央企信托-诸城市非标政信

 诸城市非标：非网红地区，全国百强县（市）第47名，R2风险评级，小额畅打！
信托融资非常少，地区债务率低，市场罕见非标R2等级政信+足值应收账款质押！
【央企信托-诸城市非标政信】
【要素】3亿元，24个月，半年付息
【税后年化】100万-300万-600万：7.0%-7.2%-7.5%
【融资方】诸城泰石，AA发债主体，实控人是诸城市国资，公司总资产158.87亿元，负债率50%，2021年营业收入14.08亿元，业务具有区域垄断优势，还款能力强。
【担保方】政泰城建，AA+公开发债主体，当地龙头平台，实控人为诸城市国资；公司总资产207.33亿，负债率48.68%元，2021年营业收入 14.56亿元。
【应收账款转让】提供价值6.5亿元应收账款并在人行系统内转让登记，折价率仅为46.15%，2倍覆盖信托本息。
【区域】诸城市，山东省辖县级市。诸城地理位置良好，是胶东经济圈和山东半岛重要的交通枢纽之一。诸城市工商业发达，上市公司众多，2021年GDP为767.39亿元，同比增长10.1%；一般公共预算收入64.2亿元，政府性基金预算收入高达107.39 亿元，地方政府负债率仅 22.17%；诸城市位列2022年全国百强县第47名，财政支持还款能力非常强。

央企信托-诸城市非标政信

政信知识：

一般均存在于软土层、水塘、低洼地；3．裂缝所在位置均发生在老路上

     　　二、产生裂缝的原因 　　导致老路拓宽改建工程路面出现纵向开裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固结状态、拓宽处土基的水文物理力学性能，路基拓宽后土基新增的作用力对沉降变形的影响等为主要因素

    这些因素间的作用也比较复杂

    通过对纵向裂缝的调查观察和定性分析可得出新老路基出现差异沉降最终使路面产生纵向裂缝的结论

     　　1．新路基本身所用的填筑材料、压实度等设计施工中存在一定问题，造成新路堤本身出现沉降；2．因施工工期短，土基及新路基的固结下沉未到位，工后沉降大；3．工后新老路基出现差异沉降，路基失去稳定，表现为路堤内的破裂面（顶部破裂面在老路范围内）外的土体下沉侧移，将路面拉裂造成纵向开裂

     　　三、纵向裂缝的防治措施 　　纵向裂缝作为公路拓宽改造的质量通病，防治应遵循“预防为主，及时处治”的原则，在设计和施工过程中通过合理设计，提高施工工艺和施工质量等方法进行有效预防，努力减少路基的差异沉降，最大限度的减少和延缓裂缝产生的概率和程度，对已发生的裂缝及时采取有效措施进行处治、控制裂缝的发展、恢复路面功能、延长路面的使用寿命

     　　（一）提高路基稳定性及其强度

    公路拓宽改建工程受老路自然状况制约，在选线上无法充分考虑地形地貌、地质土质的特殊情况

    在确保老路堤稳定的前提下充分考虑影响新老路堤稳定性的各种因素，重点应抓好原地基处理、采取防侧滑措施、控制施工速率、改良路基填料性能等关键施工环节，使之能够达到提高路基强度，减少路基工后沉降，进而有效控制纵向裂缝的产生

     　　1．原地基处理公路拓宽工程与新建工程一样，原地基的草皮树根、地表松散的腐殖土要全部清理干净水塘路段清淤要彻底；表层软土（厚度1m~3m）可根据施工季节和周围地表水系和地下水位高低等因素，换填不同的优质路基填筑材料，如石灰改良土或石料含量80%以上的碎石土

    地质不良的软土地段应根据地质资料采用有利于加快地基固结沉降的设计施工方案，有效减少工后沉降

     　　2．路基填筑

    （1）路基填料控制

    公路拓宽工程一般是在维持交通的基础上进行实施的，原老路部分还需承担正常的交通，虽经部分分流，但交通量仍然比较大，且重载车辆多，工期要求比较紧

    为确保工程质量，近几年实施的扩建工程，路基填料一般采用石灰改良土，效果比较好

    对路堤较高、原地基容许承载力差的路段也可考虑采用轻质路基填料（如粉煤灰）以减轻路堤自重，减少土基荷载

    选用优良的路基填料对提高路基强度和稳定性十分重要；（2）结合部碾压控制

    为加强新老路的结合，提高路基的整体强度和稳定性，在老路边坡应采用开挖多层台阶方式衔接，结合部必须碾压到位，如大型压实机械无法压到边，就要用小型振压设备压实，确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求；（3）施工节奏控制

    土的固结随时间的延长而逐步完成

    因此路基填筑速度的控制对控制地基沉降并最终有效控制路面纵向开裂十分重要

    有时根据需要，在路基填筑完工后增铺临时简易路面

     　　3．路基防侧滑措施

    路基土体在沉降过程中特别是高路堤段，如地质状况不佳，又受老路充分利用（防止塌方）的限制而不能彻底处理原地基，这时势必使拓宽路基底部的荷载大于地基容许承载力，造成地基土发生较大的沉降，路基土在沉降过程中产生向外侧的水平侧向位移使路堤发生破坏，将路面拉裂，从而产生纵向裂缝

    这种情况下增设重力式路堤挡墙减小路基断面（路基自重相应减小）或增设一定宽度的反压护坡道提高土基承载力将有效控制路堤的侧滑现象

     　　（二）路表水的防治

    老路拓宽改造工程原公路普遍质量标准低，路基强度不如新拓宽部分，在重交通和环境因素综合作用下，路面易开裂或破坏，雨雪水渗入后不易及时排出路基，这样会破坏路基的稳定，加速公路裂缝的出现和路面损坏

    在建设过程中采取相应的排水措施可有效的防止路表水对公路的影响

    主要措施为在拓宽部位路基顶部每隔一定距离（一般为20m～50m）增设横向碎石盲沟，与新老路结合部的纵向盲沟相连的拓宽尤为重要

    设中央分隔带的公路则需在分隔带中设防水层，在防水层上设碎石盲沟，并在纵坡低处将水引出路基

    在路面与基层顶面之间应设防水层，通常采用沥青表处下封层（厚度一般为1cm）

     　　（三）路面纵向裂缝的养护维修

    通车后路面出现纵向开裂应及时进行处治，防止因路表水渗入路面而造成结构层更严重的损坏，使路面功能得到及时恢复，并延长面层的使用寿命

     　　1．加强观察，裂缝出现后，及时用热沥青等灌缝材料封闭裂缝，防止雨雪水下渗

     　　2．对缝宽大于4mm且已稳定的纵向裂缝，沥青路面则铣去原沥青面层（宽度一般在50cm～100cm），将基层顶面的裂缝进行灌缝处理洒粘层油后恢复面层；混凝土路面则可采用条带修补或更换混凝土板的方法，同沥青路面一样，需对基层的纵向裂缝处理后恢复混凝土面层

     　　3．针对缝宽大于4mm，并且裂缝还在继续发展的情况，则在裂缝处开挖至基层（开挖宽度大于50cm），将基层裂缝用热沥青灌缝处理后在基层表面均匀涂刷粘合剂及改性沥青，加铺二层至三层土工布（土工布之间需涂刷如改性沥青等粘结材料，土工布宽度在缝体两侧不小于15cm），再重新铺筑面层

    对基层有明显破坏的，或路基严重不稳定的，则可采用钢筋混凝土结构取代沿裂缝纵向开挖出的原有路面的基层、底基层，从而增加路面基层的抗裂性能，修复后可延长路面的使用期限

     　　四、结语 　　总之，老路拓宽改造工程路面纵向裂缝的防治方法必须考虑各种因素综合确定，宜遵循因地制宜、经济可行、工期合理、综合治理的原则

       阐述了公路养护工作的重要性，并且抓好预防性养护推进和实施，为全面推进公路养护质量提供科学基础

     　　关键词：公路养护；养护质量；预防性 　　随着城市化进程的不断加快，城市规模在迅速扩大，作为城市框架的城市道路显得日益重要，其路况的好坏，直接影响了整个城市的形象

    对城市道路维修管护，加强预防性，防患于未燃，不断总结经验，利用有限的城市维护资金管护好日益增长的市政基础设施，保障城市基础设施“健康运营”，不断扮靓城市面貌、改善市民出行条件，已成为市政管理部门全力以赴并矢志不渝的工作目标之一

    公路养护行业的重要性显的尤为突出

     　　公路养护与管理的任务,就是运用先进的技术和科学的管理方法,合理地分配和使用养护资金,通过养护维修使公路在设计使用年限内经常保持完好状态,并有计划地改善公路的技术指标,以提高公路的服务质量,最大限度地发挥公路的运输经济效益.经常保持公路及其设施处于完好状态,及时修复损坏部分,保障行车的安全、舒适与畅通

    采用正确的技术措施，提高养护工作质量，延长公路的使用年限

    防治结合，治理公路存在的病害与隐患，以提高公路的抗灾能力

    对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分期改善和增建，逐步提高公路的使用质量和服务水平

     　　一、公路养护的分类 　　（一）路基养护 　　路基是公路的重要组成部分是路面的基础，它与路面共同承担车辆荷载

    路基的强度和稳定性是保证路面结构稳定、路用性能良好的基本条件

    公路交工验收投入使用后，路基的质量主要取决于中期的养护水平

    因此、为了保证公路的正常使用品质，必须对路基进行合理的养护和维修，经常使之处于良好状态，避免发生严重的病害

     　　通过对公路各部分的日常巡查和定期检查，发现病害及时查明原因，从而采取有效的措施进行修复，可消除根源，在日常的路基养护工作中我们要特别注意保持路基排水系统处于完好状态，因为种种原因水能够造成多种路基病害，其次，在各种养护作业中，要保证养护工程质量，并及时总结路基失稳的成功或失败的经验，针对具体路段，制订出切实有效的预防和维修措施，使日常养护、维修工作系统化、规范化，以逐步提高管养水平

     　　（二）路面养护 　　路面养护是公路养护工作的中心环节，是养护质量考核的首要对象，路面是在路基上用各种筑路材料铺筑，供汽车行驶、直接承受行车作用和自然因素作用的结构层，其作用是满足德国的安全、迅速、经济、舒适的要求

    因此、必须采取预防性养护和经常性养护、修理措施，以保证公路的正常使用

     　　路面结构整体强度及其各部分必须通过养护，保持足够的强度，以抵抗在行车作用下所产生的各种应力，同时，路面还应有一定的变形的能力，即所谓路面的刚度，如果路面整体或某一组成部分刚度不够，即使强度足够，在车辆荷载作用下也会产生过量的变形，而造成车辙、沉陷或波浪等破坏

    因此，必须采取预防性养护和经常性养护，修理措施，使路面保持有一定的强度，刚度及稳定性，使路面结构具有足够的抗疲劳强度以及抗老化形变累积能力，确保其耐久性，并使路面平整、完好、路拱适度，排水畅通，行车顺适、安全；同时，对原有路面有计划地进行改善，提高其技术状况，以适应运输发展的需要

     　　（三）桥梁涵洞的养护 　　为了保证公路畅通无阻，尽量保持和延长桥涵构造物的使用年限，对桥涵构造物进行经常性的养护维修是十分必要的

    如果桥涵构造物不能满足实际承载能力及通行能力需要时，还需对其进行必要的加固、拓宽等技术改造

    桥涵构造物的养护维修主要是对危害桥涵正常运营的部分进行经常性的修缮工作，如保持桥面清洁，伸缩缝完好并能伸缩自由，疏通泄水孔，铺砌加固涵洞进水口等

    桥涵构造物的技术改造则是通过加强薄弱环节构件，增强辅助构件或改变结构体系等措施来恢复和提高其承载能力及通行能力

    桥梁的检查与检验是桥梁养护工作的两个重要环节，也是桥梁养护的基础性工作

    通过对桥梁进行检验与检查，可以系统地掌握桥梁的技术状况，较早地发现桥梁的缺陷和异常，进而合理地提出养护措施

     　　（四）公路隧道养护 　　公路隧道是公路穿山越岭以及江、海水下的重要工程构造物

    改革开放以来，我国公路建设事业有了很大的发展，但还有大量的低等级和等外公路存在

    随着社会和经济的不断发展，随着公路技术等级的不断提高，隧道工程一般位于地势险要，通行困难、又没有绒行道的地段

    隧道内发生事故，对交通影响很大，为保证公路畅通无阻，必须加强对公路隧道的养护与维修，延长其使用年限，保证绝对安全

     　　（五）公路沿线设施的养护 　　公路沿线设施是公路组成的重要，它关系着行车、行人的安全和交通的畅通，对提高公路服务性能、保障德国安全和交通畅通具有重要的意义

    公路沿线设施种类繁多，包括交通安全设施、交通服务设施、公路管理设施、排水设施等

    沿线设施应经常保持完整、齐全并处于良好状态，应定期进行保养和管理，及时修理和更换损坏部分，以满足公路和各种功能要求

    公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是公路建设中不可缺少的一个主要内容，随着我国高速公路里程的不断增多，对公路沿线设施也提出了较高的技术要求，并且日益显示出其养护工作的重要性

     　　二、积极实施公路预防性养护 　　公路养护上应即使检查、修补

    应尽可能缩短维修时间，必要时考虑构造简单、施工快捷的方法

    对于不同的道路来说，由于交通状况、气候、设计施工的不同，病害的发生形态和发展是不一样的，往往是各种原因综合在一起，既有普遍共性也有其个性

    研究表明，一条路在其服务期的前四分之三时间段内，性能下降较少，而剩余的时间内性能下降非常快

    病害初步产生及发展初期是进行预防性养护的最佳时期，此时采用快捷、方便、成本合理的技术方式解决沥青混凝土路面的早期病害可以延缓病害的发展

     　　目前国内的各种预防性养护方式有就地热再生、就地冷再生、场拌热再生、稀浆封层、碎石封层、微表处、雾封层等等

     　　改革开放以来，高速公路得到了迅速发展，特别是近年来，国家实施积极的财政政策，加强基础设施建设，高速公路作为加强基础设施建设的重点，进入了加快发展的历史新时期

    高速公路建设起步较早，发展较快，随着运营时间的增加，建设早期的高等级沥青路面已相继进入养护维修阶段，但是作业时间长，维修成本高，而且还会产生大量的废旧沥青混合料，造成了严重的资源浪费

    近几年，管养部门和施工单位通过不断的工作交流和总结经验，相继引进了现场热再生、稀浆封层、微表处、雾封层、厂拌热再生和冷再生等养护新工艺，预防性养护的理念逐渐形成