A类大央企信托-169号重庆大足AA+城投债

摘要： 重庆大足；节前开放1.4亿，已进款1.346亿，节前额度剩余几百万，打款前确认额度，??新品直辖市公募债上线：发行人为AA+评级，更为罕见的是本次资金投向的公募债债项评级也为...

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重庆大足；节前开放1.4亿，已进款1.346亿，节前额度剩余几百万，打款前确认额度，??新品直辖市公募债上线：发行人为AA+评级，更为罕见的是本次资金投向的公募债债项评级也为AA+。

?高收益6.7-6.8%，发行人总资产1000亿+，为当地最大主体且为当地唯一的AA+。当地第二大平台担保（总资产800亿+，AA主体）

?各方面综合，此项目为目前市场最安全，资质最佳且收益较高的产品，公募债太稀缺，而且还是AA+债项评级。

《A类大央企信托-169号重庆大足AA+城投债》2亿，50-300万:6.7-6.8%，期限不足2年，每年4.26付息，2025.4.26到期。
?【资金用途】用于投资发行人2023年度中期票据（银行间公募债）（本债券评级AA+）
?【AA+发行人】大足SY，重庆市大足区国资委100%控股，截止22年9月底总资产1008.68亿，其中流动资产高达846.19亿，净资产480.38亿，AA+公开债主体，当地唯一的AA+平台，为最大最强的平台，影响力极大，协调能力强，偿债能力极强。
?【AA担保人】大足GZ，注册资本30.59亿，实际控制人为重庆市大足区国资委，截止22年9月底总资产805.52亿，其中流动资产692.99亿，净资产321.53亿，股东背景纯正，以银行债券融资为主，AA公开债主体，为当地第二大平台，担保能力极强。
?【重庆大足】重庆市，中国四大直辖市之一，长江上游最大的经济中心，中西部水、陆、空型综合交通枢纽，中央战略规划：成渝双城记的核心，2022年GDP高达29129.03亿，超过广东排名全国第四，常住人口3200多万位居全国所有城市第一位，其中大足区GDP高达817.21亿，一般公共财政收入42.98亿，发展前景巨大，财政实力极强，直辖市政治地位高，属于中国经济高增长极地区。

A类大央企信托-169号重庆大足AA+城投债

无关内容：

    质量安全双保证是工程建设的重中之重，下面整理了工程施工注意要点，一起来看看吧

     基础工程 灌注桩 悬臂式结构桩径不宜小于600mm

    排桩顶部应设钢筋混凝土冠梁连接，冠梁宽度（水平方向）不宜小于400mm

    排桩与桩顶冠梁的混凝土强度等级宜大于C20；当冠梁作为联系梁时可按构造配筋

     拉锚 孔位允许偏差不大于100mm；偏斜度不大于3%；锚固段强度大于15MPa并达到设计强度75%方可张拉

     基坑内支护 （1）钢结构支撑：钢结构支撑构件的链接可采用焊接或高强螺栓连接；腰梁连接节点宜设置在支撑点的附近，且不应超过支撑间距的1/3；钢腰梁与排桩、地下连续墙之间宜采用不低于C20细石混凝土填充；钢腰梁与钢支撑的连接节点应设加劲板

     （2）钢筋混凝土支撑：构件的混凝土强度等级不应低于C20；支撑体系在同一水平面内应整体浇筑，基坑平面转角处的腰梁连接点应按刚节点设计

    内支撑的选型、平面布置、截面、节点连接等均须严格进行具体设计

     钢筋工程 钢筋弯钩设置 HPB235级钢筋末端应作180°弯钩，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的2.5倍，弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍；当设计要求钢筋末端需作135 °弯钩时， HPB335级、HPB400级钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的4倍，弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求；钢筋作不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍

     洞口钢筋安装构造 洞口尺寸不小于200mm时，洞口设附加筋，构造加筋、预埋件、电器线管、线盒、预应力筋及其配件等，位置准确，绑扎牢固，需焊接固定部位，不准咬伤受力钢筋

    安装电盒时，尽量不切断钢筋，钢筋焊在附加的钢筋上，安装牢固，不得焊在主筋上，且附加钢筋不得焊在受力筋上，应绑扎在主筋上

     穿梁管洞加强筋 当在基础承台梁上开洞时，洞口尺寸不小于高度的1/5，连续开动净距大于4倍洞口直径；当在框架梁上开洞时，洞口尺寸不大于高度的1/5，且不大于150mm，连续开洞净距大于3倍洞口直径

     模板工程 地下墙体模板安装 （1）外墙体根部模板

    外墙模板制作时，长度比该结构层高尺寸增加50~100mm，模板最下沿通长贴双面海绵胶条，合模前将墙面清理干净

     （2）墙体阴角模板

    墙体转角模板必须拼缝严密、顺直，从而保证混凝土的成型质量

     （3）地下墙体定型木模板

    墙体模板采用1220mm×2440mm×15mm多层板，根据墙体实际尺寸，确定模板的块数及尺寸

     地上墙体模板 外墙大模板硬架必须按标高水平控制线支设，方木与墙体间用海棉条封堵，防止漏浆

    楼梯间墙体大模板须加高至顶板上平，此处墙体不允许出现两道施工缝

     顶板、梁模板拼装 结构顶板、梁均用15mm厚多层板

    施工中各层弹出每个轴跨立杆排向间距线

    确保每根立杆的位置自上而下贯通立杆下均应铺设垫木

      顶板主龙骨100mm×100mm的方木间距1200mm，次龙骨50mm×100mm的方木250mm，方木必须双面刨光

    梁主龙骨直径48mm钢管，次龙骨50mm×100mm的方木，间距不大于200mm，梁侧模压底模，板底模压梁侧模，梁底模增加一根钢管支撑

    在梁端设置一清扫口

    楼板模板当采用单块就位时，宜以每个铺设单元从四周先用阴角模板与墙、梁模板连接，然后向中央铺设，L＞4m时板模板应起拱L/400，L＞1.2m的悬挑板悬挑端起拱L/200，起拱部位为中间起拱，四周不起拱

    顶板与墙体交接处采用靠墙木方加海绵条封堵，防止漏浆

     抹灰工程 基层处理 （1）对基层平整度存在偏差的部位，对抹灰总厚度不小于35mm的部位进行处理

      （2）在墙体与梁柱交接处设加强措施，可加设钢丝网片，并控制搭接长度不少于200mm

      （3）墙面砌筑砂浆应勾成凹槽缝，增大砂浆与基层的粘结面积

      （4）严密封堵墙上施工孔洞

     （5）清理基层表面尘土、污垢等杂物，并在基层光面处进行打毛处理

    完毕后进行洒水湿润

     踢脚 （1）根据已抹好的灰饼充筋作为抹踢脚或墙裙及墙面抹灰的依据，底层抹1:3水泥砂浆

     （2）检测踢脚或墙裙厚度是否符合设计要求，无设计要求时应凸出墙面5~7mm，并确保凸出部位光洁顺直

     （3）踢脚凸出墙面棱角应做成钝角，并清理消除毛茬等质量问题

     护角 （1）墙柱间阳角部位应在墙、柱面抹灰前，用1:2水泥砂浆做护角，高度大于2m

     （2）阳角侧面抹水泥砂浆，抹平处理后按护角宽度清理多余的水泥砂浆

     （3）阳角正面处理同前，并再用素水泥浆涂刷护角尖角处，最后处理成钝角

     防水工程 防水基层处理  卷材防水屋面的基层与突出屋面的结构（女儿墙、立墙、天沟墙、变形缝、烟囱等）连接处以及基层的转角处（水落口、天沟、檐沟、屋脊等）均应做成圆弧

    圆弧半径，对沥青防水卷材为100~150mm；高聚物改性沥青防水卷材为50mm；合成高分子防水卷材为20mm

      天钩、檐沟部位的卷材铺贴  铺贴天钩、檐沟卷材时，宜顺天沟、檐沟方向，减少搭接

    卷材（涂膜）防水层在天沟、檐沟与屋面交接处、泛水、阴阳角等部位，应增加卷材（涂膜）附加层

    天沟、檐沟与屋面交接处的附加层宜空铺，空铺的宽度为200mm

      地下室外墙水泥基渗透结晶型涂料防水 施工前15min左右将施工面提前用干净水浇透；刮涂时应用力按刀，使刮刀与被涂面的倾斜角呈50°~60°，按刀要用力均匀

    涂层一般刮涂1~2遍，总厚度达0.8mm

    刮涂后的防水涂层，必须在初凝前马上用油漆刷蘸水涂刷均匀；防水涂层施工完毕，须采用干净的雾状水喷洒养护

     底板及防水卷材错槎接缝 两幅卷材的搭接长度，长边与短边不应小于100mm

    相邻两幅卷材接缝应错开1/3~1/2幅宽，上下两层卷材接缝应错开1500~1600mm，上下层卷材不得相互垂直铺贴

     防水卷材的收头处理  （1）卷材防水屋面的泛水构造为：当墙体为砖墙时，卷材收头可直接铺压设备基础和柱子四周

    水泥砂浆面层分格缝间距不应大于1m，细石混凝土面层分格缝间距不应大于3m，保护层采用地砖等块材镶贴时，分格缝间距一般为6m，缝宽20mm，缝内嵌入密封防水材料

      （2）分隔缝嵌缝密实、光滑、无毛刺，分隔缝两侧板块高低差符合规范要求

      （3）女儿墙内侧面墙面抹灰长度超过6m时，设分隔缝

    屋面分隔缝和女儿墙分隔缝力求对缝

      （4）檐沟两侧，女儿墙根部要按要求留置分隔缝

    出气孔墩四周要设置分隔缝

      施工缝止水条 在浇筑混凝土时，在施工缝部位埋植30mm×10mm木条，沿墙厚居中留置出宽30mm，深10mm通长凹槽，混凝土接缝前将止水条放入凹槽内，用水泥钉固定

    遇水膨胀止水条应具有缓胀性能，7d膨胀率不应大于低膨胀率的60%

     顶板变形缝防水 结构底板变形缝处所用的中埋式橡胶止水带用钢筋卡具将其固定在相应位置，变形缝内贴聚苯板

     桩头防水 在桩头、桩侧及桩侧外围20mm范围内垫层的表面涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，在桩头根部及桩头钢筋根部凹槽内埋设遇水膨胀橡胶条，在桩顶、桩侧及桩侧外围300mm范围内垫层上表面5mm厚聚合水泥防水砂浆

    待基层达到卷材施工条件时进行大面积防水卷材施工，卷材施工完毕后在桩侧与卷材接缝处嵌聚硫嵌缝膏

     隐蔽工程 做法规范，安装可靠 （1）电线管在转弯处统一设置过路盒，且接地连接可靠

    桥架与配电箱之间采用KBG电线管连接，成排安装，整齐一致，接地明显可靠

    　 （2）成排管道安装，法兰设置错位，间距均匀，合理美观

    走廊上各种桥架、管道安装采用共用支架，走向布置合理，结构紧凑

     （3）管道、桥架安装随建筑物弧度弯曲成弧形

    成排KBG电线管与桥架连接，间距均匀，弯曲半径一致，接地明显可靠

    　 （4）成排KBG电线管与桥架连接，间距均匀，弯曲半径一致，接地明显可靠

     排布有序，标识清晰 （1）墙面成排线盒，标高一致，排列整齐美观

    吊顶内风管、水管、桥架、线管排布横平竖直，上下错落有致

     （2）走廊吊顶内各种管道采用支架共设，支架接地明显，标识清楚

     （3）各种管道、桥架排列整齐，安排到位，桥架与桥架、桥架与支架之间跨接规范，标识齐全

    　 （4）电气配管横平竖直，接地跨接可靠，防腐到位

    桥架与桥架、桥架与支架之间跨接规范，标识齐全

    　 （5）风管、水管排布错落有致，安装规范合理，且穿墙处均安装有预留套管

     其他细部施工要点 构造柱 （1）构造柱同墙厚，混凝土强度等级为C20以上，应在砖墙砌筑完成后安装模板并浇筑混凝土

     （2）构造柱的截面及配筋按设计和规范要求，当无设计要求时，构造柱的截面最小宽度不得小于200mm，厚度同墙厚，纵向钢筋不小于4Φ12mm，顶部和底部应锚入混凝土结构中，箍筋应采用Φ6＠200或按设计要求采用

     （3）构造柱纵向钢筋由结构预留锚筋或后置植筋的方式锚固，采用后置植筋的方法应按要求进行抗拔检测

     （4）构造柱与墙体连接处的砌体应砌成马牙槎，每个马牙槎高度不超过300mm，槎口深度60~100 mm，并沿墙高每隔不超过500mm（若采用砌块一般不超过2皮砖高）通长设置拉结筋，钢筋伸入两端墙内不小于1000mm

     （5）构造柱应在砌筑完一个楼层高度后，即可支模浇灌混凝土，混凝土的坍落度应为50～70mm，每浇灌400～500mm高度应捣实一次

     圈梁 （1）圈梁宜连续设在同水平面上，沿纵横墙方向应形成封闭状

    当圈梁被门窗洞口截断时，应在洞口上部增设相同截面的附加圈梁

    附加圈梁与圈梁的搭接长度应不小于其中垂直间距的2倍，且不得小于1m

     （2）圈梁在纵横墙交接处应有可靠的连接，尤其是在房屋转角及丁字交叉处

     （3）钢筋混凝土圈梁的宽度宜与墙厚相同

    当墙厚不小于240mm时，其宽度不宜小于墙厚的2/3

     （4）采用现浇楼（屋）盖的多层砌体结构房屋，当层数超过5层，在按相关标准隔层设置现浇钢筋混凝土圈梁时应将梁板和圈梁一起浇筑

     过梁 （1）由于过梁承受弯矩和剪力的共同作用，在受拉区拉应力超过砖砌体抗拉强度时会导致垂直裂缝，钢筋混凝土过梁的破坏形式与受弯构件类似，验算时应充分考虑两端支承处局部受压是否满足要求

     （2）填充墙中的门窗过梁，在洞口墙或构造柱的距离小于250mm时，须在墙内或构造柱内预埋过梁钢筋，采用现浇过梁形式，统一按下部钢筋进行设置，并按梁的要求进行锚固

     （3）安装时确保标高、位置准确，坐灰饱满，确保两端支承点长度相同，增强稳定性

     变形缝 （1）用于伸缩的变形缝宜少设，可根据不同的工程结构类别、工程地质情况采用加强带、诱导缝等替代措施

     （2）变形缝处混凝土结构的厚度不应小于300mm

    用于沉降的变形缝最大允许沉降差值不应大于30mm

     （3）防震缝的宽度应根据设防烈度和房屋高度确定，多层房屋可采用50~100mm，高层房屋可采用100~150mm

    钢结构防震缝的宽度不应小于相应混凝土房屋缝宽的1.5倍

    后浇缝的宽度一般为50~100cm，缝的间距为20~25m，并尽量和施工时的接缝结合设置；缝的填充材料可用掺铝粉的混凝土

       如果不重视路桥工程过渡段施工，往往会致使不均匀沉降的出现，导致桥台跳车现象的发生，本文先分析路桥工程过渡段出现不均匀沉降的原因，然后对路桥过渡段处理措施进行分析和总结

      　　关键词：路桥工程；过渡段；沉降；处理  　　1、路桥工程过渡段出现不均匀沉降的成因分析  　　1.1 天然地基的沉降  　　桥涵所在地大多以沟壑地段居多，其路基地形往往有比较大的波动，地下水大多处于比较高的水位，其土质特点上大多属于不良软土，路基在这样的情况下填筑，导致沉陷那是不可避免的事情

    另外实践中我们还能发现，受到自身重力的作用，天然地基的固结基本能够完成，不过一旦在其上方进行路堤的修筑，因为路堤填土，致使荷载增加，这是导致天然地基产生沉降变形的主要原因

    这类沉降变形的发生，其沉降变形的幅度大小跟路堤填土的土质和填土高度有着直接的影响，在通常情况下，填土的高度越高，容重越大，带来地基的沉降变形幅度越大

      　　于软土地基处理不恰当，在桥头出现桥头的现象还是比较常见的，主要的原因有这样两个：（1）在设计施工图的过程中，缺乏对地基全面的勘探和细致的力学分析与研究，导致设计上采纳了错误的或不全面的处理措施，地基的处置效果很糟糕，不符合标准或要求；（2）在桥台台背路堤工程实施过程中，由于填土压实度达不到要求，在雨水的侵蚀下造成了路堤填土的流失，降低了地基的强度，导致沉降变形

      　　1.2台背填料引起路基压缩变形  　　在现在的路桥建设中，所有的桥梁、明涵，还有通道对台背填土处治都有要求，台后填土压实度的影响因素也非常的多

    一般情况下，台背填料含有一定的水分、有孔隙是正常现象，大量实践证明，在施工过程中压实措施方法无法做到完全消除填料颗粒间的孔隙，如此一来，受其自重作用和车辆荷载作用的影响，填料愈来愈密实，孔隙率愈来愈低，进而压缩填料，经过一定时间的积累致使路桥在一定期限内出现沉降，高等级路面变得不是那么平顺

      　　1.3设计不周引起的路基沉降  　　在公路总造价中，桥梁的造价往往要占到很大的一部分

    有时，考虑到造价方面的因素，往往在设计时会压缩跨径尺寸，在过渡段桥头采用搭板结构比较多，导致桥头跳车现象还是存在

    原因可以归结为以下几个：（1）设计时考虑欠周全，在工程的实施阶段桥头路堤在高填方，路桥之间的相对沉降量比较大，而搭板长度嫌短，没有办法做到顺接，车辆行驶不可避免的出现桥头跳车现象；（2）搭板的强度太差了，有断板现象的存在，并扩大为桥头线形突变，形成错台，致使出现桥头跳车现象；（3）在台前、台背防护工程的设计过程中，没有细致地进行力学方面的分析和计算，受到路堤填料力的作用发生了水平位移，导致桥头路基出现沉陷；（4）处理桥头路面水方法不科学，不合理，导致水沿着接缝或裂缝往路基里渗透

      　　1.4 施工控制不严引起的路基工后沉降  　　施工的质量控制不到位，或许当时看不来问题，不过工后有可能致使沉降

    比如说施工过程要求不严格，出现过快的台背填土速度，加上压实不够等现象，没有及时地施加控制和处理，那么工后产生较大沉降的可能性相对就比较大，同时对台背挡土墙等构造物压力的作用也是非常的大的

    在例如，施工过程中，没有及时地砌筑台前护坡和挡土墙等结构物，很容易就导致土体滑移现象，这直接影响了压实效果，对桥基造成的危害也是极大的

      　　2、路桥过渡段处理措施探析  　　2.1 路基路面的施工方法  　　大量工程实践表明，路基路面施工方法完成路桥过渡段的变形控制的问题，有3点值得注意：（1）过渡段内路基的工后沉降量必须得到严格的控制；（2）设法用连续的斜坡式沉降来代替路桥交界处的错落式沉降；（3）抓住变形控制的主要内容：对路基工后沉降和路桥间差异沉降实施必要的控制

      　　2.2 路桥过渡段施工技术探讨  　　2.2.1 台后填筑  　　地基、路基和路面三部分压缩变形是构成桥梁两端路堤沉降的主要部分

    在这三者里面，对于地基的压缩变形的原因，路基路面受到自身重力的作用和车辆荷载对其的压力作用是导致路基和路面出现压缩的沉降的主要原因

    所以，在路面工程施工中，应尽量保持搭板和桥面上的面层结构和厚度相一致，有效地避免形成沉降差

      　　2.2.2 地基处理  　　从工程实践的效果来看，防止沉降、控制桥头跳车的一个重要且具有良好效果的措施就是加强桥背软弱地基的处理

    在目前国内在软基处理工艺较多且都比较成熟，在施工处理时，我们应该综合考虑各种处理工艺的优缺点，结合工程地基的具体情况和工程的要求进行选择，按照要求改善地基的性能，促使其承载力得到有效的提高，有效减少沉降并缩小桥台与路堤的沉降差

      　　2.2.3 台背排水  　　在具体的工程施工中，应结合考虑台背填料类型、降雨资料，还有渗水量等诸多因素对排水方式进行合理的选择，确保台后填料的水分被尽可能地疏干

      　　2.3 台背回填土施工  　　一些工程在实际施工中，路面和桥面的结构层施工由于不是同步实施的，在标高控制上出现误差

    最好能与相邻路基同体施工，如果同体施工条件实在无法满足，切忌直上直下填筑台背填土，那么必须采用倒台阶施工方式，逐层加宽至少10cm

      　　2.4 合理设置搭板  　　结合理论与实践分析，常见的搭板的设置方法有这样几种方式：（1）在一定的搭板长度限度范围之内，路面受到车辆荷载的作用，其弯沉逐渐地变化，这个设置方法从理论上讲是可行的且完美的，不过在实际的施工中困难太大；（2）在克服上面那种设置方法的施工困难的同时，将解决刚柔过渡的问题作为方法的亮点；（3）采用预留反向坡度，这种设置方法的前提是考虑路线纵断面平顺，这也是关键所在，在此基础上确定沉降差和预留反向坡度

      　　不设置搭板的情况在工程中也比较常见，处理上要求更为严格，必须对台后填筑作更为精细且周密的设计，施工要求更为认真，同时对填料和压实提出的要求也非常高，有时采用如铺土工格网、填筑聚乙烯块等专门的结构措施等等

      　　2.5 桥头换填施工工艺  　　工程实践表明，重型压路机的碾压效果好，确保台背回填的质量的同时能够有效地缩短工期，降低工程造价

    为了便于重型压路机开进台背处实施碾压，在具体的路桥工程实践中，必须全部挖开台背处的路基，统一用石灰土填筑代替周围原来所有的素土

      　　2.6 桥台混凝土搭板及其顶层施工工艺  　　按照相关标准和规定的要求，在混凝土搭板实施过程中，必须严格根据规范规定的要求实施立模，同时确保混凝土表面坡度和平整度符合规定

    对于凡搭板混顶面距基层顶面小于10cm的，按照规定的要求应在铺筑下面层时，必须将铺好的水泥碎石基层一律凿除，用下面层沥青混凝土统一实施填筑和找平，促使整体强度符合相关要求

      　　3、结语  　　道路交通安全不是儿戏，在路桥工程过渡段的不均匀沉降，致使出现桥台跳车现象是比较尖锐的问题，在路桥工程中应重点关注并进行有效地防止，具体的施工和设计中必须结合工程地质等实际因素和条件，处理好过渡段的软土地基，强化施工管理和控制，促使路桥过渡段的不均匀沉降尽可能地减少、甚至消除，达到减轻与防止桥头跳车现象的目的

      　　参考文献：  　　【1】 张洪亮.路桥过渡段桥头搭板容许坡差确定的参数影响【J】.长安大学学报，2003.  　　【2】 麦麦提•沙吾提. 路桥过渡段路基病害处治方法与对策研究【J】.科技创新导报,2008(8).