济宁市中城建发展债权项目

摘要： 禁止挂网！！！AA公开发债主体发行+AA+公开发债主体担保+2倍应收账款质押 【济宁市中城建发展债权项目】规模：不超过2亿，每期5000万； 期限及付息：12个月，自然季...

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禁止挂网！！！AA公开发债主体发行+AA+公开发债主体担保+2倍应收账款质押

【济宁市中城建发展债权项目】
规模：不超过2亿，每期5000万； 期限及付息：12个月，自然季度付息（3.15、6.15、9.15和12.15）。
收 益：10-50-100-300万 8.5%-8.8%-9.2%-9.5%
资金用途：补充企业流动资金
【融资方】注册资本近20亿元，实控人市**区国资，当地第二大基础设施建设主体，公司主体长期信用评级AA, 评级展望为稳定，存续债券13只，额度近90亿元。截至2022年9月，公司总资产344.37亿元，净资产128.97亿元。

【增信措施】
【担保方xx公司，注册资本近50亿元，实控人**市**区国资，当地最大的基础设施建设主体，公司主体长期信用评级AA+，评级展望为稳定，存续债券11只，额度超60亿元。至2022年9月，公司总资产512.91亿元，净资产208.69亿元。
【应收账款质押】发行人提供二倍应收账款进行质押担保

【区域经济】
**市
**省辖地级市，2022年全国百强地级市排名55位，2021数字化转型百强城市，淮海经济区中心城市之一。2022年，实现地区生产总值5316.88亿元，一般公共预算收入447.66亿元，位居全省前列。
**区
作为市政府驻地，为全市政治、经济、文化中心。全国综合实力、投资潜力、科技创新、新型城镇化质量四个全国百强区。2022年，实现地区生产总值612.82亿元，一般公共预算收入71.49亿元。

【项目亮点】
1、该区域内AA公开发债主体首次发行。当地第二大平台公司
2、AA+公开发债主体全额担保，担保实力强劲。
3、两大主体实控人均为区国资中心。
4、两倍应收账款质押
5、区域经济发达，偿债能力强。

无关内容：

     　　关键词：钢筋混凝土双曲拱桥；静载试验；有限元分析 　　1工程背景 　　广州市城区的某钢筋混凝土双曲拱桥是一座跨河涌的城市桥梁，该桥全长24.5m，拱跨计算跨径为17.6m，桥面总宽5.2m，车行道宽4.8m，桥台为重力式桥台

    结构总体布置简图如图1所示

    该桥于1971年12月建成，经过30多年的使用，桥梁病害较多，两侧中腹拱出现贯通的横向裂缝、多片拱肋在拱顶处出现纵向裂缝、拱脚开裂、桥面铺装开裂等各种严重的病害，该桥桥梁检查的总体技术评级为E级（危险）

    由于该桥设计荷载不详，通过交通流量调查，根据实际的交通情况拟定该桥的设计荷载为城-B级

    为了确保桥梁安全正常使用，进行了静载试验，通过实测与理论计算数据的对比，判别该桥的承载能力及使用性能

    　                               　　2试验内容 　　静载试验的检测内容包括测量控制截面在试验荷载下的静应变和静挠度，评价其实际承载能力与使用性能

    具体测试项目：①两拱脚、拱顶、L/4、3/4共5个控制截面的静挠度；②两拱脚及拱顶共3个控制截面的静应变；③观测加载前后裂缝的开展情况

     　　3试验荷载工况 　　考虑该拱桥病害比较严重，本次试验采用沙包加载而不是用汽车加载，且尽可能用最少的加载沙包达到最大的试验荷载效率，并采用横桥向居中对称布载的方式进行加载

    静载试验分两阶段进行，共包含10个试验工况，各阶段的试验目的及试验工况参见表1所示，各阶段的满载工况沙包加载的侧、立面图如图2所示

     　　表1静载试验各阶段的试验目的及试验工况                      　　4测点设置 　　（1）挠度测点

    考虑到该桥桥面较窄且拱脚处常被水淹没的实际情况，全桥共共布置5个挠度测点，分别布置在1＃拱肋的拱脚0.65m(水平距离)、L/4、跨中及3/4共5个截面位置处，且均布置在拱肋下缘，如图3（1）所示，采用精密水准仪测量

    通过对这些挠度测点的测量，可获得在试验荷载作用下，沿桥跨纵向挠度的分布变化曲线

     　　（2）应变测点

    应变量测截面检测选择在距拱脚0.50m(水平距离)和拱顶三个截面，分别为A、B、C截面，在每片拱肋底部各布设2个应变测点，即每个测试截面布设10个应变点，共计30个测试应变点

    量测内容为各级荷载下的应变及卸载后残余应变，应变测试截面及测点布置如图3（2）所示

    　                      　　5仿真分析模型的建立 　　利用MIDAS/CIVIL有限元分析软件建立了该桥空间杆系板壳组合有限元模型，模型包含4974个空间梁单元和10270个壳单元，其中每片拱肋共划分为34个空间梁单元，如图4所示

    应用动态规划加载法计算出各片拱肋在设计荷载作用下的内力效应，求得边拱肋拱脚最大轴压力和负弯矩力分别为-49.00kN和-12.58E+04kN.m，中拱肋拱顶受正弯矩最大为7.16kN.m

    在试验荷载作用下，1#拱肋加载侧拱脚轴力和弯矩的加载效率分别为91%和94%，3#拱肋拱拱顶弯矩加载效率为83.6%，均能满足桥梁静载试验方法【1~3】的要求

    　                 　　　6试验结果分析 　　（1）挠度

    在两阶段满载工况下实测挠度与理论计算挠度分布曲线的比较参见曲线如图6所示

    由图6可知：①实测挠度分布曲线与理论值分布曲线有较大差异，理论分析表明2＃测点应有最大挠度值，实测结果却表明拱顶3＃测点有最大挠度值，2＃测点的实测挠度值与理论值反号

    其原因主要是由于拱顶测点处拱肋与拱波之间开裂导致了拱顶的承载能力明显降低所致

    ②扣除残余应变后，3#测点的的最大弹性挠度实测值均为-0.34mm，而对应的挠度理论值分别为-0.03mm、-0.16mm，校验系数分别为11.72、2.1均不能满足文献〔2〕关于校验系数范围0.60～1.10的要求

     　　（2）应变

    两阶段试验荷载满载工况下，各应变测点实测应变值与理论应变值的比较见表2所示

    由表2可知实测应变值与理论应变值有较大的差异，不能满足校验系数的要求，残余应变偏大

    其原因主要是东南桥在拱顶范围内所有拱肋与拱波连接部位、个别拱波出现了开裂，各拱肋的横向联系也较弱，导致拱肋的控制截面在受力性质及大小上产生了显著的变化，存在比较明显的内力重分布，拱顶受力增大但不均匀，而拱脚参与受力程度较低，可以认为该桥承载能力明显不足

     　　表2实测应变值与理论值应变比较 　　（3）裂缝

    在静动载试验前对该拱桥进行了详细的裂缝检查，检查发现该拱桥主要的结构性裂缝有两处：第一处在两边中腹拱拱顶处对称地出现明显的裂缝，最大裂缝宽度达4mm；第二处在拱顶4.4m的范围内，各拱肋于拱波交界处均出现裂缝，共有8条纵横向的裂缝，3＃、4＃拱肋间的拱波亦出现纵向和竖向的裂缝，最大裂缝宽度达0.8mm

    在整个试验过程中，原有裂缝也未见明显变化，此外，未发现有肉眼可见的新裂缝产生，说明该桥曾经承受的荷载可能会超过本次试验荷载

     　　7结论 　　桥梁静载试验的实测数据与理论计算数据的比较表明，带裂缝的钢筋混凝土双曲拱桥由于自身结构性病害较多，导致了该桥承载能力不足，工作性能较差，大部分检测指标不能满足《试验方法》的要求，以及桥梁设计荷载等级（城-B荷载）的要求，建议严格执行现行的限载措施，并加强日常巡检，在适当时机拆除重建

    　　 　　【参考文献】 　　【1】湛润水,胡钊芳.《公路桥梁荷载试验》【M】.人民交通出版社 　　【2】交通部公路科学研究院.大跨径混凝土桥梁的试验方法【R】 　　【3】交通部第二公路勘测设计院.公路旧桥承载能力鉴定方法(试行)【S】　 工程质量评定等级标准两个等级：合格、不合格；建筑工程质量是指在国家现行的有关法律、法规、技术标准、设计文件和合同中，对工程的安全、适用、经济、环保、美观等特性的综合要求

    工程项目质量具有单件性、建成的一次性和寿命长期性

     工程质量评定等级标准有几个等级？ 工程质量评定等级标准有几个等级？ 工程质量等级应按分部工程、单位工程、合同段、建设项目逐级进行评定，分部工程质量等级分为合格、不合格两个等级;单位工程、合同段、建设项目工程质量等级分为优良、合格、不合格三个等级

     ①分项工程评分值不小于75分者为合格，小于75分者为不合格;机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格

     评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算

     ②所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格;所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格

     ③所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格;所属任一分部工程不合格，则该单位工程为不合格

     ④合同段和建设项目所含单位工程全部合格，其工程质量等级为合格;所属任一单位工程不合格，则合同段和建设项目为不合格

     单位工程所含各分部工程均合格，且单位工程得分大于或等于90分，质量等级为优良;所含各分部工程均合格且得分大于或等于75分，小于90分，质量等级为合格;否则为不合格

     合同段(建设项目)所含单位工程(合同段)均合格，且工程质量鉴定得分大于或等于90分，工程质量鉴定等级为优良;所含单位工程均合格，且得分大于或等于75分、小于90分，工程质量鉴定等级为合格;否则为不合格

     不合格分部工程经整修、加固、补强或返工后可重新进行鉴定

    但出现过重大质量事故，造成大面积返工或经加固、补强后造成历史性缺陷的工程，其相应的单位工程、合同段工程质量不得评为优良，并视其对建设项目的影响，由竣工验收委员会决定建设项目工程质量是否可评为优良

     工程事故等级划分 国家现行对工程质量通常采用按造成损失严重程度进行分类，其基本分类如下： 1、一般质量事故：凡具备下列条件之一者为一般质量事故 a直接经济损失在5000元(含5000元)以上，不满50000元的; b影响使用功能和工程结构安全，造成永久质量缺陷的

     2、严重质量事故：凡具备下列条件之一者为严重事故 a直接经济损失在50000元(含50000元)以上，不满10万元的; b严重影响使用工程或工程接否安全，存在重大质量隐患的; c事故性质恶劣或造成2人以下重伤的

     3、重大质量事故：凡具备下类条件之一者为重大事故，属建设工程重大事故范畴

     a工程倒塌或报废; b由于质量事故，造员伤亡或重伤3人以上; c直接经济损失10万元以上

     按国家规定建设工程重大事故分为四个等级

    工程建设过程中或由于勘察设计、监理、施工等过失造成工程质量低劣，而在交付使用后发生的重大质量事故，或因工程质量达不到合格标准，而需要加固、返工或报废，直接经济损失10万元以上的重大质量事故

    此外，由于施工安全问题，如施工脚手、平台倒塌，机械倾覆，触电、火灾等造成建设工程重大事故

    建设工程重大事故分为以下四级： a凡造成死亡30人以上或直接经济损失300万元以上为一级; b凡造成死亡10人以上29人以下或直接经济损失100万元以上，不满300万元为二级; c凡造成死亡3人以上9人以下或重伤20人以上或直接经济损失30万元以上，不满100万元为三级; d凡造成死亡2人以上或重伤3人以上或直接经济损失10万元以上，不满30万元为四级

     4、特别重大事故：凡具备国务院发布的《特别重大事故调查程序暂行规定》所列发生一次死亡30人及以上，或直接经济损失达500万元及起以上，或其他性质特别严重，上述影响三个之一均属特别重大事故

     5、直接经济损失在5000元以下的列为质量问题

     综合上面所说的，在做完一个工程之后，一般是必须要有专业的人员来进行检测的，如果合格，那么就可以进行出售，如不合格，那么就会重新进行改造，加固，所以，在做工程的时候一定要把质量放到第一的位置，好的质量是可以有好的销售的

济宁市中城建发展债权项目