摘要：
7.2%江苏纯地级市政信，小额畅打，季度付息，非网红平台，极少融资！ 融资人和担保人均为盐城市人民政府100％控股，债项评级AA+融资方，主体评级AA+担保方，深度捆绑盐... 
添加微信好友, 获取更多信息
复制微信号
7.2%江苏纯地级市政信，小额畅打，季度付息，非网红平台，极少融资！
融资人和担保人均为盐城市人民政府100％控股，债项评级AA+融资方，主体评级AA+担保方，深度捆绑盐城市两大平台，违约成本极高！
《央企信托-171号盐城地级市政信》2亿，2年，100万-300万：7%-7.2%，季度付息。
AA融资方：嘉亭实业，地级市平台，为盐城市人民政府100％控股，注册资本30亿，截止21年末总资产为122.92亿，净资产46.54亿，以银行债券融资为主，AA发债主体，当地影响力大，偿债能力强。
AA+担保方：海瀛控股，地级市平台，为盐城市人民政府100％控股，注册资本50亿，市属二档企业建制，AA+公募发债主体，截止21年末总资产515.50亿，净资产211.63亿，信誉高，资产实力雄厚，担保能力极强。
【江苏盐城】盐城，江苏省地级市，长三角核心城市，省内面积最大的地级市，交通便利，环境优美，22年盐城GDP高达7079.8亿，一般公共财政收入453.3亿。苏北地区承接苏南大部分轻重工业，苏南的中心是南京，苏北的中心是盐城，当地经济高速发展，长三角必然是中国经济的最高地，投资长三角，安全稳健。
优质知识分享：
超载车辆越来越多，超载幅度越来越大，考虑了超载车辆的极端破坏因素，通过不同的设计要求，采用不同的设计交通量，解决超载问题关键词：超载因素，交通，设计 一、 问题由来 近年来，随着经济的发展，超载车辆越来越多，超载幅度越来越大，一些公路工程项目出现前修后坏或远达不到设计年限就遭到破坏的现象，已经不是少数，究其原因，超载运输已经成为公路桥梁以及其他一些公路设施破坏的第一“杀手”，道路车辙、网裂的形成、危桥的骤增等等，很少由车辆荷载的疲劳强度而产生，绝大多数是超载所致
而目前，对于超载的现象的处理办法就是超限治理，虽然治超的力度在日益加大，但还是有些越治越多，愈演愈烈的感觉，治理难度很大
既然很难达到根治的目的，把超载行为进行量化，纳入交通量的调查、计算之中，作为一个设计指标
二、现行交通量的计算模型 交通量是目前我国公路工程设计标准确定的重要指标，交通量的大小，直接影响着道路的等级、桥涵的设计荷载标准的确定
对路面厚度、路面强度、桥梁各部位的混凝土设计强度、配筋的设计等技术指标，起着决定性的影响
目前的交通量是通过对断面单位时间通过的车辆进行间断或连续观测取得的
断面道路交通量调查的内容包括道路结构状况、道路交通状况
道路结构状况的内容有：区间长度，道路车道数，车道宽度，中央分离带的有无、结构尺寸，人行道有无、结构尺寸，沿道状况（商业区、平原、丘陵、山区、纵断坡度）等
道路交通状况的内容有：各种交通量（各车型机动车、行人、自行车），通行能力，交通事故发生情况，交叉口个数，平均行驶车速等
道路交通量调查有连续式和间隙式两种
前者由人工或机器自动完成，调查的数据自动储存在储存器里
后者一般在确定的日期由人工进行，调查的数据必须进行统计处理；我国在国道上一般采用连续式调查,在省、县乡道上以间隙式调查为主
随着交通科学技术的提高，道路断面交通量调查逐渐由人工向机器自动观测发展
目前，我国道路断面交通量调查时对交通流的车型进行分类调查统计，将机动车分成了10类，其中汽车分成了8类；将非机动车分成了３类，即畜力车、人力车和自行车
还规定了车辆的折算系数，即将实际车辆换算成当量车辆时，１辆车相当于换算车辆的数值
交通量调查车型分类及车辆折算系数 目前，我国调查交通量的确定，是将各种分类车辆的双向通行数量与折算系数的积综合所得
设计交通量的确定，是以设计小时交通量，为拟建道路交通设施的设计指标而定的交通量，一般采用设计年限最后一年的预期第30位小时交通量
第30位小时交通量是一年中按小时连续测得的8760个小时交通量从大到小顺序排到第30位的交通量
省、县乡道上，是以间隙式调查的交通量，按照区域经济的发展为依据，按照其增长比例，以一定的比例推算设计年限的交通量，同时考虑诱增交通量等来确定设计年限的交通量
二、 现行设计交通量计算存在的弊端 从目前的设计交通量计算模型来看，其调查内容和计算模式对道路的宽度，车道数量的确定，应当还是很准确的
对于前些年没有或很少超载车辆，那样的计算还是非常准确的
但是，随着车型和载重量的变化，作为道路设计的关键指标交通量的调查和计算模型也应当随着进行相应的调整
一是车型类别分类更细一点，折算系数也要随之进行适当调整，特别是超大型货车，其分类折算应当更细化
二是将超载车辆对道路的破坏的因素，要以一个重要指标考虑进交通量调查中
车型分类细化，折算系数调整，很容易，不再进行讨论
就车辆超载，特别是大型超载车辆对路面及桥梁的破坏，随着超载百分比的增加，是以几何级数增加的，好像一个人负重行走一样，如果一个人正常负重100斤可以行走1000米，如果负重增加10%即110斤，其行走距离可能只能够达到800米，增加20%，即120斤，可能400米，如果增加到130斤，可能就会寸步难行！ 当然，超载车辆对路面的破坏，没有确切的相关的实验数据，但超载对路面破坏程度随超载百分比的增长，以几何级数增加的结论，应当是毋容置疑的
三、 解决的思路 如何将车辆超载考虑进设计要根据道路的交通流的情况进行确定
如机场专用线、城市道路等，基本没有超载车辆的道路桥梁设计，还是继续沿用目前的交通量计算模式，进行设计计算
对于有超载车辆的国道、省道以及重要的县乡公路以及矿产资源开发专用道路，就要考虑超载因素的影响
将超载影响，以交通量的形式进行量化，考虑进设计
具体为： 1、 交通量调查 在进行交通量调查时，在常规调查的基础上，将不同类型的超载车辆的数量以及超载车辆的超载百分比统计出来，作为设计交通量的计算依据
2、设计交通量的确定 根据道路交通量调查资料，按照常规的计算模式，求的设计年限的交通量A；再以超载百分比对应的实验出来的以几何级数增加的折算系数，乘以超载车辆的数量，计算出考虑超载因素的交通量
再按照常规的设计交通量计算模式，求的设计年限的设计交通量B
3、设计交通量的采用 按照不同的设计要求，采用不同的设计交通量指标
如在确定道路的等级、路面宽度、行车道宽度、行车道数量以及桥梁宽度等指标时，采用交通量A进行设计计算；在进行路面厚度、基层强度、路面强度、桥梁的梁板、支座、盖梁、立柱、基础以及桩径、桩长等设计的时候，采用交通量B进行设计计算
通过不同的设计要求，采用不同的设计交通量，即不会太多地影响道路及其设施的外观尺寸，又考虑了超载车辆的极端破坏因素，因此，应当是解决超载问题的一个行之有效的途径
改善空气品质，降低噪音危害，从而延长建筑物通过自然通风降温的时间，改善室内空气品质，降低建筑物能耗，减轻“城市热岛效应”
关键词：自然通风 相对湿度 空气品质 1、问题的提出随着国民经济的不断发展，我国住宅工程经历了提供必要的居住条件和满足一定的舒适性要求两个发展阶段
近几年，随着“以人为本”设计理念的提出，对住宅的舒适性要求越来越高，建筑能耗也随之增高
据统计，目前我国建筑能耗约占国民经济总能耗的25%左右，且呈上升趋势
另一方面，随着建筑能耗的增加和大量空调设备的安装，“城市热岛效应”日益严重，使环境日益恶化
经验告诉我们，依靠提高建筑维护结构隔热性能和密封性能的节能效果是有极限的，有时还会造成严重的负面影响，比如IAQ问题
在这种前提下，有学者提出了“绿色建筑”、“生态建筑”的概念，即在不牺牲环境质量的前提下，以较低的能耗为人们提供健康、舒适的居住环境
显然，在众多的空调方式中，自然通风降温是最经济、最符合生态要求的空调方式
然而，能否实现室内持续的开窗通风受建筑物所处微环境的制约
微环境包括建筑物周围热湿环境、光环境、声环境和空气流场、空气品质等，而它们均受建筑规划布局、建筑造型、绿化、水景等的影响
本文主要讨论绿化对建筑周围空气温湿度、空气品质和噪音的影响
2、绿化对温湿度的影响不同的地表状况会对建筑物周围的微气候产生很大的影响
实测表明：绿化草坪、水泥地面、裸地面在夏季工况下，由于太阳辐射的作用，表面温度差异较大
这种差异的存在会影响到建筑物所处微气候、建筑物的热工状况、建筑物室内环境等，进而影响到建筑物的能耗
影响建筑物能耗的绿化可以细分成两种——环境绿化和建筑物绿化
2.1 环境绿化 环境绿化是指建筑物周围一定范围内的地表绿化，它包括草坪、花坛、树木等
环境绿化基本上以大面积的草坪间以灌木为主，道路两侧及广场周边以乔木为主，形成室外场地的立体绿化景观
这种绿化方式的优点在于草坪满足了人们在林立的楼群之间需要开阔场地的心理需求，道路两边的乔灌木可以有效的降低车辆行驶噪音对建筑的影响
绿色植物在光合作用过程中吸收利用大量的太阳辐射能，直接减少地面对太阳辐射的吸收，与此同时还通过蒸腾作用吸收周围空气中的能量，有效降低该区域的空气温度、增加空气湿度
文献【1】的研究表明：相同时刻水泥地表面的温度大于草坪地表面的温度，该差值在下午16：00时达到最大值，约为10℃，两者之差的最小值出现在4：00左右，差值也在2℃以上
裸地与草坪两者温度分布的差别与水泥地和草坪的分布差别类似
相同时刻裸地地表的温度明显高于草坪地表温度，在下午2：00相差最多，约为12℃，夜间有所降低
相关研究同时表明绿化地面与裸地面、水泥地面相比较，对峰值温度的出现有延迟作用
在调节空气相对湿度方面，一公顷阔叶林，夏季每天可以蒸发2600升水，草坪等植物的叶面积，一般为地面面积的20倍左右，茂密的茎和叶通过蒸腾作用，能使周围空气中的水分增加20%左右
2.2 建筑物绿化 建筑物绿化是指对建筑物外立面、屋面的绿化
与环境绿化相比，建筑物绿化对建筑节能的作用更直接
主要表现在：夏季，通过植物冠盖、叶片的遮阳作用减少建筑物对太阳辐射热的吸收，通过蒸腾作用吸收建筑物维护结构的热量，释放水蒸汽，改善建筑物外表的热、湿环境，降低建筑空调负荷，实现节能；冬季，绿化主要起屏蔽作用，减小风压对建筑物的作用，从而减小冷风渗透和外表面对流换热损失，降低供热负荷，达到节能目的
实测结果表明：在室外气温38℃时，无绿化建筑物的外表面（深灰色外墙涂料）温度最高可达50℃，而有绿化建筑物外墙面温度为27℃；有绿化建筑物室内温度较无绿化建筑物室内温度约低3~5℃，降温效果明显
日本学者的实验研究表明：相同条件的平屋顶，在种植草坪的情况下，可使室内温度降低约7℃
为达到夏季减少建筑物对太阳辐射的吸收，冬季即起到对风的屏蔽作用又不至于降低太多建筑物对太阳辐射热吸收的绿化目的，建筑物立面的绿化应以多年生落叶攀缘类植物为主，屋面以种植草坪为主
3、绿化对空气品质的影响合理选择绿化用花草树木品种可大幅度提高室外空气品质
树木、草坪净化空气是由于植物的光合作用和吸收作用
通过光合作用每公顷阔叶林（相当于1公里道路两侧单行行道树）每天能吸收1000kg的二氧化碳，释放出730kg的氧气，可以供1000人所需，一般来说，一个人一天需要0.7kg的氧气，人均拥有10平方米的树木或25平方米的草坪，就能自动调节空气中CO2与O2的比例平衡，保持空气清新
植物在进行光合作用的同时，还会吸收一氧化碳（CO）、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、氯气、氟化氢 、氨及汞、铅蒸气等，例如成片的松林，每天可以从1立方米的空气中吸收20毫克的二氧化硫
4、绿化与噪声防治植物能够降低噪音是因为植物的叶片能够将投射到它上面的噪声反射到各个方向上，叶片的轻微震动能使噪声能量得到消耗而减弱，据测定，快车道的汽车噪声，在穿过12米宽的林带后可以降低噪声3～5dB，穿过40米宽的防护林带时，噪声会降低10～15dB. 5、结论在夏季工况下，通过绿化可有效降低微环境的空气温度、提高相对湿度、降低空气中有害气体浓度和含尘量、降低噪声危害，改善建筑物所处环境的热工状况，为建筑物充分利用自然通风降温提供条件，进而达到节能的目的
参考文献： 1 不同地表状况下的温度分布比较研究，王威等，《北方园艺》2001年第4期
央企信托-171号盐城地级市政信