济宁兖州城投债权融资计划2023年系列产品

中融、大业、山西同主体信托产品同步在募
用款项目为国家重点扶持项目(项目已备案，ZF红文批复)
四种期限，选择灵活(6/12/24/36月)
AA+主体发行、AA+主体担保、AA担保
7.5亿土地抵押+5.21亿应收质押
【济宁兖州城投债权融资计划2023年系列产品】【规模】：5亿【期限】：6/12/24/36个月【收益】：10-50-100-300万6个月：8.4%-8.6%-8.8%-9.1%12个月：8.6%-8.8%-9.0%-9.3%24个月：8.8%-9.0%-9.3%-9.6%36个月：9.0%-9.2%-9.5%-9.8%【付息方式】：自然季度付息（3.10/6.10/9.10/12.10）
【资金用途】：用于济宁市颜店工业园新旧动能转换引领区建设项目。（项目已备案，ZF红文批复，是符合国务院、财政部指导意见的全国示范项目
【AA+融资方】：xx投资有限公司（实控人兖州区国资局）1.注册资本实缴37亿元，截至2021年9月30日，公司资产总额475亿元，资产负债率54%。公司下属10个全资子公司， 4个控股公司，14个参股公司。2.经大公国际资信评估公司和中证鹏元资信公司评级，主体信用等级为AA+，债项评级AA+，评级展望稳定。3.公司金融机构认可度极高，先后与近50家银行、20家券商、45家信托、60家融资租赁公司等金融机构进行全方位的合作，与国开行、农发行等政策性银行以及国信证券、中信证券、中信建投等头部券商建立了长期的战略合作关系
。【AA+担保方】：济宁xx展集团有限公司（兖州区国资局100%控股）1.注册资本40亿元，截至2022年6月30日，公司总资产520亿元，其中流动资产414亿元。2.经中证鹏元资信公司评级，公司最新主体评级AA+，评级展望稳定，金融机构认可度高。3.公司作为兖州区最重要的城市基础设施投资建设主体，具有一定的区域垄断地位，主要负责包括市政工程、商品销售及房地产开发等多项业务，公司市政代建业务的在建项目和已完工项目数量较多、规模较大，收入来源较为有保障，政府持续支持力度大，担保能力极强！【AA担保方】：济宁xx有限公司（兖州区国资局100%控股）1.注册资本实缴2亿元，截至2021年9月30日，公司总资产近百亿。2.经远东资信评估有限公司评级，公司主体评级AA，评级展望稳定。3.公司是兖州区重要的棚户区改造投融资主体，主要负责区域内安置房代建及部分土地转让工作，业务具有一定的区域专营性，近年来得到了政府财政补贴方面的支持。【足额抵质押】：1.发行方提供对济宁市兖州区惠丰产业发展有限公司享有的5.21亿元应收账款质押。2.发行方提供17万平方米，价值7.5亿元土地抵押。（土地证号：鲁（2022）兖州区不动产权第0002048号）【区域】：2021年兖州区一般公共预算收入完成49.72亿元，增长5%。其中税收收入完成38.46亿元，增长9.8%，占一般公共预算收入的77.4%，财政自给率高。全国综合实力百强区第67位，超过浙江宁波奉化区4位，江苏南京六合区10位。当地著名企业有：兖矿集团位列世界500强第318位，太阳纸业、华勤集团进入中国企业500强，另外还有6家进入中国民营企业制造业500强。营商环境非常好！今年山东省政府牵头宁德时代投入140亿，落户兖州，地区发展潜力巨大！

济宁兖州城投债权融资计划2023年系列产品

新闻资讯：

是施工企业提高经济效益、管理水平和稳定发展的重要因素

    本文主要阐述了隧道工程建设施工成本及造价管理的现状，并就相关问题提出相应的措施

      关键词：隧道工程建设 施工成本 造价管理  一、隧道工程建设成本控制的相关问题研究  隧道工程建设成本控制，是指隧道工程施工企业在确保工程质量、工期等的要求下，对施工过程中消耗的人力、物资、机械和费用开支等进行监督、指导、限制、和调节，以保证能够及时的纠正发生的偏差，通过经济、技术和管理，把施工的各项费用控制在预算内，并保证施工项目的完成

      目前，隧道施工建设的成本控制面临以下问题：  首先是施工企业投入的施工设备较多，而且工序复杂，施工费用比较高；其次是，隧道工程建设施工企业较多，造成竞争激烈，导致相互压价；再次是施工的发包方要求工期短并且要降低工程的造价

    因此，隧道工程建筑施工企业必须要加强隧道工程建设的成本控制和造价管理，才能获的好的效益，做好项目成本的预测与控制

      二、隧道工程建设中成本及造价管理的重要性  1、造价管理是施工企业管理的核心  因为种种原因，隧道工程建设中，很多施工企业都将企业管理的重心放在质量、安全生产等方面，却往往将成本控制与造价管理放在经营管理的次要地位

    但是随着市场经济的不断发展，市场上投资主体的多样化，市场容量与任务结构的变化，这样就导致很多的施工企业效益不佳、规模不大、工程款被拖欠、结算难办等困难，生产经营情况不容乐观

    隧道工程建设的施工企业想要摆脱目前这种不利的局面，必须要适应市场变化的形势，及时的转变经营观点，重视工程造价管理工作

    造价管理关系着企业的利润与生存，关系着企业的发展，因此，必须将造价管理放在企业管理的核心地位

      2、造价管理是提高施工企业竞争力的要求  隧道工程的中标价格即预算收入，预算收入再加上施工过程中工程造价的影响费用就是施工企业的工程结算收入

    对隧道工程建设项目来说，设计变更、合同条件等对工程造价的影响占有很大的比例，因此施工企业只有做好造价管理才能将成本控制在工程结算之内，才能盈利，否则的话，就会亏损

    因此，隧道工程建设中，做好造价管理是很重要的，工程造价管理分析是项目成本管理的计划以及开始，而工程项目成本控制管理是计划的实施和结果，造价管理的好坏直接决定了成本管理与控制的效果，因此，只有做好工程项目的成本控制及造价管理，施工企业才能很好的控制成本，才能在此范围内盈利，更好地适应市场经济的要求，提高企业的竞争力，使企业更好的发展

      三、加强隧道工程建设施工成本及造价管理的措施  隧道工程施工成本及造价管理贯穿隧道工程建设的全过程，因此，要有力地控制施工成本及工程造价，适当的减少资金的浪费，建立符合我国实际和国情的控制施工成本的有效措施，只有这样，才更有利于我国的隧道工程建设

      1、完善相应的法律法规，加强宏观调控  社会主义市场经济是一个具有规范的法制经济，隧道工程建设施工成本和造价管理要依据法律法规的要求来进行管理，逐步建立起完善的法律法规体系，使隧道工程建设有法可依、有法必依、执法必严、违法必究，形成与社会主义市场经济相适应的管理体系

    另外，还要继续完善隧道工程建筑的施工企业资质管理办法、施工合同法、质量管理法、招投标法等相应的法规制度

    要注意的是，法律法规要结合实际，易于操作，而且要对隧道工程建设的各个环节、各个阶段都要有相应的法律规范

      2、改革适应市场发展的造价管理  定额管理在隧道工程建设中，一直是成本控制与造价管理的基础，但是，由于定额管理存在某些方面的不足，很大程度上导致了造价管理的落后

    造价管理想要适应现代市场经济的发展，适应隧道工程建设个施工阶段的建设，就要建立符合规范的造价管理体系

    成本控制与造价管理的重点要放在设计概算管理、投资估算上，放在价格管理的动态宏观调控上

    因此，作为主管部门，不仅要做好相关的基础工作，还要发展相适应的造价管理系统，做好信息的收集、加工、贮存和传输的工作，建立起完善的造价管理信息服务系统，为隧道工程建设的成本控制和造价和造价管理提供有力的支持

      3、提高承包企业的素质  自实行工程的招投标以来，承包单位承包的施工任务主要是通过招投标取得的，因此，必须要好好地规范招投标市场

    第一，设立联合办公制度

    通过由各级行政主管部门的造价工程师负责，组成工程成本控制个造价管理审定小组，由小组来组织招标、投标，各个承包单位不得以不正当竞争的手段承包隧道工程，禁止私底下的授标，禁止层层转包；第二，实行承包工程量的清单报价

    好好地规范招标、投标行为，相关人员要做好招标文件与工程量清单报价的衔接；第三，主管部门要严格把守审计核算这一关，加强相关人员的培训与考核，提高他们的专业素质和业务素质

      4、规范中介机构  中介服务机构是隧道工程建设中不可缺少的服务主体，标底编制、造价咨询等是一种有偿的社会化服务

    因此，在当前条件下，我们要建立与社会主义市场经济的要求相符合的中介服务机构，自负盈亏、自主经营、高度专业化以及功能完备的中介服务组织，加强隧道工程成本控制和造价管理，为隧道工程的承包方和发包方提供优质的服务

      结语  隧道工程建设施工成本及造价管理集技术、经济、管理于一体，是施工企业提高经济效益、管理水平和稳定发展的重要因素

    因此，要有力地控制隧道工程建设的施工成本和造价管理，以减少资金的浪费，要根据隧道工程建设自身的特点，建立起符合我国实际的工程造价方法

     分析论证了贝雷桁架悬臂顶推法、搭设满堂红支架法、大型吊车抬吊法、金属桅杆吊装法等管桥施工方案

    通过经济技术比较得出，金属桅杆吊装法与大型吊车抬吊法结合起来施工是最佳方案

    这一经验对大口径钢制管桥施工具有很高的参考价值

          关键词：大口径 管桥 施工方案 经济技术      一、DN3100mm管桥工程概述大坝河管桥工程是深圳市东部供水工程大坝河交叉建筑物工程的一部分，在1#镇墩、1#桩柱、2#桩柱、3#桩柱、4#桩柱、5#桩柱、6#桩柱、2#镇墩上吊装两排并行的DN3100MM钢管管道，单管总长约160多米，设计桩号K23+ 741.2至桩号K23+917.5.其中1#~2#、2#~3#、3#~4#、4#~5#桩桩的跨度均为30米，5#~6#桩的跨度为22米

    长度30米管道单重为75吨，长度22米管道单重为55吨

    地面至管道顶最高点为19.8米，施工地面是大坝河河道

          跨越大坝河河道的管桥，体积大：管径达3.1米，重量大：每米重量达2.5吨，跨距大：每跨达30米，高度大：最高达19.8米，难度大：地质（有溶洞、土洞、断层等）、施工条件差

    可见，管桥施工是整个工程的难点和重点

    为此，我们设计编制了贝雷桁架悬臂顶推法、搭设满堂红支架法、大型吊车抬吊法、金属桅杆吊装法等待选

          二、管桥施工方案介绍     2.1、贝雷桁架悬臂顶推法悬臂顶推法施工管桥，顾名思义就是桩柱中间不设任何承力点，使管桥处于悬臂状态对其进行顶进，直至到达下一个承力点所进行的架设工作

          2.1.1、顶推准备在1#桩以北与原地面相接处及2#桩南侧4米范围内，沿管桥纵向设51米长的空中工作平台及顶推作业面

    2#桩南侧4米处设置混凝土顶推后备；在1#、2#桩之间及2#桩附近用万能杆件或门式支架搭设支墩、万能墩，其地基应经过处理，满足承载力要求；在支墩上架设两片贝雷梁，中心间距4.6米

    横向用槽钢及相应连接件将两片桁梁连在工字钢上，纵向铺设两条轻型钢轨滑道及木板作为工作平台

    在顶推过程中，为保证管道中线的准确，防止管道左右横向偏移，拟在顶推平台51米的范围内滑道上，设置管道临时横向固定装置，使管道只能沿纵向移动

          2.1.2、管桥顶推管桥顶推施工前预先安装各墩帽上的设计支撑环，并使顶推管桥底高于设计的支撑环底部约30cm.在搭设的平台上，将3.6米钢管对位焊接，然后进行钢管顶推作业，使其向南侧的3#桩推进

    每推进3.6米长后，停止顶推作业，进行钢管对位焊接，同时架设经纬仪进行平面位置进行校正

    如此交递推进，顶推管桥通过3#桩、4#桩、5#桩最后到达终点6#桩位，顶进总长为161米

    顶进过程可以采用卷扬机等牵引措施

          2.1.3、管桥架设管桥顶推到位后，在各个墩位上用千斤顶对管桥进行起顶，拆除所有的滑轨、支架和支墩，将管桥落管于支撑环上完成管桥的架设

    在管底管桥起顶位置应用钢板焊接板和环管下半部的支撑肋板，增加管桥起顶处受力面积以防止其局部变形

    管桥在1#桩以北及5#桩以南部分在伸缩节安装好后，用吊车起吊进行对位焊接，从而完成全段管桥的施工

          2.2、搭设满堂红支架法该法的关键是搭设满堂红支架，支架搭设好后管桥施工变得简单容易，30米长的桥跨就成2.6米长的管段在支架顶的对位焊接

          2.2.1、支架设计测量放线，并进行平整场地，然后在搭设膺架的范围内进行碾压密实，处理地基，铺设15cm厚约4%的水泥稳定层1600米，并及时进行养护

    稳定层强度达到后，在其上搭设支架

          根据不同的孔距而顺线路方向搭设门形支架排数，最宽跨为33排，间距为90cm，横线路方向搭设6排，间距为60cm，总宽度为10.32米，由不同的孔内高度决定搭设排数，最高孔搭设9层，每次搭设2孔，门形支架采用1.7米高，φ48的钢管进行横杆和剪刀撑的连接，搭设按水平地面起一层一层由下而上搭设，边搭边加固

          2.2.2、设计验算1）、主要数据：单根钢管C1=2.316t/m，方木G2=0.4t/m2，单排门形支架重G3=0.24t/排（含加固钢管重），操作人员及施工荷载G4=0.4t/m2 2）、最下排的支架计算：  　　P=2.316×0.9=0.4×1.82×0.9-0.24×1.82×0.9+0.4×1.80×0.9 = 3.81（t）P /2=1.9（t），K=【p】 /（P /2）= 4/1.9 = 2.1安全地基承载力δ=3.8/（1.82×0.9）=0.0232Mpa安全2.3、大型吊车抬吊法对大坝河河岸场地进行平整，作为管桥的加工场地和吊装作业场地

    同时修筑一条通往河岸工作的临时便道，作为材料进场和吊装设备的进出通道

    3#、4#桩跨越大坝河主河道，中间的临时支墩基础采用围堰筑岛，搭设与3#、4#桩围堰筑岛部分相连的栈桥，以便施工人员进出及作业，其施工作业应抓紧在枯水季度进行

         以50T吊车为例说明管桥吊装施工（如有100 T以上的吊车，可直接起吊30米整跨管段，施工更为简单）

    在1#~5#桩中每跨的跨中用万能杆件或门支架搭设一个临时支墩，使每个跨度由30米缩短为15米

    将管道在地面按15米对位焊好后，用两台50T吊车将其分段吊装至设计桥墩和临时搭建的支墩上，进行对位焊接

    每跨管桥对位焊接完成后，拆除临时支墩再移至下一跨

    照此方法进行管桥施工，直至完成全段管桥的施工作业

    所有施工作业完成后，应拆除围堰筑岛，使河道恢复畅通

          2.4、金属桅杆吊装法金属桅杆吊装法在工厂中经常用来吊装重型设备，但在大口径管桥施工中采用尚属首次，而且效果非常好

          2.4.1、吊装计算      以每次吊装30m长管道进行计算

    吊物重量Q=75t，吊具重量q=2t，动载系数K1=1.1，超载系数K2=1.1.      2.4.2、金属桅杆吊装设备选型每跨30米长的Ф3100×30钢管重量为75吨，吊装荷重为93吨，桅杆底部受力为140吨

    主风绳受力为33.55吨，由于施工现场地形复杂，为避免单点受力过大的问题，采用三根主风绳（1主2付），三个锚点均按20吨铺设

    采用两台8吨卷扬机，两个导向滑车，6×6、50吨滑轮组起吊，卷扬机受力为5.17吨

          根据施工现场具体情况，1#-2#桩、2#-3#桩、4#-5#桩的三段管道，采用斜立单根200吨金属桅杆吊装，5#-6#桩柱、1#镇墩至1#桩、6#桩至2#镇墩的三段管道，采用单根为140吨金属桅杆吊装

    3#-4#桩柱间为大坝河中心，水流较急，没有位置竖立桅杆，考虑采用一组200吨桅杆与一组140吨金属桅杆，两组桅杆分别竖立在3#、4#桩外侧，采用斜立双桅杆抬吊的方法进行管道的吊装

    单金属桅杆为200t×28m、140t×28m各一套，桅杆底部采用钢木结构进行定位和固定

          2.4.3、吊装工序选定吊装位置-→铺设桅杆基座-→组对桅杆-→桅杆吊装-→（两组桅杆同步起吊试验）-→捆绑管道-→试吊-→起吊至指定位置-→找平找正-→管道对口、焊接、固定-→摘钩-→桅杆位移至第二根吊装位置

          三、管桥施工方案比较为比较方便，将有关数据编制成表格，见管桥施工方案经济技术比较一览表，从表中看出，金属桅杆吊装法是这些方案中最优的

          管桥施工方案经济技术比较一览表      项目贝雷桁架悬臂顶推法满堂红支架法大型吊车抬吊法金属桅杆吊装法施工费用约300万元约148万元约130万元约75万元计划工期120天75天60天90天技术分析在平台上组对钢管比地面上难度大

    顶推过程中，随着钢管悬臂长度的增加，控制其准确位置的难度增大

    由于钢管为悬臂，支撑钢管而架设的万能杆件和贝雷钢桁梁不能立即拆除，因此大大增加了施工费用，仅搭设高位平台及桁架的费用就约180万元

    存在以下问题，在暴雨洪水季节，3#、4#桩孔之间无法搭设

    而且在正常情况下，在河道中搭设钢管膺架，基础处理难度大，地基承载力难以保证，高空平台组对非常困难

    虽然施工简单工期短，但在3#、4#桩跨桩基发现溶洞、土洞、断层等不利地质条件，在3#、4#桩之间加设一个临时支墩成为不可能，如进展不顺利，台班费用会大增

    在工厂中经常用来吊装重型设备，但在大口径管桥施工中采用尚属首次，有效解决了3#~4#桩跨的施工难度，雨季仍可施工，它工期适中，费用最小只有约75万元，是最可行的方案

          基本评价可行基本可行部分不可行最可行      四、结论管桥施工方案的选择，必须考虑安全可靠、费用最小、技术可行、工期保障等综合因素

    经过多次专题研讨会的分析论证，通过经济技术比较，并根据气候地质条件，我们用双金属桅杆吊装法施工3#、4#桩等难度大的桩跨，用单金属桅杆（140T）吊装施工5#、6#桩跨，用大型吊车（90、120T）抬吊法施工其他桩跨，这种把两种施工方案结合起来的方法是我们在本次工程施工中的发明创造，实践证明它是最佳的实用有效的

    金属桅杆吊装法是最原始也是最常用最简便的起重工具，但有时吊装施工中受场地限制，如大型吊车等无法进入或站位等，这种古老的起重方法就体现了它的优越性，成功地解决了大型吊车无法站位等本次工程施工难题