成武文亭城市建设投资资产收益权产品

山东菏泽定融：主体/担保均为县国资局全资控股的ZF平台发行方、担保方回购承诺期限1/2年灵活选择打款当天起息、月度付息
【成武文亭城市建设投资资产收益权产品】
【基本要素】规模：5000万元；期限：1/2年；月度付息；
12个月：5万8.5%，50万及以上9.0%，100万及以上9.5%；
24个月：5万9.0%，50万及以上9.5%，100万及以上10.0%；
资金用于成武文亭补充流动资金。
【融资方】成武文xx资有限公司，成武县国资局全资控股的ZF平台，总资产29.8亿元，负债率仅为21%。
【担保方】成xx限公司，成武县国资局全资控股的ZF平台，为本项目提供无限连带责任保证担保。
【回购承诺】融资方及担保方各自出具回购承诺函。
【地方介绍】山东为全国GDP第三大省份，经济发达！菏泽市为山东省地级市，中国牡丹之都，2019年GDP为3409.98亿元，一般公共预算收入221.9亿元，增幅居全省第一位。政府负债率仅为13.9%，债务压力低于潍坊、济宁、滨州等处于全省低位！成武县为伯乐故里，2019年一般公共预算收入10.21亿元， 中国科技先进县、中国生态文明先进县、中国高标准平原绿化县。

优质知识分享：

指出我国当前城市轨道交通建设应遵循“量力而行、经济实用、安全可靠”的原则，提出了降低城市轨道交通工程造价的指导思想

    城市轨道交通建设标准要适当，技术装备国产化程度要提高，路网规划要周到

     　　1问题的提出 　　进入90年代以来，我国城市交通拥堵现象日趋严重，发展大容量城市轨道交通已经成为各大城市的共识，许多城市纷纷提出了建设城市轨道交通的宏伟规划和计划，加快了城市轨道交通的建设步伐

    上海市建成了莘庄一锦江乐园一上海新客站的地铁1号线，广州市建成了西朗一广州东站的地铁1号线，北京市建设了复（兴门）一八（王坟）地铁线，此外，还有许多城市作了修建轨道交通的预可行性研究，等待审批，呈现了城市轨道交通大发展的良好前景

     　　就在这时，国务院办公厅于1995年颁发了文件，其内容是只同意北京、上海、广州三城市在建地铁工程项目继续施工外，其余城市一律暂停对外签约和审批立项、开工

    究其原因是地铁工程造价太高，国家和所在城市财政难以接受

     　　一般说来，我国建材价格和人力劳务价格均低于较发达国家和地区

    因此，同类建设工程的造价应比他们低很多

    然而我国地铁工程的造价却比许多国家和地区高

    如80年代中建成的汉城地铁3号线，全长26.1km，平均每公里造价0.35亿美元，折合人民币为每公里2.9亿元；90年代初全面建成的新加坡三条城市轨道交通线，其中19km为地下铁道，44.8km为高架线路，13.2km为地面线路，其综合平均造价为每公里0.4亿美元，折合人民币为每公里3.32亿元；正在建设的墨西哥城B线地下铁道长23.7km，综合平均每公里造价为0.3亿美元（其中地下线长占25％，每公里造价0.45亿美元，折合人民币每公里造价为3.73亿元）；即将建成通车的日本东京最现代化的ll号地铁线造价为每公里人民币7.54亿元

    而我国广州、上海、北京90年代建成的三条地铁线，综合平均造价每公里均在6—8亿元

    就我国现阶段的经济水平，相对于国家和地方的经济承受能力而言，这一造价实在太高了

    为此，国家决定暂停审批新的城市轨道交通项目是有道理的

     　　然而，随着国民经济的发展以及城市化进程的加快，大城市的功能、作用在加强，由于汽车工业的发展，许多城市中机动车的增长速度与幅度大大高于城市道路建设的速度及增长幅度

    因此，城市交通拥堵已经成为必然，发展城市轨道交通也成为客观规律，否则根本不可能解决大城市的交通并维持其发展

     　　我国有百万以上人口的城市34座，其中超过200万人口的大城市有11座

    在这些城市的规划中，约有20座城市拟定了轨道交通的建设发展规划

    其中北京市在不久前调整了轨道交通的发展规划，使轨道交通线路数达到13条与2条文线，共408.2km；上海市规划了轨道交通线21条500余km；天津市规划地铁线4条共106km、市郊轻轨线50km、预留环线地铁1条71km，共227km；广州市规划了轨道交通线7条共206.48km；南京市规划了轨道交通线7条共263.1km.如加上其他城市

     　　规划的轨道交通线路计有卯条共2200km左右

    如果按已作了可行性研究报告的线路计算，则有523.63km的轨道交通工程需建设；若按照单位造价7亿元人民币估算，尚须建设资金3665.41亿元

    这就相当于全国投入城市道路交通基础设施费用（约1000亿元）的3.6倍以上

    这笔投资对国家来说，无论是贷款还是集资都不是一个小数额

    巨额的建设资金已成为城市轨道交通事业发展的一大障碍

     　　鉴于此，国家在研究了我国城市轨道交通现状的基础上，进一步制定了既积极支持城市轨道交通发展、又需降低造价的方针

    最近国家要求有关领导部门尽快制定“量力而行、经济实用、安全可靠”的建设标准及技术装备尽快实现国产化

    国产化率要确保不低于70％

    其根本目的是降低造价，加快城市轨道交通的发展

    各城市领导和城市轨道交通建设管理部门也都在考虑如何合理降低造价

     　　2降低城市轨道交通工程建设造价的几点思考 　　2.1建设城市轨道交通要有合理、正确的指导思想 　　近几年，我国大城市居民购买小轿车开始发展起来

    但私人小轿车不能作为大量解决城市交通的运输工具，且在很大程度上说，仅是一种个人消费行为

     　　城市轨道交通是一种满足几百万居民外出的大流量的交通工具，是社会公益性的基础设施

    轨道交通的功能，是由它的特征决定的（即安全、快捷、准点、相对舒适），体现在它的“通道功能”及“车站的集散和换乘功能”两个方面

     　　通道功能——它能更好地满足各层次的乘客进行生产、生活、交流和各类社会经济活动，如供上班族上班、旅游者旅游、探亲访友者外出、休闲时异地购物以及其他社交活动

    对乘车者而言，既可缩短在途时间，又扩大了活动范围，使活动的直径由原来的10—20km，扩大到20—40km.轨道交通的旅行速度一般为35km/h左右，乘客基本上在1小时内可到达目的地

     　　车站功能——车站一般处于交通枢纽或交通节点的位置，并设有乘客的出入通道及乘降设施，可以为乘客提供方便的乘降和出入，或供乘客集散及便捷地换乘其他交通工具

    车站不是乘客的停留空间，仅是乘客的通过空间而已

    然而，现在有些地铁车站都设置了与基本功能无关的设施，如商业大厅、集散大厅、售票大厅等

    在国外，此类地铁车站很少见到

    如巴黎、东京、纽约、华盛顿、伦敦、维也纳等国的地铁车站均很简朴、方便、实用；只有在几条地铁线交汇点上为方便旅客换乘才设多层立体车站

    旅客量特别大的车站，设有售票厅和自动售票机

    因此，要降低轨道交通的造价，必须首先尽量减少与轨道交通功能无直接关系的功能设施，不搞功能过剩或功能转移，要淡化“景观功能”和“商业功能”

     具有快速固化、安全环保、施工速度快以及耐久性、耐腐蚀性能优异等特点

    在铁路桥梁桥面上应用喷涂聚脲，可以有效的形成一层连续不透水层

    一般情况下，喷涂聚脲对环境的适用性较强，在各种复杂的环境下均可以应用

     1工程概况 本工程为某一铁路工程建设项目

    该铁路的设计时速为350km/h

    线下桥梁、墩台的设计使用寿命为100年，线上轨道结构的设计使用寿命则为60年

    在该铁路桥梁桥面上需要喷涂材料作为防水层

    根据工程的具体情况，本工程采用喷涂聚脲作为桥梁桥面的防水层

     2喷涂聚脲防水层施工技术 2．1防水层构造 根据设计要求，桥面防护墙内侧采用喷涂聚脲防水层，其中在底座板区域喷涂聚脲的厚度控制在2mm，其他区域喷涂聚脲的厚度控制在1．8mm

     2．2施工工艺流程 在本工程中进行喷涂聚脲的施工，其具体的施工工艺流程为:基层处理→底涂施工→喷涂聚脲防水涂料施工→面层施工→验收→修补

     2．3基层处理 首先应先对基层进行轻度抛丸处理

    抛丸的处理范围控制在底座板两侧各加20cm的宽度，总宽度为3．35m

    对于抛丸无法处理到的区域应换成角磨机进行处理

     2．4底涂施工 抛丸完成之后，即可进行底涂施工

    底涂的处理范围控制在底座板两侧各加15cm的宽度，总宽度为3．25m;在混凝土基层上刷涂一层腻子

    腻子具有良好的渗透性，能够有效的封闭基层表面上存在的微小缺陷

    当腻子底涂刷完成之后，应在其上满刮一层修补腻子，以此对孔洞、裂缝等缺陷进行修补，确保平整

     2．5喷涂聚脲施工 1)喷涂范围:喷涂聚脲的施工范围与底涂的范围相同

     2)喷涂施工:采用的机械设备为自动喷涂机，并配置自动喷

    根据施工试验的结果，往复机行走的速度应控制在15～20cm/min之间

    在喷涂施工之前，应先对聚脲材料进行搅拌，搅拌时间一般应控制在15min以上，从而确保搅拌充分均匀

    在喷涂施工过程中，仍应保持对聚脲材料的联系搅拌

     3)特殊部位处理:应采用角磨机对该部位处的混凝土进行打磨处理，将混凝土表面上的浮浆和毛边等全部清除干净

    在进行喷涂聚脲施工时，应确保根本封边厚度满足要求，如有必要可以采用人工的方式进行聚脲的涂刷

    根据要求，封边的厚度应控制在8cm以上

    泄水孔部位也要进行处理

    首先采用钢刷对泄水孔内部进行清理，将其内的混凝土表面清理干净，接着在孔内刷涂一层底涂材料，其厚度控制在10cm，然后采用人工的方式向泄水孔内进行喷涂聚脲施工

     2．6聚氨酯面层施工 1)先对聚脲表面进行清理，将其上的灰尘、杂物以及污染等全部清理干净，同时应确保聚脲表面的干燥

     2)一般情况下，在喷涂聚脲施工完成之后应及时进行第一道聚氨酯面层的施工

    为确保粘结效果，在6h内应完成面层的施工

    如果超过6h仍未完成聚氨酯面层的施工，则需要采用搭接专用的粘结剂进行预处理

    通常采用的粘结剂为溶剂型聚氨酯类粘合剂

    具体在施工现场，应进行粘结剂的粘结拉拔试验，满足要求之后方可在施工中进行使用

     3)进行聚氨酯面层的施工可以采用辊涂或者喷涂施工工艺

     2．7搭接施工 1)当桥面喷涂聚脲防水层两次施工的时间在6h以上时，则需要采取搭接施工措施以将其连接成一体

    在第1次聚脲施工时，应先预留15～20cm的宽度不进行喷涂，在第2次聚脲防水层施工时，则作为搭接部位，以此将两次聚脲防水层带搭接成一个整体

     2)在后续防水层施工之前，应先对已施工的防水层边缘20cm宽度范围内的涂层进行清理，将其上的杂物、油污等全部清除干净，并确保涂层表面的干燥

     3)在进行搭接施工时，首先应对原有防水层15cm范围内的表面进行打磨处理

    打磨完成之后，采用搭接专用粘结剂在其上涂刷一层，接着在4～24h之内进行后续喷涂聚脲防水层的施工

    2次防水层之间的搭接宽度应控制在10cm以上

     3施工质量控制 1)在施工之前应先对桥面进行质量验收

    桥面高程允许误差应控制在±7mm以内

    桥面平整度为3mm/4m

    相邻梁端的高差应控制在10mm以内

    梁端两面平整度为2mm/1m

     2)后续施工之前，应对基层的处理质量进行验收

    其中重点需要检测的内容包括平整度、清洁度、粗糙度以及表面缺陷

    对于不满足要求的部位应及时采取措施进行处理

     3)在底涂施工之前，应对桥面基层进行清理，其中重点需要确保基层表面的干燥状态

    施工时，环境温度应控制在10～35℃之间，相对湿度应控制在75%以下

     4)使用的各种原材料应按照规定的检验项目和检测频次进行检查验收，满足要求后才能应用

    在施工过程中，要加强对底涂质量控制，确保其外观、厚度、粘结强度以及不透水性等满足要求

     4结语 在该铁路桥梁工程施工中，采用喷涂聚脲技术进行桥面防水层的施工，总体上取得了良好的施工效果，其施工质量和进度均能满足整个桥梁工程的要求

    

成武文亭城市建设投资资产收益权产品