鄄城恒源城市开发债权转让

【鄄城恒源城市开发债权转让】月度付息5万起投市场稀缺！县国有资产管理服务中心控股，AA评级发行方
投资期限：1年
每期规模：5000万
认购起点：5万起投，1万递增
起息日：当日起息，次月付息
付息方式：月度付息
结息日：每月15日
预期收益(年化）：
一年期 5万-20万-50-100万 8.0%-8.5%-9.0%-9.5%
资金用途：补充发行方流动资金
发行方：【鄄城县xx发有限公司】（AA）
【主体AA评级】鄄城县恒源城市开发有限公司，控股股东为鄄城县国有资产管理服务中心。公司是鄄城县负责投资和融资的最大平台公司，承担鄄城县主要城市基础设施建设工作。
担保方：【鄄xxx开发有限公司】
鄄城县国有资产管理服务中心控股，实控人为鄄城县人民政府。公司主要承担城市基础设施建设，医疗、教育和卫生基础设施建设、开发等工作，是鄄城县主要的投融资平台公司。
【风控措施及亮点】
①月度付息，市场稀缺；
②投资门槛低，5万起投；
③发行方AA主体评级，控股股东为鄄城县国有资产管理服务中心；
④发行方经营稳定，还款能力强：当地最主要的城市基础建设主体；
⑤担保方强担保，鄄城县国有资产管理服务中心控股，实控人为鄄城县人民政府；
【区域介绍】
山东为全国GDP第三大省份，经济发达！菏泽市为山东省地级市，中国牡丹之都，2019年GDP为3409.98亿元，一般公共预算收入221.9亿元，增幅居全省第一位。政府负债率仅为13.9%，债务压力低于潍坊、济宁、滨州等处于全省低位！鄄城是全国生态经济示范区、全国粮食生产基地县、全国平原绿化先进县、全国平安农机示范县，全国青山羊和小尾寒羊育种基地县、全国鲁西黄牛和中国斗鸡保种基地，山东县域旅游十强县。鄄城在春秋时期为卫国鄄邑，西汉初置县，是民政部命名的“千年古县”，是战国时代军事家、思想家、一代兵师孙膑的故里。

政信知识：

是路面的基础

    路基的强度和稳定性，不仅要通过设计予以保证，而且还要通过施工得以实现

    路基的施工质量直接影响到路面，有些新建公路投入运行不久，路面就发生破坏或下陷，其主要原因之一是路基的施工质量问题

    路基的各种病害关系到养护维修费用增加，乃至影响交通运输的畅通与安全，因此，对路基施工要充分重视，尤其是对土质路基更要加强关注

     关键词：施工  压实  技术要点         理想的设计必须通过施工来实现

    “精心设计，精心施工”是一个完整的过程，就耗费的人力、财力和资源，以及快速、高效和安全而言，施工比设计更为重要，更为不易

    在公路工程建设中，路基隐蔽性较多，一旦产生病害，不仅损害道路的使用品质，导致防碍交通和造成经济损失，后患无穷

    因此，为确保工程质量，提高投资效益，在这里来探讨土质路基施工管理技术，就显得十分重要

     一、施工前的准备工作 首先，必须做好施工前的准备工作，包括建立、健全施工队伍和管理机构、明确施工任务，做好施工现场的勘查校核和熟悉设计文件，核对图纸有无矛盾，必要时修改设计文件，以及各种材料和各机具的购置采集、加工等

    其次应制定施工组织设计，应根据核实的工程量、工地条件、工期要求及本单位的施工设备情况，制定实施性施工组织设计

    同时，根据施工组织设计的要求，组织施工队伍，合理部署施工力量，做好后勤物资供应工作

    在路基施工现场，还应准备做好恢复中线和复查水准点、划定路界、路基放样、清理场地、修建临时设施等工作

     二、选用合适的路基用土 各类公路用土具有不同的工程性质，在选择作为路基的填筑材料，应根据不同的土类分别采取不同的工程技术措施

    土的工程性质分为：1、砂土，无塑性，透水性和水稳定性均良好，毛细管水上升高度很小，具有较大的内摩擦系数，可采用振动法压实，并可适量掺些粘土，以改善级配组成，并应将边坡予以加固，以提高路基的稳固性；2、砂性土，既含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度、稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料；3、粘性土，细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而粘聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性；4、粉性土，因含有较多的粉粒，毛细现象严重，干时易被风蚀，浸水后很快被湿透，在季节性冰冻地区常引起冻胀和翻浆，水饱和时有振动液化问题，粉性土特别是粉土显示不良的公路路基用土，如果不得已使用时，宜掺配其他材料；5、膨胀性重粘土，几乎不透水，湿时膨胀性和塑性都很大，因此不宜用来填筑路堤

    此外，还有一些特殊土类，如有特殊结构的土（湿陷性黄土）、含有机质的土（腐殖土）以及含易溶盐的土（盐渍土）等，用以填筑路基时必须采取相应的技术措施

    熟悉了土质的特性，在施工中就能有的放矢，做到物尽其用，充分发挥土的作用和功能

    其次还应该注意《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95）及《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ027—96）中对路基用土的规定：1、路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土

    采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，应遵照有关规定执行；2、液限大于50%、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料

    需要应用时，必须采取满足设计要求的技术处理，经检查合格后方可使用；3、钢渣、粉煤灰等材料，可作为路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标，污染环境；4、捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层

     三、采用科学的施工方法与施工技术 土质路基的挖填，首先必须搞好施工排水，包括开挖空地面水的临时排水沟槽及设法降低地下水位，从而有效控制土的湿度，以确保路堤填筑质量

    从有效控制土的含水量出发，土质路基施工的作业面不宜太大，以有利于快速施工，随挖随运，及时填筑压实成型，减少施工过程的日晒雨淋，尽量保持土的天然湿度，避免过干或过湿

    一般条件下的天然含水量接近最佳值

    雨季施工应加强排水，过湿填土，辗压后形成弹簧现象，必须予以挖除重填

    不同性质的路基用土，一般不允许任意混填

     路堑开挖，应在全断面进行，自上而下一次成型

    路堑底面，如土质坚实，应尽量不扰动，予以整平压实

    如土质较差，水文条件不良，可采用加深边沟，设置地下盲沟及挖松表面一定深度的原土层，重新分层填筑与压实，必要时予以换填或加固

     土质路堤，应视路基高度和设计要求，先着手清理或地基加固

    潮湿地基应尽量疏干压实，因工期紧其它原因不能疏干，第一层填土应适当加厚或填砂性土后再予以压实，一般情况下，路堤应在全范围内分层填平并充分压实，每日施工结束时，表层填土应压实完毕，防止间隔期雨淋日晒

    分层厚度应压实工具而定，一般压实厚度为20—25cm，路堤加宽或新旧层的搭接处，原土层应挖成台阶，逐层填新土，不允许将薄层新填土贴在原路基表面

     土方路堤按填土顺序可分层平铺和竖向填筑二种方案

    一般情况下多采用分层平铺法，它有利于压实，保证不同用土按规定层次填筑

    正确的填筑方法是：不同用土水平分层，以保证强度均匀；透水性差的用土如粘性土，一般宜填于底面成双向横坡，有利于排队积水，防止产生明显变形；竖向填筑只在特殊情况下，如路线跨越深谷或池塘，地面高差大，难以水平分层卸土，分层填筑时使用

    竖向填筑质量在于密实程度，为此宜选用必要的技术措施

    如选用振动式或锤式夯击机，选用沉陷量小及粒径较均匀的砂石填料，以保证填土具有足够密实程度

     不同的压实机具，适用于不同的条件

    路基压实时，应根据土质和土基的基本要求，合理选择压实机具，以提高压实效果，增大密实度

    在正常条件下，对于砂性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，辗压式较差；对于粘性土，则宜选用辗压式或夯击式，振动式较差甚至无效

    同时，还应根据选用的不同机具，合理确定压实厚度和辗压次数

    一般情况下，夯实不宜超过20cm，12～15吨光面型压路机不宜超过25cm，振动式压路机或夯击机也不宜超过50cm，辗压操作时，宜遵循先轻后重，先慢后快，先边缘后中间原则（超高时可先低后高或相反），而且相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压

    对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实

     　　最后还应注意路基的防护

    一般采用坡面防护和砌石圬工防护两种：坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调

    近年来，随着对环境保护的重视，公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护，效果很好；石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙

    由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护

     路基工程采取合理的施工方法，选择合适的填筑材料，采用先进的施工技术和机械设备，周密的施工组织和科学的管理，才能实现快速、高效、安全施工，以上是土质路基施工的基本原则和技术要点，明确并掌握这些技术，对于加强公路路基工程的施工管理，确保工程质量，提高公路的投资效益有着十分积极的作用

       从1995年开通运营至今，因诸多原因造成线路道床严重污染板结，原50%的道床基本未进行全面综合维修，只进行了一些基本的保养工作，特别是在2007年—2009年宋告换铺50kg轨后，道床的大修清筛项目却未配套

    随着铁路建设的不断发展，每日通过列车对数105对，加之列车运行密度的加大，客观上又造成了有效时间的减少，运量的提高又加剧了轨道破坏的程度，导致道床脏污板结，翻浆冒泥严重，垫板超层、超厚，道床弹性严重不足，发生轨枕断裂失效，线上的空吊板，危及行车安全

    2009年初进行了抽样调查，道床的基本状态见表

     2道床病害原因分析 2.1路肩过高、道床厚度不足 由于线间路肩过高、道床厚度不足致使道床排水不良，尤其在雨季时，站场、道床积水严重，在列车的作用下，形成道碴囊，道床翻浆冒泥更加严重

    根据调查统计宋告线正线50km，站线28km,道床厚度不足30cm，部分地段还是粘土道床

     2.2站内未设置线间排水系统，站场排水不良 由于部分站内未设置线间排水设施，致使整个站场排水不畅，加之两边都是装车线，是排水能力降低等，造成排水不良，形成翻浆冒泥

     2.3道床污染严重，维修作业不彻底 道床污染主要是由于原来蒸汽机车跑冒滴漏灰渣多、过往列车煤粉泄露和自然灰尘污染，加上日常养护维修中简化作业程序，导致道床脏污板结、排水不畅，以致发生道床翻浆冒泥等病害

     2.4混凝土枕弹性差，道碴技术条件达不到要求 由于道碴用材大部分为石灰岩，其抗磨耗、抗冲击性能差，且机配也不合理，碎屑过多，加之混凝土枕上道弹性差，在列车作用下，道碴破碎生成大量石灰岩粉末，在雨水的作用下，导致道床翻浆

     3道床病害整治办法 3.1整治措施 根据调查情况，经认真分析后，拟定对成段翻浆严重、线间路肩过高、排水不畅的地段采取先降路肩后清筛再换优质道碴的方法进行综合整治

    对道床脏污、翻浆线路，采用拆除线路挖出粘土，回填已配比好的三七土压实路基，补充优质道碴恢复线路

     3.2具体做法 3.2.1严格安全管理，确保施工安全 （1）在施工进程中认真执行“六不准”、“四到位”、“一事一令”以及施工作业卡控措施，严格按规定设好防护

     （2）在清筛过程，严格执行逐孔倒筛，按“清筛一孔，回填一孔”的施工原则，前一根不回填、捣固不密实，决不开挖清筛第二孔

     （3）增补站场横、纵向排水沟，要做到既不破坏线路的稳定性和线路的大方向，又得保证正常行车安全，必须采取措施，逐步过渡

    因此，在制订施工过渡方案时，必须对现场进行深入细致的调查，摸清情况，掌握车流量，才能正确地制订挖、砌方案

    它必须保证在不影响正常运输的状态下进行，若影响行车时，则必须“要点”或封锁线路进行

    因此，认真研究站场改造施工的特点，制订切实可行的施工措施，才能保证横、纵向排水沟凝固周期

     （4）每天施工完毕，施工负责人必须对当天作业内容进行质量回检，确认合格后方可收工

     3.2.2坚持作业程序及标准，确保施工质量 （1）严格控制清筛质量，清筛采取先挖出线间多余劳保碴污土在降路肩，一般清筛轨枕盒内低于轨枕底150mm，做好排水坡，轨枕两端全部筛通，消灭因板结形成的两道土埂，以利排水

     （2）清筛深度达到要求后，回填道碴必须是铁筛过滤的合格道碴，粒径为20—70mm

    恢复线路纵断面，全面起道使线路纵断面恢复设计标准，并全面捣固，首先人工起拨捣固2—3遍，再用液压捣固机进行加强捣固

     （3）全面校正轨道几何尺寸，拨正曲线正矢、线路方向等，调整规矩、水平

     （4）加强对钢轨及扣件的整治，抽换失效岔枕和砼枕，对不符合的钢轨进行拉轨调整，对接头螺栓及扣件螺栓全面涂油，并加强扣压力

     （5）整理站场各种标志，除锈、刷漆、增补、编号，整理道床，整形夯实道床，使之整洁、饱满，断面尺寸符合标准要求

     4结语 铁路站场在铁路运输中有着十分重要的作用，铁路站场也必须适应铁路快速发展的需要，不断进行技术改造，包括增加线间劳保碴保证站内调车需要等

    因此，站场改造施工也是铁路基本建设的一项十分重要的任务，采取上述方法，站场排水、道床板结、翻浆冒泥、道床病害等问题得到了有效的控制，消除了站场排水不畅、道床板结、翻浆冒泥等现象发生，设备、设施技术状态得到了较大改善，雨季过后，经检查验收合格率均达100%，优良率达95%以上，取得了较好的成绩

      

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