陕西政信债权资产项目

爆款发行，市场稀缺强风控，高安全保障地级市政信债权资产！
陕西AA+级市城投担保+管委会1.5倍应收账款质押+最高额土地抵押
地区一般公共预算收入163.48亿
 【陕西政信债权资产项目】
 【规模】5000万，半年付息（每年4月20日、10月20日付息）
 【期限】12个月、24个月
 【收益】10万-50万-100万-300万
⭐ 12个月：8.3%-8.6%-8.8%-9.0%
⭐ 24个月：8.5%-8.8%-9.0%-9.2%
产品亮点
 【融资方】安塞工xx开发有限公司是由延安市安塞区国有资产经营管理中心100%控股的国有独资公司，安塞工业园为省级重点工业园区，政府支持力度极大。
 【强力担保】担保方xxx投资（集团）有限责任公司，实控人为延安市国资委，主体评级AA+（大公国际），2020年总资产763.99亿，营业收入15.68亿，存续债券8只，陆家嘴信托、平安信托、浙商银行等多家机构授信，信用优质，是延安国有资产运营和基础设施建设重要主体，具有非常强的担保能力。
 【应收质押】融资方提供对安塞工业园区管理委员会8000万元应收账款进行质押担保；
 【土地抵押】融资方将名下20183.27㎡的土地设定抵押担保，并签订最高额抵押合同；
 【 区域介绍】延安是陕西省地级市，黄帝陵所在地，是民族及中国革命圣地，国务院首批公布的国家历史文化名城，是全国革命根据地城市中旧址保存规模最大、数量最多、布局最为完整的城市，有着“中国革命博物馆城”的美誉；2020年GDP1601.48亿元，一般预算收入163.48亿；政治属性较强，安全性较高。

优质知识分享：

推动了基础设施建设的进程，尤其是在公路桥梁方面，其规模与质量都获得了极大提高

    当前，现代科学技术发展迅速并转化为生产力，推动了公路桥梁建设技术的创新，在保证公路桥梁运行的稳定性与安全性等方面发挥着重要作用

    在桥梁建设中，出现了由重力型桥墩向轻型桥墩转变的趋势，而薄壁空心高墩作为一种轻型桥墩，开始广泛应用于桥梁建设中，并获得了良好的经济效益及社会效益

    本文从薄壁空心高墩施工工艺及质量控制等方面进行研究，探讨桥梁薄壁空心高墩施工的要点

      　　关键字：公路桥梁 薄壁空心高墩 研究  　　中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：  　　一、薄壁空心高墩常见的施工方法及其技术特点  　　当前，在高墩桥梁施工过程中，会经常应用到薄壁空心高墩施工技术，常见的薄壁空心高墩施方法包括爬模施工法、提升模板法与脚手架拼装模板法

    其中爬模施工法采取的是一种分断、分节的施工方法，属于流水式作业形式，其施工方法劳动强度较低，施工控制较为容易，但由于爬模结构体系构成十分复杂，工序繁杂，容易增加施工成本；提升模板法方便进行施工控制，但技术的实现需要消耗大量骨架材料，且劳动强度较大，施工速度较慢；脚手架拼装模板是通过将脚手架与模板进行组装来实现，便于操作，施工成本较低，施工速度快，安全性高，在高墩桥梁施工中效果明显，属于当前应用较为广泛的一种薄壁空心高墩施工方法，这种方法在大型机械设备无法进入的情况下十分适用，在应用中，需要分析施工现场的情况，选择使用哪种型号的脚手架拼装钢模板施工法

    除此之外，薄壁空心高墩施工方法还包括滑升模板法、滑升翻模法等

      　　薄壁空心高墩在应用中存在着较多的技术特点，主要表现在以下几个方面：在承受重压与柔性抗弯的情况下，不会破坏薄壁空心高墩结构；属于轻型桥墩，自重较小，对基底压力较小；施工难度较低，混凝土应用量较少，节省施工成本等

       　　二、公路桥梁薄壁空心高墩施工工艺及技术要点  　　在桥梁施工中，一般将超过30m高度的墩身称之为高墩，形状上多采取矩形

    在山岭等地形较为复杂的地区，薄壁空心高墩技术应用十分广泛

    在薄壁空心高墩施工过程中，其施工工艺与技术要点如下：  　　（一）塔式吊机的选择与确定  　　在高墩桥施工过程中采取薄壁空心高墩施工方法进行施工，选择与确定塔式吊机时需要注意一些问题：第一，针对存在集中高墩的高架桥，选择塔式吊机时需要确保塔式吊机臂长在50m—80m范围内，只有这样，才可以确保同一个塔式吊机能够满足桥梁多个高墩在同一时间施工的需要，从而减少桥梁工程施工机械成本；第二，针对高墩不集中、高墩之间幅距较大的高架桥，需要选择并建设多个轻型塔式吊机；第三，塔式吊机在吊起操作过程中，塔吊起吊高度需要按照墩身的设计高度进行选择与确定

      　　（二）薄壁空心高墩的钢模板加工制作  　　在整个高墩桥施工过程中，其中十分关键的一个环节就是钢模板的应用

    在进行钢模板加工制作过程中，需要明确钢模板参数

    钢模板是由定型模板与变形模型共同组装而成，在加工过程中，一般使用的钢板厚度为13mm，钢板厚度可根据工程需要进行选择

    此外，在钢模板加工制作过程中，需要制造人员充分分析桥梁中桥墩的每个部位特征，确保制作钢模板具备通用性，从而降低了模板制作成本及桥梁施工成本

      　　（三）扣件式钢管脚手架搭设方法  　　在薄壁空心高墩施工中采取脚手架拼装模板法进行施工具备良好的效率及经济效益

    脚手架拼装模板的实现，需要进行合理的脚手架搭设，在进行单管立柱扣件式脚手架搭设时，需要将脚手架高度控制在50m以下，如果桥梁工程需要脚手架搭设高度在50m以上，则可以根据以下几种搭设方式进行选择：一，于脚手架下部采取双管立柱的方式，于脚手架上部采取单管立柱方式，并确保单管立柱的高度在35m以下；二，对脚手架下部采取措施，将其柱距减半，确保较大柱距上部高度不超过35m；三，应用双排单管搭设方法，并对立柱间距进行控制，排距控制在1.0m—1.2m范围内，立柱间距不能超过1m，脚手架中横向水平杆与纵向水平杆间距保持在1.5m左右

    当搭设脚手架高度在12m以上时，需要采取措施将脚手架与墩身连接，以4m间隔的形式使用钢管做成抱箍与脚手架相连并抱紧墩身，发挥加固作用

    搭设脚手架时需要确保其地基基础拥有足够承载力

      　　（四）测量放线及施工准备  　　做好测量放线工作，是为确保施工效果做准备

    测量放线，主要的工作是确定承台顶部墩柱中心位置，并对墩柱中心位置的四角坐标进行测量

    在核实测量结果之后，将墩柱范围内混凝土进行清理并作凿毛处理，通过高压水清洗，确保没有杂质

      　　（五）钢筋加工与安装工序  　　钢筋加工与安装工序在薄壁空心高墩施工中十分重要，且容易发生安全事故

    为此，需要加强现场管理

    在钢筋进场后，按照钢筋规格进行分类，并作防锈蚀处理

    在加工钢筋时，严格按照设计图纸进行加工，如在加工中出现偏差，则需要将偏差控制在允许范围内

    在钢筋安装过程中，确保施工人员按照设计图纸进行安装，加强检测，确保安装质量

      　　（六）模板安装工序  　　模板安装的主要步骤：技术人员对加工好的模板进行质量检验，并进行刨光作业；在模板安装之前，通过电动钢丝刷清理模板表面；将脱模剂均匀涂抹在模板上，确保没有遗漏；在吊装前，将模板组装为大模板，然后进行吊装作业

    在模板安装之后，还需要有专业人员进行检测，确保模板安装质量

      　　（七）混凝土生产、运输与浇筑作业  　　优化混凝土配合比，确保混凝土原材料质量，确保混凝土生产质量，通过运输车运输到施工现场

    混凝土浇筑，多采取泵送方式，确保混凝土坍落度在15cm左右

    混凝土浇筑采取分层浇筑分层振捣的方式进行，确保振捣规范及其效果

      　　（八）高墩施工缝处理  　　在进行高墩施工过程中，需对施工缝进行处理，且满足以下要求：将混凝土表面存在的松软层及水泥砂浆进行清除，在混凝土达到一定强度时方可以进行凿除作业；一般采取电动机具进行凿除作业时，混凝土强度要求在10MPa以上，人工凿除作业，混凝土强度需要在2.5MPa以上

    施工缝处理后，在满足强度要求下进行混凝土浇筑，并随时观察模板、预埋件及钢筋等状态，如发生位移、松动等现象，需要及时采取有效措施

     　  　　三、公路桥梁薄壁空心高墩施工质量控制措施  　　为确保公路桥梁薄壁空心高墩施工质量，需要采取质量控制措施：加强薄壁空心高墩测量监控，采取全站仪为测量仪器，保证墩身中心位置精确

    在模板安装过程中采取铅垂线对模板倾斜进行测量，模板安装后，通过全站仪对墩身坐标进行核算，使用千斤顶进行微调，确保其误差控制在10mm以内；加强薄壁空心高墩外观质量控制，尽量采取同一厂家混凝土原材料，确保其外观一致，优化混凝土配合比，将混凝土颜色调均匀，清洗模板，确保模板干净，按照施工工艺进行混凝土浇筑，确保混凝土浇筑质量，及时修复混凝土表面缺陷等

       　　四、结语  　　随着科学技术与公路桥梁等基础建设的发展，桥梁建设技术获得很大进步

    在山地丘陵地区，大型机械设备难以进入施工现场，采取薄壁空心高墩进行桥梁施工，可以有效降低生产成本，提高生产效率，最终获得良好的经济效益及社会效益

    本文从薄壁空心高墩施工工艺及质量控制等方面进行了研究，对薄壁空心高墩施工的要点就行了阐述，为确保桥梁高墩质量，还需要加强施工人员的质量控制意识，加强施工现场管理等，最终获得良好效益

      参考文献：  　　【1】谢财斌,尚友磊. 浅谈薄壁空心高墩测量控制技术【J】. 高速铁路技术,2011,04:62-65.  　　【2】杜毅. 公路桥梁薄壁空心高墩施工技术【J】. 交通世界(建养.机械),2011,11:224-225.  　　【3】舒强华. 桥梁薄壁空心高墩施工技术【J】. 建筑,2011,24:67-68.  　　【4】邵瑾琨. 薄壁空心高墩施工技术【J】. 企业技术开发,2012,10:43-44.  　　【5】郑先奇. 桥梁工程薄壁空心高墩施工技术【J】. 四川建筑,2012,04:247-249.  　　【6】薛留忠. 公路桥梁薄壁空心高墩施工技术分析【J】. 民营科技,2013,05:131.  稳定边坡，保护铁路安全，不仅延长铁路使用寿命，而且能美化铁路环境，保护铁路延线农田，具有较大的社会效益和生态效益

     　　0引言 　　新长铁路是国家“九五”重点工程，是国家规划的连接东北、环渤海和长江三角洲三大经济区域的沿海陆海大通道的组成部分

    它北由陇海线的新沂站引出向南经淮阴、盐城、泰州、南通等市，在海安与宁启线相接，继而从靖江轮渡过江到江阴、无锡，与沪宁线相联，由宜兴进入浙江省，与宣杭铁路长兴站接轨

    全长623.4公里（含海安至南通线），成为贯穿江苏南北的一条干线通道

    铁路边坡通过种草植树防止侵蚀，稳定边坡，保护铁路安全，不仅延长铁路使用寿命，而且能美化铁路环境，保护铁路延线农田，具有较大的社会效益和生态效益

    本文选择几个路段的边坡生物防护措施及绿化效果作一些探讨

     　　1边坡稳定 　　1.1 新沂K4段 　　1.1.1 路段概况：新沂地处江苏北部，与山东临沂交界，冬季最低温-15℃，该路段为新准技改新建边坡，沙性土壤，粘性差

     　　1.1.2 应用材料：选用狗芽根（脱壳）、百喜草、香根草、紫穗槐等

     　　1.1.3 播种技术：狗芽根、百喜草每平方分别撒播10g、30g，考虑到从播种到出苗坡面仍有径流发生，导致草种随坡面径流下移

    因此播种时从坡顶到坡底，边坡上半部适当增加了播种量，下半部适当减少了播种量

    香根草采用等高水平播种方式，株距10cm，行株100cm.紫穗槐株、行距均采用75cm，且按照梅花型种植

     　　1.1.4 结果分析：狗芽根出苗快，10天就出芽，根系发达，匍匐型，播种后1个月就能覆盖边坡

    且坡面几乎没有发生沟蚀，美中不足的是色泽一般，且桔黄期从11月至次年三月

    百喜草出苗时间约15～20天，不能快速覆盖边坡，造成边坡沟浊较多，但其色泽亮丽

    香根草种植当年能够正常生长，但越冬困难，次年返青时间较迟，影响生长量

    特别是北坡背阳，半数左右被冻死

    紫穗槐生长迅速，当年枝冠即可覆盖满坡，次年发棵更是凶猛

    其根系粗壮发达，像锚钉一样，纵向稳固边坡

    缺点是落叶较早，次年4月才返青

     　　1.2 海安K179段 　　1.2.1 路段概况：海安位于江苏中东部，常年温暖湿润，雨量充沛

    K179段路基较高，土壤保水性好，路肩片石稳固，每10m砌一条排水槽

    建设初期路基坍塌严重

    当时采用的是香根草，宁启线通车以后为了使路基更加稳固，重新种植了紫穗槐

     　　1.2.2 应用材料：香根草、高羊茅、狗芽根、紫穗槐等

     　　1.2.3 播种技术：高羊茅草籽撒播每平方25g，香根草采用等高水平播种方式，株距10cm，行株100cm.紫穗槐株距采用75cm、行距采用100cm，按照梅花型种植

     　　1.2.4 结果分析：高羊茅属冷季型常绿草类，3月份播种，播种后10天发芽，播种40天后基本成坪，三个月后草高30cm，有效减轻了夏季梅雨对边坡的侵蚀，坡面沟蚀较少

    而且四季常绿，非常美观

    香根草种植在新堆路基裸露的边坡上，重新扎根生长，需要两三个月才能起至固坡作用

    此路段沙性土壤保水性强，粘性差

    连续几天的中雨使路基土壤水分基本饱和，造成了坡面大范围坍塌

    后经修复路基涮坡后，每平方撒播10g狗芽根草籽，然后等水平种植香根草，三个月后香根草植株高度50cm，根深20～30cm，夏季的高温多雨更是有利于它的生长分蘖，9月份行间几无空隙，11月份枯黄，次年3月份返青

    宁启通车后，为了使路基更加稳固，在已有高羊茅的边坡上加种紫穗槐

    紫穗槐属落叶灌木，高羊茅属常绿草类，在固坡方面，高羊茅保护坡面，紫穗槐纵向稳定路基；在美化方面，高羊茅的常绿特点给萧条的冬季增加了一条绿色

    由于高羊茅喜光，紫穗槐的枝冠伸展对高羊茅的生长有一定的影响

    由于路基形成已久，各种杂草特别是藤本类植物对紫穗槐生长影响较大，新栽的紫穗槐小苗被藤本植物缠绕，枝条难以伸展吸收更多的阳光雨露

     　　1.3 宜兴段 　　1.3.1 路段概况：地处江南，气候温暖湿润，雨量充沛

    路基较高，土壤为山皮土，土壤贫瘠，保水性差

     　　1.3.2 应用材料：苜蓿草、夹竹桃、紫穗槐等

     　　1.3.3 播种技术：紫花苜蓿喜欢温暖半干旱气候，根系深，抗旱性强，适用于年降雨量250-800毫米地区

    苜蓿草草籽每平方撒播2g，由于种子较小，混和黄沙撒播

    夹竹桃采用三分枝苗，栽植在坡肩往下一米位置，株距2m，只栽一行

    考虑到边坡土壤为贫瘠的山皮土，水份含量低，紫穗槐种植采用客土植生，在坡面上挖直径20cm、深20cm的圆树塘，将紫穗槐苗竖直摆入塘内，用壤土回填树塘

     　　1.3.4 结果分析：紫花苜蓿草系豆科苜蓿属多年生草本植物

    播种后能较快覆盖边坡，生长茂盛，能在冬季生长， 维持坡面常绿景观，起到了固坡与美化环境的作用

    而且它能改善土壤理化性质

    只是四五年后它的生产力逐渐下降，逐渐稀疏

    紫穗槐在石质边坡上没有其它杂草跟它竟争养分、水分、光照，当年就生长迅速，接下来的几年里更是茁壮成长

    夹竹桃身处路肩，除土壤水分稍欠外，其它条件都能够满足它的生长需要，种植当年长势一般，第二年就发展到8～10分枝，两三年后2m的株距基本上就连成一道绿色屏障

    即稳固了路肩，也美化了铁路沿线的环境，而且它的花期较长，是铁路沿线一道美丽的风景线

    2 线路绿化 　　2.1 线路绿化树种选择为了贯彻国务院提出的绿色通道精神，新长铁路线路绿化分为苏北、苏中、苏南三个部分，考虑到线路养护上的难度，在树种选择方面参照了当地的适生树种，在苏北选用了意杨、木槿，在苏中选用了垂柳、高杆女贞，在苏南选用了水杉、夹竹桃

     　　2.2绿化模式本着节省资金的原则，全线乔木、灌木都是采用单排种植，上灌下乔或内灌外乔，株距为2～3米

    铁路绿化看似单一，但要做好很不容易

    由于线路太长且交通不便，基本上只能搞人力搬运，机械化在此难以施展

    新长铁路线路长，线路绿化实施分苏北、苏南两部分，两年内实施完毕

    管护由种植单位负责，管护期一年

     　　2.3结果分析几年下来，沿线树木被毁严重，本来数量不多的树木所剩廖廖无几，绝大多数路段铁路两侧是光秃秃、空荡荡的，最终生态景观效果不佳，也造成了资金的浪费

    存在的突出问题有两方面：一方面人们对生态环境的保护和可持续发展的意识比较淡薄，江苏人均耕地面积少，农民的庄稼地紧贴铁路坡底，有点农民直接占用铁路土地种植庄稼，铁路的绿化林带对沿线的庄稼有一定的影响，农民就会主动砍伐铁路上的树木；另一方面铁路单位管理的不重视以及体制上的问题

    最终铁路绿化效果总是差强人意

     　　3关于铁路边坡防护与绿化的几点思考 　　边坡防护是路基稳固的有力措施，生物防护措施应用得当，不仅持续美化环境，而且为铁路交通安全提供支撑，也节省了铁路的养护资金

    建议在条件允许时多进行对比试验，仔细观察，统计好数据，为大范围实施担供宝贵经验

    边坡生物防护主要抓住几点：一是植物品种的选择，在分析地段气候、土壤等环境因子后，选择适合的品种；二是种植时机的把握，把握好播种季节；三是种植过程一定要严格要求，每一步工作都要做到实处

     　　铁路沿线绿化应根据资金和技术力量等条件，统一部署、分段实施、先易后难、巩固发展

    坚持“三分种、七分管”原则，栽一棵活一棵，管护期至少三年

    在模式方面借鉴胶新铁路沿线绿化的经验，铁路单位可与地方合作，主动与地方政府部门协调路、地矛盾，改变铁路绿化的传统模式，采用路、地互惠互利的新机制

    江苏北部的沭阳、中部的如皋和江都，还有苏南，都是花木之乡

    如果铁路方面能与地方农民合作，协同发展，那将是一番大好景象

   

陕西政信债权资产项目