金泽城投债7号私募证券投资基金

【金泽城投债7号私募证券投资基金】
【投资期限】2025年7月14日到期
【业绩基准】固定8.3%（税后），超额部分享受50%分成
【投资标的】2022年巴中市国有资本运营集团有限公司债券（第三期）【债券简称：22巴中03，证券代码：194946.SH】
【标的债券上市场所】上海证券交易所
【标的债券主承销商】华创证券有限责任公司
【发行方介绍】
债券发行人：巴中市国有资本运营集团有限公司，主体评级AA级，公募发债主体AA。是巴中市规模最大最重要的国有资产运营主体，在巴中市交通运输、天然气、供水、城市基础设施建设等领域处于绝对主导地位。截止2022年公司总资产510亿，截至2022年6月末公司净资产增长至269.60亿元，同比增速51.95%。
股东背景：本期债券发行人的控股股东为巴中发展控股集团有限公司，股东四川省财政厅，实际控制人为巴中市国有资产监督管理委员会。
地区优势：巴中市为四川省地级市，巴中市地处成都、重庆、西安三大中心城市的几何中心，是联结“一带一路”和成渝—关天经济区的重要节点。2021 年，巴中市完成地区生产总值 742.51亿元，增速3.3%，一般公共预算收入为 50.80 亿元，同比增长 4.95%，未来随着秦巴生态经济带的发展以及城镇化建设进程的加快，巴中市将释放较大的经济发展潜力。

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优质知识分享：

在公路工程中，灌浆施工技术也得到进一步发展

    基于此，通过分析灌浆施工技术的加固原理和设计标准，介绍了灌浆技术的施工工艺和流程，探讨灌浆施工的技术要点和注意事项，以期促进灌浆施工技术在公路工程中的进一步应用

      关键词：公路工程；灌浆技术；应用  　　前 言  　　灌浆施工技术就是将水泥或其他浆液渗透、充填在周围土体中，使之压密扩展后形成浆脉，公路工程中的灌浆法是把灌注材料通过钻孔或路基塌陷处的出口进行灌浆，达到强化土层、充填洞隙、加固地基，拦截地下流水的作用

      　　1灌浆技术的加固原理  　　灌浆技术应用于公路工程建设中，能起到良好的加固作用，其原理是有一定依据的

    地下层中的土体本身较松散，不够均匀，使用钻孔技术把配置完成的浆液进行加压后灌进土层中，引起灌浆孔向外扩张，形成圆柱状浆体，并挤压周围的土体使之充填到钻孔里，另外，要将紧靠浆体的土体破坏和剪切掉，使之形成塑性变形区，而距离浆体较远的土体区域则发生了弹性变形，能够提高钻孔周围土体的密度

      　　2灌浆施工  　　2.1灌浆工艺流程  　　公路工程中路基的压力灌浆施工必须严格按照其工艺流程来进行，首先按设计图纸定孔放样，然后开动钻机进行成孔钻进，经过检验合格后才能开始灌注浆液，直至达到设计要求终止灌注

    具体的工艺流程如下图：  　　灌浆施工的具体工序包括：布设灌浆钻孔→钻机就位→成孔钻进→终孔移机→检验孔深→安装灌浆器→配制浆液→压力灌浆→浆液变换→压力灌浆→止浆并取出灌浆器→封孔

      　　2.2灌浆设计标准  　　2.2.1强度控制和施工控制  　　灌浆完成后，杂填土的承载力标准值必须达到130kPa；淤泥或淤质土的承载力标准值保持在80kPa-100kPa；粉细砂的承载力标准值要大于110kPa；复合地基承载力标准值不能小于130kPa

    严格按照施工控制的标准能有效增强灌浆的效果

    另外，灌浆时不能仅仅只用理论上计算出的耗浆量来控制，这是因为土层的均一性不平衡、孔隙变化大，导致理论上计算出的耗浆量不确定，因此还必须根据耗浆量的降低率来控制，也就是孔段的耗浆量随着灌浆次序的增加而减少

      　　2.2.2灌浆孔的设计和布孔  　　灌浆孔的位置应该选在漏水量最多的地方，并确保灌浆孔的底部和漏水裂缝孔隙相交

    布孔的形式主要有骑缝和斜孔两种，在具体操作时应该根据实际情况和需要加以选择，甚至在必要时可以两者兼用

    如果表面缝的缝隙不深，一般不提倡打孔，而是在缝面或漏水集中的地方采用粘贴灌浆嘴的方法，或者也可采用骑缝钻孔；如果表面缝的缝隙较深，并且裂缝的走向非常不规则，难以做到全部“骑缝”，这时可以采用斜孔加以辅助；骑缝灌浆的方法一般用在深度比较大的裂缝中，沿着裂缝表面将混凝土凿成“V”形槽

    在一般的情况下，灌浆孔也就是引水孔，打孔的实际方法应该可以根据施工条件的不同来决定，主要采用手工或机械方法

    灌浆孔眼的大小则需根据灌浆嘴或灌浆钢管大小确定，一般钻孔孔径要比灌浆嘴或灌浆管大1mm～2mm

      　　2.2.3浆液的选材和配制  　　常用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等

    浆体制成后必须标准养护7d，使其抗压强度应到5MPa以上，确保浆体具有良好的可泵性、和易性、保水性

    浆体过稠不能均匀布满板底空隙，浆体过稀则干缩性大

    流动度是影响可灌性的主要因素，一般流动度越高，可灌性就越好

    在配置浆液时，首先应该根据试水前所测定的灌浆孔漏水量、试水时所测定的灌入水量以及灌浆过程中的浆液损失量来决定浆液的用量，通常而言配浆量要大于压入颜色水数量

    浆液的凝结时间可以通过改变组成材料的用量来控制，在室内先进行试配能够确定各组成材料用量

    如果采用双液灌浆，则可以先将A、B二液试配好待用；若是单液灌浆，也可以事先称量好有关材料，并将部分材料混合，最后在灌浆前加入促进剂，值得注意的是每一次配置的浆液最好不要过多过多，尽量是随配随用

      　　2.2.4封缝和固结灌浆嘴  　　封缝能够避免浆液向外流出，增强灌浆的压力能够确保浆液完全压入裂缝的深部，提高灌浆的质量

    封缝时所选用的材料有一定的要求，必须按照裂缝的干湿程度来决定，一般包括快速堵漏材料或PVC胶泥及水泥环氧胶泥

    固结灌浆嘴时采取的方法多种多样，可以是橡皮墙塞法、直接打入钢管法或者表面粘贴法

    浆嘴最好安置在裂缝最宽的地方，并且保持一定的距离，实际情况应该根据裂缝的大小、走向和漏水情况来决定，在粘贴时可用插入细针的方法来固定位置以保证浆嘴对准裂缝

      　　2.2.5灌浆过程控制  　　灌浆是一项细致严谨的工作，必须进行有组织地分工协作，固定操作人员的岗位职责，特别应该安排专业的熟练人员进行操作，灌浆的具体操作程序主要包括：在灌浆之前对整个灌浆系统进行全面检查，确保灌浆机具能够正常运转、管路畅通；在开始灌浆时，根据不同的裂缝采取不同的方式，对于垂直裂缝一般自下而上灌浆，水平裂缝则由一端向另一端或从两端向中间进行灌浆，在集中漏水的地方，则应该先对漏水量大的孔洞进行灌浆，在有条件的情况下，可以对横裂缝实行多嘴同时灌浆；灌浆过程中也必须牢固联结灌浆系统和灌浆嘴，并打开排水阀门使得待浆液从排水阀门中流出后，立即关闭排水阀门，然后继续加压进行正常灌浆

      　　2.2.6灌浆结束的标准  　　如何确定灌浆是否达到饱和也是灌浆过程的一大关键技术，必须谨慎确定灌浆量才能达到最佳效果

    在吸浆量和预先估计的浆液用量已经相差不多，并且吸浆量逐渐减小到0.011/min，压力也比较稳定的情况下，再继续灌注3-5min就可以结束灌浆

      　　2.3灌浆质量的控制与检验  　　在公路灌浆施工中主要两个工序，即钻灌浆孔和灌浆，在施工中必须严格按照程序要求实施工程质量控制和检验

    必须认真检查钻孔孔位的偏差度、孔径大小和灌段的长度，按照规定及时对灌浆材料抽样送检，坚持在各个处治路段实行浆液试件样，在现场初步检测浆液的结石率后，再运送样品测试其结石率和抗压强度；根据灌浆过程中注浆压力、灌浆量、浆液配合比等技术数据综合反映出的填方路段的孔隙情况，再选择确认本段灌浆的最佳配合比，在处治范围内合理关注；谨慎检验灌浆填充效果，采用复灌法，由监理工程师随机选取复灌孔，并检查孔的比例，若复灌浆量小于临近孔平均灌浆量的30%，则是在合格标准内

      　　3灌浆施工技术要点  　　3.1钻孔方式  　　钻孔开始前，将成孔的钻头对准孔位，利用冲击力钻进

    如果是在杂填土中钻进，孔壁不稳时可以下入导管护壁；钻孔进行到一定深度后，到达淤泥或淤泥质土和粉、细砂时，可以下入导管护壁，再利用捞砂筒的取砂成孔方法钻到粘性土层

      　　3.2安放灌浆管  　　灌浆管的安放必须谨慎准确，可以在孔口封堵灌浆管的下端设置一定长度、且下部封口的花管孔径，孔隙率大约在15%左右；为了避免流砂涌进花管阻碍灌浆的正常进行，可以在花管外壁包扎一层软橡皮，促进灌浆顺利灌入

    在成孔达到预定深度后，再把灌浆管下放到位，并在孔中水稳层的底部放入水泥袋，使得灌浆管被完整包裹并接触孔壁，最后分层投人粘土确保夯实到孔口

      　　3.3灌浆方法  　　一般都是选择自上而下的孔口封闭分段纯压式灌浆方法，也就是说先从上面开始，钻完一段立即灌注一段，直到到达预定孔的深度为止

    分段灌浆时，每一段的长度都有相关的要求，应该考虑到杂填土和淤泥或淤泥质土、粉、细沙等的厚度；灌浆压力的控制也是严格按照规定进行，在灌浆开始时实行低压或自流式灌浆，如果实在杂填土层中，土质吸浆量较大时应该及时更换施压方式，采取间歇灌浆或用砂浆灌注，最后灌人的压力必须符合设计值

      　　结语  　　灌浆技术作为一种新型的加固技术，在软土地基处理、公路桥头跳车、路面加固等方面得到广泛应用

    随着现代科学技术的迅猛发展，国际竞争也日益激烈化，公路施工正朝着智能化、自动化、电气化、生态化的方向发展，对施工技术和质量水平提出了更高的要求

    施工单位在实际的施工过程中应该本着务实创新的精神，深入结合实际，在施工中发现问题、并及时分析和提出解决的对策，促进灌浆施工技术的改进创新，提高公路工程的施工技术和质量水平，从而促进公路的健康良性发展

     人们生存生活条件不断改善，对衣食住行要求不断提高，尤其对出行的舒适性要求越来越高，由于八九十年代修建的水泥混凝土路面进入使用末期，在这几年大部分需要改造成沥青混凝土，而采用通常的直接加铺沥青砼方式改造后，路面会出现反射裂缝等问题，而碎石化改造技术就是专门针对这一问题而开发出的一种快捷而有效的路面改造技术

    本文就碎石化改造技术谈一些体会

     　　关键词：水泥混凝土,路面,碎石化,改造技术　　 　　随着社会经济发展，人们生存生活条件不断改善，对衣食住行要求不断提高，尤其对出行的舒适性要求越来越高，由于八九十年代修建的水泥混凝土路面进入使用末期，在这几年大部分需要改造成沥青混凝土，而采用通常的直接加铺沥青砼方式改造后，路面会出现反射裂缝等问题，而碎石化改造技术就是专门针对这一问题而开发出的一种快捷而有效的路面改造技术

    本文就碎石化改造技术谈一些体会

     　　一、水泥混凝土路面破碎处理技术 　　水泥混凝土路面破碎处理技术是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段

    水泥混凝土路面破碎处治技术是将水泥混凝土路面通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，这种结构不仅具有一定承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝发生、发展的作用

    在具体水泥混凝土破碎施工中一般采用打裂压稳，打碎压稳和碎石化

    碎石化是破碎后颗粒粒径最小的一种破碎方式，跟级配碎石比较接近更有限制裂缝发展可能性，因此在水泥混凝土路面改造过程一般愿意采用破碎方式，在近年得到很大的发展和运用

     　　二、碎石化改造技术的特点 　　1、碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法

     　　2、破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度

     　　3、施工简便，改造周期短，综合造价底

     　　4、就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法

     　　5、将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻修改造的理想方法

    此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用

    同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题

     　　6、对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通

     　　三、碎石化改造技术施工要点 　　1、施工机械准备 　　（1）多锤头破碎机(MHB-15)

    MHB-15为多锤头自动力破碎机，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎

    破碎锤头设在尾部，设备重量在破碎前加到混凝土路面上，而且一次性破碎即可满足要求，避免了设备对破碎后混凝土路面的扰动

    锤头的提升高度可独立调节，满足不同类型的混凝土路面的破碎，MHB具备一次破碎3.96m宽车道的能力，破碎机装备帷幕防止破碎飞屑

     　　（2）型钢轮压路机

    单压实轮，自装配，自动力，携带Z型钢箍通过螺栓固定在压实轮表面

    振动压路机的最小毛重不低于9t，而且能进行振动压实

    该压路机用于破碎混凝土后的补充破碎并压实其表面，同时为沥青罩面提供平坦的破碎后混凝土路面表面

     　　（3）振动钢轮压路机(SD-100)单振动轮，自装备，自动力，最小毛重不小于9t，施工中应采用振动压实，在Z型压路机之后压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面，也用于修复破碎后通车的特殊路段

     　　2、碎石化前的准备工作 　　（1）清除存在的沥青面层

    在碎石化前，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在会影响到破碎的效果

     　　（2）隐藏构造物的调查与标记

    破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵、底下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏

    通常，构造物埋深在1米以下的不会由于破碎带来的损坏，不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎，或采用监理工程师认为可行的其它方案

     　　（3）与桥梁连接段的路面处理

    与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置

    未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度

     　　（4）交通管制

    由于碎石化后的路面在没有滩铺完沥青混凝土面层之前原则上不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格，建议在条件允许时一次性全封闭施工段落；若条件不允许，应至少实行半封闭施工

     　　3、破碎 　　水泥混凝土碎石化要求将75％以上的水泥混凝土路面破碎成颗粒表面，其表面最大尺寸不超过7.5cm同，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm

    破碎机破碎效果与破碎机落锤高度以及水泥混凝土面板的病害情况、板体强度等因素有关

    因此，破碎施工时要及时检查路面的破碎程度以及碎块粒径的大小，并根据实际情况及时调整落锤的高度，使破碎后的路面均匀一致，达到破碎施工的目标要求

    破碎机破碎时应从水泥混凝土路面的高处向低处进行，破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，搭接宽度不小于15cm，以保证搭接部分的破碎质量

     　　4、碾压 　　水泥混凝土路面破碎完毕后，应将所有松散的填缝材料以及其他杂物清除干净

    对超过5cm的凹陷应使用密级配碎石进行回填，然后用振动压路机对路面进行碾压，其目的是使路面进一步压实，表面石子进一步破碎均匀，并使路面大致平整

    但施工中不应试图修整破碎后的路面以调整线形，这样会破坏混凝土路面碎石化的效果

    对碎石化后线形及平整度不够理想的路面，应在沥青混凝土面层施工时加强对高程及平整度的控制

     　　5、洒布透层油 　　碾压完毕后，要及时洒布透层油

    水泥混凝土路面在破碎碾压完毕后，表面会形成一层较小粒径的碎石，其厚度约为3cm～5cm

    洒布透层油的一个重要目的就是要稳固该层碎石，防止形成滑动层

    透层油应选用慢裂洒布型乳化沥青，用量控制在3.5L/m2～4.0L/m2之间

    透层油洒布完毕后，再洒布小石屑，然后用钢轮压路机碾压稳定

     　　6、养护 　　透层油洒布完毕后，应及时进行沥青混凝土面层的施工

    要加强交通管制，尽量减少施工车辆的行驶次数

    尤其是运料车转弯，应在桥面等地方进行，不可在碎石化路面上调头，以防止将碎石搓起

    如果不能避免对碎石化路面的破坏，应在沥青混凝土摊铺前对碎石化路面进行补压

     　　7、面层施工 　　碎石化面层罩面厚度要求最小为15cm，且最好为密级配结构

    施工时注意： 　　（1）热拌沥青混凝土摊铺要求在透层破乳稳固后进行，混凝土破碎和摊铺HMA底层之间的最长间隔时间不宜超过48h

     　　（2）沥青混凝土面层施工时要加强对平整度等指标的控制，以提高路面行车的舒适性

     　　（3）硬路肩排水由于混凝土面板的破碎，新铺路面结构仅有沥青混凝土路面层，因此，路面水容易下渗至破碎的面板中，从而造成路面的早期破损

    应注意控制沥青路面的压实度；为尽早排除破碎混凝土板块中的积水，需在硬路肩下增设排水盲沟，本次改造排水盲沟按每15m一道设置，盲沟采用土工布外包开级配碎石

     　　8、开放交通 　　应在半幅施工全部结束后开放交通

     　　四、施工控制要点 　　实践证明，通过破碎机的破碎作用，水泥混凝土路面面板被破碎成两种形式：下部混凝土块的最大粒径不超过40cm，是一种牢固的嵌锁结构，块与块之间连接紧密；而碎石化路面上部经过破碎、碾压，形成3cm～5cm厚的一层碎石层，最大粒径一般在3．75cm左右

    由于原路面强度、病害等情况不一致，破碎后该层碎石并不十分均匀，碾压后不能形成嵌锁结构，实际上是一层松散层

    因此，洒布透层油是一个很重要的环节，目的就是要稳固该碎石层，其原理与灌入式沥青面层有些相似

    洒布透层油时要一次洒足，使之完全渗入该层碎石，这样能起到很好的连接作用

    否则，会在新沥青混凝土面层与旧路面之间形成一层碎石滑动层，大大降低路面的抗剪能力，造成质量隐患

     　　五、结束语 　　经施工实践证明，采用碎石化技术不但可以减少因清除、堆置旧路面混凝土块带来的相关费用及建筑垃圾问题，而且可以利用破碎后的原路面经简单处理后即作为新路面的一层结构，达到了节约费用、加快进度、有利环保的效果，能取得良好的经济和社会效果