山东菏泽市定陶区圣陶农业发展2023政府债定融

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区域介绍：菏泽市为山东省地级市，中国牡丹之都，2022年全市地区生产总值突破4205亿元，一般公共预算收入完成301亿元。定陶区菏泽市中部，是山东最佳投资城市、平安山东建设模范县；是全国粮食、无公害蔬菜、食用菌重要生产基地；2022年地区生产总值271.51亿。

信托定融政信知识：

采用盾构法穿越国铁京承线

    本文对盾构机穿越京城铁路桥的施工技术进行了简要介绍

     　　关键词:地铁15号线,穿越,铁路桥,盾构,施工技术 　　盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖 面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法

    北京地铁15 号线一期工程施工中穿越国铁京承线应用此方法

     　　一、北京地铁15号线一期工程概况 　　（一）工程所在地地区概况

     　　1、地铁区间状况

    本工程全称为北京地铁15号线一期工程07标段

    工程跨越顺义区府前西街段，其间需穿越国铁京承线

     　　（1）盾构区间

    北京地铁15号线区间工程包括两段盾构区间，俸伯站～顺义站和顺义站～石门站

    其中，顺义站为盾构通过站，区间长度 1189.413米，该区间穿过京承铁路桥、京承铁路桥

    盾构在京承铁路施工段里程为K41+515.38～K41+468.62，全长约 42.76m（共36环管片），该段区间隧道线间距为19.59m，隧道埋深为5～6m

     　　（2）穿越桥梁、桥墩

    本工程盾构隧道衬砌外径与厢式桥涵左边跨侧桥墩基础桩的距离为13.29m，桥涵基础底部与隧道顶部的距离为 5.57m，隧道顶与行车路面距离为6.15m，隧道顶与列车轨面距离为14.51m，厢式桥涵的间距为30.62m，整体隧道穿越铁路桥长度约为 43m

     　　（二）盾构需穿越的铁路设施基本情况

     　　1、铁路线路情况

    现状为6股道，其中京承正线两股道为60Kg/m钢轨，钢筋混凝土枕，站线4股道为60Kg/m钢轨,钢筋混凝土枕

    桥位处铁路为直线，下部道床为碎石道床

    采用电气化牵引方式，桥上有接触网杆；桥区内还布置有电力电缆（杆）等设备

     　　2、框架式地道桥情况

    该地道桥建成于2001年

    道路与铁路线路按正交设计，框构桥顶面距轨底最小距离0.5m；设计活载按照“中－活载”，考虑列车制动力，列车冲击力及活载土压力

     　　（三）相关区域工程地质条件 　　1、土层情况

    本工程与厢式桥涵相交处土层以粉质粘土为主

     　　2、水文地质

    根据实测资料，本段线路赋存三层地下水，地下水类型分别为上层滞水、潜水和层间水

    上层滞水水头埋深2.1～6.5m，水头标高 26.34～36.50m，含水层为粉土层；潜水水头埋深11.5～19.5m，水头标高19.302～3.85m，含水层为细中砂；层间水水头埋深 23.5～27.0m，水头标高7.39～13.60m，含水层为粉细砂层

     　　二、盾构工程施工 　　（一）前期技术保障及材料准备

     　　1、人员配置

    在人员配置上保证分工明确、各司其职，从而为工程顺利实施提供组织保障、技术保障、管理保障和安全保障

     　　2、材料准备

    即物资保障

    主要包括管片拼装材料、轨道系统材料、螺栓及走道板、盾尾注浆材料、盾尾密封材料和土体改良材料

     　　3、机械准备

    主要有：①盾构机

    Φ6140mm铰接式土压平衡盾构机，该盾构机刀盘为辐条式

    ②龙门吊

    50t+15t大龙门吊，用于渣土垂 直吊运及大重型设备吊运；16t小龙门吊，用于进行钢轨、油脂等材料、电瓶车电池及管片的垂直吊运

    ③搅拌站

    本工程配有一套1m3的搅拌站和新购一套 0.5m3搅拌站以供给壁后注浆

    ④运输列车

    ⑤通风机

     　　（二）盾构实施

     　　1、工程重点

    ①盾构穿越京承铁路桥做为本工程的一个重点，其主要体现在区间隧道和厢式桥涵基础距离非常近，施工时必须加强隧道轴线控制，确保 盾构沿着设计轴线推进以保证厢式桥涵安全

    ②盾构施工时京承铁路桥可能列车过往量大，因此对施工时的地面沉降控制提出了更高的要求

    ③为保证地铁施工期间 及施工后既有京承铁路的运营安全，需在施工期间对地下盾构施工采取特殊控制措施并在盾构施工前在地上对既有轨道采用扣轨加固及铁路路基注浆加固措施

    ④同 时为保证铁路运营的绝对安全，在整个施工过程中进行监控量测，随时了解铁路轨道及路基的变化情况

    ⑤加强施工监控量测和环境监控观察，及时反馈信息

    并根 据监测结果，进行二次补充注浆控制地层损失

    ⑥施工中出现渗漏水的部位要及时进行处理，避免地下水流失引起的固结沉降

     　　基础桩与区间隧道相对位置平面图、剖面图 　　2、具体施工方法

     　　（1）施工前对京承铁路桥涵部、墩台、厢式桥涵基础进行详细的调查，对厢式桥涵破损部位、裂缝做详细记录并拍摄照片，对所有裂缝进行编号，记录裂缝大小、长度

     　　（2）在盾构掘进影响范围外按照规范要求设置监测基准点，并记录初始数据，在每个桥墩上布置两个沉降观测点，并使沉降观测点和基准点相联 　　系

     　　3、主要施工措施

     　　（1）环节控制

    掘进过程严格控制盾构机姿态，减小蛇行纠偏值；严格控制土仓压力，根据地层情况设定好土压和出土量，保持土压平衡模式掘进

    每一环掘进时严格控制出土量，防止超挖造成地层损失

     　　（2）同步注浆

    严格规范同步注浆操作，以注浆压力和注浆量进行双控保证环形间隙填充质量；注浆管路要保证顺畅，严格执行“掘进与注浆同步，不 注浆不掘进”的原则

    保证环形空间及时饱满的填充；如地表变形较大超过预警值时，应立即进行二次注浆施工，确保地表沉降控制在要求范围内，必要时还应考虑 进行地表注浆，对京承铁路桥墩基础进行土体加固及纠编

     　　4、具体掘进参数

     　　（1）合理设置土压力值

    盾构推进时，控制螺旋输送机出土量与掘进速度的关系，根据地面沉降监测信息的反馈，及时调整土压，从而科学合理地设置土压力值及相宜的推进速度等参数，防止超挖和欠挖，以减少对土体的扰动

     　　（2）刀盘转速设定

    降低刀盘转速，刀盘转速设定在1.1转/min，减少刀盘对土体的扰动，防止地表沉降

    （3）掘进速度设定

    穿越隧道时掘进速度控制在10～20mm/min，防止掘进速度过快造成刀盘扭矩过大

     　　三、注浆 　　工程下穿京承铁路桥阶段的管片壁后注浆是控制地表沉降的关键所在，其目的在于控制隧道变形，防止地表沉降，防止管片位移，提高结构的抗渗能力

     　　1、浆液

    浆液采用单液水泥浆

    水泥采用超细水泥（可以确保浆液的填充效果）

    注浆材料选用可注性强、经久耐用、结石体强度高，对地下水和周围 环境无污染的水泥砂浆

    盾构机穿越前针对区间地层的地质和水文条件，浆液配比设置为：水泥：砂：粉煤灰： 水=150（kg）：650（kg）：400（kg）：440(kg)

     　　2、注浆参数

    注浆压力是注浆施工主要的控制指标

    理论上对于自稳性差的地层，注浆压力应与开挖面的水土压力之和平衡

    注浆压力应比理论值稍大，根据本段地质和隧道的覆土厚度情况，注浆压力控制在0.16～0.20MPa

     　　3、注浆方法

    注浆采用φ48长导管，注浆孔沿线路纵向间距600mm，横向间距600mm，梅花状布置，管身设φ8溢浆孔，孔间距15cm，注浆顺序采用跳孔注浆的方式，隔孔注浆，待浆液稳定后再进行回注，铁路路基东西两侧的注浆孔位交叉布设

     　　4、注浆量

    盾构机的刀盘外径为6230mm（隧道内径φ=5400mm米，管片厚=300mm，每环管片长L=1200mm），每环同步注浆 需求量为理论注浆量的150％～200％，计算得：Q=4m3～5.5m3

    注浆量还应根据隧道收敛监测情况随时进行调整和动态管理

     　　3、注浆隐患处理

    路基注浆应与线路加固施工密切配合，发现线路沉降后，及时调整加固体系，以确保轨道的水平，高低，轨距等满足技术规程的要求

    在对线路进行注浆加固施工期间，亦应对铁路路基及地面进行严密的监控量测，防止产生路基及地面隆起

     　　在地铁15号线穿越地道桥施工过程中，对京承铁路及府前西街地道桥实施独立、公正的监测，通过现场安全监测、现场安全巡视，掌握京承铁路及府前 西街地道桥在地铁施工过程中的沉降变形及受影响情况，为铁路局等各相关单位提供参考依据，以便对施工过程实施全面监控和有效控制管理，确保工程安全和运营 安全

     　　【参考文献】 　　【1】洪开荣，吴学松陈馈.盾构施工技术【M】.人民交通出版社,2009. 　　【2】地下铁道工程施工及验收规范(2003年版)【S】.GB50299-1999. 　　【3】盾构法隧道施工与验收规范【S】.GB50446-2008. 　　【4】城市轨道交通工程测量规范【S】.GB50308-2008. 提高工程测量管理水平，明确各方职责，保证工程建设顺利进行，制定本实施细则

      第二条  铁路工程测量控制网是工程的一部分（固定资产的一部分），参建各方要认真依据国家和铁道部保密规定对工程测量控制网设施及资料进行管理

      第三条  铁路工程施工测量技术依据 1．《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； 2．《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）； 3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）； 4．《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）； 5. 《全球定位系统（GPS）测量规程》（GB/T18314-2001）； 6．《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设【2009】20号）； 测量工作职责分工  第四条 建设单位职责   1.甲乙复线铁路公司筹备组（以下简称“筹备组”）工程管理部负责测量工作日常管理

    负责组织对工程测量控制网设计方案审查和批复，组织设计、施工、监理单位对全线和控制测量工点的控制基桩进行交接和复测，对测设工作进行统一管理，统一组织平差，统一组织复测和验交，督促勘察设计单位、施工单位做好基桩维护、资料保管和交接工作，协调建设过程中各参建单位的测量工作

      2.必要时筹备组可委托有资质单位对本项目进行测量验收、抽检、复核和误差/粗差争议的核查，对重要工点和重要工程进行监测和观测，主持竣工测量和竣工交接工作

      第五条  设计单位职责  1.按铁道部要求进行本线测量方案设计，提出测量精度标准和要求；  2.答复测量咨询意见；  3.按铁道部或筹备组审查意见修改设计；  4.按要求布设全线和控制测量工点控制基桩（CPI、CPⅡ和水准点）；  5.向施工、监理单位进行设计交底，移交测量设计文件，现场点交控制基桩，内容如下；  ⑴ CPI、CPⅡ、水准点成果表及点之记

      ⑵ 桩橛包括CPI、CPⅡ、水准点等

      ⑶ 测量技术报告

      6.参加建设过程中工程测量误差/粗差的处置，并提出处置方案；  7.参加竣工测量和竣工交接工作

      第六条 施工单位职责  1.按合同约定参加测量设计交底，点收设计移交测量基桩（CPI、CPⅡ和水准点），并对测量成果进行全面复测，做好施工期间的测量基桩（CPI、CPⅡ和水准点）的维护和管理工作

      2.按本项目相关测量标准、规范进行施工控制测量和施工放样测量工作；  3.配合和接受测量监理工作，按监理要求提交相关测量资料；  4.配合筹备组委托的第三方测量机构在建设过程中对本线进行测量验收、抽检、复核，误差/粗差争议的核查，对重要工点和重点工程进行的监测和观测；  5.参加建设过程中工程测量误差/粗差的处置，并提出处置意见，按批准的处置方案进行相应的工程处置；  6.铺架施工单位负责按《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）要求测设CPⅢ，并负责施工期间的维护和管理工作

      7.负责竣工测量和参加竣工交接工作

    并提供线路平、纵断面图；构筑物的竣工图；各种测量资料、桩橛，桩橛包括：CPI点、CPII点、水准点、轨道基桩（CPⅢ）、沉降观测桩等

      第七条 监理单位职责  1.依据监理合同和监理规范对测量工作进行监理，对复测成果报告进行审查；  2.配合筹备组委托的第三方测量机构在建设过程中对本线进行测量验收、抽检、复核及误差/粗差争议的核查；  3.主持建设过程中工程测量误差/粗差的处置，并提出处置意见

    测量粗差处置意见报筹备组批准后，按批准的处置方案对相应工程处置进行监理

      4.审核施工单位的竣工资料

        测量工作基本要求  第八条 全线的工程测量设计或方案由设计单位按铁道部规定提出，符合本线设计标准，满足建设需要，并为运营维护提供依据

      测量设计或方案有条件时应听取和吸纳咨询、施工、监理单位的意见

      第九条　勘测设计测量工作由相应资质等级的勘察设计单位按铁道部现行标准、规范和本线设计标准及要求由设计单位实施

      勘测设计控制测量网的布设应兼顾建设需要

      第十条　土建工程施工测量、构筑物变形测量、安装工程测量和竣工测量由工程施工单位按铁道部现行标准、规范在本线勘测设计控制测量网的基础上组织实施，监理单位监理

      第十一条　测量设计或方案及交接桩测量资料必须齐全，并附标桩示意图，标明各种标桩平面位置和标高，必要时附文字说明

    依照资料进行现场核对，检查清点标桩

      第十二条 设计交接桩工作办理完毕后，必须履行手续，填写交接桩记录表，一式四份，筹备组、设计、施工、监理单位各一份，交接桩记录表存入工程档案

      第十三条 所有的控制测量和施工放样测量必须进行换手测量

    对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量，一般测量科目应实行同级换手测量

    彻底换手测量，须更换全部测量人员、仪器及计算资料；同级换手测量，须更换测量和计算人员

      第十四条 测量工作必须做好原始记录，坚持复核签认制度，不得随意涂改和损坏，工程测量资料和测量成果资料妥善归档保管，装订成册

      第十五条 监理单位配置测量专业监理工程师、设备和仪器，设备和仪器能满足相应的精度要求

      第十六条 监理单位须检查施工单位测量人员资格，测量仪器和设备的检定情况，审核施工单位的测量方案

      第十七条 施工单位、监理单位熟悉设计图纸，参加设计交底，对设计交接的原始资料进行复核，如发现重大问题，及时上报筹备组，协同设计单位研究解决

      第十八条 监理单位根据工程实际情况编写施工测量监理实施细则

      第十九条 监理工程师对施工单位施工测量的内外业资料进行检查，对其内外业成果资料的正确性和完整性进行复核，采取抽查或旁站的方法进行检查，必要时独立平行复测

      第二十条 必须特别注意相邻标段搭接处测量结果及资料的符合性，筹备组组织相邻标段进行贯通测量和跨标段联测

      第二十一条 施工单位在测量中采取行之有效的多级复核制度，完成交桩复测、控制测量、施工放样测量、竣工测量以及导线测量和水准点保护工作

       交接桩和复测（含贯通测量）  第二十二条 交接桩工作原则上由筹备组工程管理部（段落指挥部）主持，监理单位参加，在现场由勘测设计单位向施工单位直接进行交接桩工作

      第二十三条 交接桩时，各主要标桩确保完整、稳固

    交桩后，施工单位立即组织测量人员进行复测，并及时埋设护桩，发现问题及时提交交桩单位研究解决

      第二十四条 为确保测量工作顺利进行和方便施工，各级测量人员必须对标桩和护桩妥善保护

    所有测量标桩不得毁弃

      第二十五条 设计单位向施工单位交桩的范围包括：CPI点、CPII点、水准点

      第二十六条 设计单位向施工单位提交的测量成果资料包括：CPI坐标成果表；CPII坐标成果表；水准点高程成果表及点之记

      第二十七条 交桩时，监理单位、施工单位按照招标文件和规范要求检查交桩数量、精度

    若重要桩位丢失不能满足施工测量要求，或影响施工需要移桩时，设计单位负责补桩（或移桩）补测并提供补测成果资料

      第二十八条 施工单位对设计单位移交的测量成果进行复测，复测结果在相关标准允许的范围时，由施工单位自行调整；超出允许范围时，及时向筹备组工程管理部（段落指挥部）和监理单位报告，联系设计单位进行复核调整并签认，否则不得作为施工依据

      第二十九条 施工单位在进行复测时，对全线的控制桩间的方向、交角、长度及水准点和中桩进行复测，并且必须与相邻标段闭合，平面控制桩覆盖相邻标段2个以上控制桩，高程与相邻标段闭合

      第三十条 复测过程中由监理单位组织相邻施工单位对分界点进行确认，并在《复查报告》中记录

      第三十一条 施工单位复测工作完成后，及时编制完整的《复测报告》，报监理工程师复查，监理工程师根据复查结果编写《复查报告》，报筹备组确认并存档

      第三十二条 施工单位负责对复测后的测量控制桩采取必要的保护措施，在施工前设置护桩，护桩宜固桩，并经常复核，检查其可靠性

      第三十三条 根据施工需要移设或增设水准点时，其测量方法及精度要求符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的相关规定

      第三十四条 线路横断面复测时，横断面的间距根据地形情况和控制土石方数量的需要而定，填挖零点断面必须测绘

      第三十五条 施工取土坑、弃土场、施工便道和附属工程所占用的农田，进行实地调查测绘，并标记农田的类型及所属的乡或村分界线

      第三十六条 施工所需拆迁的建筑物，进行实地测绘，并列表填写建筑物类别、数量及所属单位等

    建筑物的面积可用皮尺丈量

     误差/粗差的报告与处置  第三十七条 误差的报告制度和处置程序及办法：  1.施工单位在测量过程中定期将控制测量的误差报告监理单位，由监理单位报告筹备组

      2.当误差在相关标准、规范和设计文件规定的范围内时，由监理审核，按规定处置

    处置方法报筹备组核备

      第三十八条 粗差的报告制度和处置程序及办法：  1.出现粗差时及时报监理单位并同时抄报筹备组工程管理部，由监理单位主持调查原因，其他相关单位必须予以积极配合

      2.发现粗差时使用其测量成果的工程必须立即停工，未查明原因不得继续复工

      3.当粗差调查有争议时，由筹备组委托具有相应资质等级的单位对本线进行核查

     附  则  第三十九条 本细则未尽之处按照铁道部和南昌路局相关文件要求执行

      第四十条 本细则自发文之日起执行，由甲乙复线铁路公司筹备组负责解释，在执行过程中存在问题和意见请及时向甲乙复线铁路公司筹备组反馈，以便修订完善

      

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