重庆潼南稀缺政信

【重庆潼南稀缺政信】
【基本要素】 12个月，季度付息
【预期债权转让费】10-50-100万及以上：8.2%-8.4%-8.6%
【发行主体】重庆xx投资有限公司（主体信用评级AA）
【担保主体】重庆xx投资开发（集团）有限公司（主体信用评级AA)
【债务主体】重庆市xx开发（集团）有限公司（主体信用评级AA)
【资金用途】用于潼南工业园区南区标准厂房建设工程

政信知识：

是我国中南部进京的一条重要通道，货物运输量较大

    1997年底通车以后，部分桥涵、通道结构物的搭板底出现了不同程度的脱空

    其病害主要表现为： 　　（一）搭板处路面出现了不同程度的沉陷，桥头一侧基本上不下沉，而与路面相接一侧下沉较大，造成搭板与路面相接处形成裂缝，车辆通过时形成桥头跳车现象

     　　（二）由于搭板中部脱空，致使车辆驶过时搭板剧烈颤动

    脱空严重的搭板已断裂;雨雪天时搭板下积水内存，继续冲刷路基，桥下可见泥浆顺桥台涌出

    该病害的存在，严重影响了结构物的稳定性和行车的安全、舒适

    在2003年3月，我们对该病害进行了分析，采用搭板下注浆的施工方法予以处理，效果很好

     　　2 脱空形成原因及影响 　　2.1 台背填料不密实 　　由于台背填料不密实，尤其是高填方路段的路基填筑材料不均匀、碾压不密实，在车辆荷载作用和震动下填料沉降，从而造成板底脱空

     　　2.2 雨水流入，填料流失 　　由于接缝养护不及时，导致雨雪水进入搭板下，在车辆荷载作用下形成唧浆和泥浆顺桥台流出，致使板底下的路基材料不断减少，进而形成脱空

     　　2.3 车辆超载的破坏 　　在车辆荷载尤其是超载车辆的作用下，面板受到巨大的垂直荷载作用，不断地对板底路基进行补充压实，最后形成脱空

     　　2.4 脱空对搭板的影响 　　由于水泥砼搭板抗压强度较高而抗折强度较低，加上对超载敏感，一旦板底脱空，致使路基形成不均匀支撑，从而改变了砼搭板与路基密贴的实际机理，使弹性地基上弹性薄板受力模式变成悬臂薄板受力模式

    在车辆荷载作用下过早的产生断裂，而这种断裂是不规则的，养护较难处理

    这样就加快了雨水的侵入，加大脱空面积和深度，进而使断裂增加

    这样反复作用，最终导致搭板严重破坏，不能行车

     　　3 注浆处理 　　3.1 注浆处理方法的机理 　　水泥砼搭板底脱空注浆处治技术是针对砼搭板出现脱空而提出的恢复板底密贴、确保板底均匀支撑的技术措施，它有以下作用和效果： 　　1）通过注浆处治可充实板底脱空恢复板底密贴，改善面板侧支撑状况，使砼板的受力状态符合设计原理，避免砼搭板过早损坏

     　　2）由于注浆材料本身稳定性好、强度大，加上浆体的流动性好，在压力作用下有较强的渗透力，因而能够改善基层和路基的密实度和水稳性

     　　3.2 注浆技术施工工艺 　　3.2.1 主要施工机械设备

    TXV-100型地质钻机一台，BW-250/50型水泥浆泵二台，JW-180型灰浆搅拌机二台

    　　3.2.2 注浆孔的布设及钻孔

    注浆孔的布设好坏以及每块板所布设的孔数及深度，直接影响到注浆的效果

    根据经验，孔位一般布置为行距1m、孔距2m

    石安高速公路为双向四车道，桥头搭板长度一般为3m、宽度为10.75m，由于高速公路施工是不断交施工，且紧急停车带基本不脱空，所以注浆孔布设为二行，第一行距桥头1m处，第二行距搭板与路面相接处1m处，共布设五个孔，第一行三个孔，第二行二个孔，呈梅花桩式交错布置

    深度一般为钻透搭板后进入路基5～10cm为宜

    注浆花管直径宜采用37～42mm，长度在1.5～2.0m之间

    钻孔应准确到位，尽量减少注浆孔的斜度

     　　3.2.3 注浆材料的选择及制浆

    板底脱空注浆是通过注浆泵的压力推动，将拌和的填充料经过压浆管、压头挤入板底或渗透到路基的空隙中，因而要求填充拌和物应有较好的粘聚性、较高的流动性和较小的干缩性，并要求在注浆过程中不离析、不泌水

     　　胶凝材料要保证注浆拌和物能顺利地压入板底，要求注浆拌和物具有良好的可泵性、保水性、因此选择保水性好、泌水性小的水泥作为注浆拌和物的胶凝材料

    一般选用32.5#普通硅酸盐水泥

     　　在注浆拌和物中掺入适量的掺和物，不仅可以降低成本，而且又能增加注浆拌和物的流动性能

    粉煤灰是注浆掺和物的首选材料，这是因为粉煤灰中含有大量的空心玻璃微珠，可以解决为了提高注浆硬化物的强度而减少水灰比和为了提高拌和物的可泵性而需增加水灰比的矛盾；由于粉煤灰能与水泥的水化物产生的二次水化作用，使硬化物更加致密强度更高；由于空心玻璃珠的吸水作用，在拌和物终凝后，还可以不断释放出少量的水参与养生，减少收缩；由于注浆拌和物在硬化后会产生一定量的收缩，因此可以在注浆拌和物中掺入适量的膨胀剂

     　　注浆拌和物的稠度太大时，硬化后强度高，但是可泵性差，容易造成堵管；太稀硬化后收缩量大，不能达到密贴作用

    因此注浆拌和物配比应根据不同季节来定，一般采用1:0.33:0.06:0.04（水泥:粉煤灰:水:膨胀剂，质量比）

     　　制浆步骤：（1）按程序加料，准确计量，掌握浆液性能；（2）浆液应充分搅拌，并坚持注浆前不断的搅拌，防止再次沉降，影响浆液质量

     　　3.2.4 压力的确定

    板底脱空注浆时压力过大将造成浆液流入搭板与沥青砼面层之间、致使沥青砼面层拱起或断裂;过小则无法压满

    注浆压力一般应控制在0.5～1.0MPa为宜

     　　3.2.5 注浆

    通过注浆设备，输浆管路，将浆液注入到目的的层中，应采用自下而上法，分段自下而上注浆

    在注浆顺序上，先施工边缘帷幕孔，再施工加固孔，当注浆压力达到要求时，终止注浆

    在注浆过程中，出现隆起或跑浆现象时应停止注浆，分析其原因，下一个注浆段宜减量注浆并检查封孔装置、注浆设备等

     　　4 施工中应注意的问题 　　1）观测注浆孔深度，孔深应根据各孔地层情况进行适当调整

     　　2）观测注浆顺序，根据地层条件、场地条件和注浆目的进行适当调整

     　　3）对浆液配合比进行严格控制，注意流量计及压力计是否完好、准确

     　　4）注浆量控制

    根据配制浆液时材料用量与水的用量进行测定，随时检查，并做好记录

     　　5）安全保障措施

    安全标志一定要齐全，高速公路施工是不断交施工，工作难度大，危险多，安全工作尤为重要

     　　5 体会与心得 　　5.1 封堵

    搭板下悬空较大的应先在桥台锥坡及护坡处打开口，塞堵石块以减少压浆量，并做好防扩展以防渗漏浆液

     　　5.2 注浆方式

    采用自流和压力灌注相结合的方式注浆

    注浆时采用多孔多次灌入且速度由快到慢，顺序先低后高，加压大小视情况而定

    单孔压浆结束标准是邻孔注满自溢，然后换其他孔注浆，保证搭板下填满，使搭板具有足够的承载力

     　　5.3 浆液的选择及配置

    注浆材料要符合可注性、速凝性、固结体强度高等要求，浆液配置采用1:0.33:0.06:0.04（水泥:粉煤灰:水:膨胀剂，质量比）做到经济实用

     　　5.4 注浆工程属地下隐蔽工程，直观性差，直接定量判断注浆效果在技术上是很困难的

    若注浆施工严格按照设计要求和施工规范进行，注浆量、注浆压力符合标准要求，一般就可以确认注浆效果是好的，能够保证注浆工程的质量

     　　在施工的过程中对施工工艺也进行了一些改善，使注浆技术在处理高速公路通道搭板底脱空问题上更加合理、经济

    经过注浆处理的搭板，重车驶过时无明显颤动，雨天时桥下不见泥浆再涌出，搭板的使用寿命得到了延长，保证了结构物的稳定和行车的安全、舒适

     但也有其它原因，砂浆中加入TLMb（外加剂）可以避免现总结如下：       抹灰砂浆要具备3个主要特征：       1、粘结性要强，2、保水性要好，3，抗裂性能要好；       通常抹灰砂浆都采用1：2-1：3的水泥砂浆，此种配比实验室检测各项指标还算OK，但实际用起来相差很远，由于墙体的吸水和自身的保水性不好，砂浆的粘结性会降低很多，而且水泥在砂浆里的比例过高，很容易开裂，一般都会加一些外加剂和纤维来调节，但都是治标不治本，只有一种外加剂可以，叫做TLMb

    （QQ：3307547284）       再谈谈其他原因：      一、界面问题       由于混凝土表面很光滑，砂浆很难附着在上面，会滑动产生空鼓

    一般有两种方法解决，甩浆和用界面剂

    但是这两种方法也只是把砂浆挂在界面上，并没有使砂浆真的粘在墙上，尤其是甩浆，所以其实对空鼓问题的解决作用不大，一般人都认为是解决空鼓的主要方法（误区），所以说解决界面问题只是次要因素；       二、开裂       一般采用加纤维来解决，但实际上加不加纤维，效果相差无几（心里安慰而已），如果把砂浆配合比做到1：5以上，比加纤维效果好上很多倍；       三、工人操作       很多管理者认为工人很难监管，不可能时时监控的到，其实不是这样的

    工人之所以会违规操作，主要原因在材料，列举几个例子：       1、加了砂浆王类外加剂的砂浆，砂浆和易性很好，但是很滑，工人用起来速度很快，抹得面积大，挣钱多，不过由于滑就不会用该用的力量把砂浆压在基面上，只是简单的挂在上面，所以造成空鼓，但工人之所以会这样是因为材料性能决定了他们的工作方法；       2、砂浆不保水，抹灰一般分2次，正常水泥砂浆要2小时左右才能初凝，加上和基面粘牢的时间大概一共要5个小时左右才能进行第二次抹灰，期间砂浆里一定要有足够的水进行反应，但是由于砂浆本身失水，有些砂浆半小时甚至更少的时间就已经可以进行第二次抹灰，这样就造成砂浆后期强度不够和基面结合部位松动，但这也不能怪工人，你给他提供了这样的机会，他要追求效益，自然就是这种结果

    相反如果砂浆质量好，达不到他们对效益的要求，他们就说砂浆不好用，而管理者通常会按工人的要求调节砂浆，结果就会空鼓，这不能怨工人.       3、砂浆粘度不够，工人一般不喜欢有足够粘度的砂浆，原因很简单，粘度大费力，速度慢，效益就低，举个例子，一张纸沁水后很容易粘到玻璃上，铺上去就行，而且短时间还不容易掉下来，但是要是用浆糊或胶水，你就得用点力才粘的住，你要是工人你喜欢哪种呢？       总结起来，不是操作问题没法解决，而是管理者要对砂浆有充分的了解指导工人去操作就好办多了

           当然还有其他一些次要原因，砂浆放置时间过长，二次砂浆（用过的砂浆）的使用，基面有油脂或其他隔离物等

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