四川简阳两湖一山投资债权资产拍卖

【四川简阳两湖一山投资债权资产拍卖】
规模：总规模5亿，第一期5000万
期限：12个月/24个月
【债权转让费】
一年期：10万-50万-100万-300万：8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
两年期：10万-50万-100万-300万：8.8%-9.0%-9.2%-9.4%
【付息还本】
10万起投，以1万元为单位递增
每周五或每周最后一个工作日起息；
按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月)20日付息，自资产成立之日起算，到期还本
【融资主体】
简阳两xx司有限公司（AA）
【担保主体】
担保人一：四川龙阳xx投资有限公司（AA）
担保人二：简阳现xx发展有限公司（AA）
【资金用途】
补充融资方流动性资金
【风控措施】
1、四川龙xx设投资有限公司（AA）,简阳现代工业投资发展有限公司(AA)对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保；
2、融资方委托拍卖人拍卖转让其合法持有的简阳市现代工业投资发展有限公司18000万元的债权资产，保障本融资计划第一期的本息足额兑付。
【还款来源】
融资方经营活动现金流；
担保方经营活动现金流。
【项目亮点】
1、融资方：简阳两xx公司是由四川省简阳市国有资产管理委员会全资控股的国有独资企业，注册资本3亿元人民币，主体信用评级为稳定长期AA级。截止2022年9月末，总资产111.96亿元，净资产56.58亿元，区域内基础设施建设的重要主体，实力雄厚。
2、担保方一：四川龙阳天府新区建设投资有限公司是由四川省简阳市国有资产管理委员会及四川省财政厅控股的国有企业，当地重要平台;注册资本为180000万元人民币。截至最新审计报告，公司总资产为322.86亿元，资产负债率为 49.23%，主体信用评级为稳定长期AA级资产规模过百亿，经营状况良好，担保能力强。
3、担保人二：简阳市现代工业投资发展有限公司，注册资本10亿，截止2022年9月末，总资产176.73亿元，净资产67.91亿元。实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，债项评级AAA，实力雄厚，担保能力能力强。
4、地区经济： 简阳市是中国农业综合开发支持新农村建设示范市（县）、四川扩权强县试点市（县）、四川省农业产业化龙头企业集群发展试点市（县）、四川省中小企业发展基地（县）。该市经济增速不断增长，2021年地区GDP总值为620.09亿元，增长8.0%，2021年一般公共预算收入40.23亿元，财政实力突出，区域发展前景良好。

四川简阳两湖一山投资债权资产拍卖

新闻资讯：

铁路跨路结构形式为（33+40+33）m等截面连续箱梁

    箱梁顶面宽12m，底面宽6.7m，梁高3.05m,主梁采用C50高性能混凝土

     该处既有路面宽度为15米，规划拓宽至42米，铁路与公路路的夹角为64°，桥梁建成后跨越公路处净空为5.4m

    平面位置示意图见下 为保证施工期间车辆的正常运行，本设计采用满堂支架与少支架相结合的方案

    在常焦线区域采用少支架形式，根据实际情况，保留单孔7.50m的行车宽度（净宽），除此以外的其它区域均采用满堂支架形式

     少支架区主要由七部分组成：模板系统（18mm厚竹胶板+80mm 100mm木方）、横向分配梁I10、纵向分配梁I56a、主横梁HN700x300、卸荷块、侧模脚手支架及立柱基础等

    满堂支架区主要由四部分组成：模板系统（18mm厚竹胶板+80mm 100mm木方）、侧向分配梁【14b 、横向分配梁I10、脚手支架

     2、 施工工艺流程 跨常焦线连续梁支架法施工   3、支架施工 3.１ 基础处理 312#孔、314#孔基础结构形式为：下层换填2m的三七灰土，碾压平整；上层铺10cm厚碎石，碾压平整

    313#孔为既有混凝土路面，经检测其承载力远大于设计要求的5Mpa，所以无需处理

    回填部分要保证透水性和承载力达到要求，采用石灰改良土换填，灰土用挖掘机拌合均匀，换填厚度为2m，用压路机碾压六遍，然后摊铺20cm碎石并用压路机碾压整平

         基础处理完成后，采用动力触探进行基础承载力检测，地基承载力要求大于设计强度150KPa，同时要保证压实地基的排水性能

     3.2 支架的搭设  3.2.1 现浇支架系统的受力计算 考虑到连续梁跨越常焦线，为保证施工期间车辆的正常行驶，连续梁部分支架采用少支架形式，并在既有路面保留一个7.5m的行车道，项目部委托中交武汉港湾工程设计研究院有限公司对连续梁支架系统设计

    经过验算，支架搭设形式为：      1）、跨路部分少支架搭设 少支架区主要由七部分组成：模板系统（12mm厚竹胶板+50mm木板+80×100mm木方）、横向分配梁I10、纵向分配梁I56a、主横梁H700×300、卸荷块、钢管立柱及基础

    见图2.2-1 2）、满堂支架搭设 满堂支架区主要由四部分组成：模板系统（18mm厚竹胶板+80mm 100mm木方）、侧向分配梁【14b 、横向分配梁I10、脚手支架

    见图2.2-2 搭设以3～4人为一小组为宜，其中1～2人递料，另外两人共同配合搭设，每人负责一端

    施工人员共23人，施工时配以吊车、翻斗车辅助施工

    搭设时，要求至多二层向同一方向，或中间向两边推进，不得从两边向中间合拢搭设，否则中间杆件会因两测架子刚度太大而难以安装

         轮扣式钢管脚手架立杆的横向间距：翼板部位为0.9m，腹板位置为0.3m，底板位置为0.6m；支架纵横杆步距为1.2m

    支撑架立杆竖向拼接时，接缝应在同一水平面上

    为提高支架稳定性，必须设置斜撑（剪刀撑），纵向梁底正中设一道，两侧梁根部各设一道，横向跨中设一道，跨中至两墩之间各设一道

    斜撑（剪刀撑）采用普通钢管用扣件连接到立杆上，施工中，斜撑（剪刀撑）应随立杆的架设及时布置，不得遗漏

       3.3 支架预压 3.3.1 预压目的 ⑴、检验支架及地基的强度及稳定性，消除砼施工前支架的非弹性变形即消除整个地基的沉降变形及支架各接触部位的变形

     ⑵、检验支架的受力情况和弹性变形情况，测量出支架的弹性变形

    在支架及底模铺设完毕后，进行支架预压

     3.3.2 预压方法     采用钢筋按各段设计荷载进行预压

    以每孔为单位，逐孔预压，一孔卸载后，钢筋移至相邻孔

    预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，同时做好观测记录，预压时各点预压重量均匀对称，防止出现反常情况

    由于砼一次性浇筑，为安全起见，预压的荷载为每孔梁的全部重量的1.2倍，采用堆载的方法逐级加载于支架上，加载级别分为80%、100%、120%

     3.3.3 加载 （1）预压前检查验收 支架安装完毕后，组织质量检查小组成员检查验收，安全员检查安全设施，发现不合格部位，及时返工或返修处理

    测量组对支架的垂直度、标高等测量记录，将测量结果报安质部及工程技术部，并上报至质量检查小组，以作为最初的数据

     （2）加载程序 加载材料为ф16螺纹钢，一捆ф16螺纹钢每米重为244kg，此箱梁混凝土为1200m3，所以1.2倍的箱梁自重为3744t，一个断面共需150捆ф16螺纹钢

    由于箱梁各部位的荷载不同，两腹板位置各放置40捆钢筋，底板位置放置20捆钢筋，两翼缘板位置各放置25捆钢筋

     （2）注意事项 预压完成后所有钢筋向下一跨转移时要注意第二跨的加载顺序，不要盲目的追求周转速度，以免对下一跨支架的预压造成不利影响

    每一级加载都模拟混凝土的浇筑过程，每一级加载完成后静置24h测量预压观测点的变化值

    当观测的变形不大于2mm时即认为稳定，经分析后继续加载

     3.3.4 沉降观测及数据处理 ⑴沉降观测 在跨中选取若干点作为观测沉降的标准点

    测量时选用足够的预测点，以保证测量数据的准确性

    预压前在每跨台墩之间的支架上及相应支架底部布设5组观测点，每组5个点，支座中心线处布设一组，1/4跨径及1/2跨径布设一组

    （沉降观测点布置图见图3.3-1）在支架加压前先按测量支架底木板和支架顶上所有测点的观测数据记录在案，在二级加压后稳压过程中应再将所有测点观测一遍并记录在案

    三级加压完成后将所有测点观测一遍并记录在案，并且每间隔6-8小时观测一遍所有测点，直至连续两次观测沉降量不变，包括支架底垫的木板，方可卸载，卸载后再将所有测点观测一遍并记录在案

    然后对每次观测的数据进行分析，将总沉降量分解成弹性变形量和塑性变形量，以确定该支架顶模板的调整量及预设反拱量，并能合理的控制下一跨同类型支架搭设

       ⑵数据处理 测量人员必须有专用表格对每次测量数据进行详细记载，现场采集的数据要及时进行计算、分析、处理、修正，得出系统变形值

     堆载后标高-预压前标高=系统总变形值 卸载后标高-堆载后标高=系统弹性变形 系统总变形值-系统弹性形变=预压已消除的非弹性变形 按预压所得的支架系统非弹性变性值、弹性变形值与设计下拱度矢量和设置预拱度

     ⑶调整支架顶标高 沉降观测数据经过计算和分析后，将支架弹性变形值作为支架顶托的调整值，即将支架顶托标高调整为：设计梁标高+支架弹性变形值

      4、结语 在京沪总指及集团领导的大力支持下，跨常焦线连续梁按照要求顺利实施，从支架的搭设到预压，整个桥梁的支架系统施工完全处于受控状态

    实践证明采用的支架施工方案是成功的，现浇连续梁线形满足设计要求，得到业内领导的一致好评

    跨常焦线连续梁现浇支架的顺利实施，也为后续9座连续梁的施工提供了宝贵的经验

     绿色施工概念获得了人们的广泛关注，作为一种新的理念和方法，其是在人们日益注重环境保护的背景下诞生的

    其理念是，在工程施工过程中，应用节约资源、保护环境的理念，根据工程的实际特点，采取针对性的措施来提高资源和能源的利用效率，并对周边环境进行有效的保护，在保证工程建设质量和经济效益的基础上，降低施工对环境的影响

    在当前的公路桥梁施工中，绿色施工方法和理念的应用已经成为了一种趋势，通过提高施工材料、资源和能源等的用效率，能够有效的降低公路桥梁建设过程中的资源和能源消耗，降低施工成本，降低对周边环境的影响，从而使公路桥梁建设取得更好的经济效益和社会效益，有效地促进公路桥梁施工的发展

     1.2绿色施工的整体结构将绿色施工理念应用到公路桥梁的施工之中，涉及到很多细节的问题，不过整体来说，主要包括以下几方面内容：施工组织与管理、工程废料处理与运用、噪声污染控制、光污染控制、水污染控制、资源与能源节约等

    在实际的施工中，需要从这几方面着手，做好各项工作，从而将绿色施工的理念落实到实处，从而提高公路桥梁工程的建设质量和效益

     2公路桥梁施工采用绿色施工的意义 通过将绿色施工理念应用到公路桥梁施工中，不仅可以降低施工的成本，而且还能够降低环境污染，更好的保护环境，具有重要的意义

     2.1降低施工成本 相较于传统的道路桥梁施工过程中，施工人员不注意节约原材料，造成大量的材料和资源浪费的情况，绿色施工理念更注重节约材料

    在绿色施工理念下，管理人员通过采取合理的施工管理和组织，能够降低施工中不必要的材料浪费，有效的节约成本，而技术人员也可以通过技术创新，降低施工中所需使用的材料量，从而降低材料成本

    绿色施工理念要求的节约材料，并不是指偷工减料，而是通过进行技术革新以及加强施工管理，来降低施工过程中材料的浪费，从而有效的降低企业的施工成本

     2.2减少环境污染 在绿色施工的理念下，公路桥梁的施工过程中，通过应用科学的施工技术可以减少废料、废水和噪声以及光污染，从而有效的保护环境

    环境污染会严重影响人们的生活质量，因此保护环境对人们而言十分重要，绿色施工技术的应用对环境保护具有重要的意义，可以提高施工企业的核心竞争力

     3绿色施工背景下的公路施工技术 3.1强化施工的组织和管理 在绿色施工理念下，需要进一步加强施工的组织和管理工作，从而更好的落实绿色施工的理念，使其作用可以充分发挥出来，具体来说应采取以下几方面的措施：第一，要加强团队建设，建立一支高素质的管理队伍，加强对施工人员的管理工作，同时要加强施工团队建设，要求施工团队不仅拥有良好的技术水平和丰富的经验，还需要具备技术创新能力，使绿色施工的理念和技术可以得到有效的落实

    第二，要提高施工的规范化，通过制定严格的规章制度，来对施工进行规范，并将具体的责任落实到各施工小队

    通过制定完善的施工计划和方案，加强对施工过程的管理；第三，做好施工成本控制，制定科学合理的施工方案和计划，并对材料投入进行严格的控制，提高材料的利用效率，减少浪费

    在施工中尽可能的选择环保型材料；第四，加强施工人员的培训工作，使其认识并掌握绿色施工理念，在施工过程中予以实施

    通过加强施工管理，实现绿色施工理念和施工技术的有机结合，使绿色施工理念可以真正的应用到具体的施工之中，提高工程的经济效益和社会效益

     3.2重视环境保护，避免环境污染和生态破坏 在公路桥梁施工开始之前，应对施工区域内的生态环境现状进行充分的研究，最大化利用可利用的资源，降低施工对于环境的影响

    在公路桥梁施工过程中不可避免的会遇到扬尘问题，因此需要加强对扬尘的管理

    在进行土方作业时，应尽可能的将道路硬化，并将裸露的土进行覆盖

    如果天气较差，或者是风力过大，应停止土层施工

    在作业过程中，应在作业区域内洒水，从而尽可能的降低扬尘

    同时，在进行土方的运输作业时，应对车辆进行密闭处理，并在运输完成之后进行洒水，从而有效的降低扬尘

    在施工过程中，会产生一定量的废土和废渣等，对于这些固体废料不能够随意的进行堆放，而是需要进行专门的处理

    在施工中可以设置挡风墙，利用其来降低粉尘污染问题，同时，还应用塑料布将堆料进行覆盖，防止其起尘

    在公路桥梁的施工过程中，需要应用到一些化学品，如果不对其进行合理的应用和管理，可能会造成比较严重的污染问题

    针对化学物品，应加强管理，由专人进行保管，并且设置单独的空间来进行化学品的储存，保证室内的温湿度符合储存标准，通过科学的管理措施来防止发生危险

    化学品的存放地点要远离水，防止其渗透到水中，造成水污染

    在公路桥梁的施工中，需要应用到很多水资源，应节约用水，对水资源的消耗进行有效的控制

    同时，对于施工中产生的废水，应按照相关规定进行处理，对于冲洗车辆等的用水，尽量实现水资源的重复利用

    此外，应对施工现场的用水器具进行定期的检查，如果存在漏水的问题，则应该进行及时的处理，从而最大程度上降低水资源的浪费

     3.3提高材料的使用效率，减少材料浪费 在绿色施工的理念下，要求节约施工材料，因此在进行公路桥梁的施工过程中，需要加强材料的管理，提高材料的使用效率，减少不必要的浪费

    在实际工作中，应建立起完善的材料管理制度，对材料的进场、报关、出库管理等进行规范

    在实际施工中，加强管理，合理的进行材料的应用，尽可能的减少浪费和降低废料

    对于一些有二次利用价值的材料，可以通过加工处理，然后进行二次应用

    随着材料科学的发展，出现了很多新的材料，因此可以通过应用具有高性能的新材料的方式，降低材料的使用量

    同时，还应该鼓励施工技术人员进行施工工艺的创新，提高材料的利用效率，从而降低材料的使用量，提高材料的使用效率，降低资源的消耗

     3.4抑制声光污染 在公路桥梁的施工过程中，可能会产生光污染、噪声污染，应对其进行有效的控制，尽可能降低施工所造成的影响

    在抑制光污染方面，在夜间施工时，工地上应设置挡光板，同时应对室外照明灯加设灯罩，使光集中到施工的方向

    在进行电焊作业时，也需要做好遮挡措施，防止出现光外泄的情况

    针对噪声污染，在施工中应尽可能的使用低噪声、低振动的机械设备，对于噪声源应进行围封或者是遮挡，降低其噪声

    运输施工材料的车辆应白天进场，对现场施工机械也应进行合理安排，最大程度上降低噪声对周边居民的影响

     3.5提高资源和能源的利用效率 在公路桥梁施工过程中，为了实现降低能源消耗的目的，可以根据工程的实际情况，制定能源消耗指标，将其作为施工的约束条件，从而有效的提升能源的利用效率

    此外，为了降低能源的消耗，还可以采取以下措施：首先，要做好机械设备的维护工作，降低其能源消耗，同时尽可能的使用节能设备；其次，要对施工工艺进行优化，采用能源效率较高的施工工艺，从而降低能源消耗；最后，公路桥梁施工过程中常常会使用到照明灯具，在灯具的选择上也要尽可能的使用节能灯具，从而达到降低能耗和成本的目的

     3.6提高土地的利用效率 在公路桥梁的施工过程中，如果因为工程建设的需求，需要建设住房、办公场所等临时建筑设施时，必须要进行科学的规划，最大化土地的利用效率，同时节约材料，对于可重复利用的材料，需要进行重复利用，提高材料的利用效率

    在施工中，尽可能的避免占用农田，尽可能的使用荒地，材料的存放、施工人员宿舍等尽量使用荒地，最大程度上降低土地资源的浪费

    对于产生的生活垃圾，需要进行集中处理，降低其对周边环境的破坏

    另外，对于危险品和化学试剂等，要进行严格的管理，防止其对土地或者水资源造成污染

     4结论 公路桥梁的建设，可以为人们的出行提供方便，加强各地区交流，促进我国社会的发展

    在公路桥梁的施工过程中，会消耗大量的资源和能源，并且对周边环境噪声污染

    通过将绿色施工理念和技术应用到公路桥梁的施工中，能够节约资源，降低环境污染，并且为企业降低施工成本，具有良好的经济效益和社会效益，因此应加强绿色施工理念在公路施工中应用的研究，充分发挥其价值

     参考文献： 【1】张永新.论绿色施工背景下的公路桥梁施工技术【J】.价值工程，2013（12）：64-65. 【2】赵志芹.绿色施工背景下的公路桥梁施工技术探究【J】.资源节约与环保，2014（9）：95. 【3】司纲.绿色施工背景下剖析公路桥梁施工技术的应用【J】.科技与企业，2016（9）：109-110. 【4】樊江勇.绿色施工背景下的公路桥梁施工技术综述【J】.绿色环保建材，2017（2）. 【5】蒋玉华.绿色施工背景下的桥梁施工技术【J】.黑龙江交通科技，2017，40（6）：106-107