央企信托-RX77号·临淄九合金控AA+标债

摘要： 最后1亿额度，第四期周四上午10点封账，当天成立，小额畅打！优质标债项目-全国百强区54位，经济财政强区-临淄！AA+评级第一大平台标准债！临淄区，GDP突破900亿，一般公...

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最后1亿额度，第四期周四上午10点封账，当天成立，小额畅打！
优质标债项目-全国百强区54位，经济财政强区-临淄！AA+评级第一大平台标准债！
临淄区，GDP突破900亿，一般公共预算收入高达72.03亿，地方负债率低至10%！综合实力高于常见融资的江浙区县！风险评级R2！

?【央企信托-RX77号·临淄九合金控AA+标债】
【要素】3亿，期限24个月（固定到期日2025年3月27日），每年3月27日随标的债券付息；
【合同收益】100万 5.9%、300万 5.95%。
【资金用途】 投向临淄区九合财金控股有限公司2023年非公开发行公司债券（第二期）（简称：23临淄02）
【AA+发行人】九合金控，AA+公开发债主体，临淄区第一大平台，总资产509.87亿元，2021年营收32.11亿元；作为临淄区最重要的基础设施建设和国有资产运营主体，公司资产规模大，负债率保持合理水平，盈利能力较强，且旗下有矿山、矿石销售收入丰厚、现金流充裕，整体偿债能力非常强。
【区域优势】
临淄区，全国综合实力百强区第54位，是山东省最好的市辖区之一，也是全国重要的石油化工、医药生产基地，拥有齐鲁石化为代表的纳税大户（年纳税超百亿），以及蓝帆医疗、齐峰新材等一众上市公司；2022年GDP突破900亿元大关，公共预算收入高达72.03亿元，地方政府负债率低至10.57%，区本级还款能力超强。
淄博市，工业强市、经济大城，全国综合实力百强城市第52名，2021年GDP高达4200.62元、同比增长9.4%，公共预算收入高达369.98亿、同比增长14.7%，地方经济逆势增长、增速全省第二，政府负债率全省第三低，发展势头好。

无关内容：

    道路西侧为2m×2m钢筋混凝土排水箱涵，全长716m

    沟槽东侧有高压电线杆和架空电信、路灯杆、自来水管线，部份管线、线杆距排水箱涵沟槽边缘不足1m；西侧的污水，热力管线距离排水箱涵也很近，施工中虽采取了支护措施，但由于土质差、水位高，塌方现象仍多次发生，造成自来水管线移位并发生泄漏

    经多次论证、计算、试验，采用了排水箱涵逆作下沉法就位施工技术，先采用逆作法先施工箱涵侧墙及顶部结构，利用它较高的刚度来作为支撑，再采用沉井工艺边挖边下沉，下沉到位后再施工箱涵的底部，提高施工的安全性，减少对邻近建筑物、各种管线的影响及地表产生的沉降和移位

     2 施工工艺流程      排水箱涵逆作下沉法就位施工工艺流程如下：      沟槽开挖1.2米→沟槽平整→铺砂垫层及砖模→铺刃脚垫木→安装内支撑满堂架→立侧墙及顶板模板内模→绑扎底梁、侧墙及顶板钢筋→支侧墙外模→安外支撑→灌注底梁混凝土→灌注侧墙及顶板混凝土并养护→拆支撑及模板→抽垫木→挖淤泥下沉→基底毛石垫层铺设→底梁混凝土剔毛→绑底板钢筋并浇筑钢筋混凝土底板→养护并回填到路床

     3 关键工序   (1) 施工准备       要认真做好施工准备，详细了解现场工程地质、水文、地下管线和房屋影响情况；监测高压线杆、自来水管线、热力管线位移、倾斜、下沉情况；做好降水或排水设施准备

       (2) 沟槽开挖及场地排水     由于拟建箱涵在旧雨水暗沟位置，石砌雨水暗沟上游改水后对原有路面结构和旧1m×1m雨水暗沟拆除，拆除后平整槽底；对拟建钢筋混凝土排水箱涵的位置进行精确放线测量，箱涵侧墙及顶部结构在沟槽中预制，沟槽每边比箱涵宽0.5m，并在沟槽四周及沟槽上外缘开挖排水沟及集水坑，以防地下水、地面水流入沟槽

        (3) 预制垫层       箱涵下铺砂垫层厚0.3m，宽为3m，长度为整段箱涵开挖长度，采用平板振动器或人工夯实

    为了搭设支架牢固，在砂层上用M7.5砂浆砌一层砖地模，随后放置刃角垫木防止在预制时下沉，承垫木断面0.15m×0.15m，两根一组，组间净距0.4m，沿箱涵墙壁及横梁下垫放，标高允许误差＜8mm

       (4) 刃脚成形及箱涵制作     支设刃脚砖内模和箱涵钢内模，然后绑扎钢筋、支立外侧钢模，浇注混凝土后形成钢筋混凝土刃脚和箱涵墙壁

         ① 钢筋加工绑扎     钢筋在加工场地机械成型

    钢筋表面应洁净，不得有锈皮、油渍、油漆等污垢

    调直后的钢筋表面伤痕及锈蚀不应使截面减小；弯曲成形的钢筋，表面不得有裂纹、鳞落或断裂

    钢筋工人根据技术交底在现场人工绑扎

    墙壁竖筋和水平筋及顶板钢筋一次绑成型；底板钢筋在箱涵沉到位后，剔除钢筋混凝土底梁上部混凝土后绑扎钢筋网，浇筑成整体

    绑扎成型时，铁丝必须扎紧，不得有滑动、折断、移位等情况；绑扎成型的网片或骨架必须稳定、牢固，在安装及浇筑时不得有松动或变形

         ② 模板制作支搭     模板支立必须牢固，在施工荷载作用下不得有松动、跑模、下沉等现象

    施工现场采钢管支撑，考虑到浇筑速度快，对模板产生很大的侧压力，箱涵内采用满堂架支撑顶牢，外侧用双排脚手架固定模板并结合螺栓拉结，防止模板侧向变形，确保模板整体的刚度、稳定性和不变形；模板拼缝必须严密，不得漏浆；在浇筑前对模内进行清扫，使模内保持洁净，以保证混凝土的几何尺寸和外观

         ③ 混凝土浇筑     箱涵采用C25商品混凝土,钢筋模板验收合格后浇筑混凝土

    浇筑刃脚、侧墙混凝土时，要分层浇筑，每层30cm，保证对称均匀下料，防止一侧受压而使模板产生位移、变形，在混凝土浇筑过程中，应经常观察模板、支架，发现问题应及时采取处理措施

       (5) 箱涵下沉施工     下沉前，必须保证刃脚处混凝土达到设计强度的100%，上部混凝土达到75%，才能拆除所有模板，并依次对称同时抽除承垫木，并用砂填实，以防倾斜

    然后，开始挖土下沉，挖土必须对称、均匀进行，使箱涵均匀下沉

    从箱涵中间开始逐渐挖向四周，每层挖土厚0.4～0.5m，在刃脚处留台阶，然后沿箱涵侧壁每2～3m一段，向刃脚方向逐层全面、对称、均匀的开挖土层，每次挖去5～l0cm，当土层经不住刃脚的挤压而破裂，箱涵便在自重作用下均匀破土下沉

    当箱涵下沉很少或不下沉时，可再从中间向下挖0.4～0.5m，并继续向四周均匀掏挖，使箱涵平稳下沉，刃脚下部土方应边挖边清理

       (6) 封底和回填     ① 封底     箱涵到位后底部横梁上部钢筋混凝土要剔除20cm，底板处的刃脚混凝土表面做凿毛处理，并洗刷干净，铺35cm毛石基础后铺设底板钢筋，浇筑C25混凝土，振捣密实

         ② 箱涵周围灌缝           箱涵下沉结束后，周围缝隙用中粗砂进行灌隙处理，用振捣棒振捣

         ③回填     每层回填检验合格后,进行下一步回填

       (7) 现浇连接段施工     每段箱涵长度为10m，每段箱涵之间预留1m的现浇连接段，人工挖土下沉箱涵时将土弃至连接段，再由小型挖掘机配合挖至地面，箱涵下沉到位后与连接段同时施工毛石基础及封底，然后现浇钢筋混凝土连接段，箱涵与连接段之间设1道1cm沥青软木板沉降缝

     4 下沉施工监测要点   (1) 监测控制内容       箱涵下沉过程的控制主要包括：刃脚高差控制；下沉速度控制；平面位移控制

    其中平面位移控制是通过刃脚高差控制和下沉速度控制来实现的

         1) 刃脚高差控制     下沉时，测量时可用水准仪测量箱涵四角高差来有效地控制井底漏底的大小、深浅和平面位置，以此来实现对刃脚高差的控制

         2) 箱涵下沉速度控制     箱涵下沉速度要均匀；箱涵下沉每次不超过15～30cm

         3) 箱涵平面位移控制     ① 箱涵哪个角下沉得快(即刃脚较低)，则箱涵就会向哪个方向移位；     ② 箱涵刃脚高差大时，箱涵位移量大；      ③ 箱涵始终在同一个方向的刃脚高差下沉时，箱涵位移量较大

    施工过程中需要具体情况具体分析，以决定采取相应的方法和措施

       (2) 箱涵下沉就位监控测量应符合下列规定：           在箱涵下沉前，将每个箱涵各个角点处的高程及箱涵轴线放样并做好标记，记录测量原始数据，绘制测量监控平面图，计算下沉具体高度

    下沉分3个阶段，即首沉、中沉、最后下沉阶段

           首沉阶段必须每30min观测1次并记录数据,及时计算偏差情况，确定挖沉部位及下沉速度等；中沉阶段进入正常下沉，正常下沉时，可每2h测量1次；最后下沉阶段必须增加观测频率，一般为30min左右观测1次

           通过对各阶段观测数据的分析，必须使箱涵的对角高差不超过15cm，并观察箱涵周围土质变化情况，将地下水位、涌土、沉降、沉速随时记入历时曲线表

    最后下沉阶段要减小开挖深度，防止突沉及超沉事故发生，控制开挖深度及速度，以下沉为辅，纠偏为主

    当沉速8h不超过1cm即认为箱涵已趋稳定

       (3) 管线监测             施工过程中对高压线杆、自来水管线、热力管线随时监测，一但发现有移位或下沉要立即停止施工，采取加固措施

     5 实施效果与展望       经施工检验，工程进展顺利，两侧土方没有塌方，线杆及给水、热力管线没有移位，保证了管线安全

         排水箱涵逆作下沉法就位施工技术在城市道路改造的排水工程中应用，能确保施工的安全性，对邻近建筑物、各种管线的影响比较小，地表产生的沉降、移位少，能降低成本、缩短工期

    该工艺比其它工艺比较，施工费用低且工程拆迁量小，特别在距离专业管线较近，施工空间小无法采用常规施工方法时采用，具有良好的社会效益和经济效益, 排水箱涵逆作下沉法就位施工技术有广阔的发展前景

     6 社会经济效益评价       排水箱涵逆作下沉法就位施工技术与打桩支护方法相比受施工工作面、空间的影响较小，全线可同时施工，能缩短工期；施工占地面积小，与大开挖相比较挖土量少，对邻近建筑物的影响比较小，地表产生很小的沉降和移位；操作简便，无需特殊专业设备

    经测算开槽支护方案造价为6949.33元/m，排水箱涵逆作下沉法就位施工技术造价5682.74元/m，比开槽支护方案节约1266.59元/m

    降低施工成本906878.44元

    如果采用明挖法施工，迁移高压线杆费用为3636239.45元，自来水管线改线重建费用为153713.71元

     提出对裂缝的处理措施

     　　关键词：沥青面层,低温裂缝,反射裂缝,处理 　　引言： 　　由于沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便等优点，在我国高速公路修建中得以广泛应用

    但许多新建高速公路沥青路面在建成早期便出现路面开裂情况，极大的影响了沥青路面的使用年限

    我国新建高速公路早期路面开裂主要，主要为非荷载裂缝，应该给予极大的重视

     　　1、裂缝类型 　　沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型：一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝

    在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度，则基层底部很快开裂，直至影响到沥青面层;另一种是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝;由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝

    两种类型的裂缝按其形状又基本分为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和反射裂缝四种

     　　1.1横向裂缝，裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅

    其产生的原因主要是沥青质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准，致使沥青混凝土面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝;施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良，从而产生横向裂缝;半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过横向裂缝形式表现出来;桥梁、涵洞等结构物回填部位没有按照要求进行施工，或处理不得当，从而产生不均匀沉降，导致路面产生横向裂缝

     　　1.2纵向裂缝，裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一

    产生的原因主要是纵向加宽没有按照要求进行施工，或者碾压没有达到要求，从而造成加宽部位沉降，产生纵向裂缝;路基边坡坡度小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡;面层前后摊铺相接处的冷接缝没有按照相关要求进行处理，结合不紧密而相互脱离，产生纵向裂缝

     　　1.3网状裂缝，裂缝纵横交错，其产生的主要原因是纵横裂缝出现后继续扩展;沥青的性能差，尤其是低温抗变形能力过低;路面结构中含有软弱夹层，粒料层松动，水稳定性差，从而形成网状裂缝

     　　1.4反射裂缝 基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青表面，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似

    其产生的主要原因是在已经开裂的旧沥青、旧水泥路面上加铺沥青面层，由于温度的变化(降低)，老路面的裂缝继续拉开，从而使新铺层在旧裂缝处断开;由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝;新铺半刚性基层随着混合料中水分的减少产生干缩和干缩应力，从而产生开裂，反射到沥青面层

     　　2、沥青路面开裂原因 　　2.1沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝

    另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝

     　　2.2由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层

    所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝

    此类裂缝主要是非荷载型的，在某些情况下也可能是由温度和荷载共同完成的

     　　3、沥青混凝土路面裂缝处理 　　3.1沥青路面低温裂缝的处理 　　位于路面面层的沥青结构层，直接受到气温变化的影响，当温度下降时，沥青面层就会产生收缩变形，由于沥青路面没有收缩缝，于是这种变形会受到基层对路面的摩阻力和路面无限连续板体对收缩变形的约束作用，使沥青面层内部产生拉应力，当温度骤降造成此种拉应力超过沥青混凝土具有的极限抗拉强度时，路面就将出现裂缝，以释放应力才能达到路面裂缝处理

     　　3.2沥青面层温度裂缝的处理： 　　3.2.1 沥青性质 　　3.2.2 沥青混合料的组成 　　3.2.3 施工裂缝，各种纵横向施工由于接缝处理不好，该部位抵抗温缩应力的能力较低，造成温缩应力集中在此处释放，造成开裂

    碾压和摊铺温度过低，机械设备对沥青面层拉应力造成新铺层表面产生的微裂缝，以后可能在这些地方开裂

     针对低温裂缝产生的各种因素，应采取以下各项措施，尽量提高沥青混凝土的抗裂性能，减少裂缝的产生

     　　3.3沥青路面反射裂缝的处理 　　在我国现阶段修建的高速公路沥青路面中，绝大多数采用水泥稳定碎石等半刚性类材料修筑路面基层，然而，半刚性材料的缺点在于抗变形能力低，在温度、湿度变化时易产生裂缝，裂缝处的应力集中现象使交通荷载产生在面层下部的拉应力比没有裂缝的部位大，当该处集中的拉应力大于沥青混凝土的极限强度时，沥青面层也将在此处开裂

    沥青路面一旦出现裂缝就很容易导致水的下渗，当外荷载作用时在结构层内部产生冲刷，从而导致裂缝发展加快，而半刚性类基层水稳定性较差，极易产生水损害，造成基层松散破坏，最后导致路面结构性破坏，影响路面的使用功能

     　　要减少反射裂缝的产生应该从以下几方面进行控制 　　3.3.1选用抗冲刷能力好，干缩、温缩系数小、抗拉能力高的半刚性材料作基层，最好使用温度膨胀系数低的骨料;对采用水泥作为无机结合料的半刚性基层，在保证强度的同时尽量降低水泥剂量;从而降低基层本身的收缩裂缝的产生机率

     　　3.3.2在基层和面层之间设置土工织物、土工格栅中间层或在基层上加铺一层稀浆封层作为应力吸收层，使基层裂缝处的应力集中通过中间层的吸收扩散，从而均匀的传递到沥青面层

     　　3.3.3优化半刚性基层配合比，尽量降低细集料的掺配比例，从而降低干缩裂缝的产生

     　　3.3.4控制半刚性基层碾压时的含水量为最佳含水量的0.9倍，压实度达到规范要求，碾压完成后要及时保湿养护，防止基层干晒，养护结束后，立即喷洒沥青乳液，做成透层或粘层，然后尽快铺沥青面层

    对分层摊铺的基层，应该使上下层之间接缝位置错开3~4m

     　　3.3.5在我国现阶段沥青面层高速公路中，基层一般分三层摊铺，因此在摊铺上一层基层时必须对下承层出现的裂缝进行处理，应该将裂缝凿成1cm宽2cm深的槽，灌入改性乳化沥青，然后在裂缝上覆盖土工布或土工格栅;施工时应准确记录裂缝位置，以后摊铺更上一层结构层时都必须在此位置铺设土工布或土工格栅进行补强

     　　4、结语 　　造成沥青路面出现裂缝的原因是多方面的，只要加强对设计、施工的管理，严格控制原材料质量，优化配合比设计，提高施工质量，沥青面层裂缝是可以得到有效的控制的

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