集团最大的电厂）这两家大型工业企业为邹城市提供了稳定的税收基础。

政信知识：

在近几年中，各地的市政基础建设高速发展，不断扩大，在这一过程中，对于道路桥梁的建设投入也随之增长

    而作为城市快速发展的重要组成部分，市政桥梁工程的施工质量对城市的发展及人们的日常生活水平产生联系

    在整个市政桥梁工程施工中，预应力施工技术的应用对桥梁施工水平的提升及施工周期的缩短都产生极为有效的作用

      　　【关键词】：市政桥梁 预应力施工 应用 技术  　　【前言】：在我国实行改革开放政策以来，我国的综合国力和科技水平大幅的提升，在各行各业中，新技术和新材料包括新的思维方式不断的涌现，随着我国经济的发展，极快地拉动了我国的市政桥梁工作，与此同时，民众不断的提升着自我修养与对社会的要求，社会对市政桥梁工作的关注度和重视程度越来越高，对桥梁设计和美化环境的作用也越来越认可，需求越来越大，在这种情况下，就要求相关的设计人员和建设者必须选择合理的施工技术，只有这样才能提高桥梁工程质量和功能，文章将重点分析市政桥梁工作中的主要施工技术以及其施工要点，并且在此基础上为市政桥梁工作提出了若干意见

      　　一、预应力施工技术的分析  　　通过对已夹紧须应力筋的锚具，在预应力混凝土结构中对预加应力的施工方法进行建立，该方法称之为预应力施工工艺

    通常预应力施工方法包括两种类型：第一，施加外部预应力

    在施工过程中相关施工人员运用机械方法对外部反力实施调节，实现对钢筋混凝土的反力预压，从外部对预应力的施加进行完成

    第二，施加内部预应力

    在施工过程中，施工人员采用运用机械法对内部实施张拉，其次，还可以采用白张法、电热法等方式对张拉进行完成

    通过对预应力筋实施张拉，促使混凝土的内部受压得以完成，结束混凝土的内部预压操作

    在预应力施工过程中，机械张拉施工的完成主要是通过千斤顶或其他张拉工具进行

    电热法施工则是通过低压强电流对预应力筋实施预热，确保预应力筋的伸长得以实现

    白张法施工中预应力筋的伸长是通过热胀冷缩完成的

    路桥工程中，预应力结构运用的材料主要包括高强度钢材和高标号混凝土材料，对材料实施有效地节约，进一步减小了结构截面的尺寸，降低桥梁建筑高度

    该特点在现代桥梁工程中极为适用

    特别是对于多层立交而言，通过降低高度，必定能够缩短引道的长度，降低行车纵坡，使占地面积得到有效减少，最大程度上提升了社会经济效益

      　　二市政桥梁工程预应力施工  　　（1）支架和模板的施工工艺  　　要想确保工程施工作业的顺利实施，则应在市政桥梁施工之前对地基进行打好

    通常情况下，对于存在不平桥梁地势、较差地基承载力的工程而言，施工人员不仅应运用有效的钻孔灌注承载之外，还应对必要的混凝土横梁进行浇筑

    在搭设整个支架的过程中，应与桥梁的实际情况相结合，当搭设完成之后，对厚度为2cm的竹胶箱梁底模板进行安装

    在安装整个模板的过程中，应结合底模、侧模和顶模的施工顺序进行操作

      　　（2）安装普通钢筋和预应力钢绞线  　　作为整个桥梁工程的骨架，普通钢筋在绑扎的过程中，应结合相应的绑扎顺序实施两次完成

    通常情况下，在底模安装完成后实施绑扎施工

    第一次绑扎会在底板和腹板浇筑完成后进行

    在绑扎完成之后，应与事先的设计要求相结合，对必要的支座钢垫板、防撞栏杆预埋钢筋等预埋件实施安装

    在预应力钢绞线及波纹管预埋的过程中，应由专业的人员实施检查，避免有锈蚀、破损及油污问题存在

    在对钢筋实施焊接时，应运用必要的湿纸板实施隔挡，避免焊接的火花导致波纹管击穿的现象发生，一旦有破坏现象出现，则应运用有效的措施实施及时完善

      　　（3）混凝土的浇筑与养护  　　在箱梁浇筑的过程中，通常会以C50商品混凝土实施两次浇筑，先对底板和腹板实施浇筑，在顶板和翼板完成底模安装和钢筋绑扎之后，再对顶板和翼板混凝土实施浇筑

    在施工过程中，混凝土的泵送入模应通过汽车式输送泵进行操作

    在浇筑时，运用插入式振捣器和插钎震捣的方式，实施快插慢拔，直到混凝土表面泛浆而不冒气泡为止，并对波纹管出现破坏进行避免

    其次，在底板实施混凝土浇筑时，应从横梁向箱梁实施分层分段浇筑，在浇筑完成后进行振捣密实

    在下层混凝土初凝之前应必须完成上层混凝土浇筑

      　　三、预应力施工技术中存在的主要问题  　　在市政桥梁中虽然预应力技术的应用较为广泛，但在实际操作中也会有一定的问题及困境存在

    为了使桥梁施工中预应力技术的应用得以提升，必须全面对存在的问题及运用的处理措施进行掌握

      　　管道堵塞现象  　　（1）波纹管堵塞

      　　波纹管堵塞的出现通常在混凝土浇筑工序完成后产生，波纹管堵塞现象的产生所造成的不良影响主要是实际施工中钢绞线的实际值与设计值之间有一定的差距存在，该问题产生之后，还会对大量的人力及物力进行浪费，实施处理，最关键的是导致工程施工周期的延长

    导致波纹管堵塞问题出现的原因主要包括两方面：第一，施工技术人员未能与相关规范要求相结合进行施工，因此导致波纹管有弯折或接头松动的问题出现，最终造成管道内有水泥进入，从而引发管道堵塞的现象

    第二，桥梁工程施工中波纹管自身具备的质量问题

    由于经济利益的作用及市场假冒伪劣商品的存在，使得工程施工中运用的管道管身有较多细小的孔洞存在，水泥浆则会通过小孔洞逐渐向波纹管内流入，通过水泥浆的凝固，最终导致波纹管堵塞现象发生

      　　（2）孔道堵塞

      　　孔道堵塞也会造成预应力钢筋无法通过，导致张力效果及施工质量产生严重影响

    其原因则是由于水泥尚未凝固即将内芯抽出

      　　四、预应力技术的控制措施  　　预应力技术存在较多的应用特点，所以，要有效对存在的问题实施控制，促使预应力技术的优势得到合理发挥

    在桥梁施工中，对于预应力技术存在的问题，对以下几种方式进行解决：  　　首先，在对管道堵塞问题进行处理时，应对管道堵塞问题存在的位置实施精确的测量，并标记在管道外侧，与标记的位置相结合，对管道进行疏通

    在疏通的过程中应将柱筋避开进行关注

    运用冲击钻对实际操作中的开口施工进行操作，清除好管道堵塞故障之后，应对钢绞线的顺利通过进行保障

    同时，在完成施工中的张拉力工序之后，应对钻孔实施封堵，运用混凝土作为封堵材料，但要求该混凝土有一定的微膨胀性质存在

    在施工操作中，应有效保护管道，避免施工过程中施工人员对管道产生损坏，最终引发管道问题产生

    在完成波纹管安装之后，还应避免有裂缝现象出现

    而裂缝的产生大多与温度因素有关，因此应对温度进行有效控制，避免热胀冷缩效应引发的管道破裂形成

      　　【结语】：随着人们审美需求的不断变化和提高，桥梁的设计也越来越美观，桥梁不但成为城市交通的组成部分，也变成了城市的一个地理标志，同时肩负起的人文景观的功能

    并且作为城市发展的推动及人们生活需要的满足条件，市政桥梁工程在城市施工中，施工质量直接与政府的形象及工程今后的投入使用产生直接联系

    在市政桥梁施工中，预应力的应用在根本上发挥着自身的作用，最为关键的则是安全措施的保障，促使施工活动的开展得到顺利实施

    要求施工管理人员应与工程的实际施工状况相结合，对安全管理实施加强，促使市政桥梁工程的顺利开展提供安全性保障

      　　【参考文献】：  　　【1】张卫国.浅析公路桥梁施工中预应力技术研究【J】.中国城市经济，2011（12）.  　　【2】杨秉明.市政桥梁工程中后张法预应力施工技术【J】.企业科技与发展，2010（14）. 是摆在公路施工与养护工作者面前的一个严峻课题

    先来分析水泥路面产生病害的原因： 　　一、水泥路面产生病害记产生原因 　　1.1表层类病害与成因 　　表层类病害的首要表现是路面的网裂、纹裂、板面起皮、坑洞

    其原因是行车荷载反复用力、施工抹面不均匀、混凝土的耐磨性差以及养护缺失所造成路面起纹裂;混泥土中过多的泥沙、混凝土的用料耐磨性差以及路面表面结合料缺失造成了路面出现露骨、磨光、麻面等病害

     　　1.2接缝类病害与成因 　　路面的接缝类病害主要表现是填缝料损坏、错台、唧泥和拱起等

    病害产生的主要原因是路面在使用过程中产生的气温差距造成了填缝料的空隙，给了泥沙、碎石等可趁之机，致使路面的面板接缝处破损，雨水入侵导致了唧泥;唧泥的产生使路基土面被消减，土质变软的路基发生错台的可能性随之增大;拱起，由于混凝土板收缩裂缝张开，板膨胀后产生较大的压应力，出现纵向压区失稳所造成

     　　1.3断裂类病害与成因 　　路面的断裂类病害可以归纳为纵、横、交叉裂缝和板角断裂

    纵向裂缝主要是由于填料土质不均匀、膨胀性土、湿度不均匀、压实不足、冻土等多种原因形成;横向裂缝常由于混凝土的失水处理不及时、切缝迟延等因素造成;交叉裂缝产生的原因主要是与水泥混凝土的强度不足、路基和基层稳性差和强度等因素有关系;板角的支撑强度和反复的荷载作用是导致板角断裂的主要原因;龟裂产生的主要原因是混凝土浇筑后对表面覆盖不及时，在气温急剧升高或是大风的天气下，表面水分散发加快，路面体积急剧收缩所致

     　　此外，车辆超载也是造成水泥路面断板、碎板的主要原因

    由于经济的发展, 车流量不断增加, 特别是市场竞争急烈, 运输户只雇经营利益, 绝大部分的货车进行改装, 加高车厢, 加厚大梁等等, 严重超载, 据路政部门检测统计双轴车辆总重量均在 23～ 24t、三轴车辆总重均在 35～ 45t, 荷载大大超过路面设计荷载, 造成混凝土板块疲劳, 形成水泥板断裂、破碎, 大大缩短正常使用年限

     　　二、水泥混凝土路面病害的预防对策 　　对于水泥混凝土路面病害的预防主要从以下几个方面抓起：完善科学的施工方案、加强施工过程的规范以及后期的维护管理到位等方面

     　　2.1施工技术方面的预防对策 　　2.1.1路基的预防措施 　　路面依存的基础是道路路基，路基的稳定会延长路面的使用寿命

    主要的措施是：要有合理、科学的路基设计，路基拥有良好的排水功能，适当加高路基的高度，防止雨水等入侵路面的内部;路基要压实，对于软土路基做科学处理，保持路基的干燥;做好边坡防护工作、修筑挡土结构物、对土体进行加筋等防护

     　　2.1.2路面裂缝的预防措施 　　严格把关路面的原材料，选择的集料应该是坚硬、耐磨、洁净、低收缩、低热的不具有碱活性且的水泥，并且加入网状纤维或改性聚丙烯单细纤维等防裂材料使用

    严格控制施工过程，确保工程质量符合标准

    严格掌握混凝土路面切缝时间和切缝深度，在天气异常条件下施工时要注意覆盖潮湿材料对于路面水分的保护，防治路面出现龟裂

    严格控制水泥混混凝土的搅拌均匀度，尤其是模板四周及边角处要振捣压实

    可以尝试上下层布钢纤维混凝土的工艺能够提高混凝土抗折强度约40%

    严格控制拆模时间、交通开放时间，以确保路面的粘合度、硬实度达到最高标准

     　　2.2施工管理方面的预防对策 　　2.2.1材料选择管理 　　选材的合理，关系着公路路面的工程质量

    混凝土配合比设计的科学，是保证路面质量的关键;水泥的选择型号也关系这路面未来的承载能力

    例如，对于超重型路面，可采用标号52.5以上普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥;对于水泥混凝土中的外加剂添加量也是选材的关键所在，质地坚硬、细度模数宜在2.5以上的洁净的河沙是细骨料的外加剂

     　　2.2.2施工过程的预防措施 　　路面施工大都是机械施工，因此施工人员要熟练操作机械，保证机械的精确程度，保证传力杆、拉杆的位置、间距符合规格

    严密关注天气变化，避免突变天气造成的整体断裂、空隙或是强度不足

    施工过程尽量现场平整、有序，防止前期混凝土板在初凝期因行车振动造成板体断裂，严格按照时间拆除模板

    后期按照规范压平路基，避免出现基层的干裂或是裂缝

    为减少开放交通后的填土沉降可以采用透水性砂砾填筑台背后的路堤保持硬度

     　　2.3养护管理方面的预防对策 　　此处的养护管理具有双重含义，一是对于水泥混凝土的养护;二是对于路面清扫、修复的养护

    水泥混凝土的养护主要是通过施工管理进行，其次采用养护剂进行路面养护，以保证路面表层具有防水养护膜，以避免路面出现裂缝等病害

    对于路面的人工养护主要是及时清扫，死角要干净，保证路面的干净，严格监管接缝处的填料动态，防止病害发生;重视路面排水系统维护，保持排水设施的完备与顺畅，防止积水造成路面的损害

     　　公路的养护、管理部门, 除了日常的养护工作外,应定时组织有进行路况调查, 及时制定养护工作计划,确定养护内容, 规范养护工作, 提高养护队伍素质和机械化的水平, 确保公路养护的质量, 此外, 还应加强路政的管理, 严格控制超载车辆的行驶

     　　2.4修补水泥混凝土路面应注意的其他问题 　　2.4.1由于修补水泥混凝土路面是在不断交通的情况下施工，因此要求重新浇筑混凝土的强度不小于旧混凝土的强度

    原材料标准、配合比、施工工艺和质量标准应符合有关设计施工规范的规定

    当混凝土试块抗压强度达到设计强度的80%后，方可开放交通

     　　2.4.2发现公路水泥混凝土出现损坏,及时进行修补 　　对于水泥混凝土板裂缝的现象,可采用灌浆处理

    对裂缝的彻底处理,可在裂缝两边各30～40cm范围内将混凝土板凿除,放置钢筋网再浇筑与原来面板标号相同的混凝上,夯捣密实后,磨光拉纹,两侧应设置缩缝,缝内填充沥青材料防止雨水渗入;对于基层已遭破坏的裂缝,或发生断板烂板及胀缝破坏的路面,需将混凝土板大面积凿除,结合实际对基层进行处理后,再沿用以上办法处理

     　　三、结束语 　　水泥混凝土路面养护工作必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针

    因为水泥混凝土路面一次性投资大，出现病害不好修复，所以对设计、施工、养护管理每一个环节都要认真负责

    根据路面实际情况和具体条件，以及水文、地质、气候、交通和公路等级等情况，采取预防性、经常性的保养和相应修补，对于较大范围路面修理，应安排大、中修或专项工程，使路面处于良好的技术状况

     　　参考文献 　　【1】 郭志成.水泥混凝土路面设计和施工中若干问题的探讨【J】,安徽建筑;2006年05期 　　【2】 郝晓彬，欧阳伟. 水泥混凝土路面施工. 人民交通出版社. 2010 　　【3】郑明军.水泥混凝土路面施工质量控制【J】.重庆交通学院.2002,(3). 　　【4】冯仲仁,陈向阳,鄢恒珍.水泥混凝土路面接缝破坏的原因与防治措施【J】.中外公路,2003,23(1):16-18.  

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