洛阳商都城市投资控股2023年债权融资计划

摘要： 【洛阳商都城市投资控股2023年债权融资计划】?洛阳市为河南省第二大地级市，十三朝古都，世界文化名城，中国四大古都之一，中国四大发明三个诞生于此。 【规模】：每期5000...

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【洛阳商都城市投资控股2023年债权融资计划】
?洛阳市为河南省第二大地级市，十三朝古都，世界文化名城，中国四大古都之一，中国四大发明三个诞生于此。

【规模】：每期5000万元
【期限】：12个月/ 24个月
【起息方式】：当日起息
【付息方式】：按月付息（每月15日）
【预期收益率】
认购金额 一年期 二年期
10-99万 9% 9.5%
100-299万 9.5% 10%
300万及以上 10.5% 11%

【发行方】
【AA最大平台融资】偃师区商都城xx团有限公司，成立于2011年，注册资本为70000万元，实控人为偃师区财政局。主体评级AA，债项评级AA。总资产114.76亿，资产负债率62.6%，为当地最大政府平台，重要的基础设施建设及公共事业运营主体。2022年生产总值481.9 亿元，一般公共预算收入 27.64 亿元。地区生产总值增速居洛阳环都市区第 1名。

【担保方一】
洛阳市偃xx投资有限公司，注册资本13000万元，实际控制人为洛阳市偃师区财政局，为当地城市道路公共交通基础设施建设主体。

【担保方二】
偃师市xxx营集团有限公司，注册资本200000万元。实控人为洛阳市偃师区财政局，偃师市国有资产经营集团有限公司是偃师市基础性项目和重点建设项目的投融资、代建等责任主体。金融机构认可度极高，偿债能力极强。为当地城市道路公共交通基础设施建设主体。

【增信措施】
1、发行方提供2.15亿应收账款质押作为保证
2、发行方提供价值2.06亿优质不动产抵押
3、发行方本息兑付回购承诺，无条件、不可撤销
4、担保方提供不可撤销连带责任保证担保。

【区域介绍】
河南省为全国GDP第五大省份，仅次于粤苏鲁浙；洛阳市为河南省第二大地级市，十三朝古都，世界文化名城，中国四大古都之一，中国四大发明中三个诞生于此。2022年，洛阳市地区生产总值为5675亿元。
下辖偃师区在洛阳15个区县中GDP排名第二，2022年，偃师区实现地区生产总值481.9亿元，规上工业增加值增长6.6%，固定资产投资增长11.5%，一般公共预算收入27.64亿元。

无关内容：

    施工过程产生的噪音较小，震动不明显，不会影响到周边居民的生活

    该类施工的操作均较为安全可靠，不会造成下沉塌落的情况

    施工的效果良好，有效的处理了软土路基，使之强度达到施工要求，施工过程较为简便，需要使用的设备也较为普通，施工成本更容易控制，成本较低且效益良好

     2施工工艺 2．1钻孔施工 在进行钻孔施工前，需要先合理选择钻机

    由于实际的公路工程施工中，使用的桩直径一般在30cm～70cm之间，长度则在30m以内，选择钻机的过程中需要考量钻机钻孔的直径及深度情况，且需要考虑各种影响因素，包括深度、泥浆比重、垂直度偏差等

    钻孔施工的过程中，需要及时对实际钻进深度进行测量，使之保持正确的方向及轨迹，使钻孔的各项参数达到要求

    实际的钻孔施工中，会逐渐产生一定量的泥质土、砂土等，其会附着在钻头上，如果没有及时将其彻底清理，会直接使钻机的钻孔速度下降

    如果情况较为严重，则会将钻孔堵塞，直接影响到钻孔施工，需要及时检查泥浆的比例

    一般来说，砂浆的比例需要保持在1．20～1．30之间，砂土的比例需要保持在1．25～1．30之间，因此钻孔的实际施工中，预留的钻孔其深度需要大于实际设计的深度

    另外需要及时降低钻头施工的温度，避免钻机的钻头受到严重的磨损，保障施工效率

     2．2清理孔道 在钻孔施工结束后，需要对其进行相应的清理工作

    一般来说，需要对孔道分别进行两次彻底的清理

    第一次清理孔道是在钻孔施工后，先把钻机移除，清理孔内沉淀的各种杂物，使之厚度在15cm以内，第二次清理孔道时，需要钻孔的孔径、孔深、泥浆满足设计要求后，在对投石进行清理，使得孔内的泥浆比例保持在1．0～1．1之间

     2．3投入碎石 清孔施工结束后，需要及时进行投石工作，即把符合要求的碎石置入孔内

    碎石注浆桩在公路工程中的应用十分广泛，其中使用的碎石会影响到工程的各个方面，如果碎石粒径太小，容易受到损害，如果粒径过大，则会对孔壁造成一定的影响，因此需要严格控制其尺寸

    在向孔内投放碎石时，需要注意把导向管设置于钻孔的顶部位置，孔内填满碎石后，也可以顺利实施下一道施工工序，使得施工更加连续、顺利

     2．4注浆 启动砂浆泵，把水泥砂浆通过注浆管输入孔内，其中砂浆材料一般选择普通硅酸盐水泥，砂的粒径需要保持在0．5mm以内，并根据其设计强度的需求进行配比，保障砂浆的质量

    输入一定量的砂浆后，防止其中的泥浆在重力的影响下，扩散到周边的土体中，并节省砂浆的使用量，需要采取向上拔管的方式进行操作，且需要结合注浆量的情况把握好拔管的速度，避免拔管的过程中断，前一次拔管和后一次拔管的距离需要保持在0．5m以内

    当孔口翻浆量达到注入砂浆量的95%时，则开始实施拔管

    由于注浆管的振动，使得孔口会出现石料下沉的问题，需要在注浆时补充石料，保障注浆的质量

    注浆施工完成后，其桩顶的浆液会出现一定程度的下沉，可以继续进行回灌，解决该问题

     3监测措施 在进行公路工程碎石注浆桩施工时，需要在各项工序结束后安排专业的工作人员，根据相应的标准及质量要求对其进行监测工作，检验其施工，具体情况如下:①沉降观测是最为常见的监测工作，其内容主要有地表沉降观测、地基分层沉降观测

    其中地表沉降观测可以利用沉降板进行观测

    将沉降板设置于钢塑土工格栅、土工格室、砂垫层上，并将其埋于路基的中间部位、斜坡户左右路幅的中间

    埋设的过程中，沉降板底槽需要保持一定的平整度，在其下部设置砂垫层，其规格可以根据路基的情况及施工条件来确定

    分层沉降观测一般是利用分层沉降标，即利用钻孔的方式进行设置，需要钻孔垂直偏差率保持在1．5%以内，没有出现孔道坍塌、缩小、位置偏移等问题，埋设中还需要注意下套管并设置泥浆护壁，波纹管、导管在埋设的过程进行连接，各个分层沉降测点之间的距离一般为1m左右;②水平位移观测可以分为地基土体水平位移观测和地面水平位移观察

    其中地基水平位移观测一般是利用测斜管观测，将其埋设于路堤边坡的底部，埋设的过程中，需要保障钻机导孔的垂直偏差率不超过1．5%

    测斜管埋入的深度一般是需要插入粉砂层或者亚黏土层中1m左右，管顶侧需要超过地面0．5m，设置保护措施

    地面水平位移则是利用位移边桩进行监测

    位移边桩一般是规格为10cm×10cm的混凝土预制桩，将其设置于路堤两侧的底部，注意需要在坡脚位置设置一根位移边桩，其余位移边桩则设置于边沟外侧，埋入地面的深度约为1．5m，超出地面的长度为10cm，并巩固周边的路基，保障其稳定性

     4总结 公路工程的施工地点环境多变、复杂，难免出现软土路基的情况，需要对其进行加固处理，提高其强度及稳定性

    碎石注浆桩技术则是现代新型的公路施工技术，该技术的优势在于操作方便、效果显著、成本较低等，广泛应用于各地的公路建设中，能够有效地提高软土路基的质量及性能，对于公路建设有着十分重要的作用

     阐述了平行换乘枢纽中后建地铁车站施工中为了保证邻近已运营地铁等构筑物的安全所采取的各项工程技术措施，然后通过对变形监测数据的分析 ，说明了所采取的各项关键施工技术的合理性及有效性，以期能够对以后类似的工程提供借鉴

        关键词：平行换乘枢纽 后建地铁车站施工 关键技术 化整为零 变形性状1　引言    上海市轨道交通明珠线二期的张杨路车站为我国轨道交通建设中第一个平行换乘枢纽车站，建成后将与2号线东方路车站实现零换乘

    平行换乘车站的施工技术措施与一般的地铁车站有何不同，车站基坑的变形 规律 如何，都是颇受关注的 问题 ，本文结合该车站的施工，阐述了该车站的施工技术措施，并分析了围护结构的变形性状

    2　工程概况    张杨路车站位于浦东世纪大道（张杨路—潍坊路之间）的慢车道及北侧人行道下，与世纪大道走向一致

    车站南侧便是平行的张杨路车站、已经投入运营的地铁2号线东方路车站，北侧为好美家装饰城和联华超市，参见图1

    两车站间最大距离仅5.4m，且两车站在西端头井处共用原车站结构连续墙；东方路车站为地下两层车站，开挖深度约14m，张杨路车站为地下三层

        车站基坑所处地质情况参见图2

    车站标准段开挖深度20.8m，东、西端头井开挖深度为22.432m和22.866m

    根据 文献 ［2］的规定，本基坑为一级保护基坑，即墙体最大变形必须控制在0.14%H（开挖深度）也就是32mm以内

    3　张杨路车站的施工技术与变形控制措施    3.1　基坑“化整为零”施工技术    张杨路车站基坑中间增设4道临时封头墙，将车站分为五个小基坑（图1）进行跳隔明挖施工，具体施工顺序为：先施工两端头井（第一、五施工区），再施工中间部分（第三施工区），最后施工第二、四施工区

    该施工方案充分考虑并利用了软土基坑时空效应 理论 来减小基坑的变形：首先，长基坑化为小基坑后空间缩小；其次，小基坑工程量相应减小，可以在较短时间内完成基坑的施工，减小基坑的暴露时间

        3.2　基坑内土体加固施工技术    考虑到两端头井与标准段的开挖深度以及空间尺寸的差异，将整个基坑划分为重点部位（端头井）和非重点部位（标准段），从而选择不同的 方法 对坑内土体进行加固，即端头井内采用旋喷加固；标准段内采用水泥土搅拌桩抽条加固和振冲法双液抽条加固，两种加固范围在平面上相互间隔

        为了提高基坑抵抗变形的能力，在开挖前，对基坑被动区土体进行加固，加固范围一般为基坑底下3～6m

    但该工程标高-24.4m处即⑥层土顶面标高，该层土土体c，的值分别为41kPa和22°，强度已很高，而土体加固会造成土体的扰动，反而不利于该层土体强度的提高，故该层土不加固，即整个基坑被动区加固范围为坑底至标高-24.4m处

        3.3　钢管支撑与钢筋混凝土支撑组合施工技术    一般而言，钢支撑具有安装及拆除快捷并可以施加预应力等优点，但不易形成整体受力体系、整体稳定性不好；而钢筋混凝土支撑结构则受力均匀、整体受力性能好，但施工较慢、拆除麻烦

    因此，在周围构筑物保护要求极高的车站基坑的关键部位即端头井的开挖过程中，将采用钢支撑与钢筋混凝土支撑相结合的方法，充分利用两种支撑的优点；而在非关键部位即标准段的开挖过程中采取钢支撑形式

    具体情况为：基坑标准段采用7道钢支撑；两端头井内采取组合支撑的方案，其中一道、四道为钢筋混凝土支撑，其余则为钢支撑

    4　张杨路车站施工变形实测规律 研究     4.1　西侧墙体水平位移变化规律    图3为西侧I01处墙体水平位移的变化曲线，表1为该处墙体水平变形特征值

    这里需要说明的是，第一施工区因为东方路车站原西风井结构的存在， 影响 到坑内高压旋喷施工，因此，在旋喷施工前已将结构凿除，即坑内开挖至地下8m，并已安装两道支撑，与此同时，坑外再进行盾构进出洞土体高压旋喷加固施工（加固深度为地下-11.0～-23.5m）；然后进行坑内旋喷施工，待土体达到养护龄期后进行开挖、支撑与结构施工

    从图3中可以看出：    （1）坑外旋喷加固对坑内部分卸载的地下墙墙体水平变形影响很大，坑外旋喷期间，最大变形达25.06mm，已达到控制变形目标的78.3%，无疑增加了后续工序的施工难度，比如调整坑内旋喷加固的桩位布置和施工顺序、增加钢支撑的预应力（下二道及以下各道钢支撑的预应力为设计轴力的80％，甚至100％）等等；    （2） 坑内旋喷施工时及下二道钢支撑复加轴力使得墙体变形减小5.39mm，减小幅度21.5%；    （3） 最大值并不随开挖面的下移而有规律的下移，最大值出现在地下10.5m～16m范围内，这主要是因为坑外土体（-11.0m～23.5m）加固后强度有较大幅度的增加（无侧限抗压强度1.5MPa以上），其自立性提高，对地下墙的土压力减小；    （4） 结构施工期间尤其是底板浇注后地下墙的水平变形很小，平均变形速率为0.08mm/d，已经稳定

       表1　I01处墙体水平变形特征值一览表   4.2　东侧墙体水平位移变化 规律     图4为第五施工区I9处墙体水平变形曲线，表2列出了I9处水平变形特征值

    从图2和表2可以看出；图4　I9处墙体水平变形实测曲线    （1） 墙体水平变形最大值为16.55mm，出现深度为地下17m处，在开挖面上3.8m，这与以往观测到的最大值在开挖面下2m左右的规律不同，可能是因为开挖面下土体强度本身已很高（⑤2，⑥，⑦层土，三层土的c，值分别为19kPa，19°，8kPa，31°，41kPa和22°），并且经过加固，其抵抗变形的能力大大提高；    （2） 开挖与支撑阶段的变形占总体变形的80.3％，尤其是下六层的开挖与支撑阶段，变形占总体变形量的30.8％，结构施工阶段不到20％；    （3） 变形在底板浇筑后即趋于稳定，日均变化量已经小于0.1mm/d

       表2　I9处墙体水平变形特征值一览表    （1） 开挖与支撑阶段墙体水平变形最大值为11.35mm，出现深度为地下18m处，在开挖面上2.8m，其原因同上；    （2） 开挖与支撑阶段的变形占总体变形的96.1％，尤其是下七层的开挖与支撑阶段，变形占总体变形量的23.8％，结构施工阶段仅占4.9％，而且底板浇筑后墙体水平变形减小了1.13mm；    （3） 变形在底板浇筑后即趋于稳定，日均变化量已经小于0.1mm/d

       需要说明的是，I9和I15两处墙体处于基坑同一开挖剖面上，而其水平位移最大值不完全一样，北侧 （I9）最大值为15.64mm，而南侧（I15）最大值为11.52mm，北侧比南侧大35.8%，这可能与北侧土压力较南侧土压力大有关

    5　结语    本文介绍了张杨路地铁车站所采取的施工技术与变形措施， 总结 了基坑水平变形性状，希望对以后周围环境保护要求极高的基坑施工特别是平行换乘枢纽中后建地铁车站基坑的施工提供经验和借鉴

    参考  文献     ［1］ 刘建航，侯学渊. 基坑工程手册.北京： 中国 建筑 工业 出版社，1997    ［2］ 上海市地方标准. “上海地铁基坑施工规程”（SZ-08-2000）

洛阳商都城市投资控股2023年债权融资计划